吉利几何c的缺点有哪些作用_吉利几何c试驾

tamoadmin 2024年05月13日 11:44 0

百人众评-吉利几何C深度测评-动力篇
几何C难以带领几何汽车走出困境
车主点评:几何C让我开的放心用得开心
一百个人眼中有一百个哈姆雷特——吉利几何C深度测评总评篇
刘智丰：解决里程焦虑从几何C“精准真续航”开始|汽车产经
都说有备无患——没有备胎的几何C要怎么开？
798偶遇几何C，看几何A的车主怎么评价它？

几何C卖不出去的最大原因是品牌知名度严重不足几何C综合实力不足也是其销量低迷的另一个原因。以下是关于几何C的相关介绍：1、几何C的简介：几何C是吉利汽车集团中高端纯电品牌几何汽车推出的首款SUV定位为真能跑纯电SUV是2022年杭州亚运会官方指定用车是几何+开源共享平台的首个载体。2、几何C的系统：几何C搭载的SEM智能能量管理系统从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度通过以算法为核心的能效控制实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收。续航精准度接近100%低温续航最大提升40%。

百人众评-吉利几何C深度测评-动力篇

吉利几何的第二款车如约而至，而且是台SUV。一个多月前的上市，我们看到了几何C实惠的价格以及丰富的售后保障。这次的试驾主要是想看看，它是不是真的像说得那么好？

几何虽然是个新品牌，但背靠着吉利汽车，所以它既有造车新势力更新迭代快的特点，又能够避开一些前人蹚过的雷。

（图片来源网络，侵删）

这次试驾的里程虽然不长，但也发现了几何C的几个特点与改进，在此与各位分享。

试驾地点：福建平潭

时间：2020.9.14

天气：阴，18-26度

道路：环岛省道

距离：99.1km

★几何C甄选续航C++?Pro版?基本参数

车身：紧凑型SUV，长4432mm，宽1833mm，高1560mm，轴距2700mm，整备质量1665kg，行李厢容积340-1150L

电动机：前置永磁同步电机，最大功率150kW（204马力），最大扭矩310Nm

电池：三元锂电池，正极材料NCM523，容量70kWh，快充时间0.63小时，快充电量80%

底盘：前麦弗逊，后扭力梁，电子助力转向

行驶性能：工信部续航里程550km（NEDC），综合电耗14kWh/100km，0-100km/h加速时间7s，最高车速150km/h

售价：补贴后18.28万元

★哪里变了？

电?

去年最火的电池当属NCM811，数字代表各元素的比例，也就是正极镍含量达到80%的三元锂电池，以能量密度高著称。当时，几何A是第一批搭载NCM811电池的电动车，能量密度可达182Wh/kg。

而几何C电池的正极材料是NCM523，看似是退步，但能量密度反而更高，达到了183Wh/kg，在同级别中领先。

这款电池的模组和电池管理系统依然来自宁德时代，动力电池包是吉利和宁德时代合作完成的，涉及整车的SEM智能能量管理系统则由吉利自己研发。

所以不难发现，提高镍元素比例并不是提升电池能量密度的唯一手段，更好的模组设计、封装水平同样也能起到效果。

至于523电池的成本，吉利并没有透露。之前的523电池成本会更低，但我们也要考虑到新的技术和工艺的研发成本。

中控操作

之前几何A内饰的一大亮点就是那很有科幻感的中控面板，但好看的代价是在大晴天看不清按钮。

几何C则使用了黑色的线条来勾勒这些六边形，使得它们在白天的识别度大大提升了。不过这些按键的功能和操作方式也发生了变化。

几何A在这一块有驾驶模式、能量回收、自动驻车、陡坡缓降四个功能，而到了几何C，则变成了全景影像、自动泊车、ESP开关、陡坡缓降。而且使用方式也从单击变成了双击。

至于驾驶模式和能量回收模式的切换，转移到了中控屏内的首页位置，所占比例不大，驾驶过程中点击有一定失败率。但考虑到模式切换的使用频率不高，倒也不是什么大问题。

我大概可以猜到这个修改方案背后的逻辑：下方的六边形面板只放一些停车才会用的功能。这样即使低头寻找，即使需要双击，也不影响安全性和便利性。

几何C的空调控制按钮变成了实体按键，双闪开关从空调出风口中间移到了储物槽的顶端，至于原来的手套箱开关，转移到了手套箱的旁边。

虽然牺牲了一些科幻感，但几何C用起来确实要更加顺手一些。

另外，中控车机系统也升级到了更新版本的GKUI，界面更加直观，操作更加便捷。

充电口位置

几何A的两个充电口都在车身后部，几何C将快充口移到了右前翼子板的位置。

这种设计可以减少车内高压大电流电缆的长度，提升安全性和电路布置的合理性，但在公共停车场充电的时候，车头朝里停车多少会有些不便。

说到充电，我这次也实际体验了一下，让我惊讶的是平潭岛上的充电桩普及率，去了两个停车场，居然每个车位都有充电桩！

性能

几何C的电机功率提升至150kW，扭矩也提升至310Nm，零百加速时间只要7秒，使用SPORT模式驾驶相当带劲，可以更多地体会到电动车响应速度和加速能力带来的乐趣。

不过除了SPORT运动模式外，几何C的另外两个模式分别叫做ECO和ECO+，一听就很环保的样子。

ECO模式的设定已经有些偏向保守，加速踏板前三分之一的响应虽然及时，但并不强烈。一脚踹到底的加速力度和SPORT模式没有什么区别，所以二者的最大输出应该是一致的。

而ECO+模式表现出了对电耗更强的控制欲，电机的最大输出、空调、音响的功率都被限制，一切为续航服务。

我个人会希望有一个介于ECO和SPORT中间的模式，比如叫舒适模式，现在的ECO有点佛系，SPORT有点冲动。而我不想做选择，我想全都要。

★哪里没变？

坚挺的续航

当初几何A的续航能力我是服气的，大冬天的开着暖风，百公里电耗依然能低于14度。100公里的回家路，表显剩余150km我也敢往回开。

几何C的最高续航版本可以达到550km的NEDC续航，不过这次试驾的里程还不到100km，得到的数据可能还不够有参考性，各位姑且看看。

我的这台试驾车在乘坐4名乘客、开启空调、中间还停车半小时拍照（未关闭空调）的情况下，行驶68km，表显续航里程减少87km，续航折扣率78%。同组的其他试驾车也基本都是80%左右的水平。

那有人可能要问：这还能算坚挺？这也不能怪车企，得怪NEDC，这本身就是一个脱离实际使用场景的测试标准，测出来的油耗还有续航，能有个80%的准确率已经是很不错的水平。实际上，续航打6折7折的电动车也很常见。

其实几何C还有一个SEM智能能量管理系统，能根据驾驶员的操作习惯，更高效率地利用电量，更准确地计算续航，也就是说开得越久，续航越准。只不过这次试驾的距离偏短，没能充分体验到这一功能。

操控与隔音

这方面很能体现出造车经验的差距，对于几何C来说自然不是什么问题。

几何C的底盘调校走的是硬朗风格，可以感受到它的悬挂弹簧刚度较大，过弯时的侧倾相当的小，表现超出同级绝大多数燃油SUV。要是不在乎电耗，把浩悦4轮胎换成PS4，说不定能找到些小钢炮的感觉。

不过在经过恶劣路况的时候，底盘传来的路感对乘客来说有点过于清晰。好在悬挂并没有什么松散的感觉。

在低速时刹车显得有些敏感，但时速超过40km/h以后，刹车就变得非常线性，这种情况应该是高速时能量回收更多介入、低速时机械制动为主的设定造成的。这套制动系统来自博世的iBooster。

行驶过程中，除了急加速和急刹车，基本听不到电机的蜂鸣声，几何C在这方面的隔音延续了优秀的表现。

★结语

这台试驾车是顶配的版本，有着相当丰富的驾驶***功能，比主流的L2还略高一些，现在大家喜欢叫L2.5。

不过目前电动车的买家更多地还是以市区内使用为主，16.28万的次顶配吸引力应该会更强。

试驾结束后，我们与几何品牌销售公司总经理刘智丰进行了一些交流。他提到，从8月7日上市到现在，几何C的批发量为784台，交付量309台，这在未来还有很大的提升空间。尤其是北京打算释放2万个新能源指标，一家人买一台车，几何C这样的电动SUV很有竞争力。

期间有人问到，吉利和几何有没有考虑做换电或车电分离的模式。当时刘智丰先生轻描淡写地提了一句：吉利有换电的技术储备。

结果昨天，吉利科技就发布了换电模式，表示今年要在重庆建35个换电站。

现在回想当时刘智丰先生说的：我们吉利也有磷酸铁锂的技术储备，我们也有……不由得充满期待，不知道吉利下一步会掏出什么好东西来。

本文作者为踢车帮?敖奕丰

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何C难以带领几何汽车走出困境

大家好，本期的《百人众评》吉利?几何C的深度测评，我们为您带来的是动力方面的内容。

首先，先来看看几何C的动力参数：

几何C搭载了最大功率150KW（204匹马力），最大扭矩的310N?M的永磁同步单电机，参数相较于同级竞品，不落下风；另外，***用的是固定齿比的单速变速箱，前置前驱的驱动方式，也是同级的常规配置，能实现百公里6.9秒左右的加速；

另外，几何C配备了三合一的高效电驱系统以及博世iBooster能量回收系统，以及吉利自主研发的SEM智能能量管理系统，可以适应不同场景的驾驶需求。

经过实测，几何C的加速是比较线性的，在初段加速比较猛烈，但也不觉得突兀，中后段加速略显平淡，好在正常超车还是比较轻松的，能给驾驶者足够的信心。

下面我们来看看氢氪出行深度试驾用户的评分（5分制）情况：

经过103位氢氪出行深度试驾用户的评测，几何C的动力方面的平均分为4.87，在所有分项（动力、空间、外观、内饰、操控、舒适性）中得分是最高的；另外，给出好评（5分和4.5分）的用户占比也高达95.2%，这都说明了大部分试驾用户对它的动力是相当满意的。

动力的细项评分，我们分为了三个方面，大家的评分（10分制）情况如下：

由上图可见，“正常行驶的平稳顺畅程度”和“在高速中的超车表现”的得分均为9.69、“车辆起步急加速的表现”的得分为9.59，整体而言，得分都很高，相比之下，大家对于车辆起步的急加速评分略微偏低，当然，几何C的0-100Km加速6.9秒，对于电动车而言，不算很好，但考虑到它的家用型紧凑SUV的定位，应该说还是足够用的。

通过动力细项的评分占比，我们也可以看出，对于几何C在高速中的超车表现，有87%的用户给出满分，高于正常行驶平稳顺畅程度的85%和车辆起步急加速的表现的83%，看来我们的试驾用户大部分都进行高速或者城市快速路的试驾，也得出了比较一致的判断。

小编自己试驾几何C的感受是，整体调校偏舒适，驾驶感觉是比较轻巧灵活的，日常驾驶会觉得很舒服，同时也有一定的驾驶乐趣，因为动力的释放是线性的，所以感觉加速过程很渐进，在碰到拥堵的时候车速也比较容易控制；

另外，这台车的能量回收提供了三档调节，低档位感受不明显，最接近燃油车的体验，而最高档位的拖曳感就比较明显了，需要花点时间去适应。

好了，那我们一起来看看深度试驾用户对动力是怎么评价的吧。

有用户这样说到：

手机尾号4243用户：

动力方面延续了电车一贯的传统。踩油门动力随叫随到。此车刹车感觉比较灵敏，轻轻一点，搞不好就来个急刹。起步加速推背感还不错倒不至于很强。需要注意的是此车有车道偏离提示，超车变道的时候如果不打转向的话。就会触发报警，除了会发出警示音外，系统还会控制方向盘回到正确车道，就会存在一种人机较劲的感觉。但是最后还得是操控者胜出。

手机尾号7089用户：

在动力方面必须给个五星好评，车在平稳起步的时候真的是很平稳，没有明显的加速推背感，但是速度提升很快，，油门线性***的非常好，要速度的时候油门能直接给我动力输出，当我要平稳的起步的时候他又不会给我弹出去！在测试动力的时候，我找了块空地，从停止的时候在sport模式下地板油，动力输出非常非常的足，就是车辆抬头有点严重，加速非常快！高速的时候非常的给力，想超谁超谁，动力一点都不虚，踩下电门那一刻动力就来了！所以，这辆车在动力的各个方面都非常的给力，好评！

还有用户是这样说的：

手机尾号2***9用户：

我在试驾之前就上网查了几何C的相关资料了解到该车官方给出的零百是7秒左右，我就跃跃欲试。刚试驾的时候，使用的是ECO模式，该模式下动力表现平平，然后找了半天才调到了sport模式，sport模式下，深踩油门，车辆会有猛烈的抬头，并且伴随着轻微的响胎，动力水平很满意。轻踩油门的时候，车辆加速很平顺，油门比较线性，后排乘坐的朋友都丝毫不晕车，但是sport模式下深踩油门就能听到后排同伴的尖叫声了，推背感强烈。由于试驾路段限速较低，没有体验到几何C80km以上的加速水平。

手机尾号6261用户：

我的时间路线比较全，坡路，下坡，平缓道具，还有坑洼路段。在坡路和平缓路线上驾驶，车辆很稳，而且几乎没有噪音，发动机电流加速的声音几乎听不到。坑洼路段也很平稳，不过会带动方向盘，使行驶方向出现偏差。ECO模式下的急加速没有问题，但是sport模式的急加速，会出现打滑的情况，起步的时候不能地板油。等到速度起来了，再高速行驶的过程中超车动力还是很足的，在80之上时猛踩油门，还有有十足的推背感。车子动力没的说。估计零百超不过5秒。

手机尾号6892用户：

动力方面，几何C给了我惊喜。我之前也开过很多品牌的燃油车和电动车，可以说在二十万以内的家用车?领域，几何C的动力表现绝对是中上等。首先得益于纯电动车的身份，行驶的平顺性没话说，甚至比日系?车的CVT还要平顺。刚开始开的时候，我开启的ECO模式，该模式下动力水平和很多普通新能源车差不多?。然后我朋友在车机里找了半天终于找到了调整车辆模式的设置，然后将驾驶模式调到SPORT后，动力水?平立马提升了几个档次。地板油的时候，几何C甚至能响胎，加速很猛，有明显的抬头的动作。在郊区道?路上，经常不知不觉就快要超速。而且几何C的动力并没有随着车速的增加出现很明显的衰减，车速在?80km/h以上时深踩油门依然有较强的推背感。动力水平方面几何C是目前氢氪出行所有车型里面最快的了?。在市区行驶，动力完全够用，随踩随有。

手机尾号3787用户：

1?平稳顺畅程度，首先动力肯定够足，但是油门和刹车踏板都太轻了，容易在刹车前半段刹车不够给人没有刹车的底气，再多踩一点又太过了，所以刹车不够顺畅；2?加速，油门和刹车一样，有点轻，但是比刹车顺畅的多，稍微适应一下就可以了；3?超车肯定没问题，动力在那儿，不过还是建议司机朋友超车的时候注意多看两眼四周。

各位读者有没有感觉到，我们这些深度试驾用户，对于车辆的评测是越来越专业了哦，不仅仅评测内容写得很长，点评也是很到位的，比如关于几何C的动力，几乎都能测试到车辆急加速的推背感（居然还能“响胎”），也能感知到车辆加速的线性和高速超车的轻快这样的特点，以及能量回收系统的细微差别，要为大家的用心评测，点个?！

同时，我们也相信，随着氢氪出行深度试驾提供的试驾车辆越来越齐全，我们的深度试驾用户们试驾过的车型越来越多，大家对于新能源车的理解会越来越深刻，让我们一起在氢氪出行深度试驾这个平台上试驾、评测，聊车、成长！

本期的《百人众评》吉利几何C的动力篇到这里就结束了，关注我们，为您持续带来更多的评测内容！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:几何C让我开的放心用得开心

吉利新能源旗下高端纯电动品牌几何汽车的第二款车型几何C于6月20日开幕的粤港澳大湾区车展首发并公布预售价，预计将于7月上市销售。

被吉利寄予厚望的几何汽车一度非常高调，首款产品几何A声称是“东半球最好的电动汽车”，并一度要挑战特斯拉，但几何A最终并没有一炮而红，那么几何C能让几何品牌重新振作起来吗？从其产品力来看，大概率是很难。另外，几何C较低的预售价也拉低了几何品牌的定位，给几何汽车未来的发展带来更大的不确定性。

几何C产品力如何？

几何C是一款紧凑型纯电SUV，车身长宽高尺寸分别为4432/1833/1560mm，轴距2700mm。除了车身长度略短外，其他数值和吉利新能源旗下的帝豪GSe完全相同（帝豪GSe的车身长度为4440mm）。

从车身尺寸参数和外观造型已经可以判断，几何C基于帝豪GSe开发，就像几何汽车的首款车型几何A基于帝豪EV开发一样。

帝豪EV和帝豪GSe都诞生于吉利旗下的GE平台，这是一个油电共用的平台，而非全新开发的纯电平台。这从根本上决定了几何C的产品力，很难与那些基于纯电平台全新研发的车型竞争。

几何C的外观延续了几何汽车“多维流动生命体”的设计理念。前脸与几何A相同，***用了全封闭式格栅。

车身***用了时下流行的悬浮式车顶设计，整车线条比较流畅，同时配有与车身同色的隐藏式门把手。据官方介绍，几何C有多处动力学设计，其风阻系数仅为Cd0.273，可为几何C提供更多续航。

从内饰图看，几何C的内饰设计与几何A基本相同，依然走的是简约科技路线。悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、双辐式方向盘、旋钮式换挡结构和E-Touch中央超感触控区都与几何A如出一辙。

配置方面，几何C将提供织物和真皮两种座椅材质选择，配置方面配备大尺寸的全景天窗，并具有车规级的CN95?IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统、PM2.5空气净化系统、车载记录仪、泊车***等功能。

动力方面，几何C将搭载来自日本电产的一台永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N.m。NEDC工况续航里程分为400km和550km两个版本。

与紧凑级纯电动SUV市场上的几款主流车型相比，几何C的续航、动力、车身尺寸都属于中规中矩的水平。但刚刚上市不久的广汽新能源Aion?V的产品力非常强，对于其他紧凑型纯电SUV产生了非常大的压力。

最关键的是，几何C不是基于纯电平台开发，而广汽新能源Aion?V、威马EX5-Z、小鹏G3都基于纯电平台开发。

几何C的预售价拉低了几何品牌定位

相比几何C的产品力，我们更加关注其预售价。13.98万元起的预售价有些出乎意料，但仔细分析一下也在情理之中。不过，这个定价毫无疑问将拉低几何品牌的定位。

为什么说13.98万元起的预售价出乎意料？几何A是一款轿车，与之同级别的几何C是一款SUV，一般情况下，SUV车型的定价要高于同级别的轿车定价。而几何A的预售价为15-17万元，实际售价为15万-19万元。

此前，EV世纪判断几何C的最终价格应该在15万元起步，在几何C公布预售价之前，也有媒体称其预售价为15.58万元起。

那么，几何C的预售价为什么比较低？EV世纪认为，有以下几个原因：

首先，几何C与帝豪GSe有太多“相似”之处，而帝豪GSe最低不足11万元的售价，限制了几何C的定价区间。即便续航里程提升到了550km，但如果售价过高，这100km的续航能力还有并不被广泛认同的设计风格，能不能让消费者甘心多花几万块钱还是问号。

其次，也是最直接的原因，在6月16日刚刚上市的广汽新能源Aion?V的售价为15.96万-23.96万元，给了几何C的定价很大压力。Aion?V的车身尺寸是明显高于几何C，再加上纯电平台打造，和更突出的豪华感，产品力高出几何C一大截，几何C的预售价低于Aion?V是迫不得已。

几何汽车误判了用户需求

在过去年两三年中新出现的汽车品牌中，几何品牌绝对属于高开低走。这个品牌诞生之初的定位很高，吉利官方曾经表示，几何品牌将致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌，并且在中国国内市场将无惧主流合资品牌。

但从几何品牌首款车型几何A上市以来的市场表现来看，要实现上述目标非常困难。

在吉利推出几何品牌之际，广汽新能源也推出了Aion家族。两个都是传统车企为冲击中高端纯电动车市场全新打造的，但市场表现大相径庭。

目前，几何品牌旗下只有几何A一款车型在售，而广汽新能源的Aion系列已经有三款车上市，除了与几何A同级别的Aion?S外，还有中型纯电SUV?Aion?LX，以及刚刚上市的紧凑型纯电SUV?Aion?V。

从产品推出的速度、产品覆盖面和维度上，能够看出吉利汽车投入在几何品牌上的***多寡。

从销量看，几何A的销量只相当于Aion?S的零头。为何当初看起来旗鼓相当的两个品牌，市场销量会有如此大的差距呢？EV世纪认为主要问题有两点。

第一，现在消费者选购电动汽车，特别是自主品牌的电动车型时，是否是纯电平台生产是个十分重要的因素。几何A来自吉利GE平台，这不是一个纯电动车的专属平台，而是燃油车和电动汽车共用平台，可以说几何品牌的车型“先天不足”。

第二，几何品牌的外观、内饰设计效仿的是特斯拉的简约科技范儿，但简约学会了，科技感却达不到特斯拉的水准。相比之下，Aion系列偏重豪华感的设计风格更贴合当下大部分中国消费者的口味。从这一点来说，几何品牌误判了用户需求。

几何品牌在吉利集团内部定位尴尬

除了刚刚亮相的几何C，工信部最新公布的产品公告信息显示，几何品牌又申报了一款新的车型几何T。

令人大跌眼镜的是，相比几何A、几何C，新的几何T几乎就是完全套娃吉利帝豪GL而来，前格栅和车尾甚至都看不到丝毫变化，不仅没有了一丝高级感和电动化特征，连几何品牌的标志性前脸以及银色盾形Logo都舍弃了。

几何T的出现，让我们怀疑吉利汽车是否还有足够的意愿将几何品牌打造为一个中高端新能源汽车品牌，以及是否有足够的***来实现这个目标。

目前吉利集团旗下品牌众多，而且不乏中高端品牌，沃尔沃、领克发展得都不错，沃尔沃还推出了全新的新能源汽车品牌极星，而同样定位为中高端新能源汽车的几何品牌显得非常尴尬。

在这种情况下，吉利对几何品牌的定位，几何品牌在吉利旗下各品牌架构中所处的位置，以及吉利能为几何品牌投入多少***将决定几何品牌的未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一百个人眼中有一百个哈姆雷特——吉利几何C深度测评总评篇

#选车理由一开始就目标明确是要买电动车的，首先不限行，还有就是不用购置税，不用拍牌摇号，但是买这个车之前也是对比了很多个车型的，和小鹏P7对比了很久，科技方面感觉还是小鹏更甚一筹，小鹏也是要比这个贵一两万块钱，思来想去的，觉得反正吉利这大牌子，电池电芯有质保，而且看讨论群的车友们也都在说几何这个品牌的续航不虚，该开多少就是多少，没有那些虚头巴脑的，电动车最重要的一点也就是续航了，经过了试驾，发现操控什么的都挺方便的话，也容易上手，思来想去还是坚定的选择了几何C。

#最满意最满意的是这个车的舒适性了，有孩子了以后最在意的方面除了安全就是舒适性了，隔音和减震都还不错，主要是现在也不年轻了，也经不起长途的折腾，所以最重视的就是舒适性了，买了几何C果然也没有让我失望，座椅挺厚实的，整体包裹性都不错，开的时间长也不会觉得不舒服。

#最不满意不满意的就是空间了，对我这个小家庭来说其实空间是差不多了，但是偶尔我弟弟跟我借去开对他就不是很友好了，他是属于又高又壮实的那种身材，他跟我借去开了两次，都是说这个空间的问题，感觉有点拘束，不过对我来说就可以，也不算太大的毛病，就是如果能更大一点就好了，而且出远门回老家要是带一家人的行李就有点难搞了，一家人最少也有四个行李箱，但是按这个看的话估计只能放下三个和一些杂七杂八的，有点小了，当时买的时候觉得还行，但是实际开起来确实不大，大一点就更好。

#空间我的身高是170，不高也不矮，有一点点中年发福的感觉，但是坐上几何C就总体感觉还可以，很宽敞不觉得，但也不会拘谨，就是够用但是没有富余，偶尔把车借我弟弟的话，他那个胖子就有点心塞了，因为对他来说确实就有点小了，他也不常用车，所以没买，就偶尔需要用的时候就跟我借一下。

#外观外观整体感觉是挺时尚的，颜值挺高的，前面封闭式的前脸，有种运动风的感觉，开去上班同事都夸我这车好看，看着不仅时尚感满满，黑色的车顶也让整体加分了不少。

#内饰内饰的话车里没有很复杂的设计，一眼过去一目了然，各个功能区都是简单易上手的，中控屏幕是悬浮式的大屏的，各种信息在上面都显示的非常齐全，还有一个无线充电面板，不过充电速度不快，也只能保证手机快没电的时候不关机而已，全景天幕的面积不小，透光性很好，显得整个车都很明亮宽敞。

#动力因为是电动车，所以说整体的动力响应是很快的，在起步的时候可以做到比较平稳而且迅速的，没有油车起步的抖动感，深踩电门不管是加速还是超车都是轻轻松松的，开sport模式可以感受到一点推背感，总体来说这车的动力还不错。

#操控操控方面，方向盘的转向力度比较轻，驾驶模式有三种模式，不同模式下的转向力度也不一样，平时我是正常的模式跑的了，遇到堵车的情况就换到ECO模式，可以动能回收，堵车情况下最大程度的省电，松开电门会自己慢慢刹车，能量回收比较明显。刹车的***特别线性，踩上去感觉很舒服，刹车的力度比较灵敏。

#舒适性空调温度的分区控制，对我这种家里有老有小的就很棒了，我是很怕热的那种体质，但是我的小孩子肯定就怕冷，所以夏天空调的分区控制对我来说就很方便。

#续航我买的是几何C的C++Pro，续航是550km的，基本上像我代步和工作跑业务基本上没毛病，都是晚上回家慢充，在外面跑到快没电快充的情况还是比较少的，现在仪表上的电耗大概是15左右，这个电耗怎么说也是算比较低的了，成本也不高，一公里七分钱，而且堵车情况也不次正常情况费电，而且是越堵越省，我觉得这点才是电车最有优势的一个点，保养周期也长，基础保养费用比油车便宜很多。

刘智丰：解决里程焦虑从几何C“精准真续航”开始|汽车产经

大家好，《百人众评》又和你们见面了，这一次我们为您带来的车型是——吉利几何C。

我们仅用了30天的时间，就在氢氪出行平台上邀请到了100多位试驾用户对?几何C这个车型进行了长达3小时的深度试驾并产生了103份评测报告，接下来我们将根据这些评测报告进行几何C深度评测分析。

先介绍一下几何C，它是吉利汽车集团中高端纯电品牌几何汽车推出的首款SUV，今年8月才刚刚上市，我们提供的试驾车型是几何C甄选续航版C++Pro，是顶配版，配置了L2级别的***驾驶功能，另外，譬如HUD抬头显示、律动环抱式氛围灯、18寸米其林静音轮胎、BOSE音响系统等配置，都很齐全。

作为一款紧凑型SUV，几何C的长*宽*高(mm)分别为4432*1833*1560，轴距为2700mm，在同级车中尺寸数据表现是比较好的。动力方面，几何C搭载了最大功率150KW、峰值扭矩310N*M的电机，0-100KM加速时间在7秒左右，属于主流水平。

续航方面，由于搭载的是70KWH的三元锂电池，NEDC续航达到550KM，在紧凑级SUV里面算是不错的，而且厂家一直宣传的该车卖点即为“真续航”。?

再来看看此次评测的背景数据：

30天内共有103人参加了几何C的深度试驾，人均试驾时长162分钟，人均试驾里程46.7公里；

从试驾路段分布来看，64%的路段为市区，23%为市区环路（快速路），11%为郊区路段，高速路段为1%；另外，从车辆行驶状态来看，通畅路段为61%，缓慢路段为23%，拥挤路段为16%，比较符合人们日常用车场景；

另外，从试驾时段分布来看，上午、中午、下午、傍晚、夜晚等时段的分布比较均匀，充分测试了不同场景下的用车情况。

下面是评测统计分析：

几何C的整体平均分为9.67，这在我们历次评测中是非常高的，其中有76%的用户给出了10分的满分，评9分的用户也达到了18%，可见大家对几何C的整体评价很高。

通过分项评分的雷达图可以看出，从平均分来看，得分都比较高且很均匀，分项得分最高的是动力，4.87分；最低的是舒适性，4.78分；分差仅0.09。

从上图，各分项评分占比情况来看，好评（评分在4.5以上）用户占绝大多数，外观的好评用户占比90.3%，内饰的好评用户占比82.5%，空间的好评用户占比89.3%，动力的好评用户占比95.2%，操控的好评用户占比90.3%，舒适性的好评用户占比87.4%，再一次验证了试驾用户对几何C各方面的认可。

接下来，看看试驾用户们是怎么评价几何C的吧！

用户对几何C最满意的地方：

用户这样说到：

手机尾号8510用户：

最满意的就是它的***驾驶功能。自适应巡航，真的很好用，在长时间驾驶的时候可以缓解驾驶员的疲劳。然后自动泊车功能也很好用，可以缓解新手一部分停车难的问题，但是要注意的是驾驶员还是一定要谨慎的使用，这些***驾驶功能，毕竟是L2级别的***驾驶出事了还要算到驾驶员头上。

手机尾号7795用户：

车辆的基础表现很好，有档次，如加速减速拐弯等行驶表现都很好，没有一般电动车的松散感。应用黑科技很好很实用，特别是360度影像，底盘***，特别棒，倒车前后情况都可以看到，抬头显示也很好，很清晰，不用经常低头看仪表了。车内很透亮，给大天窗点赞。车辆设计有科技感，驾驶感受舒适。音响效果很好。下车后的座椅自动后移，上车移动回到设置位置，很人性化的设计。还有首次体验了***驾驶，效果不错，可以起到很好的***作用。有一些小细节稍显不足，后视镜里容易出现车门的反光，车内后视镜看车尾窗户稍显扁，右手容易误碰播放键，下车后座椅自动后移后，再上车似乎有时无法回到设置位置。总体很满意！

手机尾号6261用户：

对于此车，有很多惊艳的地方。很多地方很满意。1，完善的巡航系统，可以自动车道保持，自动跟车。不过如果道路标志线不清晰，会导致方向有偏差。2，出色的传感器系统。整车360℃全景影像，侧后方有车提示，压线提示等安全***系统。3，小巧的方向盘，还有挡风玻璃上的HUD抬头显示器，集成了速度，限速，自动跟车状态，导航等信息，非常的方便。4，出色的内饰，极具几何科技色彩的内饰装饰。5，很有创意的仪表盘。

手机尾号6336用户：

驾驶平顺，加速、刹车、动能回收都很线性，隔音好，360***很实用，倒车，经过狭窄路段非常方便。座椅记忆功能，熄火时座椅调到最后，方便下车。倒车后视镜自动下翻。有自动泊车功能。

用户对几何C最不满意的地方：

用户这样说到：

手机尾号6587用户：

最不满意的就是新手在操作起来可能会有些困难，上车一键启动需要启动两遍，高科技功能需要一定程度的了解之后才能进行使用，不会使用的人可能还是会有些不方便。

手机尾号3388用户：

如果配置能够再丰富一点就好了。我在东北地区。虽然车给配了座椅电加热，但是如果能在加上方向盘电加热和电动尾门儿。那就更好了。至于人脸识别，手势识别，也许是留给下一个几何产品的标配吧。

手机尾号0725用户：

在自动***驾驶中，刹停后跟随前车起步比较迟钝，需要人工干预，轻踩一下油门，另外自动泊车时，车头前区传感器侦测前车距离设计得有点危险，与前车距离过于少。会导致驾驶者视觉担心碰撞从而踩刹车终止自动泊车。

手机尾号6261用户：

对于几何c这个车没有什么不满意的地方，尤其还是在这么多黑科技的加持下。硬要说的话，有以下几点：1，车侧面造型，有点像瘪了一块进去似的。2，虽然车内很多传感器，摄像头组成了复杂的行车***系统，但我觉得还是不能够过于依赖这些***系统。毕竟汽车不是飞机，有太多的不确定因素。而且会不会出现功能越多，越容易出现故障的情况呢近些年汽车发展迅速，很多科技被应用在车内，应该没什么问题。3，升降和弹出式门把手，意味着内有升降机等电子设备。如果肇事会造成额外的维修费用。而且是不是真的便捷呢~

手机尾号5751用户：

BOSE音响和低音基本感觉不出效果，调节了也没多大变化，所谓的8+1，还没有我E诺上改的阿尔派加超薄低音听感好，挺失望的。左右后视镜太小了，视野小。HUD可现实的信息太少，比较鸡肋，而仪表盘又太小了。方向盘太小，掉头时操作比较不便利。底盘太低，驾驶起来不像SUV更像是轿车。后排地板不平且后排空间不大。

不知道读者们有没有注意到，试驾用户的点评内容越来越丰富，对试驾车的理解也越来越深刻，看来我们的试驾用户也在不断成长哦。

总结：

几何C沿袭了几何家族的设计基因，无论外观内饰，颜值都很高，配合也非常丰富，应该说是超过同级对手的，很容易获得年轻消费者的好感。从试驾者的反馈中，几何C的整体表现是比较优秀且相当均衡的，驾驶方面给人的感觉是好开，舒适性不错；续航虽然不算高，550KM，但也中规中矩，算是主流表现。

接下来，我们将从动力、操控、外观、内饰、空间、舒适等几个方面对几何C进行更深入的评测解读，敬请关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说有备无患——没有备胎的几何C要怎么开？

文 | 赵玲伟

电动汽车目前的软肋是什么？相信“续航里程”一定能排进绝大多数人心中的前三名。

而对于新能源汽车的续航能力，电池厂商的产品力掌握着决定性因素。这种情况下，对整个汽车产品负责的主机厂还能做什么？最近，几何汽车给出了一种新尝试。

6月20日，吉利汽车集团旗下中高端纯电品牌几何汽车的首款纯电SUV几何C在深圳粤港澳大湾区车展首发亮相，推出400km优选续航版和550km甄选续航版两款产品，补贴后预售价13.98万元起。

这款新车最大的亮点就是搭载了几何汽车首次对外公布的SEM智能能量管理系统，官方表示，SEM系统可以让电动汽车的续航精准度接近100%。

电动汽车的发展似乎已经到了一个新的阶段，行业内研究的首要问题从“如何提升电动车续航里程”，变成了“在现已实现的续航里程基础上，续航还是不是一个问题”。

很多人认为一味堆叠电池提高续航里程是一种不理智的行为，整车厂商能够控制的，是如何在平衡续航、成本、安全性等方面，给用户更好的用车体验。

用几何品牌销售公司总经理刘智丰的话说，“在行业堆叠参数的军备竞赛中，SEM系统打破了行业‘唯长续航论’的观点，引领行业进入“精准真续航”的能量管理时代。”

里程焦虑的“焦虑点”到底在哪？

目前主流的纯电动汽车大多可以实现NEDC工况下500km左右的续航里程，也许相当一部分用户的焦虑点已经不在于电动车能不能支持跨城旅行，而是更担心对电池所剩电量、剩余里程的不确定性。毕竟，温度、路况、天气等因素都会实时影响续航里程。

几何发布的SEM智能能量管理系统就是在进一步优化电池效率的同时，让电池能量的变化更加可控。

发布会上，几何用了很大的篇幅介绍SEM智能能量管理系统。SEM可以理解为一整套续航焦虑的解决方案，不仅限于三电系统的管理和调节，还包含了整车影响电耗的因素，比如风阻、车重、能量回收、大数据管理等等，涉及到蓄能、节能、回能、控能、升能五个环节，通过以算法为核心的能效控制，实现电能最大化利用，追求实现“精准真续航”。

蓄能方面，几何C搭载的高密度电池包，通过优化电池包布置及轻量化复合材料的应用，能量密度已超过183Wh/kg。

节能方面，几何C运用低能耗、低风阻、低滑阻、轻量化等技术，有效降低整车能耗。

回能方面，几何C通过全方位的能量回收设计，增加续航里程。其搭载的博世IBOOSTER能量回收系统、智能热泵空调系统、电驱余热回收系统，帮助提高整车综合续航里程。

控能方面，全场景、全工况、全温度系统级动态能效控制算法，做到精准用电能耗控制。

升能方面，几何C基于吉利新能源生态系统50亿公里的出行大数据，全车有17个控制器支持OTA推送升级，可对整车能量管理策略不断优化和迭代。

据悉，几何C***在今年三季度上市，销量目标向纯电SUV市场TOP行列发起冲击。

吉利新能源还需要蹲一个破局机会

刘智丰在发布会后的***访中表示，“在中国的乘用车市场，吉利去年排在第四位，市占率达到7%。吉利对新能源的定位是希望能和乘用车有一个相符合的匹配度，市占率也要排在前列。去年几何与吉利新能源加在一起销量接近5万辆，基本上达到了我说的目标，排在第三。”

去年，几何A声势浩大，在新加坡发布时号称“东半球最好的电动车”。但一年之后，其销量却没能做到电动车中的“东半球最好”，2019年4月-12月的销量只有1.2万辆。

现阶段销量明显疲软，这也是传统主机厂在新能源业务方面共同遭遇的问题。

实际上，在新能源补贴退坡之后，传统车企新能源汽车销量普遍遇到了严重下滑的情况。今年1-5月，新能源汽车市场上，本土传统汽车销量下降60%，国际的传统巨头下降了4%，国际造车新势力（即特斯拉）增长132%，本土造车新势力增长26%。其中，北汽新能源今年前五个月累计销量同比下跌70.09%，比亚迪新能源板块的销量在1-5月也出现了超过60%的同比跌幅。

究其原因大概有三个方面，除了传统主机厂新能源业务更聚焦在to B市场，而这一市场需求坍缩的外界因素之外，纯电平台的研发应用、电动车的经济性以及安全性更是车企需要努力的重点。

研发纯电平台正受到越来越多车企的重视。新能源汽车市场刚起步时，传统平台起到了试错成本低、产品快速投入市场的作用，使得这一市场迅速成长起来。目前，大众MEB平台产品正在酝酿，宝马、<a class="c294889288f07388 baikekeyl" href="***://car.bitaut

798偶遇几何C，看几何A的车主怎么评价它？

“氢氪出行”的小伙伴们应该很多人都体验过?几何C的试驾了。我个人对几何C的设计还是比较认可的，但是有一个问题，不知道大家有没有注意到，就是几何C全系是没有备胎的。

备胎这个东西吧，很多人在买车的时候都不太会重视它，甚至很多人都不知道自己的车上有没有备胎，装在在什么地方。

看看这位拉达尼瓦的车主，一打开发动机舱，首先映入眼帘的不是发动机，而是他的备胎。这是一种什么心情。

再看看纳智捷的备胎，这估计一般车主都想不到能在这个位置上。不把车开翻都不知道自己还有备胎。

在我的心里还是觉得备胎这个东西是一辆汽车必不可少的配件之一。有了它，你才可以更加有底气的出门肆意驰骋，甚至大家看到有些越野车在出厂的时候就给装备了双备胎。足可见备胎是非常重要的汽车配件之一。

现在关于备胎的形式，基本上是以下几种情况：

第一种叫全尺寸备胎，多见于越野SUV车型或者是一些特定的轿车上，它的优点就是和车上原装的四个轮胎是一样的规格。甚至有的连轮胎花纹都是一致的，随时可以安装到车上，跟原配轮胎一样正常使用。

第二种叫非全尺寸备胎，现在越来越多的轿车***用这种备胎，顾名思义，就是车上的备胎尺寸要小于原车的轮胎尺寸，这类备胎因为跟原配轮胎规格不同，只能作为应急，短时间内临时使用。

这是我在轩逸新能源车型上看到的非全尺寸备胎。这还是比较传统的搭配方式。让我们来分别的看看都给准备了什么。

挺佩服轩逸的新能源团队，完全保留了汽车版轩逸的备胎设计。保留了反光背心，三角警示牌，车载千斤顶，拖车钩，还有一个给你拆卸轮胎螺丝的扳手。这套装备看着让人十分亲切。

备胎***用非全尺寸的设计，看着比较小，固定在车内的。

从上图可以得知这个备胎的宽度为125，可能很多朋友对125的胎宽没有什么概念，我这么说吧，125这个宽度基本上某些摩托车的轮胎也就这么宽。所以想象一下，这个大小的备胎安装上去之后，会强制限制你的速度，让只能你尽快跑到附近的轮胎店或者服务区去赶紧解决轮胎的问题。

还有一种非全尺寸的备胎特别好玩，“折叠备胎”使用之前要先充气，然后才能安装。我最早是在老款的大众途锐上看到过。

标准就是这一个样子，使用之前是完全压缩的，使用的时候要像吹气球那样把备胎打上气才能正常使用。

第三种就是几何C***用的这种无备胎的形式。既然把备胎取消了，那就要在现有的轮胎上下功夫。首先最常用的就是***用了“缺气保用的轮胎”就是我们俗称的防爆轮胎，

这是我们普通的轮胎，当气压不足的时候，胎壁就不足以支撑车身的重量，所以这个时候你就没办法继续行驶。如果车主没有注意到这种情况继续行驶，就会造成轮胎胎壁的损伤碾压，就是我们俗称的跑“滚”了，这样的话，这条轮胎就报废了。

马牌轮胎公司就此提出了缺气保用的技术，他的基础就在于***用了可以自己支撑的加强胎壁，即使在轮胎被刺穿，没有胎压的情况下，胎壁也可以支撑起车身，可以有效的防止胎壁受到轮毂和地面之间失去气压造成的损坏，确保了在轮胎在扎胎缺气的情况下还能继续行驶，这样一来就没有必要更换备胎了。发现轮胎缺气后现有的轮胎足够支持你跑80公里，完全可以跑到离你最近的轮胎店进行补胎，所以也就不需要单独在准备备胎了。（常见的宝马汽车大部分都装配了缺气保用的轮胎）

还有一种是***用了轮胎自修复技术的车型，比如大众夏朗，这个车也没有备胎。它的工作原理也很有意思。

这个自修复轮胎内部有一层粘性的密封物质，这个密封物质是均匀的被涂抹在胎面内部的，当胎面被钉子等东西刺穿的时候，正常情况下就会在受伤部分开始漏气，但是有了这一层密封层，它就可以把刺孔密封上。有效的阻止了漏气的发生。这样你就可以尽快的跑到离你最近的轮胎店进行补胎了。

还有一种形式，就是在几何C上使用的组合方式，充气泵+补胎液的形式。

这照片里最上面的一排就是车载打气泵和补胎液。你们没有想到吧，我这次试驾的几何C++?Pro车型，虽然原车给配套的是米其林的轮胎，但是打气泵和补胎液却是马牌轮胎提供的。两大轮胎巨头为你保驾护航。

但是，这样也并不代表你天下无敌可以随意的到处溜达。

下面我要分享重点部分就是关于几何C这样无备胎车型的驾驶小技巧。

首先几何C全系都标配了胎压监测，这套系统实际特别的实用，尤其是针对新手驾驶员。很多老司机是可以通过行车中方向盘的感觉来判定轮胎是否缺气。新手司机这一点就不太敏感，往往等到发现轮胎缺气的时候轮胎已经跑废了，无法继续使用。但是现在有了胎压监测，那我们就能提早的发现轮胎漏气的情况，及早的做出应变处理。

几何C出厂的时候，后备箱里给放置一件反光背心，这个如果驾驶员需要在路边紧急停车打气什么的时候，我建议你还是把这个穿上，给后车一个提醒的作用，夜间有反光条，白天的话，这个颜色也足够醒目。

其实在上面的图边上可以看到，几何C的后备箱里，竟然都没有给我们准备拆卸轮胎的扳手，所以我们要放弃自己拆卸轮胎的想法（没有三脚架，没有轮胎扳手）更重要的是你也没有备胎，就算让你把轮胎拆下来也没有什么用。如果你是市内驾驶，这时候最有效的解决方法就是往离你最近的轮胎店跑。如果你非要去指定的门店，那你可以用车载打气泵先给轮胎补足气。然后继续边关注胎压监测的数值边往轮胎店走。只要你的轮胎伤口不是特别大，呲呲撒气止不住的那种，都可以用我说的这个办法。

这东西是补胎液，正常的使用标准流程是，打开补胎液的瓶盖，瓶口的锡纸不能撕开，然后把补胎液和打气泵拧在一起，通过打气泵把补胎液顺着气门嘴的位置灌进轮胎，灌完之后，上车慢速跑一段路，这样补胎液就会把扎胎的地方给堵上。这个原理就和上面的自修复原理特别的类似。

但是我不建议大家轻易的使用它。首先的原因是这是个一次性的产品，首先补胎液是一次性的，使用后即使剩小半瓶没有用完，也不可能继续使用。其次，使用补胎液进行补胎后，基本上打气泵的充气管也要更换，因为充气管里也会有补胎液的残留，时间长了会凝固堵住充气管，所以充气管也要单独购买。还有，轮胎上的气门嘴搞不好也得更换，原因依旧是由于补胎液凝固造成的，单独换一个气门嘴没有多少钱，但是你别忘了，几何C上还有胎压传感器呢，这个损失就不是一个气门嘴的问题了。

还有两个不得不说原因就是，伤口大于6毫米的情况下，你就是把补胎液打进去也没有用了，堵不住伤口的，最后一点，补胎液使用后，也得到就近的轮胎店进行补胎。不是说使用了补胎液就万事大吉了。所以看来，补胎液就是给你防身，不到万不得已不能轻易使用的。要不然损失太大。

那么在这种情况下我们应该怎么处理呢？

首先建议发现轮胎漏气后，车主先自行判断伤口大小的严重性，如果伤口不是很大，可以***用打气泵充点气，继续跑到轮胎店进行修补轮胎。

其次如果伤口比较严重，建议马上靠边停车，开启双闪提示，然后给4S店、轮胎店、保险公司甚至是车主卡的***银行打电话，现在他们一般都能够提供市内的轮胎救援业务。以上我说的这些个备选公司，有的是有偿服务，有的是无偿救援。

最后，如果你就非要追求开新能源车型去长途自驾，我给你一个最有效的建议就是上网收一个几何C的原车轮毂配上备胎，这样就可以放心大胆的开启你的长途之旅了。

（文章作者：氢氪出行深度试驾官——“江湖百晓生”）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前几天带女友在798遇上了几何C，为此还专门为她拍了一套与几何C的合影。说实话，在给女友拍照的时候，也提起了我对这台几何C的兴趣。为此，也专门拍摄了一套车图。作为几何A的车主，我对与几何C也有自己的看法，接下来就和大家聊聊。

很明显，车拍的不如女朋友。

要说现在的人，除了燃油车以外，对于纯电动的包容性也越来越强了，这也从另一个方面说明了新能源逐渐在我们的生活中占据地位。就拿我们今天的主角儿——几何C来说一说新能源现如今有何不同吧。

这几年新能源市场可谓参差不齐，不少车企只是一昧的追求量产，忽略了其中本质。相反，几何这个品牌给我的感受更加的积极向上，尤其在看过几何A的表现后，它更能在消费者的角度思考问题，解决问题。

几何C的前脸设计延续了几何A的设计语言，两侧的大灯组犀利的上挑造型有“光棱之刃”的称号，下格栅两边镂空的造型更加有通透的感觉。