8月26日，本田第四代飞度正式上市，售价8.18-10.88万元。作为本田今年最受关注的车型，我们也是第一时间来到了4S店进行实拍。废话不多说，先给大家汇报一下现车情况：
由于新车刚上市，目前没有优惠也没有金融政策，更没有现车，想买的话只能等。4S店工作人员的说法是：预订潮越版的话到货最快，8月底或者9月初就能提到车；潮跑版需要等大概一个月左右，入门车型（潮启版）等得最久，并且不知道具体时间。
可以确定的是，入门版的飞度并非是用来拉低价格门槛却不投产的车型，只是数量极少，少到你几乎买不到，走量的还是中高配车型。
另外，4S店工作人员还表示，从开启预售截止到8月26日，他们店里已经有50多个订单（盲订）。顺带提一句，来看飞度的人是真的多，里里外外好几拨人，等了好久才挤进车里。
回到车子本身，此次实拍的车型为全新飞度潮跑Pro版，售价10.46万元，从价格上来说这个款型算是次顶配，但是比较魔幻的是，它居然没有中控屏！要知道，比它价格更低的潮越版（9.98万元）都配了8英寸中控屏。广汽本田的想法确实让人摸不着头脑。
关于配置
此次实拍的飞度潮跑Pro版配备了电动天窗、一键启动、自适应巡航、全液晶仪表盘、换挡拨片、LED大灯、LED日间行车灯以及LED雾灯、胎压报警、上坡以及Honda?SENSING智能驾驶系统、这套系统又包含了车道偏离预警、车道保持、主动刹车3个安全配置。
这其中，胎压报警、上坡、一键启动、全液晶仪表盘4个配置属于全系标配，8.18万元的入门车型都有，多花两万多买潮跑版Pro版，其实买到的配置并不多。A0级轿车卖到了10万出头，配置却很一般，从我个人角度来说是不太能够接受的。
关于空间
本田的“魔术空间”一直以来广大消费者都非常喜欢，而第四代飞度也很好的延续了这一优良传统。
首先，乘坐空间是完全不用担心的，如下图，后排空间还有很多富余，并且地台中间凸起并不多，即便是后排座椅坐满3个人，中间乘客体验也不会很差。
其次是储物空间，就这一点来说，全新飞度真的是把“魔术空间”发挥到了极致。
前排：像门板上、手套箱以及中控杯架这样的常规储物格就不多说了，主要亮点是下面这两处。
中控台的左右两边各有一个储物格，可以放点小东西；
这个地方也可以打开，里面能放不少东西：
后备厢：后备厢还是比较大的，另外它的后排座椅可以放倒，虽然不能完全放平，但平时拉点大件物品还是没啥大问题。
可以说，全新飞度的空间是绝对够用的，作为一台A0级小车，能有这样的空间确实不错了。
一些亮点和槽点
最后再跟大家分享一下全新一代飞度给我印象比较深刻的点。
全新一代飞度用了这种双A柱设计，A柱的盲区变小了，视野开阔了不少；
实拍车型是唯一一款配备了换挡拨片的车型，不过好像并多大用处，还不如把它换成中控屏；
实拍车型后排没有空调出风口、也没有USB接口、座椅只能整体放倒，而潮越版和潮越Max版可以比例放倒的。另外，作为顶配车型，实拍的潮跑Pro版车型没有配备魔术座椅（后排座椅坐垫向上收起），这一功能只有顶配车型才有。
总体来说，新一代飞度的空间不错，但配置比较一般，而且定价偏高，顶配车型将近11万了。要知道，很多合资紧凑型轿车也才10万左右，比较典型的就是通用系A级轿车，由于优惠大，落地也不到10万。个人觉得，现阶段飞度这个价格并不香，可以先观望一下，等它降价了再入手也不迟。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“萌神“归位 试驾第四代飞度
作为代步车中的“战斗机”，它们都有着非常强的战斗力。
刚刚上市的第四代飞度的顶配车型2021款潮越Max版指导价为10.88万元，大众Polo最顶配的2019款Plus自动Beats潮酷版指导价为12.39万元，但有着比较大的优惠幅度，根据汽车之家的数据显示，这款车的实际价格已经跌至10.39万元，与飞度大致相等。那么这两款10万元级别的小型车，谁才是更划算的那一款呢？
外观
本田飞度换代之后风格大变，之前的前脸造型比较有气势，新款飞度则趋向圆润风格，复古的大灯看上去十分呆萌，明显在向年轻消费者靠拢，能不能奏效就要看市场检验了。
大众Polo则是“万年大众脸”，它与帕萨特、朗逸等大哥的区别似乎仅在于镀铬装饰条的多少。一张脸能运用于各个级别的车型而不违和，除了大众没有第二家。
本田飞度的长宽高分别为4090mm×1725mm×1567mm，轴距为2530mm，车顶的优美线条让它基本摆脱了买菜车的形象，而平添了几分精致感，双A柱的设计也是一大亮点。
大众Polo的车身尺寸为4053mm×1740mm×1449mm，轴距达到了2564mm，它比本田飞度矮了将近12cm，后排的头部空间也因此受到了不小的影响，在小型车领域，十几厘米的差距还是相当明显的。
在尾部设计上，本田飞度就没什么新意了，尾灯的造型中规中矩，没什么设计感。熏黑的下包围跟整体的圆润风格也不太搭。
大众Polo的尾部也比较平庸，不同的是它凸起的车身腰线延伸到了尾门。对于这一类小型车来说，没有设计可能就是最好的设计。
内饰
较低的市场定位和零售价格，决定了飞度在内饰用料上不会太高级。整个内饰的塑料感比较明显，“古老”的机械档把、手刹、圆形旋钮都明显落伍。悬浮式的中控屏稍微有点时尚感，但显示效果仍然不太令人满意。一句话，定位决定了配置水平。
大众Polo在内饰设计上倒是有几分新意，大面积的烤漆装饰板看上去比硬质塑料更上档次，甚至将仪表盘和中控屏进行了一体化设计，这一点可能比较讨年轻人的喜欢。
第四代飞度延续了本田在空间上的执着，宁愿牺牲中控台的整体性，也要为客户多折腾出来点储物空间。
大众Polo则继承了大众品牌的“中庸美学”，连空调出风口都设计得四平八稳，光滑的装饰面板一直延续到了车门内把手处，看上去更美观。
本田一直都有“沙发厂”的雅称，指的就是它在汽车座椅上的独特造诣。本田飞度也继承了这一优良传统，后排座椅相当厚实，不过作为一款小型车，它的后排腿部空间就没什么值得称道的了。
大众Polo的后排座椅看上去还算美观，不过它的坐垫比本田飞度要薄得多，后排乘客的乘坐体验自然也就打了折扣。
飞度粉丝们钟情的魔术座椅在这款高配车型上得以保留，在不少粉丝的眼里，有魔术座椅的飞度才是真正的飞度，有创造力的车主能把飞度的后排空间玩出花。
后排空间的局促是这一类小型车的通病，本田飞度和大众Polo都不例外，不是必要的话，乘客也不愿挤进后排受罪，不过Polo可没有魔术座椅这样的神级配置，这一点上本田飞度的优势十分明显。
动力
本田飞度搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为96kw，最大扭矩为155牛米，这样的动力水平应付日常出行足够了。有了魔术座椅的飞度虽然很能“装”，但日常代步仍然是它的主要功能。
大众Polo同样搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为83kw，最大扭矩为145牛米，虽然也不影响日常用车，但还是全面落后于本田飞度。
小结：综合来看，大众Polo与本田飞度其实半斤八两，大众Polo的动力稍弱，但并没有落后到消费者不能忍受的地步，唯一不可弥补的差距在于它没有飞度的魔术座椅。值得注意的是，大众Polo是在大幅降价之后才在价格上与本田飞度打平，在实力相差不大的情况下，价格上更有优势的飞度将吸引更多的客户。
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新飞度后排座椅怎么写
当第四代本田飞度来到中国市场，被誉为”平民超跑“的GK5换上了一副”萌神“造型，这也让众多本田粉疑惑，这还是那个驾趣十足的小钢炮吗？
“平民超跑”实用升级
作为一款在全球市场都极为成功的经典之作，本田飞度自第一代便进入中国实现了国产，尤其是第三代飞度，在地球梦1.5L自然吸气发动机的加持下，也让其荣获了“平民超跑”的称号，更成为了无数年轻生第一辆的梦想之车。
实际上，依照本田MM理念诞生的飞度，其最主要的理念就是为了达到空间最大化、机械最小化，并秉承着为消费者提供小车身大空间为初衷，这也正是历代飞度所贯彻的原则。其中，最典型的中置油箱，魔术座椅等设计，更是堪称经典。
如今，全新飞度为了进一步贯彻MM理念，首先在外观方面有所“收敛”，让飞度更加符合大多数消费者的审美。而在车内，第四代飞度随处可见储物空间，无论是在中控台、挂挡杆前后，甚至就连空调出风口前方均设置的储物空间，进一步增强实用性。
值得一提的是，空调出风口前方的水杯架设计曾经在第二代飞度上得到过用，但随着“GK5”车型的面世，该设计同时被取消。在实际体验中，可以发现该部位水杯架取用物品极为快捷。并且在炎热的夏天，或者寒冷的冬天，放在水杯架内的水可以迅速变凉与变热，极为方便实用，对消费者也十分友好。
此外，在副驾驶前方，大多车型普遍仅设置一个手套箱，但第四代飞度却在上下均设置储物空间，上方可以放置一些较小易丢失物品，下方则放置雨伞等较大的物品，不仅实用性得到了进一步优化，也更加贴合消费者的使用需求。
舒适性全面提升
值得一提的是，第四代飞度在GK5的基础上对空间进一步加强，尤其针对座椅、减震等短板进行了革新式的进化。
首先，在空间方面，一直被誉为空间魔术师的飞度进一步优化了踏板角度、并扩大腿部空间、调整后排座椅后倾角度，让车内舒适感有着明显的增加。在具体体现方面，经过亲测，身高175CM的坐在车内，将前排座椅调至舒适，头部空间足足剩余一拳。
来到后排，腿部空间剩余三拳有余，头部空间则同样剩余一拳，无愧于空间魔术师之名。并且，对于消费者而言，更大的空间也代表着更高的舒适度，以此来满足时下消费者的用车需求。
此外，为了进一步增强座椅舒适度，新车前排用了全新开发的体感舒适座椅，将座椅骨架中常用的?S?形弹簧，换成面状稳定片的构造。并且CROSSTAR?版车型，还延续了现款的魔术座椅，以此确保出色的便利性。并且新车还将臀部下方控制放倒座椅的铰链移动至外侧，同时坐垫厚度增加了?24mm，以此确保新款飞度的舒适性得到全面提升，实际体验中坐垫厚度的提升，一定程度增强了柔软度，以此带来了明显的舒适改观。
在乘坐舒适性方面，新车在沿用现款平台的基础上，针对现款悬架较硬的问题进行了改善，并更换了后悬架的减震器支架。在实际测试的过程中，尤其在通过减速带或者连续颠簸路面时，车辆后悬架回弹速度明显增加，整体呈现出的效果与上一代车型GK5截然不同。但当快速通过时，车内仍旧可以感受到一定的颠簸感，后续仍旧有提升的空间。
驾控血统得以传承
关于年轻消费者最关注的驾乘感受方面，第四代飞度仍旧传承了“平民超跑”的驾控血统。并且新车还对驾驶视野进行了优化，让驾驶者可以更好的照顾到视觉盲区，加以出色的操控感与动力，以此带来了更加出色的驾驶体验。
首先，全新飞度为了更进一步增强驾驶者的驾驶视野，新车将?A?柱宽度缩至一半，宽度仅?55?毫米，实现开阔的水平视野。据本田官方表示，超细A柱的设计，并不会影响到整车的安全性，在发生碰撞时，A柱将不负责承受碰撞负荷，以此确保碰撞时的安全性。在实际驾驶的过程中，尤其在转向时，可以更好的观察到以往A柱位置的视觉死角，不仅增强了安全性，还赋予了驾驶者更多的信心去完成对车辆的操控。
当然，赋予第四代飞度出色驾控感受的根本，仍旧离不开这款堪称经典的1.5L自然吸气发动机，该发动机最大功率为131Ps，峰值扭矩155Nm。客观的来说，如此动力数据放在一款小车身上，动力储备真的十分充足。传动方面，新车则搭载了CVT变速器，也让其拥有了更加平顺的动力响应。
在试驾过程中，可以发现这款车在低速时扭力爆发十分强劲，甚至就在D档起步时都有些许的推背感。当然，当油门踩到底时，车辆更会迅速的爆发出充足的扭矩，以此呈现出了出色的加速性能。
值得一提的是，当车辆挂上S档后，明显可以感受到发动机的声音明显暴躁，油门响应也变的更加敏感。尤其在发动机达到3000rpm后，车辆提速也变得更加积极。加以相比于GK5更具韧性的底盘，让其在侧向支撑方面也变得更加优秀，使得驾驶者可以更加灵活的完成超车过弯等动作，当然，这也离不开飞度小巧车身的功劳。
此外，全新飞度还针对NVH进行了明显的提升。具体来看，新车在前底盘、车门附近用防音材料、隔音材料、吸音材料，使车厢内隔音性能相比现款提升明显。并且还通过增大隔音材、吸音材、仪表板板厚等措施，进一步降低了一直饱受消费者吐槽的噪音问题。尤其在发动机噪音方面，明显可以看出经受过全方位优化。配合整车隔音性能的提升，车辆行驶到80KM/h时，车外噪音也要明显小于现款GK5车型。
写到最后：
作为本田全球战略车型，每代飞度都以全能实力掀起市场新风暴，被媒体称为“年轻人首购的不二之选”，也成为无数年轻消费者的“信仰”。第四代全新飞度在整体的舒适性、静谧性方面的提升，让其更加符合家庭用车的刚性需求，并且也让其可以覆盖到更多的用户群体。因此，本田飞度仍旧是一款“国民神车”，只不过更加回归家庭，也更贴合生活需求了。
（来源：选车网）
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GK5落幕，变乖的全新飞度还是最强小车吗？
鉴于天气寒冷，好多车友要加坐垫，现毛遂自荐给大家简单讲一下拆卸_安装方法！
首先，很多车友谈“拆”，觉得拆了就不能正常安装了。这种观点部分是正确的。发动机等精密部件没有专门的工具和培训，当然不能乱拆。
但是内部零件是模块化的，只要掌握正确的顺序，完全可以自己拆装。也许你自己的组装质量比4S商店甚至工厂的好。
今天，我将向您展示如何拆下后排座垫。
汽车后排座椅的拆装方法今天我给大家讲解一下如何拆下后排座垫。先了解一下后排座垫的固定方法。后排座垫由四个固定点固定，前部2和后部2。很容易拿下来！
首先洗手，打扫后舱，方便工作。
先把手放在坐垫下面，用力把前半部分往上提，直到前扣被拉出。别担心，垫子不会动的。这个动作需要左右前部各做一次。
前半部分提起后，左手伸到侧面下方，右手把坐垫向靠背的方向推，推进去一些的同时用左手就可以把后半部分提起，这个动作也是左侧右侧各做一次。晚上1、2两步后，坐垫就下来了。坐垫拆下来之后，你就能明白它是怎么固定在底盘上的了。两个扣环固定在前后。垫子拿走后，你可以看到地板上有四个固定孔。前两处是凹陷隐藏的，后两处是突出的钩状结构。这是拆下来的坐垫和坐垫上的合格标签。
然后我小心翼翼地把4S送来的垫子套绑在底座的铜网上。手工绝对认真优秀，绝对比4S或者装修店认真。子包完成后，按第一步的逆步骤放回去。首先夹住夹子的后半部分，然后将两个前扣环插入地板的前扣眼。插入后会有咔哒声，这样汽车座椅的拆装就完成了。
那么前排座椅如何拆卸呢！一般座位下面有前后四个螺丝，掉就好。很简单。自动座椅还是有一些布线的，豪华车比较复杂。边肖建议你应该去修理厂请专业人士拆卸和组装豪车！
“前面座是可以前后移动的。装套的话，还是在车里好装”百万购车补贴
飞度魔术座椅有什么用
飞度这一车型在国内的火热程度不用我多说相信大家也有所耳闻，无论是家用买菜党还是改装党都对它情有独钟，如今第四代全新本田飞度来了。
车评驾驶评价：★★★★
优点：优秀的可靠性与可玩性?
缺点：路噪略大?
上市时间：2020年?
售价：预售价格8.18万元起?
竞争车型：大众Polo?
我们的观点：飞度早已赢得了中国市场消费者的认可，从GK5的火热程度就能看出大家对它的喜爱，新一代飞度相信将会拥有更多的拥簇。
超跑这一称呼应该是从上一代飞度（GK5）开始的，凭借着超高的性价比以及优秀操控与改装潜能，这台小车一夜之间成为了国民神车，无论你是买菜带娃的奶爸还是天天跑赛道的车神，飞度都能满足你的需求。
第四代飞度拥有两个版本，分别是潮越Max?CROSSTAR，车型代号为GS1，另一款运动版叫做潮跑Pro?SPORT，代号为GR9。无论是外观还是配置两车都有着许多不同之处，就我个人而言，我还是更加喜爱代号为GR9的潮跑版。
相比于上一代车型，新车在外观上看起来变得更加运动。原厂状态下，潮跑版就在车身前脸搭载了许多黑色的外观套件，运动的包围以及侧裙都让它看起来更像一辆“超跑”。
新车的头灯样式也进行了改变，并且内部的LED日间行车灯在点亮之后的辨识度极高，配合着运动风格的前脸让整车更加协调美观。
在车身侧面，潮越Max?CROSSTAR与潮跑Pro?SPORT的参数也不一样，潮跑版的车身长宽高分别为4019/1694/1537mm，而潮越版则为4090/1725/1576mm，不过二者的轴距则同为2530mm。
再看车身尾部，飞度潮跑版的车顶贴心的搭载了黑色的鲨鱼鳍天线以及后扰流板，这两样配置都是一些车主的必改项目，原厂就配备也能为后期改装省下不少钱。尾灯组的设计与前大灯相呼应，整体车尾的造型偏向横向与扁平，视觉上的宽度更加宽大。
坐进车内，新一代飞度给我的感觉便是整洁与简约，整体内饰设计都充满着年轻的活力，这也足够符合它的定位，年轻人喜欢的就是这种灵动的感觉，死气沉沉的内饰早已成为了过去式。
两辐式的方向盘绝对会抓住你的眼球，好看的造型让你想要更多的把玩它，在方向盘上我们还能找到可玩性更高的换挡拨片，作为一辆主打运动的汽车，换挡拨片也是激烈驾驶的不二之选。
在方向盘后方，最引人注目的便是此次升级全液晶仪表了，告别了传统指针的束缚能让更多的驾驶信息传递给驾驶员。7英寸的全液晶仪表在UI设计上足够精美，显示效果清晰还可以显示许多行车信息，并且万众期待的水温表也加入了其中。
注意到A柱了吗？新一代飞度所使用的超细A柱设计让驾驶视野变得异常开阔，还记得你第一次看见带鱼屏的感受吗？那种视觉冲击力就跟你坐进新一代飞度时一样，曾经的盲区与死角都消失不见了。
中控台的设计使用了贯通的风格，在中央新一代飞度也搭载了一块大尺寸的触摸式液晶屏，这套系统除了常见的音乐等功能之外还可以在连接百度CarLife之后使用导航与在线音乐功能。
飞度之所以被这么多消费者追捧，其中的一大原因也是因为它不可思议的空间表现，在第四代飞度上，空间的利用再一次得到进化，目所能及之处与各种角落都充满着储物格，连扶手箱都分为了上下两级的设计，只怕你没有那么多东西可放。
魔术座椅是飞度的灵魂所在，潮越版的后排座椅可以按6：4放倒，潮跑版则是整体放倒，此外，当后排座椅的坐垫单独掀起后，后排的空间变得更加灵活，121cm的垂直高度可以任你发挥。
在座椅的舒适度上，本田也下了很大功夫，新一代飞度搭载了本田最新开发的体感舒适座椅，座椅内部的弹簧换为了面状稳定片的结构，兼顾了人体工程学的弯曲感与稳定性。
动力方面，新一代飞度将继续使用那台经典的1.5L地球梦自然吸气发动机，最大功率为96kW，最大扭矩为155N·m，与之匹配的则是一台CVT变速器。令人遗憾的是，此次换代后手动挡已经成为了历史，因为相比于那些热爱驾驶的人来说，普通的家用消费者还是自动版车型的消费主力军。
第四代飞度在底盘上用了前麦弗逊后扭力梁的悬架设定，真正开起来之后，一切都是那么的舒服好开，这也与它搭载的G-Design?Shift技术有关。这一专属技术可以有效提升加速时的响应速度，实现线性加速度及提高发动机转速的同时，兼顾NV感受。让驾乘者不管是在堵车起步时还是在并道加速时，都可以获得舒适的行驶体验。
1.5L地球梦自然吸气发动机即便配备的是一台CVT变速器推动这台1吨出头的小家伙也显得毫不费力，它依旧可以带给你足够的驾驶乐趣，在弯道中优秀的转向也让你信心十足。
第四代飞度无论在各方面似乎都完成了对于前辈GK5的超越，它还是我们心中那个性价比十足可以秒杀超跑的潮跑！
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飞度真的比其他车好吗？它的舒适性怎样？
太平洋汽车网飞度魔术座椅的精髓在于后排坐垫能够向上折起并固定住，整个操作过程轻松不费力，坐垫向上折叠后，后排就能空出一大片位置用来摆放物品。魔术座椅还有其它的玩法，比如把前排座椅的头枕拆掉，推至最前面然后放倒靠背，此时就会变成一张简易的床。
外观方面，飞度的整体造型可以说是改变了一个新的设计了，车头部分中网进气格栅分为上下两部分，同时用了蜂窝状的设计，两侧大灯为led自动大灯低配版本则为远近光的卤素大灯，同时也没有具备日间行车灯，下包围的设计较为凌厉突出其运动感，整个车头看起来格外的紧凑。
车身侧面，整体的线条勾勒还算是顺畅，尤其是在弧度方面，车头与车顶的勾勒几乎呈一条斜线，侧面是比较容易分辨出高低配的地方，就比如说门把手，黑色的则为低配，而其余的都与车身同色，轮毂方面，低配版本的轮毂看起来更像是备胎，使用起来格外的掉档次，除去低配其余版本则更容易让人接受，尾部方面，低配版本则没有后雨刷，其次全系都没有倒车影像以及雷达，后续是需要进行选装的。
内饰部分整体并不会给你一种居家使用的感觉，相反朴素的气质直接扑面而来，看起来特别的掉档次，但作为一款小型车，你也不能奢求什么，中控台为对称式设计，但屏幕则又有一些偏右方看起来格外的不对称，方向盘为两幅式的设计，塑料感浓浓的，比较意外的是搭载了七英寸的多媒体显示屏，显示信息也算是丰富，而无钥匙启动也算是全新标配。
空间上该车的全车尺寸为4109*1694*1537MM，轴距为2530MM。座椅支持六向手动的调节，全系都为织物座椅，飞度的魔术座椅算是该车的最大亮点了，后排的座椅可以支持掀起，能提供一个121CM的垂直高度，日常的载货能力进一步得到提升。
动力上搭载的地球梦1.5L发动机，最大功率131马力，与之相匹配的是CVT无级变速箱，该车的百公里综合油耗为5.2L燃油经济性还是蛮不错的，悬架上用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，在路过颠簸路段时，过滤性其实表现的并不是很优秀，车内带有PM2.5过滤装置。
23款飞度潮享版座椅和哪款座椅一样
舒适性舒适性非常一般，前排座椅的柔软度和包裹性都很满意，但是坐垫的长度不够，而且高度也不高，导致座椅对大腿的支撑不足，长途旅行会比较难受一点，后排座椅给差评，坐垫短，而且比较单薄，包裹性欠佳，好在坐垫高度较高，支撑方面略有改善。
后排靠背角度太小，而且不可以调节角度座起来几乎就是正经危坐，而且高度太低，左右两边的位置还好，有头枕，但是中间乘客就难受了，没有头枕，成年人座中间，后排靠背只能支撑到肩膀以下，头和脖子没有支撑，坐久了非常不舒服，如果被后车追尾还有很大危险，所以建议后排不要座成年人，或者不要坐人，好的一点是后排中间地板几乎没有突起，至少后排乘客的脚不会找不到地方放！底盘悬挂的舒适性比较糟糕，过减速带的时候后排就像没有减震的板车一样，非常颠。
路上的小坑洼和井盖也都能感觉到，难道这就是传说的路感清晰？最后噪音，速度超过70km/h的时候风噪、胎噪非常明显，隔音真的还有很大提升空间，我的手动档车，90km/h发动机转速3000转，能非常明显听到发动机的运转噪音，到达120km/h发动机转速4000转，这个时候无论是风噪、胎噪、还是发动机噪音都一拥而入，非常吵，直接影响到车内正常交流！所以买飞度还是不要用来经常跑高速，市区代步还是非常好的！ 空调制冷效果也很满意，我一般都是1档风就够了！
最满意肯定是动力啦，并不是说飞度的地球梦有多强悍，而是这个级别其它车型的动力匹配不够用，飞度的动力只是相对而言比较充沛，这个动力数据匹配这种小车我觉得才是合理的搭配，同级其它车型的动力匹配在我看来都是不合理的，或者说大部分都不合理！至于油耗，我觉得这么小的车这个油耗表现无可厚非，没什么可夸的！
CROSSTAR潮越Max系列。根据查询汽车之家网显示，23新款飞度的SPORT潮跑Pro系列与CROSSTAR潮越Max系列，均配备魔术座椅，可实现多种的空间模式，后排坐垫可向前翻折，可拓展出极宽阔的载物空间。
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