引言： 尽管名气上跟蔚来、理想、小鹏们不能比，但无论王超本人还是 汽车 ，在电动皮卡等商用车领域，深耕多年且在全球市场取得了不俗战绩。雷军和小米相中并扶持，可谓强强联合好事一桩，或将扮演起小米造车生态链重要一环。
“不装了，我摊牌了~”
乐逗 汽车 注意到，日前小米造车及其生态链迎来新进展，入局并扶持 汽车 ，深耕（智能）商用车市场。
对此消息， 汽车 创始人CEO王超，近来通过多条朋友圈状态、并连转几条相关新闻报道，表达了内心的激动、及对“新”未来前景的无限憧憬。
虽说对此，目前小米方面还没有释放太多信息。
但随着包括赵彩霞、刘德来了、黄江吉，以及邓元鋆等在内的，多位小米系高管的集中加盟 汽车 并担任要职， 小米相中并入局近乎板上钉钉。
王超很激动，剪去长发和胡子之后的他，少了一丝艺术气息，但更显干练健硕的CEO形象跃然纸上。
商用车新物种为颠覆而来，大有一副要焕新出征、甩开膀子大干一场的架势。
为此，他还在朋友圈感言：
“志同道合、成就彼此，很荣幸能和各位新伙伴一起合作，新将为大家带来智能商用车‘新物种’，诚邀各位共同见证，邀请更多大牛加入我们这个大事情。”
王超和 汽车 ，啥背景？
坦率地讲，相较于台面上光环四射的李斌、李想、何小鹏等造车新势力掌门人，王超和他的 汽车 ，名气确实要低太多。
但客观事实却是，论造车这件事，在设计师出身的王超面前，李斌们确实又都是“弟弟”。
并且同样是新造车创业， 2013年便成立的 汽车 ，比蔚来、理想、小鹏等，也要先躬身入局。
只是王超本人和 汽车 ，过去这些年，太低调了。给很多不了解他们的人看来，低调的不像实力派，以为是最近才新冒出来的一家新造车企业。
当然，和蔚来、理想、小鹏等“友军”，一开始就高举高打，将战场瞄向门槛更高、竞争也更残酷的，中高端智能电动乘用车市场不同；
汽车 起初是给厂商客户提供设计服务，后面自己建厂造车，切入的也是看起来相对“低端”的微型电动皮卡车市场。
譬如蔚来们的产品售价动辄二三十、三四十万， 汽车 的首款量产车型——PICKMAN微型电动皮卡，起初售价不过 2w 多块。
皮卡车的客户群体，起初也是以三四五六线城市郊区、及广大县市乡镇的“农民伯伯”为主，当然也包括想买辆耐造的、大号儿童玩具车的京郊村头热血青年！
创始人王超本人呢，也是一个放浪不羁的热血大男孩，曾经凭借手工给儿子打造了一台拉风炫酷的儿童跑车，成为网络上的红人—— 「手工帝老爸」 。
在创业之前，王超曾是一名颇具才华与天赋的主机厂设计师，比较有名的代表作——北京越野BJ40，就曾是经过他的手设计出来的优秀作品。
前些年遍布大街小巷的摩拜单车第一代经典车型，也是王超团队的设计作品。
常言道，演而优则导。设计才华出众的王超，自然也没有一直待在主机厂，2009年离开北汽后先是创办了中瑞德科工业设计公司（CSG Design），后于2013年又创立了 汽车 。
有意思的是，据乐逗 汽车 了解， 汽车 的品牌命名，取自于王超的父亲的名字——王。
以父亲之名，给广大的新时代农民伯伯，造一台皮实耐用、可拉货致富的工具车，一度成为王超引以为傲的事情。
汽车 有何实力，被雷军和小米相中
中国有句古话，成事在天谋事在人。
任何事，尤其创业这样一件风险很大的事情，人的因素至关重要，创始人靠不靠谱，团队行不行，往往是决定成败的关键因素。
也是投资资格和投资人，在决定敢不敢、愿不愿参与投资一家新企业前，重点考量的因素。
一如上面所言，尽管在纷纷扰扰的各路造车新势力里面， 汽车 算不上名气较大的，甚至过去很多年比较的默默无名，但无论是王超本人还是 汽车 本身，过往及已经取得的成绩，还是非常的实打实。
这是一个务实的团队，也是一家务实的新造车企业。专注于自己的赛道，努力耕耘多年，已经取得不俗成绩。
比如，或许很多人并不知道， 汽车 一款PICKMAN过去几年，不仅在全国很多县市乡镇市场， 卖的挺火，甚至还出口到了包括北美等在内的，全球几十个国家和地区！
并且你很难想象， 汽车 升级版的PICKMAN，换算成人民币，在美国售价卖到了10多万元一台，甚是受到美国一些客户的认可与喜爱。
这些都是硬实力，足以说明 汽车 及其团队，是专业且拿得上台面的。
尤为值得一提的是， 汽车 总部在北京，通过和京东等物流电商平台的合作，近年来相继开发出了城市物流专用车，并且还获得了北京上路许可。
这也进一步证明了，和很多低速电动车企业不一样，造车这件事是专业正规军！
一句话，虽说限于王超本人及这家企业自身过去偏“低调”的做派，在造车、尤其商用微型皮卡车等领域， 汽车 是实力牌兼型选手。
事实上，根据一些公开报道来看， 早在今年初甚至更早些时候，雷军团队就曾与进行过接洽。
所以双方如今的深入互动与战略合作，也是顺理成章之事。
小米和总部都在北京。
雷军进军 汽车 产业的决心很大，此前接洽的主机厂和产业链潜在合作伙伴也很多，专注于电动商用车领域的，被小米相中并最终牵手成功，成为小米布局 汽车 生态链的重要一环。
实乃“郎有意妾有情”，强强联合的一桩好婚事。
乐逗观察：
一直以来，谈到小米造车，外界更多的能够想得到的，是和蔚来、理想、小鹏等类似，相对高大尚一些的智能电动乘用车。
殊不知，在商用、物流车等领域，随着5G和自动驾驶等技术的日趋成熟，智能化的商用车同样是块亿万级的 “大蛋糕” ，市场前景巨大、大有可为。
按照雷军和小米的一贯做法，强势高调进军 汽车 产业，绝不会仅仅只是瞄准“蔚小理”们所争抢的智能乘用车市场，商用车及其它充满想象与潜力的领域和细分市场，都不会轻易放过。
唯有构筑起相对完备的 生态产业链 ，才能把整个小米生态更好地融会贯通，提升规模效应的同时，也可加深加固护城河！
“其实就算是电动皮卡，也出口到30多个国家了，更不用说接下来的玩意儿了”……
恭喜祝贺的同时，也拭目以待王超将要“摊牌放大招”的新物种。
“地摊车”噱头大于实际？是的！
。
汽车聚焦终端物流履约工具的智能升级调研，汇集“汽车加3C加IoT”三重基因，融合跨界的团队、供应链和销售运营渠道，运用多项突破性核心技术，成功研发出新能源智能终端物流配送车辆。
汽车，在中国大陆称为、在称为欧普。德国公司是美国通用汽车公司的子公司，是通用公司在欧洲的一个窗口。它由Adan Opel，即亚当·（欧普）所创立，已有百多年历史。该公司最初生产缝纫机和自行车。
电动汽车有没有高速的
作者：张男、编辑：张宇喆，来自“特定授权”
“夜里买烧烤的人挺多的，”陈强（化名）说道，“我要到早上四五点才收摊。”
作为一名烧烤摊主，陈强几乎每天晚上六点都会开着三轮车来到北京某地铁站旁的街道上，开始一天的生意。这样的日子已经持续了七年，他每晚被城管“追着跑”的经历也同样延续了七年。
七年以来，陈强练就了“眼观六路、耳听八方”的绝技——他会将车钥匙永远插在车上，方便“坐上即走”，也会在烧烤时不时地左右观察，分辨来人身份。
当亿欧汽车惊讶于陈强对城管车的车型、颜色、车牌号如数家珍时，他“哼”了一声：“这都不知道，还出来摆什么摊儿。”时间久了，他连城管的身形都记得一清二楚。
路边的地摊/亿欧原创
过去几年间，为了保证干净整洁的市容市貌，“地摊”一直是城管严管的重点对象。两年前，陈强所在街道的摊位有二十家左右，现在只剩下三家。
对陈强这样的摊主而言，与城管“捉迷藏”的日子似乎要结束了。
2020年的全国人民代表大会上，全国人大代表杨宝玲提议，在规范城市管理的同时，要因地制宜，释放“地摊经济”的最大活力。
6月初，国家高层在山东考察时曾将地摊称为“人间的烟火、中国的生机”，肯定了地摊经济的存在价值。此后，西安、石家庄、郑州、济南等多个城市纷纷响应，出台相关文件适度松绑“地摊”，激发城市活力。
“地摊经济”一词热度迅速攀升，甚至部分地区出现城管打电话喊商贩回来摆摊的情况。同时，“地摊热”也催生了众多和“地摊”相关的新风口。其中，“地摊车”成为其中最火的风口之一。
制表人 / 亿欧商业分析员张男
得益于“地摊车”的推出，多家车企股价大涨。经历近两年的下行后，车市发展似乎正在因“地摊”而发生改变。
01“地摊车”兴起
在“地摊经济”被提出之后，五菱、江淮、、东风小康等车企纷纷推出适合售货的“地摊车”，热极一时。
6月2日，“五菱专用车”微信公众号发布文章《五菱翼开启售货车——地摊经济的正规主力军！》，喊出“两翼一键开关，打开就能卖货，小本创业好选择”的口号。文章发布后，其阅读量迅速攀升至10万+，“五菱地摊车”成为街头巷尾的热议话题。
“五菱的反应还是比较快的，这对他品牌传播有一定利好作用。”一位业内人士对亿欧汽车分析表示。
受“地摊车”消息影响，五菱汽车股价盘中大涨126.13%。以至于五菱汽车当日不得不发官方公告撇清与参股公司五菱专用车的关系。但即便如此，其当日股价仍收涨53.27%。
目前，五菱汽车已推出封窗车、营运车、电动物流车、冰淇淋车、厢式运输车、流动餐饮车、冷藏物流车等类车型，满足部分地摊经济的需求。
五菱荣光外，另一辆“地摊烧烤车”的也在网络上广为流传，这便是基于汽车制造的轻型电动皮卡改造的地摊车。
“烧烤车” / 汽车官方
与此同时，江淮、吉利、北汽、长安等车企也迅速响应，纷纷推出“地摊神车”。不出意外，这些企业的股价也在近期出现大幅上涨。
02 车市新增长点？
2018年以来，车市持续下滑。中汽协数据显示，2019年我国汽车产销分别同比下降7.5%和8.2%，跌幅较2018年再次扩大。连续两年的下行态势，折射出汽车产业的严峻形势。
“雪上加霜”的中国汽车市场亟需新的增长点。所以，当“地摊经济”在国家层面被提倡后，车企反应迅速实为意料之中。而从各大车企发布消息来看，效果似乎确实不错。
据五菱方面介绍，在五菱“地摊车”文章发布的第二天，五菱荣光的单日定单量已经超过其5月整月销量。6月7日，五菱汽车再次发布官方消息称，从发布到单日订单量破千，五菱荣光售货车仅用时3天。
五菱荣光“地摊车” / 五菱汽车官方
而汽车相关负责人对亿欧汽车表示，他们近期也收到大量烧烤店的电话咨询，希望将的皮卡用作他们分店的运营车辆。据报道，借“地摊车”的热度，江淮、长安等车企近日的购车电话咨询量均出现大幅上涨。
6月6日，“北京消费季之悦动海淀“活动在五棵松?华熙快手广场正式启动，地摊定制版的轻型电动皮卡在此亮相，打出“夜市2.0一定是科技驱动的”的口号。
董事长王超表示，公司正在积极与购买他们产品的客户共同推出一种“新型地摊”——要让消费者摒弃过去对其“脏乱差”的印象，吃摊体验要和在家里一样。
“会为购车者提供多种加盟项目，配备食物冷链配送服务，确保食材运送路径，”王超表示，“我们还与商汤科技有合作，在地摊车上装有AI监控系统，以监督食品制作者行为。我们也可以与共享数据，来共同打造‘数字化小摊’。”
“地摊车销量”明显上升，地摊经济逐步摆脱“脏乱差”形象。一切看起来似乎在向好的方向发展。
从亿欧汽车的调查情况来看，“吃瓜”的摊主仍是“地摊车”目标用户中的主流。真正能去购车的用户到底有多少，仍值得商榷。
03 要摆摊，先买车？
6月6日以来，各大官媒开始发声，对“地摊经济”降温。《北京日报》发文明确表示，地摊经济不适合北京。《人民日报》发文称，地摊经济升温，但不能发烧，需要“有序”。《央视新闻》直言“地摊经济一哄而起的结果就是一哄而散。”
“两年前，每天还能赚二百呢！”一位在地铁口贩卖手机贴膜和手机壳的商贩对亿欧汽车表示。受电商冲击、经济因素等影响，他近两年的生意并不好做，每天晚上摆摊6个小时的获利仅为50元左右。
谈到“地摊车”，这位商贩摇摇头道：“太贵了，得卖多少货才能回本？”
摆地摊，这一古老的商业行为在中国已有上千年历史。水果、小吃、日用品是地摊售卖的主要产品，城郊市民、农村居民、学生等人群是这一行的主要参与者。摊主大多收入不高，更倾向于使用自行车、三轮车、电动车等车型运输货物。
对这类人群而言，目前5万元左右的“地摊神车”仍然太过昂贵。
传统摊位 / 亿欧原创
上汽通用五菱内部人士向亿欧汽车透露，目前五菱荣光的订单主要集中在广西、广东、福建、湖南、江西、四川、浙江等地区。地摊车的销售具有一定的地域性限制。
地方限制是另一大问题。6月初，北京市各个区先后发布了皮卡禁行区。6月5日，北京城管明确表示，会加强执法检查，依法处理违法摆摊、占道经营等扰乱市容环境秩序的违法行为。
北京之外，深圳、上海、天津等一二线城市针对皮卡、货车等车型均出台了不同程度的限制政策。即便是最先放宽摆摊限制的成都，目前对货车进城也有限制。成都交管局称，疫情期间对“货车进城”进行了松绑，除早高峰7点至9点，其余时间不限行，而2019年，货车需要有“入城证”才能进城。
无法自由进城，极大限制了商贩的活动。王超直言，电动货车进城也需要“运营证”，拥有“运营证”，但个人办理这种证件的过程非常复杂。而当下的中国人口正呈现“从农村向城市、从低线城市向一二线城市流动”的趋势。
“买了车还要上牌，还要过年审，”业内人士分析道，“不是迫不得已，商贩是不会去换车的。”
要摆摊，先买车？也许吧！只是对多数摊主来说，他们更倾向于使用自行车或三轮车。
有业内人士表示，疫情逐日好转，于整个大车市而言，即便没有“地摊经济”，作为生产力的商用车销量也会有一定程度的上涨，但真正对国家汽车产业发展起主要作用的还是乘用车。
制表人 / 亿欧汽车商业分析员张男
于整个车市而言，“地摊车”只会是少数个性化车型之一。想要推动车市整体发展，还需找到***私家车需求的方式。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从身价15万到身价15亿，胡玮炜只用了3年的时间，她是如何做到的
电动汽车有高速的。汽车上市的高速电动皮卡，最高时速不低于80公里，续航里程不低于80公里，并且符合各种安全性等碰撞要求。云电动车是通过云存储、云计算和云处理技术，实现电动车远程控制、模块运行、多元化应用的增值使用价值。同时运用云服务平台，充分体验云技术带来的完美智能生活的当代科技产品。
2018年9月，曾今风光无限的ofo小黄车因为***出现问题，导致亿万用户的押金无法退回。
作为创始人的戴威，在短短几个月内，从亿万富翁变成老赖，还被*** “限制消费”，堪称年度最惨的富豪。
当戴威身陷债务危机时，同样是做共享单车的摩拜创始人胡玮炜却过得相当舒服，因为早在当年的4月份，她就把摩拜单车卖给了美团，并从中了15个亿。
胡玮炜，这个曾经月薪只有3000的北漂族，是如何在短短3年内把摩拜单车做成独角兽？又为何能在共享单车行业出现问题前及时抽离？让我们一起来看看。
1982年，胡玮炜出生于浙江省东阳市的一个普通农村家庭。农忙时，父母在家务农，农闲时则在东阳周边跑，做流动的木雕生意。
从小到大，胡玮炜的生活可以用一个词来形容，那就是普通。普通的家境，普通的外貌以及普通的成绩。
自打懂事起，胡玮炜就懂得学习改变命运的道理，但遗憾的是，因为学习能力一般，任凭胡玮炜如何用功，成绩始终停留在班级中等水平。
2001年，胡玮炜考上了浙江大学城市学院，学的是新闻专业。
这是一所由浙江大学和杭州市合办的独立院校，2012年才获得学士学位授予权。胡玮炜就读的时候，它还只是一所大专院校。
虽然胡玮炜的学习成绩一般，但语文成绩一直很好，尤其是作文，文笔流畅，思路清晰，写得非常好，高中时还曾被当作范文在班里传阅，而这也是她选择新闻专业的初衷。
由于语文成绩比较好，加上自己又感兴趣，大学期间，胡玮炜把所有的精力都投入到了专业的学习中，成绩自然也不错。
2004年，胡玮炜以优异的成绩获得毕业文凭。毕业之后，她并没有选择留在杭州发展，而是北上，选择成为一名北漂。
后来，虽然胡玮炜曾先后跳槽到《新京报》《商业价值》和《极客公园》等公司就职，但可以看出，她始终都没有离开新闻媒体这个行业，而且前后整整干了十年。
十年磨一剑，在行业深耕的过程中，胡玮炜无形之中练就了独到犀利的眼光，结识了 科技 圈的一批“大佬”，这为之后她创办摩拜单车积累了人脉。
在胡玮炜所有的人脉当中，最为重要的是蔚来 汽车 的创始人李斌 。
2014年，北漂十年的胡玮炜房子、户口和车子都没落着。显而易见，如果想继续留在北京，在北京扎根，靠“打工”是不可能实现的。
经过一番思考，32岁的胡玮炜做出了一个大胆的决定，拿出仅有的15万存款，创办 科技 媒体《极客 汽车 》。
创业之初，因为资金有限，胡玮炜便把办公场地就租在胡同的民房里，虽然条件简陋，但地理位置还可以。
白天，胡玮炜就用做办公，晚上，她便在小院子里举办沙龙，邀请 汽车 领域的大佬一起聊 科技 、聊未来的智能 汽车 。
在一次沙龙中，胡玮炜请来了“轻客”智能自行车设计主管陈腾蛟。陈腾蛟毕业于清华大学美术学院交通工具造型设计专业，曾在英菲尼迪做 汽车 设计师，是智能设计领域的专家。
在聊天的过程中，陈腾蛟表示自己在设计一款智能自行车，问胡玮炜有没兴趣加入一起做。
胡玮炜听了之后，觉得还蛮有意思的，于是把这一想法告诉了李斌。李斌觉得智能自行车不是不可以做，但从商业角度而言，他觉得就算做成功了，规模也不会很大，毕竟智能 汽车 才是主流。
聊天的过程中，李斌突然问胡玮炜有没兴趣做共享单车。关于这一想法，李斌之前也和圈子里的其他朋友聊过，但没有人对此真正的感兴趣。
唯有胡玮炜，听了之后，立即就被打动了，觉得可行。而胡玮炜之所以被打动，则是源于自己的真实经历。
一次回杭州参加一个活动，胡玮炜想骑自行车，希望能租一辆公共单车，但办卡小岗亭关门，想法落空。
在上海出差，她也见到了部门提供的自行车，但使用率并不高，一是办卡麻烦，需要到相关管理部门办理，二是只能停在指定的位置，而由于投放点少，使用之后，想要到指定位置归还自行车就非常费劲。
所以，当李斌提出共享单车这一商业模式后，胡玮炜便非常的认同，当即表示要和李斌一起做这件事。
看着胡玮炜那坚定的眼神，李斌笑着说，品牌名字我都想好了，叫mobile bike,中文名字是摩拜。
不过，当时李斌正忙着另一件事，做新能源 汽车 ，所以他告诉胡玮炜，不是你和我一起做共享单车，而是我和你一起做。
或许是怕胡玮炜信心不足，李斌补充道：“做的过程中遇到问题，随时找我，我帮你解决” 。
人们常说，圈子很重要。对于胡玮炜而言，其人生转变的起点，确实是得益于 结识 了像李斌这样优质的人脉。
当然，关于共享单车的想法，在告诉胡玮炜之前，李斌已经和很多人提及过，但都没有引起人们的兴趣和重视。由此可见，具有独到的眼光是何等的重要。
胡玮炜是个执行力很强的人， 做事 雷厉风行、说干就干。2015年1月，确定做摩拜之后，她拿着李斌投资的146万元，成立了“摩拜 科技 有限公司”。
既然是做共享单车，毫无疑问，最重要的是要先生产出产品——自行车。可生产什么样的自行车呢？
和李斌讨论一番，胡玮炜认为，除了要安装智能锁和卫星定位装置外，还必须保证自行车不爆胎、不掉漆、不掉链子，保证4年内免维护。
这样做的道理也很简单，因为只有这样，才能保证投入市场的摩拜单车不易出现故障，进而做到既减少维护成本，又能提升客户体验效果。
得知设计要求如此之高，当时一起加入项目，担任设计师的 陈腾蛟便打退堂鼓，离开了摩拜。
好在胡玮炜在 汽车 行业摸爬滚打多年，认识不少牛掰的设计师， 汽车 创始人王超便是其中之一。
得知邀请自己去设计自行车，王超表示兴趣不大，毕竟自己主要是搞 汽车 设计的，但当他得知 陈腾蛟不敢干这件事时，他乐了，当即应允。所以，邀请 王超的加入，胡玮炜并没有费太大的劲。
王超加入之后，他又拉来了从日本回国的工程师徐洪军和前摩托罗拉工程师杨众杰。三人相互合作， 历史 半年，到2015年底，最终设计出了第一代摩拜单车。
产品出来之后，胡玮炜激动不已。可高兴没多久，另一个难题又出现了，符合要求的单车造价比预估的制造成本高出了近3倍，高达2000元。
很明显，如此高的造价，李斌投的一百多万是不够了，可自己手头又没钱，把胡玮炜急得像热锅上的蚂蚁，不知如何是好。
就在这时，李斌又出现了，他拉来了愉悦资本的刘二海。刘二海与李斌关系很好，得知李斌 投了钱，他也没含糊，大手笔一挥，投了300万美元。
钱到位后，首批200辆摩拜单车很快便制造完成，2016年4月22日，摩拜单车正式上线，并在上海投入运营。
运营的结果比想象中的理想，投放的200辆车，当天便都被骑走了，短短一天，用户从0变成几十，再到几百。
第2天， 胡玮炜和团队赶紧通知工厂加快单车生产速度，等一生产好，便立即投放到市场。就这样，短短几个月，摩拜单车遍布上海的大街小巷。
随着摩拜单车数量的不断增多，问题也随之涌现。比如，用户骑完车后，发现智能锁关不上，客服电话又打不通。还有，扫码之后，发现车子无法使用，哪怕是立马锁上，仍需支付费用。
王晓峰是曾担任过uber上海的总经理，腾讯集团副总经理等职位，管理经验丰富。他的加入，摩拜单车的运用管理问题很快就的得到了解决。
在王晓峰的加持下，摩拜单车成功“吃”下上海市场后，已经形成了一套成熟的模式。然后再借助这一模式，用短短2年时间内，占领全国几乎所有的大中城市，成为行业的领头羊。
当然，当时的摩拜并不是没有竞争对手。随着共享经济越来越热，后起之秀小黄车和哈罗单车在资本的加持下，不断吞噬着市场份额。
对此，胡玮炜的压力越来越大，好在正当她纠结摩拜下一步该如何走的时候，美团的王兴找上了门。
王兴之所以对摩拜单车感兴趣，原因很简单，当时美团正准备上市，王兴想通过收购摩拜单车把饼画大。
面对王兴的收购邀约，胡玮炜心动了。可摩拜内部，除了她，几乎所有人都反对，尤其是首席执行官王晓峰，那是一百个不愿意。
如果把摩拜单车比作孩子，那么创始人胡玮炜无疑是母亲，而王晓峰则是抚养孩子的奶爸，辛辛苦苦一把屎一把尿地把摩拜单车奶大，突然说要卖了，换谁都接受不了。
不过，胡玮炜占有的份额最多，话语权也最重，只有她能决定摩拜单车的去留，他人不接受也得接受。
结果大家都清楚，2018年4月4日，胡玮炜大手笔一挥，以185亿元的价格将摩拜单车卖给了美团。
而按照持股份额，在这笔交易中，胡玮炜成功15亿，一夜之间成为福布斯最年轻的女富豪之一。
有人说，短短3年时间，胡玮炜的身价从15万飙升到15亿，运气真的太好了。尤其是后来随着ofo单车的破产，人们更是觉得她运气爆棚，能够及时地把摩拜单车“脱手”。
不可否认，胡玮炜“一夜暴富”，确实有很大的运气成份。但正如闽南歌曲《爱拼才会赢》中唱的“三分天注定，七分靠打拼”，除运气，更重要的她自身善于利用以及懂得审时度势。
纵观胡玮炜的发家史，虽然也就短短3年，但她之所以能够选择这一赛道，并最终取得成功，离不开其在 汽车 科技 领域十年的深耕。
我们都知道，春笋从破土而出到长成6米高的竹子只要短短两个月，而它之所以能够长得如此之快，得益于竹鞭长时间默默地在土里生长，积蓄着能量。
同样的道理，对于我们而言，与其为了涨薪而频繁的跳槽，不如静下心来，在某一领域沉淀，积累 社会 ，厚积薄发，再找准时机做一番事业。
-END-
作者：江湖笑笑生
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