1、十堰市
中国第二汽车制造厂、原东风汽车集团公司总部所在地，现东风商用车公司总部所在地，俗称车城。
2、长春市
中国第一汽车集团总部所在地
长春是吉林省省会，位于吉林省中部，地处长图、长白与京哈线铁路的交点，以汽车制造业闻名中外。中国汽车工业的摇篮——第一汽车制造厂见（中国第一汽车集团公司）就设在这里，故有汽车城之称。
3、武汉市
东风汽车集团公司总部所在地
4、上海市
上海汽车工业(集团)公司总部所在地
上海是中国最大的经济中心城市，也是国际著名的港口城市。上海同时也是中国最大的汽车生产基地之一，作为中国汽车工业三大集团之一的上汽集团便坐落于此。
5、重庆市
中国长安汽车集团股份公司总部所在地
6、广州市
广州汽车工业集团有限公司总部所在地
7、北京市
北京汽车工业控股集团公司
8、柳州市
柳州五菱汽车有限责任公司
（以上8市汽车产量占到全国80%以上）
扩展资料：
相关延伸：国际汽车城
其交通优势：
地理位置极佳，项目选址于泰州海姜大道北侧（宁靖盐高速泰州方向西2公里），距离市中心5分钟车程，距离泰州市也只需15分钟车程，海姜大道本身也就是328国道，车流量大，周边又有多条省道、国道以及高速公路；
在项目的东边是宁靖盐高速、229省道、204国道以及沿海高速，项目的南边有334省道和宁通高速，西边是231省道和京沪高速。项目交通地理优势显著，特别是高速公路，更是位居全省第一。
百度百科-国际汽车城
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试车场的上海大众试车场
上海沪工不是国企。上海沪工的全称是上海沪工汽车电器有限公司，上海沪工汽车电器有限公司成立于19年11月，是由上海无线电八厂汽车电器分厂和研究所为基础转制成立的企业。上海沪工汽车电器有限公司是由上海飞乐股份有限公司（股票代码：600654）投资的全资子公司。本公司是中国的汽车电子电器制造厂之一。
公司产品应用范围
公司设有技术开发中心和试验中心，用专业设计软件和工艺软件，设计达到国际先进水平。实验室得到德国大众和上海通用的相关认可。公司专业生产各类汽车保险丝盒、汽车控制器、汽车继电器、汽车开关、汽车门锁执行器等产品，广泛用于各种乘用车和商用车。
公司研发生产的汽车继电器、开关、电子控制器、执行器等各类汽车电子电器产品，广泛用于轿车、卡车、小客车和轻型车。产品配套上海大众、上海通用、一汽大众等国内各大整车厂，并出口至美国通用，GHSP，法国Valeo，德国大众，日本Sanden以及香港、台湾地区。
发展到目前包括上海大众、上海通用、一汽大众、一汽奥迪、长安福特、海南马自达、奇瑞、沈阳等在内的近30家国内的汽车制造商。产品同时出口欧洲、美国等国家和地区，并与国际企业建立了战略合作关系。产品配套于国内外各大主要汽车制造商和零部件制造商。
公司经营范围
一般项目：汽车零部件研发；汽车零部件及配件制造；电工仪器仪表制造；电子测量仪器制造；电力电子元器件制造；其他通用仪器制造；计量技术服务；非居住房地产租赁；货物进出口；技术进出口；电工仪器仪表销售；电子测量仪器销售；电力电子元器件销售；汽车零配件批发；汽车零配件零售。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）
公司质量方针
公司确定了“追求卓越品质、永远满足顾客”的质量方针，按照ISO/TS16949和ISO14001规范建立了质量保证体系，从企业方针、设计、购、生产、物流、质量管理等方法制定了完整的程序文件和工作流程，以满足用户需求为目标，追求高质量的产品和服务。
中国的汽车城
迄今为止，作为国内第一个轿车专业试车场，上海大众试车场的示范将会载入历史。那么，上海大众为何在十多年前就想到了建试车场？究竟为了什么？
他属于上海大众元老级人物。 当时不少人对投资12亿建一个企业的试车场感到不解，疑窦丛生。于是有人议论，作为一家合资企业有必要搞这样一个高标准的试车场吗？巨大的投资猴年马月才能收回？但也有人说，不管怎么讲，这是企业产品制造和研发必不可少的硬件。
而事实上，上海大众填补了国内没有轿车试车场的空白，其意义要远胜于一个试车场的诞生。
“这是国内第一个专门为轿车量身定做的试车场。其母板是拷贝了大众集团和奥迪试车场。”
专家认为，这是国际上最先进的试车场。投入使用近五年，德国大众的专家还是用羡慕的口吻说，这是个拥有高技术含量的“样板试车场”。尽管规模不大，仅1.44平方公里，但能做各种道路试验，功能齐全，精致到位，能满足产品验证和开发的需要，堪称首创。国内专家喜欢把上海大众试车场看作“跨位试车场”，认为是介于综合与专业试车场之间的轿车试车场，就当时上海大众的生产规模来看完全够用了。
不过，业内人士认为，这是企业竞争的标志件。实事求是而言，当时轿车行业也只有上海大众有这样的能力建试车场，连主流汽车都还未问津，那非主流汽车的准轿车企业更是望尘莫及。
专业媒体来这里描述，“一小时就能跑遍万水千山。”但更多的人由此明白了汽车产品是要用试验数据说话的产品。开发能力是否有底气的一种体现。
作为上海大众技术中心的配套实施，大众试车场的建成引起了业内的高度重视，标志着上海大众的制造体系已经完全形成，并拥有了一定的开发能力。当时确实有不少人对上海大众的这一举动认为是超前了，只是当作对产品认证的试车场，似乎离产品开发试验还很遥远。现在看来不尽然。
场外大雪封路，场内还有车子在做试验。如此情景感到意外。“如果不是下雪，这里每天要开两班，试验来不及做。”有关人员告诉我。
上海大众试车场成了香饽饽。不大的试车场挤破了门槛，以及上汽集团自主研发产品的试验。此外，不少在华的国外知名零部件企业也看中上海大众试车场，挤进来做专业试验。
几乎是在超饱和的状态下运转。如果从投入产出的角度看，预期的投资收回早已提前。这恐怕谁也没有想到。看到捉襟见肘试车场，当初胆子再大些、再超前些，规模再做大一点……突然“股票思维”冒了出来。
显然，这都是马后炮。即便是这样，当时还有人认为是“浪费”。这是一个很有意思的现象。背景不同，说法也就不一。我想，这就是历史。
迄今为止，作为国内第一个轿车专业试车场，上海大众试车场的示范效应将会载入历史。那么，上海大众为何在十多年前就想到了建试车场究竟为了什么？它的意义何在？其要求和难度又在哪里？对此，也是当初上海大众试车场项目经理。
石晋安是上海大众元老级人物，从筹建上海大众时就开始介入。他的工号是00073。之前是上海汽车厂的职工。今天像他这样跨越上海汽车和上海大众两个时代的员工在上海大众已经很少了。可以说，他不仅是上海大众的见证者，也是上海大众试车场项目为数不多的亲历者。他说，当初调我到建试车场时，已经进入勘察施工的前期准备。而此项目的启动和建成，现在看来可以称得上是未雨绸缪，颇富远见。
于是，围绕上海大众试车场的项目，我请石晋安先生回忆，相信这并不遥远的往事将会成为历史，一个汽车时代迈出的脚印。 试车场要建在3公里以内
业内有一种说法，桑塔纳项目的成功是国产化的成功，其中最难的就是国产化认证。长期以来，人们对大众的国产化零部件送到狼堡（德国大众总部的简称）验证曾经引起过不小的争论，甚至引起市里和北京的关注，当时任上海市时亲自过问，最后拍板，桑车国产化不能“瓜菜代”。这就使大众的标准坚持了下来，也就实现了桑车国产化的预期目标？
现在看来坚持德国大众的标准是正确的。当时在中国生产的零部件都要拿到狼堡验证，合格之后才能批产，包括每一个零部件的改动都要经过德国大众的验证之后通过才能放行。大到发动机，小到门把手，甚至螺丝钉，都要装车经过6万公里的测试。所以，桑车国产化认证周期长主要是耽搁在往返于上海至狼堡的路上。当然，其费用开支也不是个小数目。如果是整车的话，一辆运费就是14万元，还不算以小时计的排位费，人工试车费等。
后来不是提出有些测试和认证可以按德国大众标准国内来做？
不过有些关键的技术性能测试还是要送到德国去做。尽管上海大众发展很快，增加了不少测试设备，包括专业性很强的专业测试，后来也建立了技术中心，但最后都要通过装车测试，验证，这样才能真实地了解整车及零部件的性能。所以，建试车场的意义就在于此，这到不仅仅是为了节省开支，而是要节省时间，以适应产品更新和开发节奏的需要。 有了试车场许多测试就不需要拿到狼堡去做了？
这里做的测试数据与狼堡是相通的，上海大众的技术中心就相当于德国大众的海外技术中心。这里的测试和试验设备都已齐全，具备了进行产品开发的能力。
去年底我在狼堡技术中心访时就注意到，所有的测试和试验都是以规模化在进行，无论碰撞试验和道路试验都设在工厂的附近。他们告诉我，包括其它的抽检和测试醒目，以及认证。这是否就是整车制造体系形成的概念？或者说是一个成熟、独立的整车企业的标志？
相对于国内其它轿车企业来说，上海大众始终走在同行业的前面，从技术引进到消化吸收国产化，开始从制造转向产品开发，步入稳步可持续发展的轨道。在上海的安亭，围绕上海大众所形成的供应链，从制造到零部件及物流都已经形成规模，包括研发体系在内。所以，有人称安亭是“汽车城”。但十多年前上海大众提出建试车场时就已经考虑到“制造体系”和“独立运营”和“产品开发”等长远发展的规划目标。而当时把试车场建在离公司3公里以内的要求，就是考虑到“制造开发一体化”的需要，而且都在安亭汽车城的范围之内。这不仅仅是方便还能节省时间和物流成本等。
现在看来上海大众试车场的地理位置是一块风水宝地，就在大众厂的后面，宝安公路的边上，交通十分便利，这在国内恐怕是绝无仅有，今后要想在在市区内找一块空地造试车场看来是绝不可能了?
这就是领先的好处。当时这块地是一片农田，属于安亭地区最穷的地方，离工厂不到3公里，符合选址要求，只是占地面积小了一点。按理说，占地3平方公里以上10平方公里以内才能称得上是试车场。上海大众试车场是个特例，才1.44平方公里，但它集成了专业和综合试车场的特点，设计精致到位，测试功能齐全，实用高效经济。 我们如何来看待企业建试车场？有哪些要求？
这是汽车制造和开发的必要手段。回顾历史，我们的整车道路试验是因陋就简，利用现有的国家公路及国内自然条件进行汽车试验。随着产业能及的提升和对产品要求的提高，现行道路试验方式已经跟不上市场对产品的要求，许多研发和试验需要汽车试验场来完成。从理论上讲，在试车场里跑6000公里，相当于普通道路跑80000公里。
对于现代汽车试验场要求，必须修筑供汽车行驶试验的各种道路，设置必要的试验和检测设备，并且确保汽车在极限状态下安全地进行试验。试验场内设计建造与实际公路相符但又存在一定强度比例关系的各种特殊固定路面，既不受季节限制和其它影响，也能在稳定的条件下进行快速强化试验，提高工作效率。
作为一个现代化汽车试验场将各种各样的模块道路集中于一地，即解决了因道路状况的变化而使不同时期试验结果可比性差的问题，又节省了时间，提高了试验质量和行驶试验的安全性。另外，还可以在固定的场地上设置不同于试验目的的各种试验装置和仪器，进一步提高试验精度，同时为实现现代化的控制和管理提供了可能性。
德国大众前董事长哈恩在《我和大众汽车40年》一书中指出：“过去20年里大众汽车在许多领域做出了重要的开拓工作，包括有系统地建设零配件工业，执行毫不妥协的质量要求。”“产品策略更是如此，它必须更适应中国的变化。大众汽车已经有了这方面的第一个举措，比如一个自己的试车场。将来除了‘中国制造’之外，还有‘中国设计’等。”
你是否想印证试车场对制造和开发的重要性？
中德双方合资以来，高层领导对质量要求有着高度一致的共识。就连中国高层领导访问德国大众时，还特意安排参观研发中心，到试车场体验时速200公里以上的新车行驶。由此证明试车场对于汽车制造企业的重要性和在研发中地位及作用。
时隔十余年后，上海大众通过自我积累，不断改善，滚动发展，注册资本已从开业之初的1.6亿元逐步增加到了63亿元人民币，总资产达258亿元，累计生产轿车超过240万辆，创造了2771亿元的销售额，累计上缴国家税收超过396亿元。
1990年4月18日，上海大众完成一期技术改造，汽车一厂普桑大批量顺利投产；1994年12月底，上海大众又完成二期工程，汽车二厂桑车2000型大批量投产；19年上海大众完成汽车三厂建设项目，帕萨特如期投放市场。随着公司生产规模的扩大，技术储备的增强以及加入WTO的需要，审视世界汽车技术发展，上海大众董事会和执管会领导一致认为：一个大型现代汽车制造企业必须具备一个具有当代先进水平的技术中心。因此，上海大众第23次董事会决定扩建改造当时的技术中心；第24次董事会批准了建设一个小型试车场的项目。
这就证实了上海大众在中长期发展规划中已经考虑到技术开发这一块，而不是像外界猜测的那样，只是个拷贝生产。正如一位汽车界前辈所说，上海大众项目并不是没有考虑到开发问题，而是要看发展规模，规模上去了，产品开发就自然会提出。应该说，中外双方同意建试车场就是上海大众要上产品开发释放出最有说服力的信息。
技术中心试制试验基地项目位于汽车一厂原技术中心大楼南面，实际总建筑面积41983M2，有造型前期开发楼、试制车间、车身设计既碰撞中心楼、整车试验楼、发动机试验楼、车身综合试验楼、电气试验虚拟中心楼和冷冻机房等8个单体组成。该项目决算投资5.177亿元，已于2001年12月通过国家验收。
汽车试验场工程（一期）于1998年5月20日开工，2003年2月28日各项试验道路建设完成，投入试运行，2003年8月8日正式对外开放，历时五年。其技术设施在同类试验场中达到90年代国际水平，是中国目前轿车专业测试道路最多，检测手段最先进的具有专业研究和综合开发双重功能的最新乘用车试车场所。
当时上海大众对建试车场是怎样的期待？
建立一个属于上海大众自己的技术中心，它将拥有完全的静态汽车试验手段和动态汽车试验手段，考虑为自己开发新车型服务。 上海大众试车场在设计施工过程中碰到很多难题，有人说这个项目本身也是一个高技术含量项目。后来上海F1赛车场设计和施工都借鉴了上海大众试车场的经验。那么，当时在具体设计和建造试车场时究竟碰到怎样的难题？
根据国际惯例，汽车试验场的选址，一般选择在距汽车制造厂或研究所不远的地方，但有些为满足特殊试验要求和试验目的的试验场，也选在较远的地区。例如：热带试验场、高原试验场、沙漠试验场及寒带试验场等。上海大众董事会决定上海大众汽车试验场建设在距离公司3公里左右的地方，这就给项目带来难点——
首先是“软土地基”难题。
试车场区位于长江入海口三角洲冲击平原，地貌为农田、河浜、鱼塘纵横交错。平均地下水位埋深0.5~0.7m。土层地质变化较大，在40m深度范围内的地基土层主要由饱和粘性土、粉质淤泥土、粉性砂土组成，由上而下共分8层。在不同填筑高度处用不同的软基处理方案，严格控制了施工后的不均匀沉降，做到了施工难度越大，质量标准越高。由于用软土地基处理技术和轻质路堤填筑技术，有效地减少了沉降。
其次是需要新技术攻关解决。
试车场内的各型特殊道路，因为路面设计精度要求高，从而路基填筑质量也要求高。为减少路堤附加载荷，我们用了“二灰土”新技术和膨胀聚苯乙烯EPS轻质材料，并对相应施工工艺进行改进和控制，再对施工标准提出了新要求，引进石灰撒布车，使人工撒灰改成机械撒灰，达到30分钟可均匀撒布石灰10吨，布灰均匀，计量准确，对作业工人健康有利。引进宝马（MPH120）路拌机，成功解决了二灰土含灰均匀及颗粒粒径不一致的关键技术难题，还有拌和深度不够、夹层、工效低的其他工程质量问题。
再是用了最新的设计方案。
高速环形跑道是现代汽车试验场的主体工程，在总体布置中占有最重要的地位。最理想的高速跑道应该是无限长的直线跑道，显然这是不可能的。而在有限的场地面积内，它必须是一个封闭的环形道路。一般封闭式的环形道中，圆形的最简单，但是，由于不可以修建很大直径的圆形跑道，加之修筑圆形跑道必须具有相同的超高，汽车才能进行高速行驶，因此，远不如修筑直线道路经济。一般高速环道多由直线和曲线部分组合而成，总体上呈椭圆形，多边圆弧形及电话听筒形等。
如果高速环形跑道只设有直线和圆弧形曲线两部分，当汽车从直线跑道驶入圆弧线跑道时，增大横向加速度，既不安全，又引起人体的不舒服感。因此，在直线跑道与圆弧曲线跑道之间用平滑过渡的曲线跑道连接，一般称此段曲线跑道为缓和曲线跑道，由于直线跑道的设计和高级的高速公路差别不大，我们的重点是圆弧曲线和缓和曲线的设计与施工。
业内人士在提到上海大众试车场时总会对试车跑道的设计大家赞赏，也许正因为其设计的先进性才保证了上海大众试车场的含金量，尽管小，但先进行则不容置疑？
确实是这样。缓和曲线跑道设计很讲究，一般有两种设计方案。
第一种是，设计曲线使汽车转弯时保持车辆的离心力变化率不变，也就是汽车转弯时方向盘从等角速度增加转角，其运动轨迹为克罗索依德（Klofhoid）曲线和考纽（Crnu）曲线。这种设计方案多用于欧、美国家面积较大的汽车试验场。
第二种是，设计曲线使缓和曲线道路倾斜度逐渐变化，汽车绕着前进方向产生侧倾运动，并将侧倾运动产生时的侧摆角加速度变化率控制在人体感觉限制以下。这种设计方案多用于受占地面积限制的汽车试验场（例如日本），其运动曲线，日本人称为麦康奈尔氏（Mecnnell）曲线。我国已建成的一汽、二汽试验场等都用这种复合形式横断面曲线方程的高速环形跑道，对占地面积紧张而又要求能综合利用的汽车试验场是比较合适的，但是有两个明显的弱点：
1）如果从直线跑道向缓和跑道过渡时，保持沿设计线进行的汽车质心高度不平，而造成路面排水不良；
2）为克服排水不良，必须升高设计线，那么乘车人会感觉到离心力、重力及两者合力的作用，而且能感觉到上下运动的加速度，对乘员的感觉会产生较大的不良影响。
上海大众原定的设计和施工单位都是多次成功完成麦康奈尔氏的曲线的成熟单位，突然遇到要使用Bloss曲线设计，面积仅有1.44平方公里的沥青混凝土面层施工的工程，质量要求又必须达到4米直尺凹凸程度在2毫米以内的标准，比原来3米直尺控制道路平整度3毫米为良好，5毫米为允许的要求，难度一下子提高不少。但最后还是拿下了。
有人说，上海不易建试车场，为什么？
也有人说，上海的土质不行，
从工程上讲也不行，为什么？
要建上海的试车场必须处理好地基堆土的桩基，上海软土层深达33米以上，要打33米深的水泥桩，并保证不歪斜很不容易，短桩接长容易变形，高环与坡道丘靠打桩稳定沉降，成本太大，而且素土稳定沉降最低时间也需2年，无论从施工周期还是投资成本角度来说难度都很大，沪嘉高速公路建设中的路基（高填方路基）稳定就是一个案例。 它与国外同类试车场有怎样的区别？
国外的综合试车场一般都大于3平方公里，小于3平方公里往往被称为试验跑道。如专业零部件公司（轮胎、化油器、制动器及转向器等厂家）为了更快更准确地得到其产品的试验结果，专门修建的自己的试验场。
上海大众的汽车试验场是个“跨位试验场”，前面已经提到，既不同于国际综合汽车试验场（一般面积大于10平方公里，道路总长100公里以上，试验总里程在2500万公里~3000万公里以上），也不同于专业试验场（一般面积3平方公里以上，10平方公里以内，道路总长度100公里以内，年试验总里程在625万公里~750万公里以上）。上海大众汽车试验场面积1.44平方公里，道路总长30.6公里，年试验里程在600万公里~1300万公里左右。它设计紧凑，占地面积小，功能齐全，是德国大众集团今后再建试验场的样板；高速环道坡度最低达到47度；试验道路与德国在欧洲最大的试验场埃拉具有可比的当量关系；场内全自动的排水系统是大众集团内也是唯一的，具有先进性。
大众试车场在国外属于怎样的水平？
专家们是如何如评估的？
上海大众汽车试验场由于是非标的工程建筑，它执行的企业标准，所以是按“埃拉”试验场为参照的一个具有欧洲标准的汽车试验场。该建筑被评为全国用户满意奖；鲁班建筑奖（国家优质工程）；詹天佑科技进步奖（国家科委颁发）。
不能忽视的功能和手段
有一种说法，没有试车场搞产品开发会有一定的难度，主要指什么？
这主要是指提出的设计要求。目前国内的试车场是卡车、轿车共同用试车场，对于轿车开发要求较低，这就很难保证高性能产品品质测试和试验，要达到国际市场认可的竞争力显然有很大的难度。
大众试车场能做那些实验？有些试验是否保密？实际效果真与理论上的要求一样？
上海大众汽车试验场可做整车性能试验，耐久试验，汽车零部件试验，有些尚未能上市的产品技术含量必须保密，例如：ABS试验，世界上顶尖的零部件开发公司，例如德尔福、TRW、博世、萨伯斯公司一直评价我们的制动试验道的效果非常准确，一般做两次试验，就可得出准确的试验结果。
如果有一天提出要试跑车或其他高水准的轿车，我们能够提供吗？
只要最大车速不超过我们上海大众试验场的最大设计车速250km/h，整车质量不超过2吨，我们可以提供服务。
以今天的眼光看，试车场的规模是否小了一点？功能和设施是否陈旧了？
但由于嘉定地区已不可能找到更合适的土地，所以我们可以用高速环道的直线段代替做性能试验。试验场地面积受限是个难题，因此选择用Bloss曲线来弥补，这反过来可证明上海大众试验场与众不同的一大亮点。上海大众的先进性至少可保持到2012年。
你能否对试车场的功能做一个简洁的描述？
试车场的正确说法是汽车试验场，它是验证开发产品的技术使用寿命的服务平台，为新品开发提供各种特殊道路耐久试验和性能测试。不同的道路组合、经过集中、浓缩、不失真的强化，通过典型化的道路可缩短试验时间达到长时间相同里程的强度。举例说，在我们的SVP强化道路中试车8000公里，其强度与国家公路之比是14：1，等于在国家公路上行驶了100000公里，而时间却只需一个月，相当于私家车行驶100000公里，4-5年的时间。
我们的高速环道完全可以满足。
从业务的角度，上海试车场还需要改造吗？
还需要改造，如满足专业零部件开发、改进的特殊道路还需要增加，中国典型道路也需创建，这样才能跟上技术发展的步伐。
试车场除了硬件要求以外对人员的要求怎样？比如对试车员的要求，培养一个合格的试车员需要多长时间？
对人员要求例如调度员、试车员都要培训，我们选择这些岗位人员的时候，都有岗位描述，岗位职责，还要进行长达一年左右的实践培训，试车员除了有正式驾驶证外，还要有7年左右的驾龄，没有有责事故的记录，选择男性青年，25岁左右，再在试验场经过德国埃拉模式的培训，弄懂高速行驶的安全规范，经过测定，由合格的培训师考核，通过后，分A、B、C、D类颁发安全培训合格证后方可正式工作。
国内从事专业试车行当的状况怎样?
从业人员的素质怎样，是否与国外作过对比？
国内尚无道路高级试验工教材，也没有标准的动态试验区可作培训基地，试车员是个边缘工种，人员素质不高，无法和国外比。国外的试车员，具备装车技能、修车技能、驾驶技能和专业工程师讨论开发车型的实际问题和汽车发展潮流问题，有影响专业工程师的能力，国内的试车员暂不具备该能力。
大众试车场自使用以来是否作过统计，试车场创造的效益是多少？如何算？又怎样看？
这是个很难回答的问题。因为这本来是针对公司内部的试车场，如果从营运的现状来看，它的功能发挥已经到了饱和状态，直接和间接的效益非常可观（从德国大众和上海大众试车费的比较中就能节省很大一块费用），这也是当初同意建试车场的预期目标之一，现在看来已经提前。虽然没有作过详细的统计，但初略估算效益还是相当直观。即便是这样，每天试车时段已经排满。
从事试车行当已经有很多年，你又有怎样的体会？
从专业的角度来看，中国的试验场应该是乘用车和卡车分离，这样从设计上可满足轿车开发，不至于在低水平上长时间的徘徊，企业、集团的专业试验场应该共享，不应该作为开发部门一个小的机构，不利于共享，影响投资回收周期，作为试验场的道路强度应该在各个试验场之间有互相比照、当量互为折算，的检测中心应该承认各地试验场的当量之比关系，不应该搞垄断，结果反而降***造水平，造成汽车同质化严重，造成浪费，影响廉政形象，阻碍汽车工业向海外发展。
翁祖亮的人物履历
1、十堰市
中国第二汽车制造厂、原东风汽车集团公司总部所在地，现东风商用车公司总部所在地，俗称车城。
十堰位于湖北省西北，汉江南岸。原为山村小镇，现已发展成新兴工业城市。十堰是中国规模最大的汽车工业基地之一，是东风汽车公司的发源地，拥有众多实力雄厚的大型汽配企业，拥有全国最具实力的汽车技术研究院和中国最大汽车配件交易市场。全市汽车及零部件企业达200多家，汽车工业资产450多亿元，从业人员近20万。
2、长春市
中国第一汽车集团总部所在地。
长春是吉林省省会，位于吉林省中部，地处长图、长白与京哈线铁路的交点，以汽车制造业闻名中外。中国汽车工业的摇篮——第一汽车制造厂见（中国第一汽车集团公司）就设在这里，故有汽车城之称。中国自行制造的解放牌载货汽车和红旗牌高级轿车分别于1956年7月13日和1958年5月在这里诞生。1991年，一汽与德国大众汽车公司合资建立了一汽一大众汽车有限公司。长春市拥有大规模汽车工业企业近百家，形成了以“一汽集团”为主体，以汽车研究所、吉林大学等科研机构为依托，以多家为第一汽车集团配套的零部件企业为支撑的汽车工业体系，形成了一大批与汽车工业发展相关的企业群。
3、上海市
上海汽车工业(集团)公司总部所在地。
上海是中国最大的经济中心城市，也是国际著名的港口城市。上海同时也是中国最大的汽车生产基地之一，作为中国汽车工业三大集团之一的上汽集团便坐落于此。安亭国际汽车城由上汽集团、上海嘉安投资发展公司等共同出资建设，占地68平方千米，位于上海嘉定区。1985年3月，上汽与大众汽车公司在安亭合资建立了上海大众汽车有限公司。经过多年发展，上海大众已成为中国生产规模最大的现代化轿车生产基地之一。近150家汽车零部件企业也纷纷在安亭设厂。目前安亭汽车城已建成核心区、整车和零部件配套制造区、国际赛车场、教育园区和安亭新镇区5个区域，并有上海汽车技术中心、机动车检测中心、二手车交易市场、汽车展示贸易街等一批功能性项目投入运营，使安亭形成庞大的汽车产业集群。
上海交通大学的机械类研究生就业单位都有哪些？
1983.08——1988.08，上海内燃机研究所助理工程师
1988.08——1990.04，上海内燃机研究所工程师、工会
1990.04——1993.07，上海内燃机研究所工会、高级工程师、党委委员
1993.07——1998.12，上海内燃机研究所副所长、党委委员
1998.12——1999.12，上海内燃机研究所所长、党委委员（正局级）
1999.12——2001.04，上海内燃机研究所所长、党委委员（正局级），上海汽车工业质量检测研究所所长（其间：2000.05—2000.06在市委党校第42期领导干部培训班学习）
2001.04——2002.08，上海内燃机研究所党委书记、所长，上海汽车工业技术中心主任，上海汽车工业质量检测研究所所长
2002.08——2003.05，上海内燃机研究所党委书记、所长，上海汽车工业技术中心主任，上海汽车工业质量检测研究所所长，上海汽车工程研究院党委书记、副院长
2003.05——2004.10，上海市质量技术监督局副局长（正局级）（2001.10—2003.10在澳门科技大学工商管理专业学习）
2004.10——2006.07，上海市质量技术监督局党委副书记、副局长
2006.07——2008.05，上海市质量技术监督局党委书记、局长
2008.05——2008.06，上海市卢湾区委副书记、区党组书记
2008.06——2008.07，上海市卢湾区委副书记、副区长、代理区长
2008.07——2011.09，上海市卢湾区委副书记、区长（其间：2009.03—2009.07在中央党校中青年干部培训班学习）
2011.09——2011.10，上海市闸北区委副书记，区党组书记
2011.10——2012.01，上海市闸北区委副书记、代理区长，区党组书记
2012.01——2013.04，上海市闸北区委副书记、区长，区党组书记
2013.04——2015.01，上海市闸北区委书记。
2015.01——上海市黄浦区委书记
上海国有企业有哪些
机械专业毕业干本行的话，那就是各种制造业下的各种企业，最底层的生产工厂，到上一级技术中心检测中心等，上海汽车制造企业上汽就是很牛逼滋的一个啦，其他比较大型的制造企业如汽车制造业的一汽、二汽、广汽、上汽，飞机制造沈飞，船舶制造广船国际，都是比较大型的国有制造企业还是比较多得去处，
不去企业那就去研究所，研究所北京的航天一院、二院一直到十一院，还有一些机械研究所 发动机研究所，去处还是很多的，再说上交的机械在机械这个领域那也是赫赫有名的，一提及机械那就是上交，华中科技大，西安交大，哈工大，
唯一一点稍微不利的就是你是个女生，机械这行业的工作环境，注定就不会是像办公室白领一样，制造业工作地点一般也都是在一个城市的边缘郊区，政 府也不可能把工厂建在市区，相对来说制造业都有点枯燥的样子
上海有哪些大型国有企业？
上海国有企业如下：
1、中国石油化工股份有限公司上海高桥公司，于2016年02月26日在自贸区市场监督管理局注册成立，注册资本为1000000万人民币。
2、沪东中华造船（集团）有限公司，沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司子公司，2012年重组而成。
3、江南造船（集团）有限责任公司，是中国船舶工业集团公司所属我国历史最悠久的军工造船企业。它创建于1865年。
4、中国石化上海石油化工股份有限公司，前身为上海石油化工股份有限公司，于1993年6月9日组建。
5、长江口航道建设有限公司，位于上海市上海上海市上海市黄浦区威海路48号21楼，主要经营航道管理。
国有企业，是指国家对其资本拥有所有权或者控制权，的意志和利益决定了国有企业的行为。国有企业是国民经济发展的中坚力量，是中国特色社会主义的支柱。
扩展资料：
国企的性质，就是全民所有制企业的性质。所谓全民所有制企业，实质就是企业生产资料归全体人民共同所有的企业。
而所谓全民所有制企业的性质，就是生产资料归全体人民共同所有的企业所具有的性质。因而,所谓国企的性质，实质就是生产资料属于全体人民共同所有的企业所具有的性质。
参考资料：
上海的大型国有企业有上汽集团、东方国际集团有限公司、中国宝武钢铁集团有限公司、中国东方航空集团有限公司、太平人寿保险有限公司等等。
一、上汽集团
上汽集团是国内A股市场最大的汽车上市公司，截至2013年底，上汽集团总股本已达到110亿股。上汽集团所属主要整车企业包括乘用车公司、商用车公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。
2018年5月9日，“2018中国品牌价值百强榜”发布，上汽集团位列第34。2018年《财富》世界500强排行榜第36名。
二、东方国际集团有限公司
东方国际集团有限公司成立于1994年11月18日，为国有资产授权经营单位，现由上海市国有资产监督管理委员会归口管理。
东方国际集团是中国最大的进出口商之一，是全国120家大型企业集团试点单位和国家重点企业。
三、中国宝武钢铁集团有限公司
中国宝武钢铁集团有限公司，是院国有资产监督管理委员会监管的国有重要骨干中央企业，总部位于上海和武汉。
宝钢与武钢的重组，为业内首次实行集团重组与上市公司合并同步推进的央企联合重组。2016年9月22日，院国资委发文批准两家公司联合重组。
四、中国东方航空集团有限公司
中国东方航空集团有限公司是由中央直接管辖的国有独资公司，是院国有资产监督管理委员会监管的三大国有大型骨干航空企业之一。在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合中国云南航空公司，重组而成。
五、太平人寿保险有限公司
太平人寿保险有限公司总部设在上海，是我国第六家全国性寿险公司。
2016年8月，太平人寿保险有限公司在"2016中国企业500强"中排名第142位。 2018年11月30日，荣获“2018TOP金融榜评选——年度最佳寿险公司”。
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