- 马斯克身家超马云，特斯拉市值突破2000亿美元？
- 业绩起飞，特斯拉的“天花板”在哪儿？
- 博眼球的特斯拉
- 马斯克称中国将成为新能源汽车最大市场说了什么？
- 市值登顶之后 | 特斯拉股价还能涨10倍？
- 特斯拉可能会越做越“小”
文/腾三毛
车图腾出品，转载请注明出处
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进入2020年，受疫情影响，车企产销量纷纷受到影响，股价频现波动，但这并不包括特斯拉。这一年特斯拉的股价好似“火箭发射”，一发不可收拾。
美国当地时间12月7日，美股新能源汽车股多数上涨，其斯拉股价涨幅达7.13%，报641.76美元，再创历史新高，总市值突破6000亿美元，达6083.25亿美元，达到了三个丰田汽车的市值，一天就增长了404亿美元（约2643亿元人民币）。同时，马斯克（Elon?Musk）的身家也因此上涨了84亿美金，达1500亿美金。
此前，标普表示，将按全流通调整后的市值权重，一次性把特斯拉纳入标普500指数，纳入行动将于12月21日美股盘前生效。标普500指数成分股变动原本并不稀奇，但历史上，从来没有一家像特斯拉这样，市值高达6000亿美元的股票纳入标普500指数。
特斯拉将是有史以来被纳入该指数时市值最高的公司，预计将至少占该指数权重的1%。按照目前的市值，特斯拉将成为标普500指数中第六大公司，市值略高于伯克希尔哈撒韦公司，低于Facebook。
▍股价为何如此之高？
上月，据Electrek报道，丰田汽车公司社长丰田章男在财报发布后的网上简报会上表示：“特斯拉声称他们的食谱将是未来的汽车标准，但丰田拥有的是真正的厨房和厨师。”他进一步表示，“在产品方面，我们有一份完整的菜单供客户选择。”
丰田章男继续以烹饪来比喻：“他们做的并不是真正的美味，人们只是在购买食谱。我们有厨房和厨师，而且我们做的是真正的食物。”
尽管产量远不如丰田、大众和通用等传统车企，但这并没有影响特斯拉股价坐着火箭上升，成为全球市值最高的汽车制造商。
资本市场，一直以来华尔街对待特斯拉股票的态度都位于两个极端：“喜爱至极”VS“厌恶至极”。但自特斯拉将被纳入标普500指数的消息11月传出以来，那些厌恶特斯拉的投资者也不得不买入该公司股票。一时间，特斯拉已经成为美国股票市场平均日交易量最高的公司，股价也随之飙升。
投行Wedbush董事总经理Sahak?Manuelian表示，“这是疯了。自从特斯拉（宣布）被纳入标普500以来，许多基金经理不得不增持特斯拉股票。此外，使用Robinhood等APP的散户投资者也是近期成交量飙升的主要原因。”
高盛分析师将特斯拉股票评级由“中性”上调为“买入”，并将一年内的目标股价上调为了780美元。事实上，今年以来，特斯拉的股价已经上涨了近550％。
高盛此次上调目标股价出于两种考虑：一是目前市场上的电动车电池价格下跌速度快于预期。二是未来几十年内越来越多的监管机构即将禁止内燃机销售。因此认为电动车的普及速度必将加快。
高盛预计，到2030年电动汽车将占全球汽车销量的18%，且该比例有望在2035年上升至29%。美国和西欧地区的电动车销量可在届时达到50%左右。
产品层面，电动汽车公司Fisker联席创始人菲斯克（Henrik?Fisker）最近在网络广播中曾经说过：“汽车领域未来的头号技术将是你拥有的软件和芯片，而不再是车轴之类的设计和原材料。”
显然，这些正是特斯拉的立身之本和硬核强项。
传统的汽车和零部件厂商现在都在努力追赶，福特汽车、大众汽车、Continental、丰田汽车等股票价格今年都有所下跌，即便少数上涨的，涨幅也非常有限，他们都在拼命进行业务转型，以满足日益严格的排放标准。通用汽车算得上是唯一的例外，在2025年前推出30款新型电动汽车的大胆支撑下，该股的价格涨到了近三年的新高点。
销量方面，此前专门追踪全球电动汽车销售情况的研究机构EV?Sales?Blog数据显示，在10月的全球电动汽车销量中，特斯拉Model?3是世界上最畅销的电动汽车，Model?Y跨界车的销量超过了大众ID.3。2020年1-10月，特斯拉已经售出了约26.1万辆Model?3，在全球电动汽车市场占据了12%的份额。
再看盈利能力，2020年第三季度，特斯拉营收达到87.7亿美元，净利润为3.31亿美元，与2019年同期的1.43亿美元相比增长131%，当季公司电动车交付量也创下13.93万辆的历史新高。
▍未来三年，股价可能再涨三倍
过去一年，特斯拉在资本市场的表现扶摇直上，这也给了不少投资人更大的想象空间。
华尔街风***司Loup?Ventures联合创始人、资深科技分析师吉恩·芒斯特(Gene?Munster)表示，特斯拉绝不仅仅是一家汽车公司，未来三年内特斯拉股价可能飙升300%以上，涨至2500美元，届时特斯拉市值将轻松突破2万亿美元。目前在美国上市的公司中，只有苹果公司超过了这个数字。
马斯克最近表示，该公司有可能进军保险业务或是HVAC(高压交流电)领域，并称保险业务占整车业务价值的30%到40%。这意味着特斯拉可以自己提供保险服务，从而提升利润率。另外特斯拉还有很多其他事情可以做，比如通过OTA升级让车辆实现自动驾驶，他们甚至围绕着HVAC还有发展空间。”
马斯克雄心勃勃世人皆知，他的抱负不仅限于电动汽车，还涉及从太阳能发电到太空旅行等多个行业。他曾抱怨特斯拉汽车投保时所需缴纳从3.8万美元到逾8万美元不等的保费过高。
特斯拉对车辆数据的访问权会使其在定价方面比第三方保险公司更具优势。“我们拥有大量的信息，可以直接了解客户和车辆的风险状况，也是我们的套利机会。”实际上，类似的保险试水早已在美国和中国市场展开。
芒斯特认为，特斯拉还有可能进军飞行出租车领域，从而进一步提升其股价。他说：“我不会因此而投资特斯拉，但是我想说的是，该公司将会不断进化，并且在下一个十年中成为技术领导者。”
这位在华尔街做了20多年科技分析师的风险投资人芒斯特还表示，从长远来看，苹果可能成为特斯拉的最大竞争对手。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马斯克身家超马云，特斯拉市值突破2000亿美元？
说到比尔盖茨，大家并不陌生。近日，比尔·盖茨在一次谈话节目中表示，特斯拉是推动电动汽车行业的领头羊，在访中，比尔盖茨对特斯拉大赞，让人意想不到的是，前不久比尔盖茨买了一辆电动车，这辆车并非特斯拉，而是保时捷电动车。
访中，比尔盖茨的大概意思是，电动车的溢价确实挺高，未来的十年，就电动车续航里程而言，续航里程可能还是不够长，如果是这样，电动汽车未来十年溢价会降到0，特斯拉是推动电动汽车行业的领头羊，未来所有的汽车公司包括新兴的品牌都在做电动车，问题是如何克服里程焦虑。我刚买一辆保时捷电动车Taycan，这是我第一辆电动汽车，我非常喜欢它。
随后不久，比尔盖茨就被特斯拉创始人Elon?Musk给怼了，原因是比尔盖茨买了一辆保时捷Taycan，而没有选择特斯拉。有意思的是，这不是马斯克第一次怼科技大佬，此前扎克伯克也被怼过。这一次，面对比尔盖茨选择保时捷的行为，马斯克直言，“说实话，我与盖茨的对话没有什么深刻印象”。怎么说比尔盖茨都是前辈，就算特斯拉是全球电动车的霸主，马斯克这样回应确实太失风度了。
其实比尔盖茨买保时捷也很正常，因为比尔盖茨一直都是保时捷的粉丝，细数比尔盖茨历史座驾，你会发现比尔盖茨真的很喜欢保时捷，他创业之初购买的是保时捷911?Turbo，后来在1988年又购买了一辆保时捷959，这次是保时捷Taycan电动车，不难看出盖茨对保时捷情有独钟。
对于比尔盖茨买保时捷电动车，小编有话说，虽说特斯拉是电动车的领头羊，但是并不代表都喜欢，就像比尔盖茨所说的那样，这是他人生的第一辆电动汽车，我非常喜欢它，注意这句话，我非常喜欢它，喜欢就够了，有钱难买我喜欢，再说了，特斯拉还没开始造车的时候人家就喜欢保时捷了，坚持自己的喜欢，没有错！
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业绩起飞，特斯拉的“天花板”在哪儿？
特斯拉公司在上市十周年之际总市场价值超出了两千亿美元，这是该公司最高的历史记录，比丰田汽车还高出260亿美元。近日一直到美东收盘，该公司价值上涨6.98%，至每股1079.81美元，在盘中达1087.69美元之高，总市值为2002.78亿美元。比较有意思的是，近日美国东部时间正好是是特斯拉上市十周年。同一天，特斯拉首席执行官马斯克声称，尽管受到冠状大流行的影响，特斯拉依然可以在第二季度完成收支平衡。他坚信，在任何重大的经济低迷时期，特斯拉都能盈利，甚至每个季度都能实现盈亏平衡。根据***息，特斯拉于近日出现在纳斯达克，首次公开募股价格为17美元，净募集资金为一点八四亿美元，融入资金为二点二六亿美元。特斯拉成为当时唯一在美国上市的纯电动汽车独立制造商。在过去的十年里，特斯拉汽车得到了不断的完善，包括出台了Model S、Model X、Model 3、电动卡车Semi、Model Y等车。根据公开的数据，2019年，特斯拉用超出36万辆的销量赢得了全球新能源汽车销售冠军。随着特斯拉的影响力与销售量的不断提高，特斯拉的股价也持续拔高，从开始的每股17美元上涨到现在的每股1000美元以上，增长幅度超过62倍。仅在今年上半年，特斯拉的股价就上涨了158.12%。正因为这样，马斯克的社会地位也提高了。根据福布斯实时富豪榜数据，近日，马斯克的资产增加了22亿美元，个人资产达到449亿美元，进入福布斯实时富豪榜第22位，成功超越拼多多创始人黄峥和阿里巴巴创始人马云。然而，尽管近期前景不错，但由于宏观经济的不稳定，该公司的股价依然有回调的风险。毕竟，未来十年对特斯拉来说极为关键。
博眼球的特斯拉
作者：陈婧涵
作为汽车圈的“大网红”，特斯拉无疑在用每一次动作和消息刷新人们对他的认知。就在刚刚过去的10月22日，特斯拉公布第三季度财报，公司已经连续5个季度实现盈利，该季报被马斯克誉为“历史最佳季报”，特斯拉创造了公司史上最长的连续盈利期，收入、盈利和自由现金流均为最高水平，无疑羡煞旁人。
该财报可以说是特斯拉历史上的一块里程碑。换句话说，也隐藏着特斯拉未来十年的发展方向。
现金制约已成过去式
特斯拉第三季度财报，将马斯克的花钱能力和特斯拉的存钱能力体现的淋漓尽致。
营收方面，特斯拉Q3总营收达87.71亿美元，净利润为3.31亿美元。超出预期的营收和净利润，代表着特斯拉拥有稳定持续的造血能力，并彻底跑通“智能电动汽车”这一商业模式。
现金方面，Q3特斯拉的现金及现金等价物为145亿美元，自由现金流达14亿美元。这让“做空”特斯拉的人，多少有些失望了。毕竟营收和利润高只是纸上富贵，源源不断的现金流才是企业财力的体现。高现金及现金等价物储备意味着特斯拉有着非常充足的流动性，有着很强的生产能力。
特斯拉高速增长的现金流，意味着它的抗风险能力提升，且有资金从容布局下一个十年。同时，凭借OTA和自动驾驶带来的产品力，哪怕新能源赛道环境变差，特斯拉也能按照自己的节奏继续成长。
尤其值得关注的是特斯拉整体毛利率为23.5%，车辆毛利率高达27.7%，在整个汽车行业中，整车毛利率达到10%的都很少。
如此高的，毛利率意味着特斯拉还有足够的利润空间用来降价。此外，特斯拉还在通过改进电芯设计、电池工厂的生产工艺等，不断降低成本。根据特斯拉预计，通过以上改进，可以将每千瓦时的电池生产成本降低56%，每吉瓦时投资成本减少69%。可以预见，未来特斯拉各车型将在价格上具有显著竞争力。
特斯拉在声明中还表示，因为有了这些充足的流动性，公司将有望为产品路线图、长期产能扩张和其他项目支出提供资金。财报显示，特斯拉Q3在新的生产能力等其他重要投资上花费了24亿美元。可以说为了推进这些项目的建设，特斯拉还没来得及享受，就把刚刚赚到的钱花的分文不剩。
在业内看来，特斯拉几乎没有边界地自研投入，既体现了特斯拉不断投资未来发展的目标，也是特斯拉迈入下一个发展阶段的底气。
曾经现金流青黄不接，一度处于断粮边缘的特斯拉，现在终于有底气去谈投资未来了。
产量可期
就整个车市而言，早已进入了“泛红海”阶段，供大于求，成为典型的买方市场。但是，于特斯拉而言，却仍是供不应求的卖方市场，基本可以理解为“产出多少车，就可以卖出多少车”。对于一直想要减少库存的车企而言，可以说是恐怖如斯。
所以就特斯拉而言，产能才是其亟需解决的首要问题。马斯克表示：“由于?Model?3?增产困难，特斯拉确实面临着严重的死亡威胁。如果我们不能在很短的时间内解决这些问题，我们就会死。”
特斯拉汽车产能已达年化25万辆，而去年同期只有15万辆。若特斯拉完成今年50万辆电动汽车的交付，这意味着上海工厂对特斯拉完成交付指标的意义重大。某种意义上说，因疫情在欧美国家的持续肆虐以及经济衰退，中国市场支撑了这家美国电动汽车巨头的股价和想象力。
根据财报数据，特斯拉离50万的年交付量仍有约18万辆车的差距，这要求特斯拉在第四季度交付量还得将产能同比提升20%以上。
对此问题，特斯拉在财报里表示，尽管更加困难，但仍继续维持今年交付50万辆汽车的目标。“实现交付目标主要取决于?Model?Y和上海工厂产能的逐季增长，以及物流和交货效率的进一步提高。”
特斯拉目前正在火力全开地朝着年度50万辆的目标努力，但马斯克已经将目光放在了明年。截止第三季度末，特斯拉已将全球两大现有超级工厂的产能扩张至84万辆，距离马斯克的百万辆目标近在迟尺。
可见，限制特斯拉的不是消费需求，而是自己的产能。根据特斯拉公布的第三季度产量更新，弗里蒙特和上海这两座超级工厂目前的年产能达到84万辆，而随着上海工厂的Model?Y产线即将落成，特斯拉全球产能有望达到100万辆。
同时，特斯拉还在财报中放出了柏林超级工厂和美国的TEXAS工厂。随着这两大新的超级工厂成功建成，届时特斯拉的年产能将会突破200万辆。到那时候限制特斯拉的或许就从产能转为需求了。
由于市场需求量大，特斯拉在全球仍处于供不应求的状态，快速提升的产能意味着特斯拉的销量将得到进一步增长，这也加速推进了电动汽车的普及。此外，特斯拉通过广泛使用大型铸造设备和全新设计思路，减少车身零件，大幅提升生产效率，有助于特斯拉快速扩充生产规模。
正如马斯克在财报电话会议中所说，“我们要制造制造机器的机器”。特斯拉对汽车产业的颠覆，不只体现在产品上，也体现在对传统汽车制造的颠覆与革新上。
软硬皆施
关于“FSD即将到来”的言论，大家已经听到耳朵都长茧了，但是终究没能看见一次真正落地的实物。而这一次，马斯克在Twitter表示，即将发布全新的完全自动驾驶（FSD）软件，届时可让特斯拉车辆实现“零干预”自动驾驶。消息一出，科技界、汽车界集体沸腾。
据特斯拉中国信息显示，完全自动驾驶能力包括，自动泊车、自动变道、自动导航驾驶、智能召唤，下一步即将推出“识别交通信号灯和停车标志并做出反应”（美国版已上线该功能），“在城市街道中自动驾驶”功能。
在美股周三盘后，马斯克透露了新版FSD软件的更新安排：在本周小范围测试基础上，本周末和下周将继续向更多车主推送新的FSD测试版，接下来还会在2020年剩余时间里进一步放开。据悉，在10月20日晚间，特斯拉开始向一小部分车主推送了FSD测试软件。
马斯克称：“FSD?Beta版本将能够实现在无网络连接、无该地区地图数据、无高精地图，就能实现自动驾驶。”目前FSD?Beta版本只推送给了特斯拉“Early?Access?Program”的用户，这周和下周会增加一部分用户推送，大面积推送将会在年底前完成。
优化后的FSD，拥有对复杂路口的感知能力，可以增强特斯拉在城市道路中的表现。毫无疑问，对自动驾驶能力的迭代升级，是OTA能力的重要应用，将来还会给特斯拉带来巨大的收益。
可以肯定的是，一旦FSD步入正轨，马斯克在2019年承诺的Robotaxi业务很可能在1-2年时间内就能落地，只要法律法规允许，这其中所蕴含的潜在市场价值将远比作为一家汽车生产商要大的多。
马斯克还表示，未来?FSD?的价格有可能进一步上涨，他说道：“随着软件获得监管部门的批准，并且越来越接近实现完全自动驾驶，FSD?的价格将继续提升。到那时，FSD?的价值可能在?10?万美元以上。”
可以预见的是，随着FSD以及更多软件产品的推出与逐渐普及，软件收入将成为特斯拉收入中重要的组成部分，且软件带来的毛利率会远高于整车销售。
写在最后：曾经掣肘特斯拉的产能、现金不足等因素已成过去式，每一辆新车出厂几乎是立刻就被提走，未来降成本、扩产、自动驾驶研发的进程都在以肉眼可见的速度推进。这其中，特斯拉中国区的贡献功不可没。在完成创纪录的2020第三季度后，特斯拉给外界留下了无限的期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马斯克称中国将成为新能源汽车最大市场说了什么？
谁也没有想到，在中国人民奋力抗疫的关键时刻，特斯拉凭着疯涨的股价，成功抢到了人们的眼球。
复盘这几天特斯拉的股价，用一路狂飙都不为过。从1月30日的$600多直冲云霄，在2月4日一度达到$961的高点，收$887。2月5日开盘不久后，特斯拉股价回落至$800以下，当天收盘价$734.70。
但经过一个交易日转跌后，特斯拉又恢复增长态势，盘中股价一度上涨近8%，最终收于748.96美元/股，涨1.94%，市值1350亿美元。2020年年初至今，特斯拉的股价大涨超七成。自去年6月初以来，其股价上涨更是超300%。
在去年，特斯拉的产量是36.8万辆，是大众、福特和通用汽车的1%；然而它目前的市值，却是这三家老牌汽车巨头的总和。
股价和产量如此不成比例的“优异表现”，令人们乍舌。
争议特斯拉
过去几年，特斯拉一直是一家充满话题和争议的公司：一方面它一直被视为汽车行业的苹果，正在颠覆传统汽车行业；另一方面特斯拉的财务状况多次险些拖垮整个公司，在很多传统车企高管的眼斯拉始终是一个连年亏损，并且产品基础质量不过关的玩笑。
显然，这些质疑特斯拉的人，低估了电动车市场的潜力。虽然目前全球汽车市场总体上已经饱和，但是电动车的渗透率依旧十分低，电动汽车将在未来十年成为一个十分庞大的增长市场，
特斯拉的品牌，无人驾驶技术，电动车的性能，都是其他车企无法比拟的。随着自动驾驶的完善，这个差距将进一步扩大，特斯拉的优势很大。
这也是特斯拉能在汽车市场冰冷的今天，依然保持高额市值的重要原因。
厘清这一点，再回到特斯拉股价疯涨的话题，特斯拉现在似乎成了一些人眼中的“酸葡萄”，他们认为特斯拉夸张的股价表现只是华尔街炒作，目前估值是不合理的，未来不可能一直保持这么高的估值，这是一个。
但是他们忘记了，特斯拉CEO马斯克是一个创造奇迹的人，他擅长将不可能变成可能。
在美国，马斯克被人称为现实版的钢铁侠。钢铁侠是著名的美国漫威超级英雄，经常凭借自己的一己之力逆转局势，拯救世界。特斯拉并不是马斯克第一次创造奇迹了。
2000年，马斯克为了解决在线支付的困难，创立了X?（PayPal前身），目前PayPal市值1400亿美元。2002年6月，马斯克成立太空探索技术公司（Space?X），未来实现火星移民，打造人类真正的外星文明，在2011年的一次访中，他说希望在10至20年内将人类送入火星表面。2004年，马斯克投资特斯拉并成为董事长，预言未来公路上的所有燃油车都会变成电动车。
这一切，在当时看来，都是不可能的实现的。然而马斯克制定了一系列目标，用行动来实现了当初一个个诺言，我们不由自主地相信，他真的能创造奇迹。
所以只盯着特斯拉目前的经营数据给特斯拉估值并不合适，因为数据只代表过去，而特斯拉代表未来。未来特斯拉有望成为交通界的苹果，他更像是一个科技公司，而不是传统车企，所以理应得到更高的估值。
回想一下，当初苹果以“颠覆”概念推出智能手机的时候，是不是这受到这样的质疑，但现在呢？
Model?3已成EV市场真正风向标
业内人士认为，特斯拉股价的上涨主要依靠单一车型的推出和之后的放量，此前依靠的是Model?S和Model?X，目前则主要依靠在上海投产的Model?3。在市场逐步成熟状况下，特斯拉产能的上涨对其未来的业绩预期帮助很大。
目前，特斯拉的产能正在逐步提升，在2019年取得了36.8万辆——对于这家随时距离破产只剩10个月并且被全球空头瞄准的公司来说实属不易。2020年，特斯拉的产能预计将会进一步提高36%，至50万辆的水平。
这不是空口白话，毕竟特斯拉位于上海的第一座海外工厂，已经以“中国速度”顺利落成，并在年关之际成功下线第一批?Model?3?轿车。并且，一些分析师估计，到2021年德国工厂落成后，特斯拉的年产能将超过100万。
在保证产能的情况下，特斯拉最令投资者放心的是，在市场层面，Model?3已经成为EV市场真正的风向标。
2019?年Model?3全球销量超30万辆，成为全球销量最高的新能源汽车，远超第二名近3倍之多。如果在剔除中国市场独特的政策因素以及B端用户影响，model?3的市场表现会更加耀眼。这几乎可以说是全球第一款让大规模C端用户主动购买，而非因为牌照、补贴、限行等因素不得不买的EV产品。
更加关键的是，model?3此前的销量仍受产能制约，上海工厂的投产将令这一情况大有改观，这等于在将特斯拉的潜在价值大幅释放出来。
从这个角度上看，特斯拉有车、有好车，才是其被看好的根本原因。
真正颠覆者？
目前来看，至少在资本市场上，特斯拉已经进入成立以来状态最好的阶段，于是，我们还是要回到那个最关键的问题上来：特斯拉是否能够成为汽车行业真正的颠覆者？
虽然，马斯克不是乔布斯，特斯拉也不是苹果。不过，有一点可以肯定的是，从八年前第一辆纯电动车Model?S下线，到前不布电动皮卡Cybertruck，特斯拉是公认的行业鲶鱼，它不但为消费者带来了全新的驾驶体验，更是搅醒了暮气沉沉的汽车业。当底特律陷入衰败，当福特、大众为亏损所困，整个行业抛锚在一个十字路口时，马斯克正是那个第一个跳出来站在路口指挥交通的人。但马斯克的所作所为，每一条对于传统汽车行业几乎都是致命性的摧毁式创新。
比如说，特斯拉直接面向消费者的销售模式，允许客户直接从特斯拉购买汽车，而不是通过第三方特许经销商进行销售，特斯拉在做的，就是离消费者近些、更近一些。
在特斯拉看来，消费者需要被教育。很多消费者到传统经销商那里购车是为了拿到最低的价格，而特斯拉的潜在车主来到特斯拉的门店则是为了了解这项技术和优惠政策。
对于销售模式的颠覆，只是特斯拉颠覆概念中的一个部分，特斯拉给汽车行业带来真正革命的改变是，推进自动驾驶，以及彻底地改变交通行业，从特斯拉电动车到超级高铁再到Space?X，马斯克并不是一个只满足于用代码改变世界的人。
自动驾驶技术已是整个汽车行业的技术靶心。特斯拉之外的许多开发无人驾驶汽车的公司，已经放弃了之前设定用于个人或商业用途的完全无人驾驶汽车的激进时间表，且更多利用投资和与竞争对手的伙伴关系，来分担无人驾驶汽车所需的巨大研发成本。但特斯拉是个例外。
德国《明镜周刊》曾这样评价以特斯拉为代表的造车新势力：“特斯拉是一种高性能计算机，可以执行许多令人惊奇的事情，包括驱动器本身，这些工具可以整合到需要重新组织的城市生活中，并且可以安全舒适地从A点运送乘客指向B。”
自动驾驶，改变的不仅仅是一种驾驶方式，也不仅仅是行业洗牌。随着L4级自动驾驶技术的普及上路，人们不重要需要亲自驾驶汽车时，不同厂商车辆的品牌差异会快速缩小，届时汽车行业可能会变成另一个航空业，这将是革命性的一幕：与内燃机一起消失的还有一大批汽车品牌，人们的出行选择，不是空客或波音这样的飞机制造商品牌，而是像新加坡航空或阿联酋航空这样的车辆运营商。那才是真正巨变的一刻。
不过不得不承认，特斯拉这次能够翻身股价一飞冲天，至关重要的一步棋就是中国设厂。当然，这背后是一个大故事，可以讲上三天三夜。简言之，中国新能源市场的政策走到这步，需要一个“特斯拉”来***产业链；而马斯克的创新玩到今天，需要中国的市场和基础设施：一拍即合。
或许，这才是中国车企，包括造车新势力和传统车企，都需要认真研究的地方。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
市值登顶之后 | 特斯拉股价还能涨10倍？
据央视新闻报道，近日，特斯拉CEO马斯克对于中国的“十四五”规划发表了自己的看法。马斯克表示，未来十年，中国经济发展向好。从长远来看，中国将成为特斯拉最大的市场，也是特斯拉生产最多车辆、拥有最多客户的地方。?
马斯克称，中国正朝着成为世界最大经济体的方向发展，并在未来更加繁荣昌盛，而这个五年规划将成为成就这一繁荣的重要环节。?
此外，马斯克还表示，自己对于“十四五”规划印象最深刻就是中国致力于在2030年实现“碳达峰”，并在2060年实现可持续能源经济，这是非常伟大的目标。?
据悉，截至去年10月，特斯拉上海工厂的Model3的产能已经增加至25万辆/年，并且得益于中国市场，特斯拉去年全年实现了交付近50万辆汽车的成绩。
扩展资料
特斯拉产能不断提升问题也不断：
特斯拉产能不断提升问题也不断，据不完全统计，自2020年初至今特斯拉因车辆失控而导致的交通事故在国内已累计达10余起，多由突然加速、刹车失灵或转向失灵等问题引发。
无法充电甩锅国家电网闹得沸沸扬扬，电池自燃的阴影挥之不去，近期又暴露出摄像头监控乘客的问题。因消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题监管部门曾经约谈特斯拉，之后类似是否还会发生？特斯拉并未发布整改效果。
凤凰网-马斯克：中国将成为特斯拉最大的市场
特斯拉可能会越做越“小”
“这个公司带有马斯克个人深深的烙印，没有马斯克就没有这么疯狂的创新能力。”
文丨彭苏平
“太好笑了（lol）。”美国当地时间6月11日，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon?Musk）在社交媒体平台个人账户上发出这样一条状态。
一位粉丝留言询问马斯克这是什么意思，他回答说：“猛烈炮击（stonks）。”随后还配了一张图解释，图上是股价蹿升，站在一旁的卡通人物露出木然的神情。这个与股票的英文单词stock相似的词是一句流行的网络用语，用于形容股市的荒谬。
此前的6月10日，特斯拉迎来历史一刻：股价突破1000美元，并超过丰田成为全球市值最高的车企。尽管市值登顶的说法尚有一丝争议，但很显然，特斯拉代表着未来已经成为更大规模投资者的共识。
争议的细节来自于对丰田市值的认定。6月10日收盘当天，特斯拉市值达到1901亿美元，而丰田市值则一般被认为是1812亿美元。不过，包括在内的几家媒体则提及，丰田在流通股之外，还有一部分库存股，因此其当时的实际市值为2105亿美元。
另一方面，即便只统计流通股市值，特斯拉超越丰田似乎也只是昙花一现——6月10日的高光之后，很快特斯拉股价便出现了回调，而丰田的投资者也尽力把全球车企老大的面子长回去了一些，双方陷入胶着。截至发稿，丰田市值为1767.8亿美元，特斯拉则为1734.7亿美元。
不过这些并不能抹去特斯拉在资本市场上创造的成绩以及引起的反响。作为一家新创不到二十年的车企，特斯拉上市十年，最高股价较最初的发行价17美元已经上涨了60倍，市值也一路超过福特、通用、宝马、戴姆勒、大众等传统车企，现在又无限逼近市值最高的车企丰田，尽管已经司空见惯，但这仍能引起传统汽车行业的警惕与反思。
这样的股价表现让马斯克也直呼疯狂。实际上，这已经不是马斯克第一次对特斯拉的股价表现出惊讶，此前的5月1日，马斯克便在同样的平台上直白写道：“特斯拉的股价太高了。”彼时，特斯拉每股约800美元，市值约为1500亿美元。
但特斯拉的部分投资者却不这么认为。有公司的坚定看多者表示，特斯拉的股价和市值还有很大的上涨空间，其中最“大嘴”的莫过于亿万富豪罗恩·巴伦（Ron?Baron）。在特斯拉股价涨到1000美元时，他在接受访时声称，对自己持有的特斯拉股票大肆看涨，预计未来十年内还有10倍增长空间。
支撑特斯拉上涨的到底是什么？
特斯拉何以登顶
特斯拉已经上市了十个年头，但股价暴涨是过去一年才开始的。
纵观特斯拉上市以来的股价表现，大体分为四个阶段，一是2010年6月（上市）至2013年4月，二是2013年5月至2016年12月，三是2017年1月至2019年10月，四是2019年11月至今。
第一阶段的总体表现是“衰”。尽管作为美国资本市场许久不见的汽车股，特斯拉上市当天也受到了资本的热烈欢迎，但很快被打回原形。2012年6月，特斯拉才交付了首款量产车型Model?S，但一方面Model?S相对小众，另一方面华尔街又质疑特斯拉可能没有资金完成量产，因此特斯拉仍然危机重重。
彼时，马斯克不得不开启再融资，一边到银行处借款，一边与谷歌展开了收购谈判。与谷歌的收购没有谈成，但2013年特斯拉却意外迎来了转机——Model?S忽然大卖，2013年第一季度特斯拉实现了首个季度盈利。
伴随着首次盈利的季度财报发布，特斯拉以股价显著上涨的态势进入第二阶段，2013年9月特斯拉股价从4月底的51美元翻了一倍涨到115美元。从那时到2016年底的三年多时间里，特斯拉一直处于多空博弈、震荡上涨的状态，股价一度涨到280美元的区间高点。
在此期间，特斯拉的业务一项接一项地落实，增加了投资人对这家新创车企的信任度：2014年，特斯拉宣布在内华达州建立Gigafactory（超级电池工厂），以提升电池产量降低电池成本；2015年，特斯拉发布第二款量产车型Model?X；2016年3月特斯拉发布入门级车型Model?3……
Model?3的发布及上市预期催化了特斯拉股价一路走高。数据显示，在Model?3上市并酝酿量产的2017年上半年，特斯拉股价再次翻倍涨到了371美元的高点，也是在那个阶段，特斯拉市值先后超过了福特、通用，成为美股市场上闪耀汽车新星。
不过，在第三阶段特斯拉的股价并不是一帆风顺，从公司业务的层面看，Model?3的量产进度没有达到预期，财务报表也没有实现稳定盈利，特斯拉陷入更广泛的争议之中；从外部看，2018年8月马斯克疑似因股价压力过大，任性地在个人平台上放话将特斯拉私有化，后马斯克被指控，并丢掉了董事长的职位，特斯拉的股价也不可避免地受到了负面影响。
总体而言，业绩不达预期是这段时间特斯拉股价有起色却反复不定的原因，当时特斯拉每发一次季报，资本市场都会明显地调整一下股价。不过2019年11月起，特斯拉重新翻身了。当年10月底，特斯拉交出了一份盈利超过预期的三季报，加之后来在中国市场的布局与表现，特斯拉开启了第一轮强势上涨。
特别是进入2020年，在Model?3产能上升、销量超预期、上海工厂飞快开工交付之后，特斯拉的股价如窜天猴一般，从2019年10月底的300多美元，上升到今年2月初的780美元——3个月左右飙涨了160%。在此期间，特斯拉市值轻松超过大众，在全球车企中跃升至第二。
2月19日，特斯拉股价一路飙升至历史高点917美元，随后尽管受美股大盘下跌的影响，特斯拉股价也一路下跌——下跌持续了整整一个月。3月18日，特斯拉股价回到361美元，大约是2019年12月中旬的水平。
不过那时特斯拉已经迎来了拐点，此后股价再次进入上升通道，直至突破1000美元——这次特斯拉股价增长180%，仅用了不到3个月的时间。
特斯拉此轮上涨与近日释放的利好消息有关。一方面，马斯克在一封内部邮件中透露，疫情导致了生产暂停，为扩大汽车产量，“是时候开始量产Semi半挂式电动卡车了”；另一方面，中国市场销量再有突破，有数据称，5月特斯拉在中国销售了11095辆，环比增长205%。
特斯拉还能涨吗？
资本市场上的特斯拉似乎已经度过了危险期，进入了“一呼百应”的新阶段。尽管近几个交易日特斯拉的股价有所回调，但好像并不影响广大资金对它的追捧。
一时间，国内外媒体都在讨论特斯拉如何走到了今天，以及它还有多大的上涨空间。汽车销量的表现和预期表现当然是一个方面，但不得不提的是，特斯拉在汽车制造领域之外的一些布局也逐渐清晰。
一位长期关注特斯拉的人士表示，特斯拉的股价为何能涨到现在的高点，人们没有完全达成一致的结论，但他个人认为，特斯拉的“百万英里”电池以及它与中国电池厂商宁德时代的合作值得关注。
其一，特斯拉已经通过大规模生产和与电池厂商的合作大幅降低了电池成本，近期搭载宁德时代磷酸铁锂的中国产Model?3即将上市，而磷酸铁锂电池不含钴，是大幅降低电池成本的有效路径，而电池成本的降低将有利于特斯拉进一步提升销量。
其二，特斯拉近期公布的一些专利显示，“百万英里”电池存在可能性。“百万英里”电池是特斯拉被曝会在今年推出的产品，据称可以“充放电6000次以上，寿命超过100万英里”。这款电池的突破性不仅在于使用寿命（目前特斯拉电池的使用寿命在20万英里左右），更在于其产品用途：在一定情况下，特斯拉车辆将能成为一个储能设备，不仅可以从电网充电，而且可以反向供电。?
“自成立以来，特斯拉一直在挑战电池使用的极限。”这让特斯拉具备了那些传统车企无法拥有的科技魅力。而仅仅是降低电池成本一项，特斯拉的拥簇们就能看到广阔的可能性，更何况还有诸多新业务的加成。
上述人士表示，随着电池成本的降低，特斯拉将在挑战了豪华汽车市场之后，继续进攻主流汽车市场，因此特斯拉作为市值最高的车企，不太可能只是美国资本市场上的一段“小插曲”，而有可能很快再度发生。
另一位长期看多特斯拉的人士——独立投资人王川则基于汽车销量给出了具体的估值。他预计到2015-2016年，如果四处工厂每处的年产能为100万辆，每辆车毛利率1万美元，毛利润达到400亿美元，乘20倍就是8000亿美元的估值。更长久一些，到2030年产能超过1000万辆，对应估值可以达到2万亿美元——这一估值与特斯拉的大股东巴伦接近，按照巴伦的说法，未来十年特斯拉股价再涨10倍，特斯拉市值约为1.99万亿美元。
在坚定看多特斯拉的投资者看来，特斯拉并不是汽车公司，而是一家科技公司，除了电池技术，特斯拉还掌握着汽车操作系统、自动驾驶软件、虚拟电能厂、先进制造工艺等方面的技术。汽车操作系统和自动驾驶软件是显然反映在特斯拉产品上的优势，虚拟电能厂即此前提到的电池储能，而制造工艺则体现在特斯拉逐次迭代的工厂建造……
特斯拉是一家科技公司正在成为更广范围内的共识。需要指出的是，特斯拉此轮上涨，背景是美联储量化宽松政策延续预期下，美股整体走高，而科技股尤为突出，普遍开花，谷歌、微软、苹果等科技公司的股价及市值纷纷创新高。
王川在一次分享中指出，观察特斯拉的发展，主要是三个角度，一是自动驾驶技术的进步，二是电池成本和产能的进步，三是看它整车产能性的进步。“只要这几个指标保持良好的增长，季度的财务报告基本上都不重要。”
那么风险是什么呢？王川认为，是特斯拉对马斯克个人的依赖度。“这个公司带有马斯克个人深深的烙印，没有马斯克就没有这么疯狂的创新能力。”
不过，卖方分析师的估值则相对谨慎（尽管部分分析师此前被称过于激进），近期，摩根士丹利和高盛两家投行的分析师将特斯拉股票下调至“减持”评级，其中前者将目标价从680美元下调至650美元，后者虽维持950美元的目标价不变，但显然特斯拉现在的股价已经超过了这个水平。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
研究团队
周丽君?易车研究院首席分析师
高英易车研究院行业分析师
石本雅?易车研究院行业分析师
报告正文
特斯拉用户洞察报告(2023版)
在投资者大会，被寄予厚望但被雪藏的Model Q(并非最终车型名)，对特斯拉的在华发展有哪些深远影响？
特斯拉正遭遇销量增长的烦恼：2022年全球销量升至130万辆，不仅没达150万辆目标，且被自己一直“瞧不上”的比亚迪强势超越，后者立足中国，全球销量飙升至186万辆；2022年特斯拉在华终端销量仅有44.17万辆，对全球销量贡献由2021年34.47%降至33.62%；大规模降价促销后的2023年2月，特斯拉中国批发7.44万辆，出口4.05万辆，国内仅3.39万辆，比亚迪批发19.17万辆，出口1.5万辆，国内仍高达17.67万辆；
北京时间2023年3月2日，特斯拉在投资者大会重申了2030年销售2000万辆的雄心壮志，但结合2022年未达预期，和依托中国车市强势崛起并瞬间超越特斯拉的比亚迪等综合因素，会让不少人士对全新产品Model Q寄予厚望，尤其是其在中国车市的未来表现，可惜被雪藏了
基于15万元售价、纯电、时尚造型等蛛丝马迹，结合海豚、元PLUS等相似车型分析，预判Model Q将角逐主流代步车市
截至2023年3月8日，全球还没有任何有关Model Q的正式官方消息，哪怕它的名字，也只是个江湖传说，不得不佩服特斯拉的保密工作；
基于对15万元上下、车长在4.3~4.5m、设计偏时尚、两厢、纯电等一堆碎片化信息的东拼西凑，易车研究院大体描摹了个Model Q的基本轮廓——主流代步车；
目前与主流代步车轮廓比较接近的在售车型，有海豚、元PLUS、好猫、埃安Y等，该细分车市整体呈现蓬勃发展的态势，且纯电产品快速主导
2020-2022年，中国代步车市快速崛起，精致时尚、流线运动等细分车市蓬勃发展，特斯拉正是代步机遇的核心受益者之一
2019-2021年，宝妈、小仙女等细分用户加速涌入中国车市，不仅快速壮大了小巧可爱型、精致时尚型、流线运动型等更聚焦代步场景的细分车市，而且进一步优化了上述细分车市的内部结构，助推销量重心加速由燃油向纯电转型；
产品特征凸显流线运动的特斯拉，是宝妈、小仙女等细分用户快速涌入中国车市的主要受益者之一，2021年宝妈用户对特斯拉的在华销量贡献突破50%，达到54.29%，高居当年宝妈用户贡献率排行榜第二位置，仅次于保时捷；
2022年，随着Model Y的在华销量占比由2021年52.95%升至71.66%，再加该车型定价更高、适应场景更丰富等特征，虽然提升了男性占比，但并没有降低人们对特斯拉的代步诉求。2022年特斯拉购车用户的代步诉求高达47.72%，位居特斯拉用户购车原因排行的榜首
2022年特斯拉已购用户以中年为主，预购用户更突出，以及中年代步需求加速释放，助力Model Q角逐代步车市
2021-2022年，随着售价更高的Model Y的在华销量占比由52.95%升至71.66%，易车研究院调研显示，特斯拉的已购用户更聚焦中年用户，占比由42.36%升至49.86%。2022年特斯拉预购用户的中年占比更突出，升至53.95%，预示着接下来几年，特斯拉的中年占比还有提升潜力；
2021-2022年，中年购车用户的代步诉求呈现快速提升之势，由27.86%升至38.16%，将助力Model Q更好角逐代步车市；
特斯拉的中年化与中国车市大盘的中年化是同节奏的，比亚迪、埃安、蔚来等竞品，同样面临如何优化中年战略、抢占代步机遇等拷问。但竞品核心市场都在中国，具有天生的本土化意识，唯独特斯拉高举全球化战略，几乎不会为中国车市专门研发本土车型
2022年特斯拉已购用户以已婚/有孩为主，预购用户更突出，以及已婚/有孩代步需求加速释放，助力Model Q角逐代步车市
2021-2022年，随着售价更高、使用场景更丰富的Model Y的在华销量占比由52.95%升至71.66%，易车研究院调研显示，特斯拉的已购用户更聚焦已婚、有孩家庭，两者占别由68.48%升至74.34%、58.70%升至68.25%。2022年特斯拉预购用户的已婚、有孩占比更突出，分别升至82.66%、75.40%，预示着接下来几年，特斯拉的已婚、有孩家庭占比还有提升潜力；
2021-2022年，已婚、有孩家庭的代步诉求呈现快速提升之势，分别升至34.49%、33.20%，将助力Model Q更好角逐代步车市；
已婚、有孩是中国车市中年化的显著特征，目前，理想L9、理想L8、赛那、腾势D90等新车纷纷受益，上述车型的设计都偏中庸，但内饰、配置、空间等进一步突出家庭元素。特斯拉的设计风格是全球统一的，流线运动型，被形容为概念车，特斯拉的内部设计、配置等也是全球统一的，追求极简风格，被形容为乞丐版。特斯拉产品满足代步、上下班等问题不大，但驾驭自驾游等家庭用车场景就有点难度了
2022年特斯拉已购用户的小城占比小幅提升，预购占比提升显著，以及小城代步需求加速释放，助力Model Q角逐代步车市
2021-2022年，随着Model Y的在华销量占比由52.95%升至71.66%，特斯拉的在华价区重心进一步集中于25万以上的高价区，与之相应的是，特斯拉的城市重心持续集中一线、新一线与二线之经济发达的大城市，占比高达94%，市场下沉举步维艰，三线及以下的小城车市尚处培育期；
由于城市小、出行半径短、拥堵压力相对小等特征，小城车市更容易滋生代步需求，2021-2022年，小城车市购车原因的代步占比由28.86%大幅升至36.16%。2022年特斯拉预购用户的小城占比逼近30%，预示着未来几年，特斯拉有巨大的下沉潜力，毫无疑问，高举价格战的Model Q将成为特斯拉加速市场下沉的急先锋；
即便Model Q的售价大幅降至15万元，但特斯拉在小城车市的价格优势仍不突出，目前，小城车市受益最大的是10万元以内的电动车；
为了加速市场下沉、抓住小城代步机遇，特斯拉不仅要加速推出售价15万元上下的Model Q，理论上也需积极研发售价5-10万元的电动车。比亚迪、蔚来、吉利等本土化意识强烈的竞品，通过推出海鸥、熊猫mini、萤火虫等全新产品或新产品序列，正加速布局有中国特色的小城代步车市
特斯拉已购用户容易滋生代步需求，预购用户更强烈，以及大盘代步需求加速释放，为Model Q角逐代步车市营造良好氛围
特斯拉已购用户以中年、已婚、有孩等为主，容易滋生代步需求，2022年特斯拉购车用户的代步诉求高达47.72%，位居其购车原因排行的榜首。同时，特斯拉预购用户的代步诉求更加强烈，以及2021-2022年中国车市的大盘代步需求加速释放等有利因素，为特斯拉的Model Q角逐代步车市，共同营造了良好氛围；
中国车市的代步需求，不是持续释放的，而是瞬间爆发的，就像十多年前的2007-2009年，青年用户的结婚购车需求快速爆发。如今，我们又处于了一个全新机遇期的十字路口，最难的是破除惯性思维。虽然特斯拉抢到了中国代步机遇的先机优势，且是最优质的高端代步细分机遇，但未必在心态、战略等方面做好了充分准备，甚至未必认可中国的代步机遇
中国代步车市具有广大的市场空间，是特斯拉2030年冲击全球2000万辆销 量目标的重要砝码
过去十多年，中国车市的蓬勃发展，主要受益于男性用户。理论上，老公买完车之后，自然该轮到老婆了，即未来十多年，会有大量中国女性涌入车市。与男性的首购、家用、中庸等购车特征不同，女性更时尚、代步、个性等，是设计时尚、品牌力突出的特斯拉的千载难逢机遇；
2016-2022年，中国车市增换购占比由30%多快速逼近70%，2023-2026年，中国车市将全面进入存量之争的时代。未来几年，基本预判宝妈、小仙女、好老公等用户，将持续涌入中国车市，不断夯实代步车市，助推小巧可爱、精致时尚、流线运动等更突出代步特征的细分车市发展。2030年，预判中国车市代步型产品的销量有望突破800万辆，如特斯拉能成为中国代步车市的绝对领导者，能抢到过半的代步份额，中国代步车市将成为特斯拉实现全球销量2000万辆目标的核心战场
任何战略都得权衡机会成本，纯电有利于特斯拉抓住中国车市的代步机遇，但容易错失高端化、家庭化、个性化等其它机遇
2022年，在中国品牌、海外普通品牌、海外高端品牌三大阵营的增换购中，都有代步需求，是主打纯电、品牌力号召力且价格给力的特斯拉千载难逢的发展机遇。另外，中国品牌与海外普通品牌的老用户有显著的高端化诉求，海外高端品牌的老用户有显著的家庭化、个性化诉求，理论上更适合混动等节能型产品；
未来十年，代步是中国车市的全新机遇，但中国车市的机遇不局限于代步。在电池技术未取得突破性进展之际，定位纯电的特斯拉未必能充分抓住中国车市的所有机遇。任何战略决策都是有成本的，尤其是机会成本。面对中国车市的新多元化机遇，特斯拉要明确比较优势，做好权衡
面对中国车市的机遇与挑战，特斯拉不得不进行战略权衡，面对代步机遇，Model Q必须力挽狂澜，被雪藏也是情理之中
从不同能源形式看，纯电产品是最能满足用户代步诉求的，2022年，代步诉求在BEV车市的渗透率高达45.13%，清一色高于燃油、油混、插混、增程等其它能源产品。2021-2022年海豚、元PLUS两款代步小车，快速成为比亚迪纯电系列的顶梁柱，销量占比超50%，瞬间颠覆了由唐、汉等高级别产品主导的传统格局，说明纯电车型更适合代步。其实特斯拉的销量重心由中大型的S+X转向中型的3+Y，也部分说明了该特征；
在角逐有中国车市特色的代步化、高端化、家庭化、节能化、个性化之“新五化”的过程中，比亚迪坚守纯电与混动两条赛道的战略布局，会更加稳妥。对比高端化、家庭化等新机遇，代步未必是最优质机遇，如未来几年电池技术难有质的突破，聚焦代步车市又是特斯拉扬长避短与充分发挥比较优势的最好选择，努力把自己做“小”。意味着Model Q必须爆款，且要非常爆款，如月销过8万辆，才能力挽狂澜，按住潜在风险。然后用Model Q的规模优势，推动Model 3与Model Y持续降本增效，再基于成本优势更显著的Model 3与Model Y平台，积极引爆高性能产品，满足个性化消费；
2023年，特斯拉不得不加速权衡与取舍，战略级产品Model Q在投资者大会被雪藏是情理之中的，特斯拉需要思考下人生，需要进一步降低Model Q的售价，主力价区最好能由15万元上下降至10万元上下
无论Model Q能否在中国代步车市力挽狂澜，特斯拉在华都到了认真思考如何有效权衡全球化与本土化的关键节点了
2022年，特斯拉的全球销量被比亚迪强势超越，是偶然，也是必然。两者的主战场中国车市，正全面进入存量时代，不
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