- 好看、好玩、好开 ——试驾蔚来 EC6
- 最高续航可达615km！解读蔚来EC6值不值得购买？
- 实拍蔚来EC6丨第一眼是惊艳，第二眼是想买
- 蔚来EC6上市，补贴前售36.8万-52.6万元，对比Model Y值不值得买
在本月初，蔚来公布了9月销售成绩单，整个9月卖了4708台，同比增长133.2%，成为蔚来自交付以来的最佳单月销量成绩。
这样的成绩可谓来之不易，还记得在上年10月，蔚来因为错失浙江吴兴区的50亿元融资，一夜之间股价大跌5.81%，险些触及到退市边缘，当时网络上唱衰蔚来的声音不绝于耳。而年底那台在NIO?DAY发布的重磅车型——?蔚来EC6则成为了“历史的拐点”。
「?一台溜背版的ES6?」
我们光从名字就可以看出，蔚来EC6和ES6有着千丝万缕的关系，事实也确实如此，你可以把EC6简单看作ES6的“姊妹车型”，是一款经过轿跑化改造的ES6。
先花30秒了解一下：
1.新车定位中型轿跑SUV，车身三围尺寸4850*1965*1731mm，轴距2900mm。EC6车身长度、宽度、轴距均和ES6一样，只不过因为***用了轿跑造型，所以下压了车顶，车也更低矮。
2.EC6全系四驱，运动版车型电机总功率/扭矩：320kW/610Nm，而性能版/签名版车型的电机总功率/扭矩则升级到400kW/725Nm，三款车型的前电机一样，后电机不同。整体动力配置和ES6保持一致。
3.新车电池组分为70kWh、100kWh两个版本，配合不同的动力总成，NEDC续航里程有430km、440km、605km以及615km四个版本。
4.售价：运动版36.8～42.6万；性能版40.8～46.6万；签名版：46.8～52.6万
「?轿跑SUV即不是轿跑，也不是SUV?」
实话实说，一开始听到“?轿跑SUV”这个词我确实挺奔溃的，“轿跑”和“SUV”本来就是两个河水不犯井水的物种，为什么非要硬生生结合在一起？这种魔性的杂交产品让我想起了80年代风靡一时的电视/CD/卡带/音响一体机，恨不得把波轮洗衣机也整合进去。
不过后来仔细想了一下，轿跑SUV其实根本就不是两个物种，它只是改了一下SUV的车顶，让整台车看起来更低矮罢了。在这个5门车都能叫“coupe”的年代，我好像真没必要纠结太多…
按照网络的定义，轿跑SUV车型能兼顾轿跑的性能以及SUV的空间。那蔚来EC6表现如何，我们马上看一下。
1.车顶压一压，头部空间还够？
先看看造型，EC6***用了大溜背式的设计，因此我们主要考察后排乘客的头部空间，至于前排的空间表现我盲猜和ES6一致，毕竟两台车高度仅仅差了27mm（也就是一条加粗火腿肠的直径）。
话不多说坐进车内，我们的***身高178.5cm，在调整好坐姿之后，前排头部空间相当充裕，这个中央扶手箱的高度也刚刚好，长途手肘一放，舒服。
（***身高：178.5cm）
保持前排空间不变我们来到后排，让我想不到的是EC6的头部空间依旧相当充足，不过研究一番之后我才发现，EC6的后排坐垫似乎比ES6更加薄了，所以….
（***身高：178.5cm，全平地台好评，真正的5座车）
不过值得点赞的是，这块超大的全景天幕带来的开阳感相当棒，而且据了解这块玻璃能隔绝绝大部分的热量（隔绝99.9%紫外线），试驾了小半天我也不觉得晒。
同样因为***用了大溜背，EC6的整个尾厢都经过了重新设计，其基础容量510L，后排放倒后可扩展至1405L，和ES6的差距有多大呢？我们放个数据：ES6基础/扩展：584L/1433L，可以看出差距还挺明显。
（***身高：178.5cm，前面还有2拳左右顶头）
小结一下，EC6前排空间表现让我满意，而后排的头部空间虽然还算充裕，只不过这个小板凳一样的坐垫舒适性确实一般。至于尾厢空间本来就够用，少那几十升容量确实影响不大。
2.“超高”的车身，还有操控可言？
除了空间之外，让我倍感困惑的还有蔚来EC6的操控、动力，毕竟EC6头上可是顶着“轿跑”两个字呀。
先说说数据，EC6分为运动版以及性能版，其中运动版峰值功率/扭矩：320kW/610Nm（前后电机一致），而性能版则为400kW/725Nm（后电机240kW）。前永磁电机+后高性能感应电机的组合可谓相当科学，前160kW永磁电机省电、后240kW感应电机动力强。
根据“油门”的深度以及整车负载，电脑能自动调整两台电机的输出状态，在强劲动力与极低电耗之间取得平衡。
今天我们试驾的是性能版，节能、舒适、运动三种动力模式可谓老生常谈了。不过实话说，节能模式已经能秒杀马路上的绝大多数车，而且在该模式下，油门的响应比较“柔和”，女生也能轻松驾驭。当然，在运动模式下，EC6就像换了一台车那样，油门更“跳”，车身也因为空气悬挂的关系low低了一级，方向盘也变得更沉。
一脚下去，4.5s的破百速度会让你直呼过瘾，“噢这**不是轿跑SUV，这明显是跑车啊！”
动力没什么好说的，聊一下操控吧，首先在底盘方面，EC6和ES6都基于NP1平台打造，所以驾乘质感理论上也不会有多大差异。EC6的整套悬挂依旧偏舒适，又因为空气悬挂的存在，所以高速过弯例如下闸道的时候你会感到有点“慌”，不过得益于平铺车底的电池，EC6的重心相当低，“慌”的只有你自己，车的极限还远着呢。
*EC6配备前双叉臂后多连杆独悬、全铝合金结构车身
转向手感方面，在不同驾驶模式下会有不同的转向阻尼反馈，另外方向盘的虚位并不明显，这对于一台定位家用SUV来说相当难得。至于滤震我就相当满意了，空气悬挂可以很好地过滤路面细碎的震动，而捏过一些大坑或者减速带时，EC6都有着中型SUV应有的从容，“噗噗”两声就过去了。
循例小结一下，蔚来EC6的动力表现已经远超“轿跑”水平，市面上不少轿跑还达不到4.5s破百的成绩呢，至于操控方面，EC6整个底盘的***则更像一款SUV，侧向支撑达不到我想象中的样子，不过这滤震效果真是相当出色了。
「?NOP小体验：这位老司机“稳过头”了?」
刚好，我们这次试驾的EC6升级了最新的NIO?OS?2.7.0，这个系统最大的亮点就是支持了NOP（领航***），鉴于我们@皆电?在国庆前已经详细体验过，因此本文我就不大费周章介绍了：
（NOP自动变道、自动上下闸道）
1.EC6这套***驾驶系统硬件部分和ES6一样，包括1*三目前摄像头、4*环视摄像头、5*毫米波雷达以及12*超声波雷达，运算芯片也为EyeQ4。
2.NOP功能需要百度高精地图支持，目前已覆盖全国30多个城市，包括城市高速以及快速路。
3.能根据导航实现自动变道超车、上/下匝道。
4.车辆会根据巡航速度、前方车辆车速、左右车道后方车辆车距等因素自动变道超车，整个过程比较迅速，但超车后车辆居中效果有待优化。
5.支持手动打方向灯变道。
6.在遇到路况复杂（例如匝道里面还有匝道）的情况时，车辆会频繁提示人手接管。
小结一下，虽然体验的时间相当短，但我已经感受到NOP的强大之处，在激活该功能之后，能大幅减少长途驾驶带来的疲劳，但这一套NOP对于急性子的人来说确实有点“新手”，毕竟很多时候要等很久才给你变道（目测安全的情况下）。整体而言，蔚来NOP明显比特斯拉NOA保守很多，当然这也是处于国内路况考虑的，希望未来的正式版功能可以更好用。
皆电之前的详细体验：《国产最强***驾驶逆袭？蔚来NOP对比特斯拉NoA》
「?为什么不买ES6？因为EC6更帅呀！」
在去年，汽车市场卷起了一阵“溜背”浪潮，各家车企纷纷使出浑身解数推出所谓的“coupe?SUV”车型，虽然它们当中的绝大多数都基于传统SUV魔改而来，但因为造型足够个性，还是俘获了不少人的钱包。
说回蔚来，在它的品牌DNA里面，设计由4大元素组成，分别是纯粹(Pure)、精致(Sophisticated)、未来感(Progressive)以及温度(Human)。
而EC6则是融合了这4大元素的最新产物。新车一共有6款配色，分别为极空蓝/深空黑/云白/星灰/火星红/南极星蓝，每一款配色都是蔚来给天空的一首赞歌。
除了溜背之外，EC6大体上和ES6没多大差异，大家看图就好。
不过值得一提的是，EC6的风阻系数仅为0.265cd，比ES6的0.28cd更低，而ES8则为0.29cd。因此EC6的能耗理论上是最小的，当然这从NEDC续航也能看出来，大家都是70kWh的乞丐版车型，EC6?NEDC续航比ES6多10km。
走进内饰，没有太多惊喜，整体依旧低调而华丽，出风口、方向盘上的蔚来logo以及中控屏的边缘均***用了暗金色的镀铬设计，至于手能触及到的地方都覆盖了软性材料，相当暖心。
这块中控屏是“老相好”了，11.3英寸，超窄边框，现在新系统更新了日间模式，阳光下指纹感觉更少了。另外，EC6全系也支持蔚来NOP功能（前提是要付费开通权限），如果车机有OTA升级弹窗，找个停车场更新即可。
这个NOMI?Mate?2.0在低配车型上是没有的，需要的话麻烦交4900。根据之前ICT300的评测指南，我们再一次对这套车机进行了体验，结果如下：
其他特点我就不大费周章阐述了，下面我列点说明一下：
1.中控扶手上方位置支持手机无线充电功能
2.主驾驶座椅支持电动调节，默认Haptex+织物面料（可加钱选其他面料），整体触感舒适，而车顶则是翻毛皮
3.后排中央提供了杯架以及储物空间，照顾孩子十分方便
4.后排出风口下方有2个USB接口，还有一个储物空间
5.全景天幕透光面积达到2.1平方米，***用了双层隔热玻璃
6.后排支持4/6放倒，放倒后与尾厢地台基本全平
7.尾厢12V电源支持180W输出
「?EC6、国产Model?Y选哪台？」
写到蔚来EC6，那自然少不了特斯拉Model?Y，虽说现在全进口的Model?Y要比EC6贵不少，但考虑未来国产所带来的成本降低以及特斯拉颇具杀伤力的定价策略，两者的售价将会高度重合。当然综合目前我们已知的资料来看，EC6将会强在配置、续航（100kWh版本）以及换电这三个方面，而特斯拉的“杀手锏”自然是超充以及自动驾驶了（品牌好像也算？）。
那究竟买哪台呢？先等等，好戏年底才开始。
*国产Model?Y、100kWh?EC6年底交付
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好看、好玩、好开 ——试驾蔚来 EC6
作为国内造车新势力中的头部企业，蔚来汽车在今年的“喜事”可谓是接二连三。多笔融资的顺利达成、蔚来（中国）落户合肥、车型出新按部就班以及终端销量屡创新高，无一不在向外界传达着一切都在朝着极好的方向发展。
11月2日，蔚来汽车也是率先发布了10月交付数据，蔚来10月共交付新车5055台，创品牌单月交付数新高，同比翻番，并在今年3月以来连续第8个月实现同比增长。其中，定位为电动智能轿跑SUV?蔚来EC6共交付883台，这也是EC6首个月度的大规模交付。
说到蔚来EC6这款车型，想必大家对它并不陌生，早在今年成都车展期间这款车型就已经正式上市，新车共提供三个版本，分别为签名版、性能版和运动版，补贴后售价区间为35-45万元。
那么，身为品牌首款轿跑SUV的EC6实力究竟如何，闲话不多说下面我们就直接进入正题。
运动化外观不会“撞衫
从外观设计上来看，EC6整体延续了家族式设计风格，与ES6有着非常高的重合度，特别是在A柱之前基本上完全相同，因此二者也被广泛称之为“姊妹车型”。
EC6前脸***用了家族X-Bar设计语言，大灯依旧是家族标志性的分体式设计，上方为纤细的日间行车灯，并集成了转向灯功能，下方为远近光灯和雾灯。同时配合硕大的品牌LOGO以及底部镀铬饰条和大面积黑色包围，让前脸看上去极具有辨识度。
视线来到车身侧面，最先映入眼帘的当属***用的轿跑式车身设计，流畅的车身腰线、隐藏式车门把手、21英寸双色碳纤维轮圈（标配19英寸）以及后排隐私玻璃的加持，让车身在视觉上尽显高级感。
另外，整个车身比例也是十分协调，不会让你有种不和谐的既视感。据官方介绍，蔚来EC6的风阻系数仅为0.62Cd，并首次***用了车身同色设计，有着6种车漆颜色供消费者选择。
车身尺寸方面，EC6定位为一款豪华中型SUV，它的长宽高分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm。
车尾部分，整个尾部看上去较为短小，后备箱顶部微微上扬的小鸭尾造型为车尾带来非常浓郁的运动气息，两侧标志性的不规则尾灯和车顶上方细长的高位刹车灯，在点亮后呈现出的灯光质感十分讨喜。
运动与科技双加持的豪华内饰
进入内饰，一眼看上去蔚来EC6与ES6的设计风格同样没有太大出入，整体都是以简洁、舒展为主。尤其是贯穿式空调出风口让整个中控台看上去有着十足的层次感。
在科技感营造方面，蔚来EC6配备的是三辐平底式多功能方向盘、9.8英寸超窄边数字仪表以及11.3英寸***多点触摸中控屏，搭配造型独特的换挡机构，对于科技感的营造十分到位。液晶仪表和中控屏的分辨率非常高，内容显示十分清晰。
另外，11.3英寸中控屏搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统，支持语音识别、导航、多媒体影音等多种功能，实际使用起来也是十分便捷、高效。
在豪华氛围上，EC6全系标配了高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式可选，结合5.1沉浸式环绕声，足够满足用户对音质的高要求。Haptex和织物镶拼座椅，不管是视觉还是实际乘坐体验都非常不错，同时提供“女王副驾”供选装。
蔚来EC6还创新***用了一体化穹顶式玻璃车顶，与溜背式后窗很好的融为一体。
据介绍，其***用的是双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡。对于车顶的隔热效果，官方数据称全景天幕可隔绝83%的热量以及99.9的紫外线，由于本次试驾时间处在秋季，实际效果并未体验到。
对于一款轿跑SUV来说，车内的乘坐空间一般都是消费者关注的重点。
笔者身高184cm，坐在驾驶位将座椅靠背调整到合适位置，头部和腿部空间均十分充裕；而在后排体验上，腿部空间还有较多余量，头部余量为三指，EC6的整体空间表现无疑是十分不错的，后排空间并没有受到太多轿跑造型的影响。加之后排中央扶手、纯平地板，乘坐舒适性表现不错。
EC6的后备厢整体较为平整，后排座椅支持比例放倒，放倒后可获得一个纯平空间，对于装载大件的物品也是十分友好。标准状态下，后备厢容积为510L。
零百提速4.5秒，NOP功能是亮点
动力及续航部分，我们此次试驾的这台EC6所搭载的是前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，综合最大功率为400kW，峰值扭矩为725Nm，0-100km/h加速时间仅需4.5秒。
续航方面，试驾车型搭载的电池容量为70kWh，NEDC综合续航里程达440km。
在实际驾驶感受方面，深踩电门踏板的瞬间能立刻感受到车辆所带来的强烈推背感，同时EC6的动能回收分为两挡。在标准挡位下能明显感受到车辆的拖拽感，但并不会太过突兀，个人也是比较喜欢这一挡位，熟悉之后基本就是单踏板模式，驾驶起来十分轻松。
试驾车型还配备有主动式空气悬架，当车辆在高速状态下行驶时车辆悬架会自动下降，在提升车辆稳定性的同时也为驾驶员带来了更多驾驶乐趣。
除体验蔚来EC6的强劲加速性能外，本次试驾更多是体验蔚来在2020北京车展期间刚刚上线的领航***（下称NOP）功能。简单来说，就是当你设置好导航后，车辆可根据导航自动调整行驶路线、车速、变换车道以及超越慢车，同时车辆还可自动进出匝道。
以上功能只要是选装了NIO?Pilot全配包的用户将系统更新到最新版NIO?OS?2.7.0系统后均可实现。
当你在出发时设置到导航路线后，导航界面就会显示整段路程可以开启领航***功能的路段，行驶到路段内，可以通过方向盘左侧的按钮或者通过中控屏左下部的虚拟按键来开启该功能，开启后液晶仪表上的车辆图像前方会出现一条蓝色光柱。
实际体验过程，整套系统给人留下的印象是十分深刻的，其主要有两大优点，分别为高效和智能。高效点在于车辆会根据高速路段的限速来行驶，并可自行超越行驶路线前方的慢车，同时打灯、变道、超车都可自行完成，车辆减速、提速也没有任何突兀感，从而保证了乘员舒适性。
智能点在于车辆在距离出口2km左右时就会自动向右侧车道提前变线，在即将到达收费时系统也会自动退出，并提醒让驾驶员接管车辆。另外，NOMI交互系统也与NOP功能进行了深度融合，在变道、交管车辆都会有相应的表情与语音提醒，趣味性十足。
整体而言，NOP功能是非常强大的，但必须说明的是，这一功能并不是所有路段都可使用，同时也并非是自动驾驶，因此在使用过程中驾驶员还是需要时刻掌握道路信息以及随时接管车辆，以保证行车安全。
总结
经过本次与蔚来EC6的实际接触后，车型所留下的印象无疑是深刻的，不管是在颜值、内饰豪华程度上，还是在性能方面的表现均很好的诠释了高端一词。NOP功能也绝对值得点赞。
如果用一句话来总结下EC6的整体表现，我想用好看、好玩和好开这个“三好青年”来形容最合适不过。撰文?|?马腾
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最高续航可达615km！解读蔚来EC6值不值得购买？
蔚来EC6共提供三个版本，分别为签名版、性能版和运动版，及70与100千瓦时两种电池方案供用户选择。补贴前售价为36.80万元起，同时可享受国家新能源补贴，免购置税，并专享新能源牌照政策。
之前文章静态欣赏了这台EC6，这次就试驾，看看这台EC6的动态表现如何。
此次的试驾活动分为场地科目体验+高速路试驾两大环节。除了能够体验到蔚来EC6的4.5秒强悍加速性能，以及操控乐趣外。另一大重点，就是体验蔚来刚刚上线的领航***（下称NOP）功能。
首先在场地体验环节，这次的试驾科目包含了：加速&制动性能测试、绕桩测试、麋鹿测试、颠簸路测试以及滑轮组共五个科目。主要测试的是蔚来EC6在性能、操控、舒适性以及脱困能力等多方面的产品素质。远超同级的硬件配置水平，充分体现了蔚来EC6在“好看”、“好玩”之外的出众驾驶乐趣。
回到车辆本身，蔚来EC6继承了家族高性能基因。搭载前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，峰值功率544马力，最大扭矩725牛米，实现4.5秒百公里加速成绩。而运动版则搭载前、后160千瓦双永磁电机组合，百公里加速亦仅需5.4秒。
不仅如此，蔚来EC6依旧***用了超高强度铝合金车身，并在关键结构部分***用航空级7系铝，整车扭转刚度超过40,000牛米每度。主动式空气悬架系统同样没有缺席，搭配全系标配的CDC动态阻尼控制系统，打造蔚来EC6兼具操控性与舒适性的驾驶乐趣。
蔚来从十月中旬起，已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统。而选装了NIO?Pilot全配包的-用户将在此次更新后获得NOP功能。NOP是导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上。
NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。但必须说明的是，领航***并非自动驾驶。对于所有自动驾驶***系统，驾驶员必须始终掌控驾驶，系统仅仅扮演***的角色。
跑得快，也能跑得远。得益于动感的溜背式车身设计，EC6的续航能力同样得到了提升。签名版与性能版车型搭载70度电池包，NEDC综合续航里程达到440公里。而搭载100度电池包后，其NEDC综况续航里程最高可达615公里。
随着100度电池包即将交付，蔚来也将正式进入后续航时代。当电动车没有了续航焦虑之后，其本身依托于电动化架构下高性能与高智能核心优势将得到真正的体现。而通过FOTA，蔚来的车型还将伴随科技发展与用户预期继续持续成长，常用常新。
据此前蔚来官方发布数据显示，2020年10月蔚来EC6共计交付883台新车，而随着产能的释放，未来销量或将得到进一步提升。若选择蔚来此前上线的BaaS电池租用服务，车价将直减7万元，EC6运动版补贴后售价仅需28万元起（个人用户）。不到30万的价格入手蔚来EC6，你是否已经心动？
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实拍蔚来EC6丨第一眼是惊艳，第二眼是想买
在大家固有印象中，硬派、动感、宽敞等词汇是对一款SUV车型的最直白形容，不过近几年轿跑SUV的出现，给大家呈现出一种不同的造型感受，也吸引到了一部分年轻消费者的目光。过去轿跑SUV大多数都出现在传统燃油车身上，而随着汽车电动化进程越来越快，纯电轿跑SUV也被延伸了出来。
7月24日，2020年成都国际车展上，造车新势力品牌蔚来汽车正式上市了旗下第三款量产纯电中型SUV：蔚来EC6，新车定位于轿跑SUV，共推出6款车型，补贴前售价区间为36.80-52.60万元，上市之日起开始大定，并于9月下旬首批交付，12月正式开始交付。那么这款轿跑纯电SUV有什么产品亮点？又值不值得大家入手呢？接下来咖哥就和大家分析一波。
外观亮点：蔚来ES6的孪生兄弟
同为数字6，蔚来EC6可以被视作为蔚来ES6的孪生兄弟，两者有着相同的前脸，相同的车身尺寸。（实拍车辆为试装车状态，并不代表量产版本）
单看前脸，你很难找到蔚来EC6和ES6的不同，两者都***用了蔚来标志性的X-Bar设计语言，***用分体式大灯，上部分为日间行车灯，远/近光灯则被安置在下方，辨识度还是比较强。前包围线条复杂，加上黑色装饰条的点缀，凸显出一定的运动感。
车身侧面车顶线条从B柱开始逐渐下降，形成了轿跑车的造型，相比蔚来ES6，EC6显得更加动感，也许会牺牲一点内部空间，同时风阻系数也降低至0.26Cd。
车身尺寸上，同样和蔚来ES6基本保持一致，其长宽高分别为4850/1965/1731运动版（1714性能版和签名版）mm，轴距为2900mm。
理论上讲，溜背设计对后排空间会有影响，不过蔚来也做出了改进，将全景天窗，改成了蔚来EC6的一体化穹顶式玻璃车顶，玻璃车顶面积达2.1平方米，而ES6的天窗面积大概在1平方米左右，可以为车内提供开阔的空间和通透感。
此外，这块玻璃的能量透过率为15%，可以有效隔热，另外它还可以隔绝99.5%的紫外线。蔚来EC6还取消了车顶行李架，在高度上更是有了一定的降低，也更符合自身轿跑SUV的身份。
车尾处微微的翘起除了在视觉上有更好的体验，更是表现着其"轿跑"的身份，并配备有超长天际线高位刹车灯，尽管没有贯穿整台车的尾部，但是尾部造型看起来也足够精致。
内饰亮点：延续家族式设计
相比于外观的改进，咖哥觉得蔚来EC6的内饰上亮点似乎并不多，依旧延续了蔚来家族化设计，整体看起来依旧是豪华风格，***用软质皮革材质。
9.8英寸的全液晶数字仪表和11.3英寸的中控触控大屏，以及贯穿式的空调出风口都是熟悉的位置设计，当然不同点也有很多，例如***用了全新的喜马拉雅棕内饰主题，带给人一种温馨居家感受，为黑灰色的内饰增加了跳跃的气氛。
NOMI智能助手坐落于中控台之上，下方是触摸中控大屏，集成了蔚来NIO?OS?2.0车机系统，因此车内减少了实体按键的布局，中控屏幕下方则设置有部分物理按键，包含有中控界面控制等。
同时，蔚来EC6的智能香氛系统还新增三种全新香型，通过NOMI或中控屏可以自由切换香型、调整浓度。
座椅首次***用了Haptex?和织物镶拼材质，车顶全系标配了超纤绒材质，中控台则***用的触感细腻的Microcloud纤云材质，还***用了N***a真皮运动方向盘。
一体式运动座椅***用了粉色和棕色的双色搭配，内部填充厚实，腿部支撑和两侧包裹性都很不错，其中蔚来标志性的"女王副驾"也得到了保留，包括腿托、脚踏板、通风加热以及***功能都一应俱全。
配置方面，新车标配Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片，用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO?Pilot，并且在车上还配有10色的氛围灯，围绕整个车内空间，可以自由调整颜色。
电动腿托以及超长滑轨，更能照顾到后排座椅，由于***用溜背式设计，后排有着更大的摆放空间，并且座椅支持放倒，因此后排乘坐空间还是很有保障的。
此外，后排还配有独立出风口及两个USB充电接口，再加上全平的地台，搭配上头顶的超大天窗，可以说蔚来EC6在后排空间方面，并不会带给你轿跑SUV车型后排的压迫感。
后排座椅支持按比例放倒，因此还是能够获得一个比较大的扩展空间，从官方数据来看，后备厢容积为510-1405L，而溜背造型在后备厢装载能力上则会对内部高度产生一定的影响。
动力亮点：最高续航可达615km
动力方面，蔚来EC6一共提供了三个版本：签名版、性能版和运动版，其中签名版和性能版搭载前160kW永磁同步电机，后240kW异步感应电机组成的双电机智能四驱系统，0-100km/h加速仅为4.5秒；运动版搭载前后双160kW永磁同步电机组合，0-100km/h加速为5.4秒。续航方面，新车提供70kWh和100kWh两种规格的电池组，最终搭配出四种NEDC续航里程，续航可以达到430km、440km、605km、615km。底盘悬架为前双叉臂式后多连杆式独立悬架的组合。
纯电轿跑SUV，值不值得购买？
蔚来EC6除了在性能上体现出了自身轿跑的定位之外，在电池上也有了一定的增加，NEDC最高续航可达615km，相比蔚来ES6最高续航510km还是有很大的提升。另外蔚来汽车的一个特点就是快速换电，换句话说就是"车电分离"，将电池和车单独拆分成两个个体，当车辆没电但是急需的时候，直接将没有电量的电池拆掉，换成满电的电池，完全节省掉充电所消耗的时间。
当然这次蔚来EC6上市并没有给出补贴后的售价，对于新能源车补贴，国家已经明确30万元以上的车不享受补贴，但是"换电模式"除外，相信未来蔚来EC6补贴后的售价能够带给我们惊喜。
不得不说，蔚来EC6代表了我国自主品牌纯电SUV的最高水平，在咖哥看来蔚来车型给人的设计感还是不错的，无论外观还是内饰都有一定的前瞻性，并且最高续航可达615km，等等这些配置都提升到了目前市面上相对较高的水平，再加上蔚来不错的售后服务体系，咖哥觉得，如果你想尝试纯电动车，蔚来EC6还是一款很值得推荐购买的车型，但是蔚来也要面对轿跑SUV是一个相对小众的细分市场，能否让更多人接受还需要时间的考验！大家觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来EC6上市，补贴前售36.8万-52.6万元，对比Model Y值不值得买
随着一年一度的NIO?Day活动结束，关于蔚来最热的话题肯定就是该品牌第三款量产车EC6了。这款对标特斯拉Model?Y的纯电动轿跑SUV现已开启预定，将在明年7月份正式上市，9月份实现首批交付，并且支付2000元意向金即可抵5000元车价。而今日（12月29日），《车壹圈》就来到深圳蔚来中心（平安金融中心店）带大家抢先一览这款EC6。
车顶到车底，皆是科幻新奇
见到EC6的第一眼是惊艳伴随着失望的，惊艳在何处圈哥下面会详细介绍到；而失望就在于车窗和挡风玻璃都经过了严密遮挡，所以内饰一点都看不到，圈哥估计应该会和新款ES8的内饰基本相似，毕竟都是最新款，家族化设计应该会得以沿用。
其实从命名来看，EC6可以看作是ES6的衍生车型，所以在造型上，两者还是有许多相似之处。前脸都是***用的蔚来家族化的设计语言，分体式的大灯，上部是眯成缝的凌厉双眼，下部是由拱形黑色饰板相连接，整个前脸看上去很前卫、科幻，并且富有层次感。
既然是一辆轿跑SUV，那它的重点当然是在车身侧面了，大溜背式的车顶设计肯定是最引人注目的，并且轿跑SUV整体好不好看也全在于这个背溜得好不好。轿跑SUV的鼻祖宝马X6的溜背在圈哥看来是溜得最好的，而看到EC6的溜背让圈哥联想到了X6的弟弟宝马X4。
同样是从B柱就开始往后倾斜，然后由一个鸭嘴式翘尾收官，一气呵成，整个线条非常流畅，没有浪费，没有多余。并且根据资料显示，这个溜背式的车顶是***用的超大穹顶式天幕设计，意思就是一整块透明的，想来轿跑SUV的通病（后排头部空间不足）在这样强大的通透感下也能够缓解不少压抑感。
除了车顶，EC6在车底也还有不少惊喜。看它的大脚，轮毂是***用的碳纤维插片半封闭式设计，相当具有科幻感，并且运动气息相当强烈。
在尾部，***用的是同ES6同样造型的尾灯，不过由于有了向上翘着的鸭尾翼，看着更敦实，层次感更加鲜明。
如果说有部分人欣赏不来ES6或ES8那种圆润厚重的造型，那EC6的造型绝对是符合大部分人的审美。不管你的年龄如何，性别如何，只要你心中有一丝追求时尚前卫的想法，EC6肯定能够满足你。
提供两种动力模式，最大续航达615km
EC6有性能版和运动版两款车型，在电机方面，性能版搭载的160kW+240kW的双电机结构，零百加速时间仅需4.7s；运动版则搭载的是160kW+160kW的双电机模式。而说到纯电动车的续航能力，蔚来在电池包技术方面又有了较大的突破，如今可以提供100kWh容量的电池包，在性能版EC6车型上，搭载100kWh的电池包，NEDC续航能力将达到615km，这基本已经消除了日常用车时对里程的担忧。
《车壹圈》观点
在全国排名前十的《车壹圈》看来，EC6这款衍生车型的诞生既对全新车型的研发起到了一个缓冲作用，又使蔚来极大的增加了产品覆盖面。该车对蔚来的意义重大，同时对纯电轿跑SUV这个细分市场也有一个很大的冲击力。而在价格方面，《车壹圈》预计EC6会略高于ES6，但是差距不大。
就目前看来，EC6是国内能够对Model?Y形成直接威胁的唯一一款车型。两者的定位基本相同，价格也相当接近，连颜色都很接近，并且都是明年开始交付。这两款车的直接冲击，或许就预示着中国到底会不会出现一个现象级的汽车品牌，也宣告着特斯拉究竟还能否在国内顺利发展下去。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
还记得去年的蔚来NIO?DAY上，蔚来发布的新车EC6么。这款车作为一款轿跑纯电SUV，凭借拉风的设计，以及不错的产品竞争力，拥有很高的关注度。不过唯一遗憾的是，这款新车的价格一直迟迟没有公布。而在日前的成都车展上，蔚来终于公布了EC6的正式售价和配置，并宣布首批车辆将在?9?月下旬开启交付，下面我们赶紧来看一看。
价格信息
蔚来EC6共分为运动版、性能版和签名版三种配置，其中运动款车型起售价为36.8万元，性能版车型售价为40.8万元，签名版车型也就是顶配车型售价为52.6万元。
从整体价格来看，新车的价格是要略高于蔚来ES6的，比同等级别的ES6贵出大概1万元左右。不过，这也符合行业中的“规则”，因为一般情况下，轿跑版SUV车型都要高于普通版车型，比如奔驰GLC与GLC?Coupe。
但是，从配置来看，此次EC6在基础配上就搭载了高级环绕音响，以及超纤绒顶棚等配置。如果将这些配置算进去，辆车的售价几乎一致了。看来，蔚来EC6更多的是蔚来投放市场中的一款差异化车型，与即将到来的Model?Y产生竞争。
那么问题来了，给你40万，你会选择特斯拉Model?Y，还是蔚来EC6？下面我们就来详细看看蔚来EC6的产品表现，同时也与特斯拉Model?Y做个全方位的对比。
续航表现
续航一直是特斯拉的强项，而且在各大传统车企陆续推出新能源产品后，特斯拉依然能保持其领先地位。目前Model?Y将提供长续航版和Performance高性能版两款进口车型，其中长续航版的续航里程为505km（WLTP）。至于未来国产后的Model?Y续航能达到多少暂不可知，但根据Model?3国产后的表现，以及换算成NEDC标准来看，其续航表现应该能达到600公里。
相比之下，蔚来EC6为每个版本车型都提供了70kWh和100kWh两种电池包可选，其中运动版车型搭载70kWh电池包车型NEDC综合工况续航为430公里，搭载100kWh电池包车型续航为605km。性能版和签名版车型搭载70kWh电池包和100kWh电池包车型对应续航分别为440km和615km。整体来看，两款车的续航表现都很不错。
充电效率
在充电时间上，特斯拉拥有第三代超级充电技术，最高可实现250kW的充电功率，仅需15分钟便可将电量从20%充电至80%。而Model?3以及Model?Y都支持第三代超级充电技术。
EC6在快充状态下，70kWh/100kWh电池包充电0-80%则需要0.8小时/0.9小时，充满则需1.5小时/1.6小时。换算下来，在充电效率方面，特斯拉Model?Y更胜一筹。但别忘了，蔚来拥有独特的电能服务体系NIO?Power。它包含三个部分：传统的充电桩、换电站和移动充电车。
其中，换电模式是蔚来汽车的一大特色服务。据悉，NIO?Power单单在换电技术上，就已经申请了超过300个专利技术。从此前的演示来看，效果很棒。而且蔚来的换电站，体积很紧凑，大约只要3个车位的空间。
不过，业内对换电模式普遍存在的疑虑是，例如电池包如果是为了换电方便使用卡扣与车体连接，那么频繁更换主要动力模块是否会带来安全问题。在时空电动和北汽推行的换电模式中，主要的服务对象都是网约车和出租车，运营路况都是相对标准的城市路况。蔚来的换电模式还需要经过长时间的检验。
虽然换电不一定方便，但它带来了还有另一个好处：可升级。电池技术每年都在进步，这也就意味着，***用换电设计的蔚来EC6，未来能够换上续航更高的电池。
动力性能
特斯拉强大的地方就是在保证续航的同时，还用同级对手很难匹敌的加速表现。这点在Model?Y上同样体现出来。官方数据显示，特斯拉Model?Y长续航全驱版车型的百公里加速为5.1s，而Performance高性能版在牺牲了一点续航续航的前提下，更是带来了3.7s的百公里加速时间。
蔚来EC6这方面表现也不错，该车目前推出两种动力版本，签名版和性能版搭载160kW+240kW动力组合，系统综合功率400kW，0-100km/h加速时间为4.5秒。运动版则搭载160kW+160kW动力组合，系统综合功率320kW，0-100km/h加速时间为5.4秒。整体略逊于特斯拉Model?Y，但也是行业顶尖水平了。
自动***驾驶系统
在自动驾驶方面，蔚来EC6***用蔚来自主研发的NIO?Pilot自动驾驶***系统，搭载Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片，此外还配备三目前向摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达以及12个超声波传感器。
蔚来EC6三款车型标配NIO?Pilot基本功能，例如定速巡航、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等L1级自动驾驶***功能。
同时，签名版车型还标配NIO?Pilot的全配包，实现自动***导航驾驶、拥堵自动***驾驶、转向灯控制变道等L2级自动驾驶功能。购买运动版和性能版车型的车主也可以付费购买这一选配包，价格是3.9万元。
至于特斯拉Model?Y方面，则会搭载其全新一代?Autopilot?3.0?硬件，整车的感知能力、计算能力都有机会得到更新，自动驾驶能力更加精进。
车载互联系统
蔚来EC6搭载的是蔚来独有的“NOMI”人工智能系统，该系统集成了语音交互系统和智能情感引擎，能够根据语音指令调节空调温度、车内音量，还可以根据天气状况，进行空气净化，甚至可以与外接硬件连接，实现***。可玩性和功能性方面都是非常丰富了。
特斯拉智能系统升级到V10之后，也在本土化上也作出一定改进，比如新增腾讯***+爱奇艺***应用（在海外则是Youtube+Netflix***流媒体）。事实上，特斯拉作为最早使用触控大屏的车企之一，一直都没能将中控大屏幕的***功能挖掘出来，如今等来了群众喜闻乐见的***功能，终于能让用户在等车时少玩点手机了。但是其他方面就没有蔚来NOMI那么人性化了。
车身尺寸
由于Model?Y的车身参数还未公布，但马斯克明确表明Model?Y的尺寸只比Model?3大10%。但是实际乘坐空间方面，Model?Y并不会太差，否则也不会提供7座布局。不过，第三排是需要进行选装的，选装价格需要2.78万人民币。电驹小编认为，这个选装价格是有点贵的，如果对7座有硬性需求，完全没有必要花这个钱。
蔚来EC6后排
对比之下，蔚来EC6在空间舒适性上有很不错的表现。首先，其车身参数就有很大的优势，其长宽高分别为4850×1965×1731mm，轴距达到了2900mm。因此，蔚来EC6的后排空间相当宽敞，与Model?Y相比应该占有一定的优势。此外，蔚来EC6的副驾驶席可以选装“女王副驾”，座椅靠背可以近乎平躺，并且配备了腿托，舒适性极佳。
值得一提的是，蔚来EC6***用了一体化穹顶式玻璃车顶，双层高强度钢化玻璃覆盖位置超过后排乘客头顶，直到连接尾门的框架，面积达2.1㎡，可为车内提供开阔的空间感与通透感。这块玻璃可以隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。
外观设计
外观方面，EC6的前脸造型可以说和ES6是一脉相承，几乎一模一样。具体来看，蔚来EC6延续了ES6的Xbar前脸设计，同样***用了分体式大灯组，显得比较有科技感。最大的变化在于车尾，牺牲了部分后备箱空间后，蔚来EC6的尾部线条更加流畅。车尾部分，EC6与ES6相同，同样是蔚来的家族设计“心跳尾灯”，细节精致并且非常有立体感，同时转向灯为流水式。
温馨提醒大家，蔚来尾部“EC6”这样的尾标可是货真价实的铝制，丢了想补可很贵哦。
Model?Y的前脸设计与Model?3完全相同，整车视觉效果就像是一个拉高的Model?3。但是不可否认，Model?Y依旧很好看，独特的全封闭式前脸以及优雅的线条让它看起来很***。
内饰设计
在内饰部分，两车同样保持了高度一致的家族设计。蔚来EC6的内饰设计和ES6几乎一致，车内的功能按键布局清晰简单。内饰造型层次感丰富，豪华感强，车内***用液晶仪表盘+中控11.3寸触摸屏幕设计。
Model?Y的内饰走是的极简风格。车内大部分功能的设置都集成在一块中控屏上，只留有极少的几个实体按键。这种风格的内饰看起来比较简洁，具有科技感，但也有不少人认为，这种设计在豪华感上稍有欠缺，与其车型定价并不匹配。所以对于“极客”来说，Model?Y的内饰可能更讨喜，但EC6的内饰更符合大众审美。
电驹小结
总的来说，蔚来EC6就是一款轿跑版蔚来ES6，除了外观设计和配置上的差异之外，基本上没有太大区别。蔚来EC6的到来，更多的是满足追求个性化的用户需求。
最后，关于蔚来EC6和Model?Y该如何选择？电驹小编认为，如果更看重续性能，品牌以及未来二手保值率，显然Model?Y更适合入手，但是更看重服务和配置表现，价格更实惠一些，豪华感更强一点的蔚来EC6同样不错。
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