特斯拉失灵的报道越来越多，但从目前的产品表现来看，作为偶发性问题，对特斯拉的问题，我依然有自己的看法。
2020年，特斯拉Model3中国销量达到137459，整个特斯拉中国销量远远超过20万台。严格意义上来说这不算小基数的保有量，从全国各地四面八方涌出来的投诉量来看，特斯拉的这超20万保有量以及媒体铺天盖地的报道，刹车问题俨然不算是一个边缘化的问题。
事实上，中国消费者对刹车问题非常重视，即便这是偶发性问题，但依然是公众的关注点。
公众的关注点很奇怪，一些人关注特斯拉刹车到底是不是失灵，另一部分人则是看热闹型，还有一部分人只关心特斯拉什么时候还出问题。
随着的不断升温，特斯拉已经进入到了一个需要有公正数据解读的阶段，公众对特斯拉的看法，不应该是一种“出问题一定是特斯拉自己的问题”，而应该是一种到底是特斯拉有问题，还是车主撒谎的站位立场。
刹车问题非常严重，“它是特斯拉，它就一定有问题”的想法一定要重新审视。
作为间断、长期驾驶特斯拉的车评人，聊聊过去几个月我开不同特斯拉的感受，希望能从个人角度聊聊特斯拉的刹车以及自动驾驶问题。
其一、在我前前后后驾驶超4000km的驾驶过程中，特斯拉的刹车系统没有出现问题，这符合大数据的表现，因为累计销量超20万的特斯拉用户，也不是每一个特斯拉都失灵，我把它的刹车问题称之为偶发性问题。
其二、特斯拉制动力非常强，日常驾驶急加速、急刹车都能做到心中有数，需要刹车的时候就刹停，没有问题。
当然，这不是鼓吹特斯拉，因为以下问题可能是造车事故的一些因素。
其一、单踏板模式，目前是无法关闭的，非常清晰地记得单踏板模式上脚的时候非常不习惯，甚至遇到了因为电门踩大差点撞车的问题。
其二、自动驾驶系统，尤其是转向不打转向灯的时候，方向盘在跟你较劲，这点对于很多没有开过驾驶系统车型的人来说非常不友好，会有较劲的过程中失控的风险。
其三、就是主动刹车问题引起的刹车踏板脚感问题，如果主动刹车自己减速，那么刹车踏板是会主动下沉的，慌忙错乱中的右脚再去踩刹车踏板，是完全没有脚感的，一脚踩到底却没有制动的感觉，非常奇怪，并且容易在惊乱中手忙脚慌。
总体来说，这4000km驾驶没有出现过刹车的问题，但却出现过因为不适应特斯拉的驾驶方式而手忙脚乱的情况，譬如说跟车太近主动刹车减速并且刹停的情况，这种意料之外的刹车会让你再去主动跟一脚，如果意识之外的跟脚，是有踩错踏板的可能。
另外，高速、环路上的变道会让你的方向盘跟你较劲，如果你不去打转向灯的话，将会非常难受。
再来说回刹车失灵问题，上文我已经说过，刹车失灵是一个偶发性问题，至少我没有遇到过，没有发生在我的身上，不代表特斯拉没有真正意义上的刹车问题，从目前的媒体报道以及车主自述来看，我大胆怀疑，有一部分是特斯拉的问题，有一部分原因可能是车主自己的问题。
作为技术提供方以及产品销售方，特斯拉有必要公开并且解读背后的后台数据。
另外，目前网上还有一些声音表示，特斯拉的行车记录仪会在录制紧急的时候丢失素材，这点希望特斯拉能够站出来回答用户的问题，行车记录仪文件作为重要的问题，为何会出现丢失素材的问题，是技术缺失，还是有意为之，还是用户问题。
面对种种疑云，特斯拉最好的解决办法，就是站在台前，与用户更好地沟通，交谈，有问题升级改正，无问题以证清白。
特斯拉刹车原理
特斯拉刹车是机械的，其工作原理是通过钢丝或者类似机构联动后轮的刹车卡钳，拉起手刹后，卡钳压住刹车片，从而实现驻车的功能以2021款特斯拉modelyx为例，其属于中大型车车身尺寸是长49mm宽1964mm高1445mm轴距为。
根据刹车系统的基本原理，驾驶者的脚踩下刹车踏板，通过电信号传到主缸，随后总泵建立压力，通过刹车油管传到刹车卡钳，卡钳产生力量让汽车有了刹车力但是特斯拉公布的数据只有主缸压力和当时的速度，没有ibooster的状态数据。
电子系统，特斯拉品牌汽车制动系统由制动卡钳刹车片制动油管制动管路电子制动助力泵制动踏板Abs和车身稳定控制系统组成，车辆断电时电子制动系统不会启动特斯拉品牌的成立时间 特斯拉汽车公司成立于2003年7月1日。
特斯拉 是一个来自美国的纯电动汽车制造厂商 ，特斯拉旗下的车型受到了无数消费者的喜爱特斯拉旗下的车型都有自动驾驶系统。
在2021键特斯拉旗下的很多Model 3 查成交价，车型详解，都发生了刹车失灵的情况。
特斯拉的自动驾驶级别依然没有达到L3的标准，但可以说是目前zui顶尖的L2技术汽车刹车原理 对于汽车来说呢，刹车和油门是矛盾制约的关系，那么逻辑设计上要避免冲突，就是说刹车时不能给油门，给油门时不能有刹车当然。
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