文/宋双辉
关于“蔚来换电政策要有重大变化”、“免费换电将取消”的传闻已经流传了一段时间，8月20日在长安街的第一家蔚来NIO?House，答案正式揭晓。
蔚来正式推出了BaaS车电分离电池租用方案，也是在智能电动汽车商业模式变革上的又一次新尝试。
到底什么是BaaS，对于蔚来用户意味着怎样的变化，我先给大家梳理一下。
蔚来第一款车上市的时候，就推出了两种消费模式给用户选择，买整台车or买车+租电池。
以70kWh电池包为例，如果选择租电池，车价减10万的基础上，每个月付1280元的电池租赁费，连付78个月；去年改为了月付1660元，连付60个月。
如今，第二种电池租赁模式彻底退出舞台了，变成了BaaS方案。
意味着选购蔚来的时候，你依然可以选择买整台车or买车+租电池，还是以70kWh电池包为例，后者车价减7万，每月支付980元的服务费，非“服务无忧”用户再多支付一个80元/月的电池保障费，这个费用没有截止期限，只要车不卖就要一直交下去。
与老方案相比，新方案除了费用不同，电池所有权也发生了变化。以前租电池，电池归你所有，现在租电池，电池归专门的电池资产公司蔚能所有。
这件事李斌琢磨了5年
蔚来汽车创始人李斌说，2012年打算做电动车之前，他专门在易车做了个调查，发现用户对电动车不感兴趣的主要原因，就是充电没保障+电池太贵。
所以从2015年开始，李斌就带着团队研究如何解决这些关于电池的痛点，车电分离看来是最适合的方案，但是怎么把它做通，很难。
首先你的车造出来就必须能支持换电模式，第二还要建立换电运营服务体系，第三点车电产权分离要得到国家政策层面的认可，最后还需要成立独立的电池资产公司专门负责运营。
五年之后，这四点条件都满足了。
蔚来的换电技术和服务体系日趋成熟，老用户中40%都选择了租电池方案，说明很多消费者愿意尝试电池租赁这种方式；国家出台了政策认可了换电模式以及车电产权分离模式。
不久前还与宁德时代、湖北科投以及国泰君安成立了蔚能电池资产有限公司。
所以BaaS方案正式落地了。
对消费者来说有什么好处？
李斌认为，首先，要不要租电池的选择权在用户手中，你依然可以选择传统的购买整台车的方式，相当于买房住，虽然首付贵点、月供高点，但是房子是你的，你觉得踏实安心就好。
或者你可以选择“租房”，也就是BaaS方案，因为扣除了电池费用，所以首付门槛和月供也相应低了，ES6都能杀入30万以内了，意味着更多用户有了买蔚来的资格。
其次，电动车贬值，电池占了大头，因为它的寿命和性能会随着时间会衰减，电池不归你所有之后，你就不用担心贬值问题。
第三点，电池技术日新月异，没准儿过两年就有飞跃进步了，但是如果你是特斯拉车主，那你只能继续用老旧电池技术的车，而蔚来用户可以直接升级为更新的电池。
最后一点，就是电池归蔚能公司所有，他们可以集中管理这些电池，集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性，还能继续发掘淘汰电池的剩余价值，创造商业和社会效益。
哪种更划算？
BaaS方案一出，蔚来社群和官博下面的用户就吵得不可开交，有人认为这就是变相涨价，不想让用户继续薅羊毛了，也有人认可新模式，觉得更加灵活，一次性支出也降低了。
坦白说，车价减7万，月付980元服务费到底划不划算，我们也无法给出答案，因为不同人对待电动车的态度和理念不同，你不能帮别人做决定。
就像有人（比如李斌自己）明明很有钱，就是不想买房，非要租房住，因为可以随心所欲在任何地方住上舒适的房子，想搬就搬没牵挂；还有的人砸锅卖铁也要买自己的房，哪怕是个老破小，住的也踏实。
所以用户们也没必要争论不休，觉得租电池不划算，那就去买整台车好了，没人强迫你。
当然，你一旦选择了BaaS方案，也就不能再中途返回了，觉得租电池不划算想换回去是不行的，所以买车前要思考清楚。
终身免费换电没有了
除了BaaS，大家还很关心一点，那就是之前传说的首任车主终身免费换电是不是真的取消了？准确来说，是“有条件的取消了”。
老用户以及今年10月11日前付了大定、且正常排产提车的用户（不能今天订车然后要求明年再提走），依然享受首任车主终身免费全国换电，不限距离、次数和换电站。
10月12日起买车的用户，如果你不要免费专属桩，那么每个月有6次免费换电机会；如果你保留专属桩，每个月前6次换电只收电费不收服务费，第7次开始收全额费用。
同时不要专属桩能换一年“能量无忧套餐”的服务也在10月12日起取消了。
对于这一调整，也有人不认可，觉得是免费的模式不成立才取消的，不过更多的人还是认可这种调整，认为一个月免费换电6次本来也基本够用了，而且总吃免费午餐也不利于企业发展，最后倒霉的还是用户。
今天发布会的最后，蔚来汽车联合创始人秦力洪说了一句话，他说“BaaS的推出，就是蔚来希望让电动车的电的来源回归到能源本质。”在我看来，这算是蔚来对电动车发展模式的一种新尝试和探索，能不能成功、有多少用户愿意接受，都要留待市场去检验。
最后，也欢迎大家发表自己的看法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
baas蔚来什么意思
讲到新能源，无论是特斯拉还是蔚来都有着非常科技感、未来感的视觉形象。最近，小编欣喜地发现，新能源产业链上的一家电池企业，开始在“改头换面”的道路上狂奔啦，还拿了Transform Awards亚洲区最佳视觉识别大奖！这家企业就是宁德时代！
宁德时代这个名字，可能有朋友不那么熟悉。宁德时代不仅是特斯拉、蔚来的动力电池供应商，为BBA、保时捷、沃尔沃等豪华车企供货，跟国内汽车大厂一汽、北汽、上汽、东风等都有非常深度的合作。此外，它家电池还被用在船舶、卡车货车、工程机械，甚至储能系统上。
创立于2011年，宁德时代是全球领先的锂离子电池研发制造公司，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。
小编了解到宁德时代的这次视觉升级项目也出自根元咨询，与上周的张江高科案例是同一家。
改头换面：电池界的高科技企业
宁德时代的这套新系统最有意思的地方是打破了大家对电池企业是制造企业的既有形象认知。过往大家想到电池，一般会想到5号7号电池，电瓶车电池，或者是整齐划一的工业生产场景。不管怎样，都不会觉得电池与高科技有什么关系。
宁德时代的新视觉系统，用黑科技感的深蓝色和极具前沿感的酷炫风格，一下子将宁德时代跟普罗大众认知中的制造企业区分开来。
其实锂离子电池，是动力系统中的核心元素。锂电池也有智能管理能力，通过电池上的电池管理系统（BMS），能够对电池的健康状态、充电策略进行实时管控。所以锂电池不是冷兵器时代的工业标准品，而是高科技的未来物种。
能量魔方：划时代的能量心脏
在核心视觉图形上，宁德时代的图形设计很巧妙，即跟电池产品有切实的连接，又充满澎湃的能量感。宁德时代的主流产品是方壳电池，通过连接与组合，嵌入汽车、大巴、物流车、轮船、储能电柜等能量终端。新系统创造了 “能量魔方”这个动态能量体，看着特别像一颗划时代的心脏，在为外界提供澎湃动力。
更让人惊喜的是，宁德时代也捕捉“能量魔方”的瞬间，将其转化成有动势的六边形能量体。要知道动态图形虽然酷，但在很多平面上不容易使用。这个六边图形，完美解决了这个问题。即保持“能量魔方”的强识别和多变，也更简洁易用。未来，动态图形与静态图形，在不同场景出现，确实能够更好地呈现宁德时代的科技感与国际化形象。
很少能看到国内B2B企业愿意在视觉形象上有大胆的尝试，小编很期待“能量魔方”未来跟随宁德时代出现在更多的应用场景与全球市场上，向世界展现中国的锂电力量为人类新能源事业做出的卓越贡献。
蔚来汽车的电池是什么电池？
baas蔚来的意思是电池即服务。
BaaS，全称为"Battery as a Service"。直译过来是"电池即服务"。8月20日下午，蔚来汽车正式发布电池租用服务BaaS。用户选择该服务后，在购车时可在原车价上减少7万元，另附980元电池（70度电池）租用服务费，非服务无忧用户需额外加80元电池保障费用。
据悉，按照BaaS购车，蔚来ES8、ES6、EC6三款车购车价分别为38万元、27.36万元、28万元起。蔚来汽车创始人李斌表示，蔚能电池将购置蔚来汽车的电池包，并委托蔚来汽车为用户提供电池租用运营服务。同时，蔚能电池也愿意跟其他汽车品牌合作。
据介绍，提供电池租赁服务的公司为武汉蔚能电池资产有限公司，其法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐，股东包括蔚来中国运营实体蔚来（安徽）控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司，每家出资2亿人民币。
蔚来的介绍如下：
蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、合肥等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。
NIO取意ANewDay（新的一天）。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。
2021年12月18日，在NIODay2021上，蔚来正式发布了第二款轿车ET5，若用整车购买方案，该车补贴前售价32.80-38.60万元；用电池租用方案，则需25.80万元，电池月费则为980/1480元每月。该车定位中型豪华轿车，预计新车将于2022年9月正式交付。
蔚来的电池是三元锂电池吗
宁德时代的电池。
宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。
2017年该公司动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh。已与国内多家主流车企建立合作关系，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。
2018年6月11日，深交所公告，宁德时代新能源科技股份有限公司人民币普通股股票创业板上市。2019年，宁德时代上榜《财富》中国500强，位列290位。 2019年6月11日，宁德时代入选“2019福布斯中国最具创新力企业榜”。
蔚来容量150kWh半固态电池供应商浮出水面？
蔚来的电池是三元锂电池。
根据蔚来官方公布的信息，蔚来使用的电池是三元锂电池。蔚来用了宁德时代牌子的锂电池，其中的三元锂电池是主要类型。三元锂电池具有高能量密度、轻量化等优点，是目前电动汽车和插电混动汽车常用的电池类型之一。
蔚来汽车工作原理
蔚来半固态电池供应商有了最新进展？
11月26日，有报道称，蔚来 汽车 年初宣布的容量为150kWh的半固态电池，是由北京卫蓝新能源提供。
另外，企查查信息显示，蔚来高级副总裁曾澍湘同时在卫蓝新能源担任董事。上述报道援引消息人士称，蔚来已经向卫蓝新能源倾斜大量工程，以实现半固态电池按时交付。
这是距今年1月，蔚来 汽车 发布150kWh固态电池包后，第一次有确切的消息，透露其电池供应商来自哪家。此前，业界关于蔚来150kWh半固态电池的供应商众说纷纭，包括宁德时代、国轩高科、清陶能源都被认为有可能是该款电池供应商。
不过，上述报道的消息也并未被蔚来、卫蓝新能源方面证实，所以这个***可能还要晃上一段时间，甚至一年半载也未可知。因为，根据蔚来 汽车 的规划，150kWh半固态电池，将在2022年第四季度，搭载在ET7车型上，可助该车型续航突破1000公里。
值得注意的是，该报道称“蔚来的150度电池包，不仅有半固态方案，还有超高镍技术，而后者很可能还是来自宁德时代。”这一表述，让这则消息又蒙上了一层迷雾。首先，宁德时代的超高镍电池技术，向蔚来、卫蓝提供的可能性值得商榷；其次，半固态电池包应该是一个整体，电芯里面包含正极、负极、固液混合电解质、隔膜等，所以，超高镍技术由卫蓝新能源之外的企业提供可能性较小。
彼时，蔚来在发布该款产品时介绍的是，150kWh半固态电池正极用纳米级包覆超高镍正极、负极用无机预锂化硅碳负极，电解质使用的是原位固化固液电解质。能量密度达到360Wh/kg，容量达到150kWh，涉及到多项核心、前沿性的技术，来自于技术实力雄厚的企业可能性比较大。
当然，该报道的消息如属实，那么说明蔚蓝新能源在这些技术方面已经胸有成竹。
事实上，今年7月，卫蓝新能源副总经理李永伟在接受媒体访时也曾透露，目前，卫蓝新能源正在建设一条2GWh的规模化固液混合固态动力电池生产线，这个生产线主要生产350-360Wh/kg的新能源车用动力电池。
如果按照150kWh电池包容量测算，2GWh产线预计可满足1.3万辆 汽车 配套。
据李永伟介绍，卫蓝新能源当前规模量产的混合固液固态电池，在正负极材料体系上，与现在的液态电池差别不大。主要是基于改性高镍三元、硅基负极材料加上混合固液固态电解质、离子导电膜等这样的材料体系。
需要指出的是，蔚来150kWh半固态电池供应商可能来自几家电池企业。
首先，是其现有电池供应商——宁德时代。作为动力电池龙头，宁德时代在超高镍、硅负极等技术方面已经走在了行业前列，且研发实力雄厚，工程化能力强，量产可能性比较高。不过，宁德时代自始至终都未提及和透露过其半固态电池，尤其是能量密度360Wh/kg、续航1000km、电池包容量150kWh方面等蔚来发布的首款半固态电池一些关键指标的信息。所以这块较难去比对、验证。
另外一家较为有可能的是国轩高科。
近日，国轩高科董事长李缜公开表示，公司为国内某高端纯电动 汽车 配套的半固态电池实现了续航里程超1000公里，比其第一代车型提高了一倍。但李缜并未透露，配套的车企、车型信息。
今年10月，国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无在接受媒体访时表示，国轩高科已经布局更安全的半固态电池，“其理念非常简单，可以用高镍9系，也可以用硅负极，我们年底会做到360Wh/kg的半固态电池，本来就是一个包，铁锂的75度电，三元的是100度电，半固态电池是150度电，同样一个包可以跑到1000公里。”
另外，从国轩高科了解到，能量密度达到302Wh/kg的高镍三元电池在国轩高科开始大规模量产，表明国轩高科在高镍三元材料技术方面已经较为成熟。且今年年初，国轩高科对外发布了能量密度达到210Wh/kg的磷酸铁锂电池，为实现该能量密度，国轩高科在负极材料上使用了硅负极和补锂技术，该款电芯今年年底将在国轩高科量产。
高镍、硅负极、补锂……通过国轩高科的介绍可以看出，这些技术均已经成熟或者说具备量产化条件，而这几项技术的结合应用，或许就是其360Wh/kg半固态电池的基础。
另外，国轩高科相关负责人在《 汽车 新商业地理》栏目中透露，公司半固态电池概念，正极用高镍、负极用硅材料、中间用固液混合电解质，同时还有隔膜，这种半固态电池兼容现有的工艺、技术，“从推进来看，我们这种选择是正确的，我们原来研发目标是2025年实现产业化，但是现在根据蔚来的时间表，明年底小批量装车，后年产业化，我们必须跟上这样的步伐。”
当然，上述表达可以有两种解读：一种是为了实现该技术较快产业化，跟上友商速度不掉队，国轩高科也要在2022年小批量量产，并在2023年大规模产业化；另一种解读，或许是为了满足蔚来的需要。当然，这些也都是我猜测，国轩高科也并未回应过在半固态电池方面与蔚来的相关联系。
不过，无论是卫蓝新能源、国轩高科，还是宁德时代亦或者其它企业，相关信息的更新和推进，都表明产业界在半固态电池产业化方面正在快速推进。
蔚来自研的核心零部件产品集中在电动汽车最为核心的三电部分。三电部分中电机与电控系统由旗下子公司蔚然动力完成，电池pack部分由苏州正力蔚来完成。
造车新势力中对于电机系统一般都购市面成熟的系统，并非自研资产。例如威马汽车和小鹏汽车，都是购精进电动的永磁同步电机。当然，这一整合水平依旧低于特斯拉Model 3水平。
EDS电驱动系统：
EDS电驱动系统是新能源汽车的核心系统，它的性能直接决定车辆的爬坡能力、加速能力以及最高车速。EDS电驱动系统由三部分组成，分别是驱动电机、齿轮箱、PEU电机控制器三部分组成。
驱动电机：
驱动电机按照大类可以分为直流电机与交流电机。直流电机尽管控制性能较好，但是存在体积大、可靠性低等劣势，不适合在新能源汽车上使用。开关磁阻电机各项性能优异，但是由于振动大，噪声大，所以目前只在少量的工程车中使用。
目前市面上新能源汽车使用的主流电机是交流电机中的永磁同步电机，占装机量的90%左右。少部分车型使用异步感应电机。关于感应电机和永磁同步电机的区别，简单来说就是前者的性能更好，后者的效率更高。
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