特斯拉Model?3是目前全球销量最大的新能源汽车，国产之后也迅速成为了同级别的销量冠军。特斯拉有两个核心的卖点，一个是较长的续航，炫酷的内饰这些硬件。另一个就是Auto?pilot高级驾驶系统，甚至很多人为了体验Auto?pilot这个功能而买了一个特斯拉。这个系统中，主动刹车是一个非常重要的功能。但是最近在一项场地测试的时候，特斯拉Model?3的主动刹车系统，却失灵了。
1国内场地测试，Model3主动刹车系统反应迟钝
首先我们从图中看，这是一个封闭式的场地，有模拟的人，正迈着步子朝着道路中间走。而远处是一辆特斯拉Model?3。像这种横穿马路的情况，其实在中国道路上屡见不鲜。同时这也是考验一款车，在正常行驶的过程中，遇到紧急情况能否主动刹车的测试。然而令人失望的是Model?3撞上了人。
从下面的图中，我们就可以发现，Model?3撞上了人，虽然汽车最终也是停下来了，但确实撞的还比较严重，失速也比较快。所以说从这个实验能够证明，Model?3的主动刹车系统其实并不怎么管用，在紧急的情况下，其实不能完全交给汽车的。
其实这也已经不是Model3第一次出现这样的情况了，之前Model?3在被海外媒体测试的时候也是同样的情况，车把人撞的稀巴烂。
2Model?3在最新的美国汽车协会行人检测和自动紧急制动测试中遭到了惨败。
当然很多外媒就指出，特斯拉Model?3的表现令人难以理解，因为Model?3车辆的自动驾驶系统从远处发现了人，并且提醒了司机，但是车辆的主动刹车动作未能在碰撞之前及时发生。
最终得出的结论就是在车辆自动驾驶和路况识别方面，特斯拉在汽车行业处于领先地位。特斯拉目前销售的电动车配置了自家的自动驾驶系统，但在性质上仍然是驾驶系统，车主在使用过程中必须把手放在方向盘上。
3特斯拉官方回复，缺少应有的气度
就在国内这件事情发生之后，特斯拉官方还发布了一个简短的评论。说任何非正规官方的检测是断章取义，误导消费者，对整个汽车行业带来伤害。
这样的话很明显是特别牵强的，难道只有特斯拉官方出的才是正规的？中明明特斯拉Model?3把人撞烂，这就误导消费者了？就对整个汽车行业造成伤害了？
特斯拉不安全也就罢了，还把自己强行提升到推动整个世界向可持续能源转变的高度，这显然是非常不合理的。
总结：承认不足并不丢人，强行拔高自己才是小气
特斯拉Model?3不管是国内的媒体测试，还是海外的媒体测试，都证明了其主动刹车系统是不可靠的，这不容置疑。这需要特斯拉今后在软件优化，OTA升级的时候进行改进。特斯拉应该大度的承认不足。
目前，汽车正在从有人驾驶，到自动驾驶过渡，在这样的发展阶段，其实出现主动刹车系统失灵的情况是正常的。相比于其它厂商来说，特斯拉已经是这个行业领先的了，其它厂商也是在以特斯拉为标杆，开发产品。只有相互竞争，发现不足，市场才会真正的繁荣，自动驾驶才能早日实现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉又出黑科技？能监测前方障碍是否具有生命体征？
特斯拉有主动刹车，主动刹车是一项主动安全装置技术，利用安装在前车保险杠上的激光传感器发射出来的光线信息实时监控前面的交通状态，测算与车距的直线距离，遇到与前方车辆距离太紧或是有障碍物时，可以及时地变换方向或是刹车，防止事故的发生。以model3的2021款标准续航升级版（中国制造）为例：其是一款中型4门5座三厢车，长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm，其前悬挂使用双叉臂式独立悬挂，后悬挂使用多连杆式独立悬挂。
特斯拉刹车原理是什么？
前两天在微博上，某知名汽车媒体人公开怼了特斯拉的官方。起因就是特斯拉针对网上流传的一则Model?3自动刹车系统失效，阐述了官方的态度。大体就是，这个谁测的？不专业，而且不道德，甚至将升华到了"推动整个世界向可持续能源转变"的高度。暂且抛开特斯拉和这位媒体人的你来我往，我们先看看到底发生了什么。
其实，特斯拉这次对于各位看客来说，早已是屡见不鲜，车辆主动刹车这个技术，有点像是三月的天，阴晴不定。小编找了一下网上流传的，中，特斯拉确实没能及时触发主动刹车系统，撞向了人。尽管官方回复说了测试并不官方，参考毫无意义。但是换言之，如果什么都是在专业人士的特定条件下进行测试，那是否意味着日常道路上，一场事故的发生也需要专业的人在特定的条件下完成呢？道路上的情况永远都是随机的，中的测试或许不专业，但是却一定是交通情况中客观存在的一种情况，而在这一情况下，特斯拉的主动刹车没能发挥作用，这一点毋庸置疑。
部分微博下方，有网友留言说，特斯拉撞上人是必然的。因为特斯拉是智能汽车，能够识别前方是人……若是不知道的，还真的会以为特斯拉又出了黑科技，能够通过车外的传感器监测前方障碍是否具有生命体征呢。当然，网友这番话自然是调侃特斯拉了。
众所周知，自动驾驶技术已经是大势所趋，尤其是以特斯拉为代表的造车新势力，尤其注重在自动驾驶领域的研究。国内的几家造车新势力亦是如此，理想、蔚来、小鹏，他们在各自新能源车型的宣传上，无不是把智能驾驶作为核心卖点之一向用户宣传。不过尽管如此，在另一场活动上，小鹏汽车的主动刹车功能也出现了失效的情况。而且它面对的是静止的障碍物，所以它的功能失效要比特斯拉更严重。
其实，即便特斯拉这般的高科技车企一直标榜自动驾驶，但是自动驾驶技术尚未完全成熟是不争的事实，再加上受制于法规，现在的自动驾驶技术依然还只能叫做自动驾驶系统。当然即便是系统，如果能够稳定地发挥作用，也能够在日常驾车过程中帮助车主避免一些突发的事故。在和特斯拉同场的活动中，一台国产的新宝骏RS-5在多次主动刹车测试中均顺利通过了测试。如果带有主动刹车功能的车，在每一次类似"鬼探头"的情况发生时，都能够稳定地触发主动刹车系统，实现紧急自动刹停，避免交通事故的发生，那对于行人和驾车者都是最大的保护。
但是技术终究是技术，我们可以借助技术避免事故，获得更安全的驾车环境，但是我们也不能依赖技术。即便是我们的车能够做到新宝骏RS-5在测试中稳定的性能发挥，但是我们也无法百分之百排除在某些条件下事故的发生，所以即便技术再发达，我们"人"才是行车安全中最重要的一环。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉撞树两人身亡，特斯拉的主动刹车系统真的不好用吗？
特斯拉刹车原理是刹车踏板下都有一个传感器，当驾驶员踩下刹车的时候，传感器会将一个刹车信号传送给电脑，汽车就会主动降低或切断动力输出，如果同时踩着油门不放或者开启了自动驾驶，车辆一样会停下来。
特斯拉由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁在美国硅谷创立，主要产销电动车、太阳能板及储能设备。以特斯拉旗下的modelx为例：其搭载固定齿比变速箱，发动机最大功率是395千瓦，最大扭矩是755牛米，前悬架使用双叉臂式独立悬架，后悬架使用多连杆式独立悬架。
刹车技巧
1、车辆完全停止前松一次刹车：如果我们踩刹车的目的是停止车辆行驶的话，一直踩着刹车直至车辆停止行驶前瞬间会产生比较大的冲击，其技巧是在车辆完全停止前松开一次刹车，然后再轻点刹车直至车辆停止行驶。
2、紧急刹车时要用力踩刹车踏板：有一些车辆没有ABS装置，因此不建议一次全力踩刹车，而是分开2次踩刹车，防止车轮抱死后发生甩尾及方向锁死。但是现在ABS系统已经是车辆的标准配置，因此如果遇到紧急情况时，一定要全力踩下刹车踏板。
特斯拉自动驾驶踩刹车会自动退出吗
我们都知道，最近特斯拉被推上了风口浪尖，很多人都在吐槽特斯拉的刹车失灵，这真的让人觉得非常的可怕。要知道一辆汽车如果刹车失灵的话，那真的会危害到人们的生命的。
一、不是每一辆特斯拉都出现了事故。其实买特斯拉的人非常的多，但不是每一辆特斯拉都出现了事故，但是我们不能因此来判断特斯拉的好坏。要知道一辆汽车刹车是必须的，不能够说有100万个人买了特斯拉，仅仅只有十个人出现的事故，就说这不是特斯拉的原因，这只是个别现象。要知道汽车加油和刹车是必备的东西，并不是说我买了这辆汽车刹车不能用是一个个例，这完全是一个错误的理论，是一个错误的说法。
二、特斯拉的主动刹车系统，我们也不能够评判它好不好用。特斯拉的主动刹车系统，我们也不能够评判它好不好用，但是一旦它出现了个别的故障，这也就在警惕的大家，他有这样的隐患存在。这也在告诉大家，你在买这辆车的时候，你就要考虑到你的刹车有没有失灵，你的刹车会不会每次都是有效的？这也是特斯拉最近被推上风口浪尖的原因，他们不愿意承认错误，他们也不觉得自己有错，他们永远都会觉得这只是一个个别案例。
三、一辆汽车没有刹车是万万不能的。一辆汽车没有刹车是万万不能的，要知道你在驾驶汽车的时候，主要就是控制油门和刹车这两个东西，这两个东西不能有任何一个失灵。如果有任何一个失灵的话，对于驾驶人来说都是非常大的安全隐患。特斯拉出现事故也不是个例了，而且在上海的车展上面，有一个特斯拉的车主甚至还站在特斯拉的车顶维护自己的权益。我们要就事论事，不要过度的抹黑特斯拉，也不要过度的追捧特斯拉。
综上，面对这个事情，我们要理智的思考，我们不能够过度的追捧破特斯拉，也不能过度地踩黑特斯拉。对此，你有什么其他的看法？可以在评论区里说一下，大家一起来讨论一下。
主动刹车，到底什么时候起作用
太平洋汽车***斯拉自动驾驶踩刹车会自动退出。自动驾驶和主动制动功能是两个完全不同的功能。前者需要通过驾驶员手动进行开启，可以在封闭道路上进行一定程度的自动驾驶行为；而后者如果不主动关闭，将在车辆启动后始终保持开启，但根据速度和场景不同，只能尽可能降低碰撞风险，并不能保证不发生碰撞。
上述事故发生在相对封闭的高架路上，两位警务人员当时正在处理一起交通事故。因此，较快的车速可能让主动制动功能已经超出可以完全避免碰撞的范围。
另一个细节是，据江南都市快报报道，发生事故前，驾驶员疑似在玩手机。
由此推测，驾驶员当时大概率主动开启了特斯拉的自动驾驶功能。当开启这一功能后，车辆会接管油门制动踏板以及方向盘。
“当这个功能打开时，人会多少感到有点放松，有时开车时还会玩手机。”
一名国内的特斯拉车主告诉和讯汽车。据他介绍，这种行为在驾驶特斯拉时是一种很普遍的情况，因为“自动驾驶很好用”。
特斯拉的这套自动驾驶系统，在大部分时间内都展现出了强大的主动巡航和车道内自动驾驶的能力，这也给驾驶员产生一种错误的心理暗示，“这辆车可以自动驾驶”。
但实际上，特斯拉目前的自动驾驶功能只是在L2级自动驾驶上进行升级，仍指需要人工监控和干预的半自动驾驶系统，无法做到完全由车辆自行驾驶。
甚至在高速行驶时，特斯拉也可能无法准确识别完全静止的物体、行人。现阶段，更是无法对桩桶、红绿灯等交通设施的变化做出反应，与标准意义L4级以上的自动驾驶，相差甚远。
近期在美国加州丰塔纳发生了一起特斯拉撞车事故，一辆白色特斯拉Model3（参数|）撞上了一辆侧翻的半挂卡车，特斯拉驾驶员当场死亡。
而就在事故发生前不久，这名特斯拉车主还在社交媒体上分享了两段，称赞特斯拉的自动驾驶能力。显示，驾驶过程中他的双手始终没有放在方向盘上。
过度信赖、错误使用等人为原因，让自动驾驶“变了味”，而特斯拉在这当中似乎难辞其咎。
长期以来，特斯拉一直在夸大自动驾驶系统的能力，导致车主对这一功能存在误解。购车时，销售人员只会告诉消费者这台车拥有多强大的自动驾驶功能，但对于哪些情况下可以自动驾驶、哪些物体可以被系统识别并做出反应，并不会进行主动的说明。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
主动刹车在紧急刹车状态起作用。主动刹车是在ABS的基础上发展而来，也就是制动系统BAS，它是通过监测驾驶员踩下刹车的力度以及速度来判定是不是要进入紧急刹车状态。
如果BAS判断要进入紧急刹车状态，那么系统就会增加制动力，达到减少刹车距离的目的。也就是说初级阶段的自动刹车系统需要驾驶员发现紧急情况踩下刹车，才能启动制动，否则没有作用。
系统通过前方车辆或者可能存在的障碍物，来判定可能发生的潜在的碰撞，主动刹车系统就会发出警告提示声来提醒驾驶员注意，并且提前准好足够的制动力，只要驾驶员踩下刹车，那么制动就会发挥最大的制动效能。
比如主动刹车系统，国外的大卡车上都有装备。不过自动刹车系统发展到这时候，还是需要驾驶员干预的，也就是说驾驶员踩下刹车后自动刹车才会进行制动。
扩展资料
想要实现自动刹车或是刹车，必须要有感知、决策、执行三部分，也就是说要靠雷达和摄像头作为车辆的传感器来购车感知部分，传感器内置ECU或者外置独立的ECU来完成决策部分，最后将制动的请求通过总线发布到执行器，也就是ESP（或者其他装置），来对车辆完进行制动。
AEB通过传感器来探测前方车辆也就是目标车辆，然后持续监测与前车的距离以及速度，通车车载电脑还会从总线获取本车的车速信息，然后对这些信息进行运算，然后判定当前的驾驶状态最后做出合适的应对。
AEB自动刹车提醒驾驶员发出警示音，如果驾驶员没有反应，那么自动驾驶就会想帮助驾驶员带着一点刹车，如果驾驶员还没有意识到危险，AEB就会根据情况来介入刹车，帮助驾驶员避免追尾发生。
百度百科-主动安全系统
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