各有各的优点。
与前驱相比，前驱形式简单，制造成本低，但转弯性能会差一些。后驱适合激烈驾驶，比如赛车，加速很快，但对机动性要求更高。简单来说，前驱和后驱不同。前驱可以理解为发动机拉车，后驱可以理解为发动机推车。说到汽车的驾驶模式，就不得不提发动机的布局。目前大部分汽车都用前置驱动的形式。
汽车的大修、中修和小修的标准是什么？
前轮驱动的优点与缺陷 在当前的乘车领域,前轮驱动汽车无疑是最常见的。目前在国内乃至国际市场上，前驱车也占了绝大多数。那么这种颇受欢迎的驱动形式究竟具有什么特点呢？ 首先，从构架上说，前驱车是营造车内大空间的能手。由于发动机和变速箱等传动部件都集中在前桥之前，布置相当紧凑。由前轴向后的部分都可归车厢之用，在设计客舱和行李厢时可以尽量增大车内空间。由于没了后驱车必备的传动轴，后排还可做成平地板。如此的实用性，自然贴合了消费者追求大空间的心理。 其次，因前驱车机械布置紧凑，零部件的数量明显减少，像上面说的由前向后的传动轴可以省去，差速器也整合在了变速箱内。当然，因布置过于紧凑，日后对横置发动机前驱车的动传系统进行大维修会比较麻烦,可毕竟部件少了，集成度高了，制造成本能降低不少。另外，由于从发动机向驱动轮的路径较短，传动部件也相对较少，机械损耗自然较低，传动效果得以提高。有利于在用小排量、低功率的发动机时，提供尽可能好的动力表现。因部件减少，前驱车的重量也相对较低，这也有利于降低油耗。 前驱车拥有以上的种种优点，但它也有明显不足，那就是在驱动和操控上难以克服的缺陷。首先，前轮作为驱动轮，当加速时车的重心后移，前桥的负荷降低，前轮更容易打滑，不利动力输出。其次，因车上沉重的部件都集中在前桥之前，导致前后桥车重的分布比例失衡。沉重的车头会降低入弯的敏捷度，容易诱发转向不足。前驱车发动机和变速箱大多用横向布置，在宽度上占用的空间较多，这就会限制前悬挂的设计，不利于发掘操控潜力。再有，前驱车的前轮既负责转向，还要负责驱动，工作负担重，势必导致前轮力不从心。日常驾驶可能感觉不到什么，可一旦强调起运动性，前驱对转向的影响就会出现，如降低方向盘的路感，严重时还会发生扭力转向现象（当前横置发动机前驱车急加速时因左右轮驱动轴的长度不一，导致左右轮驱动力矩不相同，方向盘会自动向一边转动）。这些缺陷在配备大功率发动机的前驱车上，会表现得更明显。 不过，人的可贵之处就是有知难而进的精神。有困难并不代表不可为。依靠先进的技术，还有从汽车运动中获得的宝贵经验，工程师们终于给我们奉献了一大批具有出色运动性能的前驱车。像著名的大众高尔夫Gti、本田思域Type-R和Integra Type-R等，以及萨博9-3和讴歌TL，在他们身上虽然还留有前驱车先天不足的痕迹，但借助出色的车身、底盘、悬挂和转向系统的设计，这些车都提供了优秀的操控性和驾驶乐趣。 当然，技术所能起到的作用也是有限的，目前为止大马力前驱车仍被视为不合情理、难以驾驭的怪物。现在，还没有一款超过300马力的量产车用前驱车也证明了这一点。 后轮驱动是绝对经典？ 后轮驱动是最早被用的汽车驱动形式，1885年卡尔 ·本茨研制成的世界上第一辆汽车就是后驱。注意！大家可别因为这个就认定后驱是天经地义的正宗，要知道本茨老先生在研发他那辆三轮汽车的过程中，从当时的自行车上得了不少的灵感和现成零件，才决定使用后驱。真正令后驱发扬光大的是这种驱动形式本身的特点。 后驱相较于前驱的最大优势，就在行驶性能上。因为后轮担负起驱动的工作，在加速时汽车重心后移，后桥负荷增加，后轮可以更好的发挥牵引力。前轮专司转向功能，使方向盘对驾驶者的操作指令有更清晰、纯净的回馈，带来了更敏锐地转向能力和更真实地操控感觉。后驱车发动机的安放位置比较灵活，以前置车型为例，发动机即可以位于前桥之上，又可位于前桥之后，这使得汽车的重心可落在车身中部，前后桥的负重也比较均衡，提高汽车的运动性能。这些优势都使得后驱车为高性能车型的宠儿。 驾驶追求运动性的后驱车，可以体会到准确、敏捷的转向，以及澎湃的动力，甚至利用后驱的特性，用油门调动车尾的步调，用点点甩尾制造轻微的转向过度，帮助车头更快的转向，收窄过弯的线路，加快速度，也可大玩飘移，获得额外的乐趣。不过，控制好一辆后驱车，尤其动力强的后驱车，需要***的驾驶技术。对于前驱车易出现的转向不足用收油就可化解，而对付后驱车易发的转向过度就要用反打方向盘和控制油门来补救。对一般的驾驶者，前去更容易驾驭，后驱则比前驱有更大的危险性。 尤其是后驱车中的中置发动机后驱和后置发动机后驱这两类。前者被认为是最有运动潜质的驱动格局，F1赛车和许多超级跑车都属于此类。中置后驱汽车拥有理想的重量分布，他们转向最为敏捷，过弯极限***，但也更倾向于出现转向过度，且操控的宽容度低，从开始甩尾到完全失控的转变很快。驾驶这类车在发生转向过度时再补救已经晚了，必须主动地预判车身状态，在发生问题前就要做出反应动作才行。只有高手中的高手才可以充分驾驭这类车。 后置后驱则是一种不理想的驱动格局，目前可能只有精灵（Smart）和保时捷911用。精灵是因为车头已无安放发动机的空间，为了给乘客腾地，才被迫使用后置后驱。911则基本上是为了延续传统而用后置后驱，保时捷的工程师也承认这种驱动格局的缺陷。因重量完全位于车尾，在高速入弯时有可能引发转向不足而推头，待收油后重心前移，后轮负荷减小，又会突发甩尾，所以996之前的911都是难以驾驭的“极端分子”。 由此可见，后驱车是既好玩又有危险的车种，越是马力大越要认真对待。当然，后驱的运动潜质和悠久历史是毋庸置疑的，它绝对是经典的驱动形式。可因其较高的制造成本和不如前驱车的空间实用性，它也逐渐成为跑车和豪华轿车等高档车型“专用” 的驱动形式。市面上已几乎没有廉价的后驱车了，这一点真是令普通消费者遗憾。 四驱处处领先？ 当初创造四轮驱动（或称全轮驱动）的目的很简单，就是要在恶劣的路面环境下保证汽车拥有足够的牵引力。现如今这个理念已经发展到包括普通干燥路面在内的各种路面，提高汽车的牵引力。轿车所配备的四驱系统基本上都属于全时四驱，而当大部分都是以前驱为基础开发（以后驱为基础开发的四驱系统多见于跑车，其动力分配基本都偏向于后驱）。由四个车轮负责传输动力，四驱车的牵引力表现自然不在话下，尤其是在附着力低的湿滑路面。当前驱车和后驱车还在小心翼翼的避免驱动轮打滑，四驱车已经大踏步地前进。即使在雨天高速入弯，四驱车仍然能保持相当的稳定性。在干燥路面上，拥有相近的底盘和悬挂设定的两辆车，四驱比两驱具有更高的过弯极限。在很多时候，四驱车都给人四平八稳的操控感觉。通过对前后轮驱动力分配比例的调整，厂家可以令一款四驱车表现出前驱或者后驱的个性，既有易控的一面又有追控的一面。如此，四驱就天下无敌了？当然不是，它还是有不少缺点。 四驱车的传动系统复杂，生产成本偏高。由于四驱系统增加车重，且其动力损耗较大，导致油耗上升，小排量发动机配四驱更是得不偿失的组合。此外，在维修保养上，四驱车也将花费更多金钱和时间。这些都是四驱不能在乘用车尤其是普通家用车领域普及的原因。另外，因为四驱系统的复杂程度和导致的重量上升，对追求极致操控性能的超级跑车是弊大于利，所以在超跑领域四驱也是少数派。在驾驶乐趣一环上，因为四驱车偏于稳重的特点，也令不少人认为，后驱车更有操控乐趣，更好玩。所以，虽然生产四驱车的厂家大力宣扬四驱的优势，在一些特定环境四驱也是“必需品”，但从大多数汽车使用者的实际需要出发，四驱车仍然是非主流的选择。
纳哦
汽车传动轴异响,年检能过吗
关于汽车维修的术语有多种，现在常以“发动机维护（一级、二级等）、常规检修、整车大修、专项修理”等类为主，如常规检修、此外，各省市的行业标准大体统一，个别有一定差异，现以发动机的通用维修标准作依据参考（由于内容太多，摘录相关法规章节）：
相关引用标准：
GB/T 16739.2－2014
GB/T 5624 汽车维修术语
DB11/044汽油车双怠速污染物排放标准
JT3101汽车修理技术标准
GB/T 21338 机动车维修从业人员从业资格条件
DB11／045 柴油车自由加速烟度排放标准
中华人民共和国交通部令 2005年第7号 机动车维修管理规定
中华人民共和国交通部令 2006年第9号 道路运输从业人员管理规定
GB4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定
GB7258 机动车运行安全技术条件
GB/T15089 机动车辆分类
GB8825汽车驱动桥修理技术条件
A、发动机大修（一、二类）：
（1） 装配的零件、部件、总成和附件应符合相应的技术条件。各项装备应齐全，并
按原设计的装配技术要求安装。允许在汽车大修中按经规定程序批准的技术文件改变某些零件、部件的设计，但其性能不得低于原设计(注)要求。
（2） 主要结构参数应符合原设计规定。由于经修理而增加的自重，不得超过原设计
自重的3％。
（3）各部件运行温度正常，各处无漏油、漏水和漏电现象。但润滑油、冷却水密封
结合面处允许有不致形成滴状的浸渍。
（4）气缸压力正常、油压正常，与原车新车标准规范一致。
（5） 发动机外观整洁完好、附件齐全、有效。 外表应按规定喷（涂）漆，漆层应牢固，不得有气泡、剥落和漏涂现象。
（6）装配的零、部件和附件均应符合经规定程序批准的制造或修理技术条件。各零部件的装配应符合原设计规定；各螺栓、螺母的扭紧顺序及扭紧力矩应符合原设计规定，并锁止可靠。
（7）发动机应按原设计规定的品质及数量加注润滑剂。发动机经过冷、热磨合后，应更换润滑油，同时更换机油滤清器或滤芯。 发动机应按原规定加装限速装置，或对限速装置作相应调整并加装铅封。
（8）起动性能 ：汽油发动机在环境温度起动三次，每次不超过5s，应能起动成功。在正常工作温度下，发动机应能在5s内一次起动成功。
（9）在正常工作温度下，发动机在额定转速范围内以高、中、低速运转应无异常响声。在正常工作温度下，气缸压缩压力应符合原设计规定；各缸压缩压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的5%，柴油机应不超过8%。
（10）排放污染物发动机排放污染物限值应符合本地区排放标准的要求（或新车规范）。 且燃油经济性符合原设计标准。
（11）保修政策可参考2013年10月1日国家关于汽车新三包法规与车企相关质保政策实施（或按地方行业管理部门相关标准执行）。
B、二级维护（二类）：
（1） 更换润滑油及润滑油滤清器（除车主有声明不换或车型特殊无货不换）。
（2） 检查燃油系统是否紧固，可靠，无渗油现象等。燃油滤清器按实际情况更换。 （3） 检查、清洁或更换空气滤清器芯，其部件必须按规定紧固。
（4） 检查点火系统。检修或更换白金、火花塞等，调整点火正时（高级车型，如无
触点点火及ECU调节正时，不用更换或调整）。
（5） 检查水泵，水管是否松动，渗漏，水温在标准值内。
（6） 检查进气门间隙，有异响时调整（用液压挺杆气门不用调整）。
（7） 检查各传动皮带的磨损程度及张紧力，调整压轮等。
（8） 检查、调整加速踏板自由行程，调整怠速使其符合厂方标准。
（9） 检查发动机渗漏润滑油情况（严重者加做单项维修）。
（10）检查及调整，制动踏板和方向机的自由行程。
（11）检查离合器作用是否分离完全，结合是否平稳，有无异响，离合总泵和分泵是
否有渗漏现象，工作液是否变质等。
（12）检查变速箱，分动器，差速器等，视油质情况补充或更换齿轮油。
（13）检查传动轴或横轴，前后悬挂，方向机构等部件是否变形或连接是否紧固，可
靠，并加以润滑（特殊车型无加油嘴除外）。
（14）检查减震器是否有效工作，并紧固，检查有无渗油现象。
（15）检查动力方向机构的工作液油质是否有渗漏油，工作有无异响。
（16）检查制动系统：包括总分泵是否有渗漏油，分泵是否活动灵活，驻车制动工作是否正常（无卡死）。制动碟/鼓平滑无裂纹不超限，制动皮应无油污及有一定的厚度。各部件应紧固可靠，路试时，制动无偏刹，制动距离应符合国标（以检测线为准）。
C、一级维护、常规保养、小修、专项修理（三类）
用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的作业，主要是消除车辆在运行过程或维护 作业过程中发生或发现的故障或隐患。
A、从事汽车故障诊断和通过修理或更换个别零件，消除车辆在运行过程或维护过程中发生或发现的故障或隐患，恢复汽车工作能力的维修业户（三类）
B、从事汽车发动机维修、车身维修、电气系统维修、自动变速器维修、轮胎动平衡及修补、四轮定位检测调整、汽车润滑与养护、喷油泵和喷油器维修、曲轴修磨、气缸镗磨、散热器维修、空调维修、汽车美容装潢、汽车玻璃安装及修复等专项维修作业的业户（三类）
汽车底盘系统都有什么组成？
要看故障的具体原因，如果是车内部结构故障导致异响是无法通过的。
汽车起步时有撞击声，行驶中始终有异响，如果是缺乏润滑油，年检是可以过的，如果是万向节十字轴及滚针磨损松旷或滚针碎裂，或传动轴花键齿与伸缩管花键槽磨损松旷，或变速器第二轴花键齿与凸缘花键槽磨损过甚，或各连接部位的螺栓松动等车内部结构出现问题，年检可能无法通过。
汽车年检检查的项目：1．检查发动机、底盘、车身及其附属设备是否清洁、齐全、有效，漆面是否均匀美观，各主要总成是否更换，与初检记录是否相符；2．检验车辆的制动性、转向操纵性、灯光、排气及其它安全性能是否符合机动车安全运行技术条件的要求；3．检验车辆是否经过改装、改型、改造、行驶证、号牌、车辆档案所有登记是否与车况相符，有无变化，是否办理了审批和异动、变更手续；4．号牌、行驶证及车上喷印的号牌放大字样有无损坏、涂改字迹不清等情况，是否需要更换；5．大型汽车是否按照规定在车门两边用汉字仿宋体喷写单位名称或车辆所在地街道、乡、镇名称和驾驶室限坐人数；货车后栏板（包括挂车后栏板）外侧是否按规定喷写放大2~3倍的车号，个体或联营户的汽车，门的两侧是否喷写有“个体”字样；字迹要求清晰，不得喷写单位代号或其它图案（特殊情况需经车管所批准）。
汽车前轮轴承坏了症状是什么?
汽车底盘系统作用及组成\x0d\汽车底盘系统由传动系、行驶系、转向系和制动系等四部分组成。汽车的底盘是承载发动机及其各部件总成，承受车身整体质量，并承接发动机的动力，汽车底盘系统是汽车正常运动行驶的汽车主要构件部分之一。\x0d\汽车底盘系统各组成部分介绍\x0d\1、传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成，汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮，它具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性。\x0d\目前我国汽车生产技术条件下，传动系布置方式主要有以下五种：\x0d\FF=发动机前置：前轮驱动，\x0d\FR=发动机前置：后轮驱动，\x0d\MR=发动机中置：后轮驱动，\x0d\RR=发动机后置：后轮驱动，\x0d\4WD=发动机前置：全轮驱动；\x0d\2、行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。\x0d\3、转向系：由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。\x0d\4、制动系：主要由车轮制动器和液压传动、气压传动机构组成，制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等，同时用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
汽车的基本构造，专业用词。越详细越好。
汽车前轮轴承坏了会出现什么现象如下：
1、前轮轴承是汽车的前轮。前轮轴承损坏，如果不是很严重，开车后噪音会很大，和轮胎噪音不同；
2、可以开半个小时。下车后，用手背触摸你认为损坏的轴承轮毂部分。如果轴承损坏，产生的热量会很大，估计会热；
3、它与正常温度不同。如果是决定性的，就换掉。损坏严重的话，发热更快，会拉伤你的车轴和端盖；
4、这个马虎，变速，去汽配城买一块找维修部更换，因为4S店会很贵，没必要。
汽车的基本构造
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两 种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。
四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。
冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多用水冷却。
润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。
化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。
汽车的底盘：
传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。
行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。
钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。
转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。
前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。 它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。?制动系：机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。?
手制动器的作用：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。
液压制动构造：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。
气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动 器和气管等机件组成。
电气设备：
汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。
蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为：正极柱上刻有“+”号，呈深褐色；负极 柱上刻有“-”号，呈淡灰色。
起动机： 其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。
1．整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2．最大总质量?kg ：汽车满载时的总质量。
3．最大装载质量?kg ：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4．最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。
5．车长?mm ：汽车长度方向两极端点间的距离。
6．车宽?mm ：汽车宽度方向两极端点间的距离。
7．车高?mm ：汽车最高点至地面间的距离。
8．轴距?mm ：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9．轮距?mm ：同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离。
10．前悬?mm ：汽车最前端至前轴中心的距离。
11．后悬?mm ：汽车最后端至后轴中心的距离。
12．最小离地间隙?mm ：汽车满载时，最低点至地面的距离。
汽车的基本构造
内容摘要: 汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。
关键词:作功,密封,发动机,冷却系,润滑系,燃料系,点火系,压缩比.离合器,变速器,化油器.
发动机是汽车的心脏，想了解汽车，有必要先对发动机进行一个大概的认识。
首先来看看最常见的一个发动机参数———发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。
了解了排量，我们再来看发动机的其他常见参数。很多初级车友都反映经常在汽车资料的发动机一栏中见到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字样，想弄明白究竟是什么意思。这些都表示发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
一般说来，排量1升以下的发动机常用3缸，例如0.8升的奥拓和福莱尔轿车。排量1升至2.5升一般为4缸发动机，常见的经济型轿车以及中档轿车发动机基本都是4缸。3升左右的发动机一般为6缸，比如排量3.0升的君威和新雅阁轿车。
排量4升左右的发动机一般为8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的发动机一般用12缸发动机，例如排量6升的宝马760Li就用V12发动机。在同等缸径下，通常缸数越多排量越大，功率也就越高；而在发动机排量相同的情况下，缸数越多，缸径越小，发动机转速就可以提高，从而获得较大的提升功率。
以上是有关发动机缸数的知识，下面我们接着了解“汽缸排列形式”这个重要参数。一般5缸以下发动机的汽缸多用直列方式排列，常见的多数中低档轿车都是L4发动机，即直列4缸。另外，也有少数6缸发动机用直列方式排列。
直列发动机的汽缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点则是功率较低。一般1升以下的汽油机多用直列3缸，1至2.5升的汽油机多用直列4缸，有的四轮驱动汽车用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施，例如北京吉普的JEEP4000就用直列6缸发动机。
另据专业人士介绍，直列6缸发动机的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高级轿车所用。6到12缸的发动机一般用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。一般认为V形发动机是比较高级的发动机，因而成为轿车级别的标志之一。
V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车用，比如上面提到的宝马760Li。而大众公司近来还新开发出了W型发动机，有W8和W12两种，即汽缸分四列错开角度布置，形体紧凑，大众的顶级轿车辉腾就有一款用了排量6.0升的W12发动机。
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
一. 气缸体
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
(1) 一般式气缸体 其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差
(2) 龙门式气缸体 其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
(3) 隧道式气缸体 这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。
现代汽车上基本都用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种。
(1) 直列式
发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。
(2) V型
气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有用这种形式的气缸体。
(3) 对置式
气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 γ＝180°，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。
气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。这样，气缸套用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。
干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。
湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。应该取一些防漏措施。
气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图（图2-6）。油底壳受力很小，一般用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。
三. 气缸盖
气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。
气缸盖一般用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被用得越来越多。
气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。这里只介绍汽油机的燃烧室，而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍。
汽油机燃烧室常见的三种形式。
(1) 半球形燃烧室
半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，故燃烧速率高，散热少，热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。
(2) 楔形燃烧室
楔形燃烧室结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小，能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动，有利于提高混合气的混合质量，进气阻力小，提高了充气效率。气门排成一列，使配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长些，切诺基轿车发动机用这种形式的燃烧室。
(3) 盆形燃烧室
盆形燃烧室，气缸盖工艺性好，制造成本低，但因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形燃烧室差。捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机用盆形燃烧室。
四. 气缸垫
气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。
气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。
安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。
四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。
冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多用水冷却。
润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。
化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。
汽车的底盘：
传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。
行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。
钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。
转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。
前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。?制动系：机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。?
手制动器的作用：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。
液压制动构造：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。
气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动 器和气管等机件组成。
电气设备：
汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。
蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为：正极柱上刻有“+”号，呈深褐色；负极 柱上刻有“-”号，呈淡灰色。 起动机： 其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。
谈汽车发动机的密封维护
在对汽车发动机维修时，“三漏”（漏水、漏油和漏气）现象最令维修人员头痛。“三漏”看似平常，不值一提，然而它直接影响着汽车的正常使用以及汽车发动机的外观洁净程度。能否严格控制发动机重要部位的“三漏”，是维修人员必须考虑的一个重要问题。
1 发动机密封件的类型及其选用
发动机密封件材质的优劣及其正确选用，直接影响着发动机密封性能的好坏。
1.1 软木板密封垫
软木板密封垫是由颗粒状软木以适当粘合剂压制而成。常用于油底壳、水套侧盖、出水口、节温器壳、水泵及气门室盖等处。使用中，由于软木板易折断、安装不便等，现代汽车已不再首选此类密封垫，但仍可作为替代品使用。
1.2 衬垫石棉板密封垫
衬垫石棉板是以石棉纤维与粘合材料混合制成的板状材料，具有耐热、耐压、耐油、不变形等特点。常用于化油器、汽油泵、机油滤清器、正时齿轮壳等处。
1.3 耐油橡胶垫
耐油橡胶垫是以丁腈橡胶和天然橡胶为主，加入石棉丝添加材料制作而成。它常是以成型垫而供汽车发动机密封使用，主要用于油底壳、气门室盖、正时齿轮壳及空气滤清器等处。
1.4 专用密封垫
a.曲轴前后油封通常是专用的标准件。大多用骨架式橡胶油封。安装时应注意其方向性，若无标注指示的，应将油封内径较小的唇口处面向发动机内安装。
b.气缸衬垫通常用钢片或铜片包石棉的方法制成。目前，汽车发动机气缸垫用复合式垫片的较多，即在石棉层中间又另加一层金属内层，以提高其刚度，同时，靠气缸孔边缘用4层-5层钢片压花而成，从而提高了缸垫的耐“冲毁”性。气缸衬垫的安装要注意其方向性，有装配标注符号“TOP”的，应朝向上方；无装配标注的，一般铸铁缸体的气缸垫光滑面应朝向缸体，而铝合金缸体的气缸垫光滑面应朝向气缸盖。
c.进、排气歧管衬垫用的是钢皮或铜皮包石棉的方法制成。安装时，应注意将卷边面（即非光滑面）朝向缸体。
d.曲轴最后一道主轴承盖侧边的密封，通常用软术或竹片加以密封。但在无该件时，也可用润滑油浸过的石棉绳代替，但填加时应用专用铳子将石棉绳砸实，以防漏油。
e.火花塞及排气管接口垫，拆装一次后应更换新垫；不应为防止漏气而取加双密封垫的方法，经验证明，双垫的密封性反而更差。
1.5 密封胶
密封胶是现代汽车发动机维修中出现的新型密封材料，它的出现和发展，为提高密封技术，解决发动机的“三漏”提供了良好的条件。密封胶的种类繁多，它可应用于汽车的不同部位。汽车发动机通常使用的是非粘结型（俗称液体垫圈）密封胶。它是以高分子化合物为基体的粘稠状液态物质，涂布后在零件接合面上形成均匀、稳定、连续的粘附薄层或可剥性薄膜，并能充分填充到接合表面的凹陷与缝隙中去。密封胶可在发动机气门室盖、油底壳、气门挺杆室盖等处单独使用或与它们的衬垫联合使用，也可单独使用于曲轴最后一道轴承盖下方以及油孔螺塞、油堵等处。
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