新基建股票的十大龙头股，建筑股龙头股是指具有资质、技术、管理和市场竞争力等优势，在建筑行业中具有领先地位和影响力的上市公司股票。随着国家经济的发展和基础设施建设需求的增长，建筑行业正迎来新的发展机遇。下面小编带来新基建股票的十大龙头股，希望大家喜欢。
新基建股票的十大龙头股
一、广安爱众:新型基建充电桩龙头股，2020年营业收入22.69亿，同比增长2.27%，净利润1.89亿元，同比增长-23.04%。此外，该公司已建立了67家合资企业和237个项目落地城市。全国已建成充电桩约17.7万个，投入运营超过10万个。
二、泰瑞德:新基建充电桩龙头股。2020年年报显示，公司营业收入74.21亿元，同比增长10.11%，近三年复合增长率12.11%;净利润1.73亿，同比增速-35.96%。此外，该公司已建立了67家合资企业和237个项目落地城市。全国已建成充电桩约17.7万个，投入运营超过10万个。
三、隆基股份:新能源龙头股产业覆盖隆基单晶硅、隆基乐叶光伏、隆基新能源、隆基清洁能源光伏全产业链。
四、天齐锂业:新能源龙头股全球领先的以锂为核心的新能源材料供应商，全球第二大锂生产商，大锂生产商;其子公司Tellison拥有世界上储量最大、正在开的质量最好的锂辉石矿;主要从事硬岩锂矿开发、锂精矿加工销售和锂化工产品生产销售;18年锂矿收入22.02亿元，锂化合物及衍生物收入40.41亿元，合计占比99.%。
五、当代安培科技股份有限公司:新能源龙头股。秦通过短途用电，长途用油的运行模式，既满足了续航里程的需求，又摆脱了对燃油的依赖，被国家定义为新能源汽车。
六、比亚迪:新能源龙头股。在战略合作期间，基于一定的商业条件，BAIC新能源尽一切努力给予当代安普科技有限公司和普瑞德一定比例的购股份。
七、中国建筑[601668]:是中国专业运营历史最长、市场化运作最早、一体化程度最高的建筑地产企业集团之一;是中央直接管理的53家重点国有企业。由中国建筑工程总公司、中国石油、中国中化和宝钢集团于2007年12月组建，其中中建总公司持股94%，下辖8个基建局和5个设计院。
八、中国中铁[601390]:是集基础设施建设、勘察设计及咨询服务、工程装备及零部件制造、房地产开发、铁路公路投资及运营、矿产开发、物资贸易为一体的多功能超大型企业集团。其前身为中华人民共和国铁道部工程总局和设计总局，成立于1950年3月。中国铁路工程总公司(CREC)于2007年9月以整体改制和独家发起的方式成立。下设15个基建局和4个设计院。
九、中国铁建[601186]:是中国乃至全球最具实力的大型综合建设集团之一;以工程承包为主业，集勘察、设计、投融资、施工、设备安装、工程监理、技术咨询、对外贸易为一体的国有特大型建筑企业集团。中国铁建的前身是中国铁道兵。年1月，根据CRCC中央的决定和院、中央的命令，铁道兵全体官兵转为集体兵，即中国铁建公司和中国铁建公司(简称中国铁建)下设17个基建局和3个设计院。
十、中国焦健[601800]:主营交通基础设施建设、设计、疏浚、港口机械制造;是目前国内最大的港口建设设计企业;中国领先的公路桥梁建设设计企业;中国最大、世界第三的疏浚企业;由中国交通建设集团有限公司于2006年10月组建。我们熟悉的中国路桥、振华重工、钟芳集团都是他的子品牌，下辖10家子公司、8家设计院。
建筑板块龙头股票有哪些
建筑龙头股有：中国铁建(601186)、中国交建(601800)、中国中铁(601390)、中国建筑(601668)、中国中冶(601618)、中国电建(601669)、葛洲坝(600068)等。
中国铁建股份有限公司，简称中国铁建，为院国有资产监督管理委员会管理的特大型建筑企业，于2007年11月5日由中国铁道建筑总公司在北京成立。
扩展资料
中国交通建设股份有限公司(简称中国交建)是全球领先的特大型基础设施综合服务商，成立于2006年10月8日，总部位于北京，在中国香港、上海两地上市。
该企业主要从事交通基础设施的投资建设运营、房地产及城市综合开发等，为客户提供投资融资、咨询规划、管理运营等服务，曾入围世界500强企业榜单，获得国家科技进步奖、国家技术发明奖等多项大奖。
中交股份公司拥有34家全资、控股子公司，15家参股公司，业务遍及中国所有省、市、自治区及港澳特区和世界70多个国家和地区。该公司主营业务涵盖以港口、码头、公路、桥梁、铁路、隧道、市政工程为主的基础设施设计和建设业，以基建疏浚和环保疏浚为主的疏浚业，以港口机械、筑路机械、大型钢结构为主的装备制造业，以及以国际工程承包、进出口贸易为主的外经外贸业。中交股份公司是中国最大的港口设计及建设企业。
大基建股票有哪些龙头股份
中国核建(601611)、山东路桥(000498)、宏润建设(002062)、龙建股份(600853)、腾达建设(600512)、粤水电(002060)、华建集团(600629)、宁波建工(601789)、甘咨询(000779)、安徽建工(600502)。
大基建就是指：建筑等工程的新建、改建、扩建、恢复工程，例如公路、铁路、桥梁和各类工业及民用建筑等工程，以及机器设备、车辆船舶的购置安装及与之有关的工作，都可以称之为基建，基建股就是以这些为主营业务的上市公司。
基建又分为新基建和旧基建，老基建包括传统的建材、建筑、地产等。新基建则较为宽泛，主要包括5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、电动汽车充电桩、大数据中心、人工智能、云计算、物联网等。
因为疫情，政策将需要着眼于经济修复，基建将成为托底经济的有效手段。基建板块迎来短线布局机会。
今日A股迎来调整，沪指跌0.83%，创业板指重挫4.66%，而基建股今日集体爆发。大基建板块今日强势崛起，新疆交建、宏润建设、腾达建设、交建股份、山东路桥、中工国际等集体涨停，中国中冶、中国交建、中国电建、中设集团等也是表现抢眼。
究其原因，因为疫情，政策将需要着眼于经济修复，“宽财政、放货币、松地产、上基建”，将成为托底经济的有效手段。又因疫情慢慢得到缓解，各地纷纷解除一级响应，经济重心回归复工复产。
水利建设的龙头股票有哪些
002205国统股份、002532新界泵业、600131国网通、002619艾格拉斯、600567山鹰纸业、60169中国电建、002586围海股份、002671龙泉股份、60016三峡水利、300021大禹节水、6003843正平股份、002051中工国际、300137先河环保
部分水利建设龙头股介绍如下：
1、中国电建
公司主要从事水利水电建设、其他电力建设和基础市政设施工程，属于水利建设环节。公司在中国建设了65%以上的大中型水电站和水利枢纽项目，一直是中国河流治理和水电开发的骨干力量和龙头建设企业，长期处于水利水电建设的领先地位。
2、葛洲坝
公司主要从事建筑工程承包施工，属于水利施工环节。据公司官方网站介绍，公司是中国最大的水利水电施工企业，具有水利水电工程总承包一级资质。
3、利欧股份
根据利欧股份介绍，公司是中国最大微型小型水泵制造商和出口商，微型小型水泵出口量约占全国同类产品出口总量24%，位列同类产品出口量第一名。
中国基建十大龙头股
1、5G基站建设
5G是指第五代移动通信技术，具有高速率、低延时、大连接等特点。
设备龙头：中兴通讯
高速光模块龙头：中际旭创
射频材料龙头：生益科技
天线龙头：飞荣达
光通信龙头：烽火通信
无线射频龙头：深南电路(PCB)、沪电股份(PCB)、东山精密(滤波器)
核心网络龙头：紫光股份
2、特高压
特高压，是指±800千伏及以上的直流电和1000千伏及以上交流电的电压等级。
电力设备龙头：国电南瑞、思源电气、许继电气
变压器龙头：特变电工、中国西电、保变电气
高压开关设备：平高电气
能源建设：中国能建
电力自动化：四方股份
3、高速铁路和城市轨道交通
高铁：京沪高铁、中国中车、中国通号、中铁工业
4、新能源汽车充电桩
充电桩类似加油机，可以给电动汽车充电。随着电动汽车的不断推广，充电桩仍然拥有广阔的前景。
充电桩：中鼎股份、中恒电气、固德威、阳光电源、特变电工、杉杉股份
5、大数据中心
互联网数据中心，英文为InternetDataCenter，简称IDC，有一条庞大的产业链。
数据中心：中科曙光、海量数据、数据港、广电网络、科华数据、光环新网
作者?|?拉面安
来源?|?汽车服务世界（ID：asworld168）
今年以来，经销商巨头们俨然一副加速衰败的势头。
继庞大之后，正通集团和润东汽车也于这两天分别宣布了“确认卖身”、“股权被冻结”的消息。
10月20日，正通汽车发布公告称，控股股东JoyCapital及王木清与厦门信达股份有限公司订立股权转让协议，拟以现金方式、收购正通汽车控股股东持有带投票表决权的29.9%股份。交易完成后，厦门信达将成为正通的最大单一股东。
10月22日，润东汽车新增股权冻结信息，常州市上瑞汽车销售服务有限公司持有的7400万权益被冻结；而在8月，润东汽车已经发布公告称被债权人申请破产重组。
正通汽车出售股份的公告
企查查显示：润东汽车新增股权冻结
在重生与危机边缘徘徊的正通、润东、广汇，包括已经完成破产重组、正在力挽狂澜的庞大，其实是“中国第一批4S店集团”的缩影。
跌落神坛的经销商巨头们
上半年，包括广汇、庞大、永达、正通、润东等在内的诸多国内汽车经销商，他们的经营业绩数据几乎都是“降”字当头。
据国内10家主流汽车经销商集团披露的年中财报显示，有7家集团出现营收和净利润的同比下滑，仅3家实现净利润的逆势增长。其中，广汇汽车利润下滑超6成，成为下滑幅度最大的4S店集团。
制表：汽车服务世界
而从2018年开始，以庞大、正通、润东、广汇为代表的经销商巨头纷纷开始跌落神坛。
据统计，10家主流上市汽车经销商集团（广汇汽车、中升汽车、永达汽车、国机汽车、正通汽车、庞大集团、广汇宝信、美东汽车、和谐汽车、润东汽车）2020年上半年年报中显示有6家市值缩水，广汇、庞大、润东、正通均包含其中。
其中影响力最大的无疑是庞大的“盛世危机”。自2018年初起，庞大就深陷卖店、关店、被罚、股东减持等负面消息中，一直到2018年5月庞大正式提交“破产重组”申请之后，才逐渐从风波中走出。如今，庞大虽然受益债务重组，在今年上半年实现了扭亏为盈，但是否能够神坛归位？答案不得而知。
最近，除了正通、润东已经明确无法通过自身解决危机之外，国内最大的汽车经销商集团——广汇汽车也被爆出了“深陷资金紧张”的传闻。
广汇汽车资产负债表显示，公司账面现金226亿元，看起来资金充裕。然而，在负债端，公司长短期借款和应付债券高达582亿元。
有机构在10月12日统计，广汇汽车5日内陆股通资金呈现持续流出状态，仅10月12日陆股通资金净流出11.01万元；5日内北上资金累计净卖出87.24万元，外资近期有持续流出的迹象。
针对这一情况，有多个投资者询问广汇汽车董秘，关于公司股价、市值暴跌的原因，但广汇汽车方面并未具体说明。
此外，国机汽车下属德国子公司也在9月申请破产，最大程度降低损失。
4S店上半年生存现状：
注销超1400家、退网超1000家、赚钱的不到3成
经销商集团发展不顺利，与之命脉相连的4S店们境况也可想而知。
中国流通协会公布了几组数据，表明了上半年4S店群体的生存现状。
1、上半年有1019家4S店相继退网，经销商网络数量结束增势；
2、近八成4S店的新车销量处于下滑趋势，新车整体毛利率下降至-3.5%，“销售即亏损”局面进一步加剧；
3、4S店寄以厚望的售后业务，毛利率也略有下降；
4、近3万家经销商中，38.3%的经销商出现亏损，32.9%的经销商持平，只有28.8%的经销商实现盈利。
流通协会分析并预测：出现这样的状况，除了疫情影响之外，还因为自二季度以后，4S店网络进入了比较集中的调整阶段，下半年可能还会持续。
而在5月份，《汽车服务世界》亦统计了一组数据：1月1日-5月12日，全国范围内已有1345家汽车经销商登记注销。在这近1400家汽车4S店中，近六成是创立时间3年以内的企业。
如果真像流通协预测的那般，下半年4S店还会是调整状态，走向究竟是好是坏？暂时无法估计，但4S店的压力并不会变小已经是基本事实。
有相关人士指出：临近四季度，4S店们全力冲击全年销售目标的压力不减，虽然厂家有给予一定支撑政策，但是拉动效果不强，价格折让力度相对较大。此外，部分厂家进一步提高了4S店的任务指标，致使经销商难以达成任务，库存增加、收益下滑。
亦有人强调：下半年市场增长乏力，厂家填补市场的预期不容易实现。各家车企业绩止跌回升的背后，是成千上万家汽车经销商，背负着艰巨的任务，承受着巨大压力。
这种情况下，更多4S店撑不下去，也不无可能。
“庞大”们犯得2个致命错误
庞大危机之时，有业内分析人士分析：“庞庆华的个人际遇和庞大集团的经历，虽然和其不断扩张的经营战略有关，但也在一定程度上反映了经销商的生存境况。”
事实的确如此，取“急速扩张战略”的不止是庞大，第一批4S店集团几乎都是靠“扩张”壮大的，且几乎都是上市以后就立即行动。
庞大登陆A股第二年年底，就把4S店和经销网点分别快速扩张到了754家和1429个；
正通上市第二年，以55亿元收购了规模是其两倍的深圳市中汽南方，上演蛇吞象，成为宝马、奥迪、捷豹路虎和沃尔沃等四大豪华品牌在华的核心经销商；
广汇自2015年借壳踏入A股资本市场后，从未停止并购的步伐。3年时间扩张了279家4S店，仅2018年在收购上就花了28亿；
中升集团在上市后的一年里，开店数量近乎翻倍；
……
扩张步伐迅猛的“庞大”们犯了两个错误。
首先，忽视资金压力盲目扩张。
庞大从2010年开始到2013年，网点布局成本高达69亿元，远高于公司所有者权益以及长期借款合计规模。资金始终处于大量消耗、紧绷等状态，即便上市以后获得上百亿募资，这一状况也无法被扭转。
正通与润东也是如此，其中正通的资金链短缺问题可能存在长达9年。有知情人透露：“正通汽车自2011年8月收购中汽南方后，就因借钱并购的方式背上了沉重的财务成本。”
其次，陷入信任危机而不自拔。
有业内人士认为，许多汽车集团在为“用人不善、经营能力抗风险能力低下、狂躁自大”等错误买单，最终落魄到狂卖资产的洗牌阶段，而这些行为导致的直接结果是造成员工、车主、包括管理机构和资本方面的信任出现问题，且可能未被高度重视或者有效整顿。
这样的错误在正通汽车身上有最集中的体现，且长达数年的时间。
2013年春节，正通汽车旗下的一门店被爆出拖欠员工工资，但高管的解释却是因为车卖太多了，责怪销售为什么要卖那么多车。
2019年以来，正通失信于员工的行为更为频繁。
有消息称，2019年11月，正通集团除了几家业绩比较好的门店，其余上百家门店无法准时发工资；2020年1月，正通所有员工的发薪拖欠情况全部跨月，也就是1月发2019年11月的工资，而12月份的工资虽承诺在2月发放，但后却改为发一部分，且绝大多数门店员工并未收到；与正通相关联的东正金融、深圳强时科技等公司也有拖欠薪资的消息传出。
而把正通推上舆论巅峰的就是其“频频失信于车主”的消息屡屡传出。
今年以来，正通汽车集团旗下的广州、荆门、海口、佛山等多家4S店均被曝无法交车的问题，车主提车难，退款也难，多家4S店被投诉，部分门店还出现车主***；
8月，第一财经报道了正通旗下4S店车主“提车难”：多家正通旗下4S店均以资金被集团抽走、没钱赎证为由导致车主无法提车。
这种情况下，正通的“信任危机”蔓延到了“管理机构及资本层面”，前者是4S店顺利开展业务的相关部门，后者是保障自身发展步伐的资金来源。
10月19日，上海银保监局发出了行政处决书：正通控股、东正汽车金融以不正当手段取得行政许可、违规开展关联交易，以及经销商汽车业务严重违反审慎经营原则，责令东正汽车金融3个月内清退其控股股东正通控股持有的股权，并暂停经销商汽车业务。
资本市场上，正通的信任壁垒也出现了裂痕。
5月，知名评级机构穆迪将正通汽车企业家族的评级从“B2”下调至“B3”，展望负面，并表示正通汽车的流动性很弱，严重依赖短期融资；
7月，针对正通结欠本金3.8亿美元（根据绿鞋机制获行使增加至4.15亿美元）定期之尚未偿还分期还款存在违约一事，正通给出了“建议修订部分还款到期日”回应。业内人士对此给出的评价是：这种情况实际上已经违约了，所谓的“建议缓期”只是希望能延迟兑付。
3万家4S店渐入洗牌深水区？
从时间点来看，庞大、润东、正通、广汇等经销商集团及旗下的4S店们频频发出“危机信号”大多是从2018年开始，而这其实是国内车市最近的一个转折点。
2018年，新车市场持续增长28年后首次出现销量负增长，车市跌入了“低迷、寒冬”的魔咒中；
2019年车市表现依旧欠佳、经销商开始思变寻求新车销售以外的盈利路径，从2019开年的庞大破产风波第一击开始，经销商集团的整合大戏一直未曾落幕；
到了今年，润东、正通开始关闭表现不佳的4S店经销店、合并同城同品牌店铺、售卖门店自救无门后，选择卖身、申请破产重组……
这段历程无形中证明，车市的洗牌、整合之势正在愈演愈烈，3万家4S店经销商已经进入了洗牌深水区。
有媒体预言：对于经销商集团来说，只有通过最大化规模效应，进行精细化管理，才能更好地控制企业的成本；在国内车市恢复之前增长无望的情况下，经销商集团之间的兼并重组、股权出售这样的情况会越来越多见。
这种情况下，广汇、中升等经销商已经在通过改造盈利性较差的店面、改变盈利业务模型保障自身在洗牌中得以持续前进。
以中升为例，正通过豪华车业务和售后拉业绩。
2019年，中升的利润来源主要来自新车销售、售后服务、金融保险佣金三部分，三者分别为29亿元、86亿元和29亿元，其中86亿的售后服务利润超过了新车销售+金融保险佣金的利润总和。
但是，这些经销商集团是否能借前车之鉴、在今后顺利避开“庞大、正通”们曾陷入的误区？答案未曾可知。
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