- 从亏损、缺钱、裁员，到毛利率为正，蔚来正在上演“逆风翻盘”
- 蔚来中国总部项目落户合肥 江淮蔚来EC6量产项目启动
- 每次都能绝地逢生，蔚来凭什么？
- 合肥为什么会引入蔚来汽车？蔚来汽车的发展怎样？
- 李斌叫板特斯拉：蔚来EC6的竞争对手是Model Y
2019年“大厦将倾”
在2019年全年，蔚来其实际销量仅为20565辆，只有目标销量的41.1%到51.4%。
据蔚来财报显示，蔚来2019年第一季度亏损约26.24亿人民币，第二季度亏损约32.86亿人民币，第三季度亏损25.54亿元人民币。虽然亏损幅度，同比收窄，但面对前三个季度百亿的亏损，蔚来汽车以及他的投资人都面临着抉择。
自2019年9月在美国股票上市以来，蔚来汽车不断遭受资金链承压、车辆大面积召回、高管离职、特斯拉竞争等多方面夹击。股价一路滑坡，截止2019年12月21日，蔚来报收2.27美元，总市值23.90亿美元，较最高点13.80美元时的市值蒸发111亿美元。更要命的是，截至2019年9月30日，蔚来账上资金只剩下了2.743亿美元，这对于一家车企来说，无疑是要命的，对于家底薄的造车新势力蔚来而言，更是致命伤。
2020年初?“挽狂澜于既倒”?
找到“救命钱”！
2月25日新闻证实，蔚来汽车中国总部将落户合肥，合肥市牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资。蔚来中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。
这场百亿融资可谓是一场及时雨，它一定程度上解决蔚来较长一段时间的资金问题，如果能顺利完成这笔融资，未来蔚来汽车的估值将会得到很大的提升。
消息一出，蔚来汽车股票大涨！盘前涨幅一度超30%，市值暴涨超11亿美元（蔚来汽车当下市值约为46亿美元，约合人民币320亿元）。
此外，在签约仪式上，双方还提出将在2025年前登陆科创板。如果能够进一步登陆科创板，意味着蔚来的融资能力将会提高，虽然短期盈利艰难，但是长远来看，有可能发展成为独角兽的科技型企业。
有何魔力？?一半海水，一半火焰
自成立起，蔚来黑粉越来越多，买辆蔚来，要经受多少白眼，蔚来的车主们个中滋味，自有体会。但也有车主被蔚来的服务打动，用“死忠粉”形容毫不过分。而去年，一贯享受汽车届网红待遇的蔚来，在年底，被各路汽车媒体集体“唱衰”，冷热交替之下，蔚来的发展，不可不谓之魔幻。
值得玩味的是，中国市场的小部分传统造车势力，似乎从侧面承认了蔚来。尽管蔚来一直亏损，但“大哥们”，大有投资蔚来，“扶一把”小弟的兴趣。比如广汽，也曾是“持币投资”者。
毋庸置疑，传统造车势力，对新能源领域的加速布局正在加速。尤其是上汽集团，传统中更有创新，不仅是中国车企龙头企业，旗下名爵等品牌，也是热销全球60多个国家，并且荣威在国内市场新能源第一梯队，名爵新能源在国际市场，风头正猛，比如纯电动名爵EZS迅速跻身英国最畅销纯电汽车之一，登陆荷兰第一个月就位列细分市场前五。有小道消息称，上汽集团这样在新能源领域早已部署多年的巨无霸，也展现出了对蔚来的投资兴趣，应该也是合理的猜测。
从2019年下半年销量看，当时补贴退坡致新能源车市6连跌，而蔚来却连续逆势增长5个月，环比增长25.4%。这也从侧面说明了，蔚来的品牌定位以及品牌支撑起的溢价，正在被市场逐步接受，虽过程缓慢，但眼下蔚来依然具备抗下去的能力。
到底能抗多久？
蔚来的未来?不盈利能否活下去？
2020年，蔚来EC6将在年中公布售价、第四季度开始交付。按合肥市对外的数据，蔚来预计2020年营收达148亿元，2024年拟上市6到8款车型，营收达1200亿元。
再看蔚来一直对标的特斯拉。自特斯拉上海超级工厂交付以来，特斯拉市值几乎翻倍，超过千亿美金，远远地甩开传统车企，可见新能源潜力。这次蔚来落户李斌的家乡合肥，新工厂开建在即，资本自是闻风而动，对蔚来利好。
长远来看，蔚来难言胜算。初出茅庐的蔚来，才刚刚渡了几次劫，连独立的汽车生产资质都还没有到手，只能依靠江淮汽车代工生产。接下来，面对已被蔚来等造车新势力教育好的新能源汽车消费者，传统车企势必会加速布局新能源，更多考验将“批量上线”，前方着实迷茫。
相较之下，特斯拉跌跌撞撞，到今日，近20年，持续亏损。虽然2019年，特斯拉连续两次季度盈利，但全年净亏损依然高达8.62亿美元。而蔚来，满打满算，创立到今日，6年不到，究竟何时盈利，预估主要取决于蔚来实现规模化前，是否能活下去。
不过“4年亏损超200亿元，敢于从高端市场切入”的蔚来，的确为中国自主品牌，提振了不少勇气。至少，蔚来的车、服务以及股票，还有全新的打法和模式，已经给中国市场带来了“鲶鱼效应”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从亏损、缺钱、裁员，到毛利率为正，蔚来正在上演“逆风翻盘”
2月25日，蔚来与合肥市正式签约合作，其中蔚来中国总部将落户合肥，启动蔚来EC6量产项目，新车继续由江淮代工。另外合肥市还表示本次合作融资超百亿元，此举或将舒缓蔚来的“钱紧”问题。
◆?蔚来一直很缺钱
自蔚来成立以来，关于它在资本方面的争议就从未停止过，例如其组建蔚来电动方程式车队、耗费8000万元的新车发布会、在各大城市繁华中心开设NIO?House等，这些大笔花费对于一家2014年才成立的全新品牌来说绝对算是奢侈。
此外蔚来与不少造车新势力有着明显区隔的是，前者并没有自建工厂，而是选择以实力一般的江淮汽车来代工，此举与其惯有的大笔烧钱行为并不相符，一度使外界对其产品实力充满了怀疑。另一方面，有关造车新势力“圈钱”的新闻亦不绝于耳，可见无论是自身的高调行为还是外部压力都使得蔚来极具争议。
在接连大手笔花费以后，2019年蔚来的资金流开始亮起红灯。蔚来于去年3月发布了2018年度财报，数据显示该年蔚来实现营收49.51亿元，净亏损则高达233.28亿元人民币，于是官方也在财报里宣布了终止上海建厂，继续走代工路线。
值得一提的是，蔚来全球总部位于上海，原本上海有意支持蔚来发展，但之后还是选择了支持特斯拉，最终导致蔚来不得不四处奔走寻求融资，其中还一度和北京、浙江两地传出绯闻。
去年5月份，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，宣称将拿到100亿元融资，同时宣布进入北京后，将与上海公司实行“双总部战略”，不过后来双方再无新进展；10月，网传蔚来与浙江湖州市吴兴区在洽谈一笔超过50亿元的融资意向，但最终也是无疾而终。
在难以引入外部投资的情况下，蔚来的现金流问题也反映在其股价上，其去年10月创下上市至今的历史最低价——1.19美元/股，一年内跌幅高达91%。与此同时，蔚来开始节衣缩食，先是出售蔚来电动方程式车队，然后放缓NIO?House的扩张，改以力推占地100~200平米的NIO?Space，可见蔚来的自救行动相当迫切。
◆?合肥市成蔚来靠山
节衣缩食的本质是省钱，然而蔚来要想活下去只能一直融资，其中不久前官方宣布完成两笔累计2亿美元的可转债融资项目，蔚来联合总裁秦力洪对此评论说，“这2亿美元只是为了补充短期现金流，确保公司不会在寒冬中猝死。”于是寻找长期、稳定的投资者成为了近来蔚来的聚焦点。
早前传出广汽集团将以10亿美元入股蔚来，不过前者很快作出澄清，表示即使参与，入股资金总额也不会超过1.5亿美元，这般额度与传言的10亿美元相差甚远，基本可以断定蔚来与广汽之间难以再有后续。
此后又传出吉利将出资3亿美元入股蔚来，并可能对后者进行产能整合。不过该传闻才兴起不到一周，蔚来便与合肥市签约，宣告蔚来中国总部将落户合肥，蔚来EC6量产项目启动，显然蔚来在车企与资本之间选择了后者。
签约当天，合肥本地媒体曾就此事发过两版报道，其中第一版对双方合作事宜有着更为明确的说明，包括“蔚来预计今年营收达148亿元；2024年拟上市6~8款车型，营收达1200亿元；在2025年前登陆科创板”等内容，但该版本很快就被删除，随后的第二版只是简略说到本次项目融资超百亿元，5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，说法模糊了不少。
参照第一版报道可见，蔚来要想持续取得合肥的支持，还需要在营收方面有明显发展，可以说蔚来与合肥之间或有对赌协议。而关于之后要模糊第一版内容，原因大概是目前蔚来与合肥签订的只是框架协议，具体细节仍存变数，因此刊发具体数字并不合适。
不过从短期来看，随着蔚来EC6确定继续由江淮代工以后，蔚来与合肥的利益将得到有力捆绑，因此蔚来的短期资金流大概是不成问题。此外蔚来在本次新闻稿上写到了安徽等领导共同见证EC6量产项目启动，可见本次合作规格级别之高，此举也可以说是给蔚来的发展信心做背书。
◆?吉利还有可能入局吗？
在与合肥市完成签约后，蔚来开始就吉利入股一事发声，其中李斌依旧隐晦说到，“我们一向不对传闻做任何评价，还是以公告为主，我们很多时候都是被绯闻了。”至于秦力洪则说，“到了可披露的阶段，我们会用公告来披露，目前不能也不便提前说任何事。我们不排斥其他融资，这些之间也不会相互排斥。”这番表态多少是给吉利入股留下了可探讨的空间。
反之从吉利角度来说，有消息透露其在收购阿斯顿·马丁失败后，需要新项目来完善战略布局，因此确实是有意投资蔚来，但最终能否成事还不好说。此外吉利至今也未正式表态，大概是因为有了合肥对蔚来的强势入局后，使得整个局面复杂了起来。
之所以吉利考虑入股蔚来，前提必然是认可其价值，其中尽管蔚来存在不少争议，但它通过高举高打的方式的确打出了高端品牌认知度，像ES6、ES8分别能在各自级别里取得不俗销量表现，且捕获到众多高阶用户的认同，这大概是目前众多传统汽车品牌所为之羡慕的一点。
此外从现实角度考虑，虽然吉利推出了全新几何品牌来进军纯电动汽车市场，且上市了几何A，另外新品几何C也将推出，但从外观不难分辨，几何A是基于帝豪GL而生，几何C则是在帝豪GSe上改造而来，这两款产品都难给几何品牌有力撑起场面。
至于和沃尔沃联合研发的PMA纯电动架构，参照之前CMA架构的应用次序来看，领克和沃尔沃率先得到了使用，最后才轮到吉利推出CMA架构车型，这样的次序或降重现于PMA架构，此举也将难免拖累几何品牌的发展，因此如何快速填补几何品牌高端车型的空缺成为了吉利的当务之急。
参考此前广汽蔚来的做法，广汽对其旗下的Aion?LX纯电动SUV进行换标和调整设计后，使其变为了广汽蔚来HYCAN?007。反之吉利则可以通过入股合作，将蔚来ES6/ES8导入几何品牌，撑起品牌高度之余还能与蔚来一同生产整合，从而助力后者降低生产成本。
值得一提的是，过去秦力洪曾表示，“关于蔚来ES8形成的纯电底盘和平台，合作车企都可以拿来进行***和使用。”可见蔚来早有与合作伙伴共享平台的打算。再者，李斌在今年初的内部信里说到要尽快提升毛利率，显然蔚来与在供应链上更有谈判实力的吉利展开合作、甚至是共享平台等做法都是值得考虑。
进一步来看，在合肥媒体已删除的第一版报道里，其中“在2025年前登陆科创板”这点也是充满了想象空间。目前蔚来在美国上市，如果要回归科创板则需要先完成私有化，这其中必然需要有强大资本来提供支持，因此外部投资者的角色不可或缺。
考虑到吉利多年来善用资本的能力，只要李斌愿意在控制权方面有所妥协，吉利或将助力蔚来完成私有化，再将其带回归科创板取得更高市值。当然这些都是后话，李斌在谈到回归科创板时都只简单回应了“那个都是规划性的东西”，之后蔚来要如何选择、李斌还能否可以把握住选择权，这些还要看蔚来能不能靠自身“造血”成功活下来。
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蔚来中国总部项目落户合肥 江淮蔚来EC6量产项目启动
“最快今年，最晚明年。”
这是去年部分人常用来调侃蔚来的一句话，但随着时间已至句中“明年”，事实似乎再一次证明了这句话的虚妄。
11日，蔚来发布了二季度财报，数据显示，蔚来公司二季度营收37.2亿元，超越此前预期。毛利率实现转正，汽车销售毛利9.7%，整体8.4%。现金储备丰厚，达111.6亿元，为核心技术研发、用户服务提供长远保障。经营性亏损11.6亿，同比大幅收窄64.0%。
这份财报，用亮眼来形容毫不夸张：毛利转正，净亏损缩窄，更是历史上首次实现经营活动现金流转正。这意味着，蔚来不再是卖一辆亏一辆了，现金流不再是越来越少了，手里的钱渐渐够用了。
钱，一直是大问题
自打成立以来，亏损就成了蔚来的常态。
根据蔚来IPO时递交的招股书，蔚来在2016年整体净亏损达到了35.18亿元，而这一数字在2017年扩大到了75.62亿元。也就是说，蔚来在还未交付一辆量产车的情况下，已经累计亏损了高达109.2亿元人民币，几乎每天都要亏超过1500万。
但好在，看好蔚来的人很多。据统计，截至2018年6月，蔚来已进行5轮融资，投资人包括腾讯、华夏资本、IDG等等。通过发行优先股来计算，蔚来三年间获得的总融资高达41.72亿美元，折合人民币约276.06亿元。
但事实证明，蔚来烧钱的速度还是太快了。
2018年Q3、Q4，蔚来账上的可动用现金为91亿元、83亿元，2019年Q1为75亿元，而到了2019年Q2，则骤减为34亿元，直到2019年年底，蔚来账上只有10亿元现金了，甚至不足以支撑蔚来一个季度的亏损。
2019，蔚来生死之年
从年初的75亿到年底的10亿，蔚来手里的钱去哪了？这要归功于“不平凡”的2019。
2019年4月一辆ES8在西安发生自燃，引起了社会上的广泛关注。但一波未平一波又起，在5月、6月又接连出现了两起ES8自燃，让蔚来瞬时成为了众矢之的。虽然经查明这几起事故为电池包设计缺陷导致的，并且在6月底宣布将召回全部近5千辆ES8，但对蔚来的打击依然是巨大的。
首先，受自燃的影响，蔚来汽车的销量遭遇滑铁卢，2019年7月的交付数量仅为837台，让本应处于强势上升期的蔚来一下跌入谷底。同时，蔚来的投资人也纷纷陷入恐慌，已在美股上市的蔚来汽车股价开始下跌，直至9月25日，股价盘中暴跌逾28%，创下历史低点1.美元。
召回换电池要花钱，可新车却卖不出去，投资人也丧失了信心。钱只出不进，缺钱成了蔚来悬在头顶上的那把达摩克利斯之剑。
裁员，节流必经之路
手里的钱越来越少，但日子还得过。而节流，免不了要从人员上下手。
2019年年中，蔚来爆出正在进行大幅裁员的消息。一位离职员工表示，?蔚来7月底其在职员工约8400人，该数字与今年3月蔚来汽车CEO李斌对外透露的员工数（约9800人）相比，减少了1400人。
不仅中国，蔚来的海外部门也未能幸免。据报道，2019年12月11日，蔚来北美总部将再次裁员141人。而这已经是该部门在2019年的第三轮裁员，与年初的640在美员工数相比，锐减42%。
对于公司的大规模裁员，蔚来官方并不否认。蔚来汽车总裁秦力洪曾表示“蔚来今年一直在做局部优化，提高运营效率，也是这个阶段我们该做的事。”蔚来创始人兼CEO李斌也对全体员工下发内部信，称按照进一步的精益运营，九月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位。
没钱、裁员、股价跌，蔚来李斌成了2019年“最惨的人”。
合肥出手“施救”
多重困境下，“蔚来什么时候倒闭？”成了人们笑谈的又一话题。但到了2020年，蔚来不仅没有倒闭，反而得到了高达70亿的巨额投资。
2月25日，有媒体爆出蔚来汽车将与合肥市签署合作框架协议，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。4月29日下午2点，蔚来中国总部落户合肥项目协议正式签署。根据投资协议，投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。
6月29日，蔚来汽车官方披露合肥战略投资协议新进展。公告称，双方已向蔚来(安徽)控股有限公司（以下简称”蔚来中国“）注入73.56亿元资金。其中，合肥方面的战略投资者注入资金为48亿元。
对蔚来来说，这无疑是一笔救命钱，让蔚来走进了生门。同时，在艰难的2020年，这背书的70亿元不仅让蔚来获得了活下去的资本，也势必会给蔚来和资本市场更大的信心，让其再次有了得到资本青睐的可能。
产品力，让消费者用脚投票
蔚来身处多重困境，为何敢一伸手就是70亿？
因为蔚来的车确实“香”。虽受自燃和召回影响，但蔚来依然完成了2019年的交付目标，全年实现车辆交付2.06万辆，其中蔚来ES6虽然仅交付6个月，但交付量却占超过半数达到了1.14万辆，超过了ES8全年销量。
2020年二季度，蔚来汽车收入更是达到了34.86亿元，同比增长达146.5%，其中蔚来ES6更是连续10个月蝉联国内纯电SUV的销量冠军。这还是在疫情之下。
消费者纷纷用脚投票，产品力起了决定性的作用。无论是ES8还是ES6，在同价位可以说几乎没有竞品。如果消费者希望在50万元的预算买一台纯电动的豪华中大型SUV，ES8是唯一选择。而如果预算限定在了40万元，想要购买纯电中型豪华SUV的话，ES6又成了市场中的“独苗”。
蔚来深谙此道，在外观、内饰和服务中，将“豪华感”贯彻的十分彻底，让消费者试驾完后都说香，并且口口相传，口碑极好。
同时，蔚来还拥有其他厂商都不具备的杀手锏——换电。
许多人说，蔚来是在走特斯拉的老路，但实际上，两家企业除了都是在造电动车外，在企业理念、技术发展路径上都大相径庭。
蔚来是个十分注重用户体验的汽车品牌，所以他们非常清楚补能才是电动车车主最大的痛点：不是充电桩不好找，就是充电时间太长，传统的补能方式即便如快充也难以真正实现油车般的便捷体验。
但换电可以。
将车开到换电站，只需几分钟就可以为车辆换上一块满电的电池，在日常情况下与油车加油的便捷差距被极大缩小。
当然，蔚来也非常清楚换电站的数量会直接影响到车主的用车体验，于是我们可以看到蔚来在换电站建设上的大力投入。截止2020年6月，蔚来已在全国58个城市建设了132座换电站，并且还在持续建设中，短期目标为1100座。
同时，在前不久的工作报告中，换电站作为新基建的重要组成部分第一次被写入工作报告。新能源补贴的最新政策也明确规定，开展换电业务的车型，不受30万定价的限制，这几乎是给蔚来的定制条款。
产品力+杀手锏，难怪消费者们会对蔚来“真香”。
逐渐平坦的蔚来之路
自2014年创立以来，蔚来从未摆脱过争议。而这六年间，蔚来所走的路却显得过于坎坷：巨额亏损、自燃召回、股价暴跌、销量腰斩，随便哪一项对于一个创业公司来说都是十分致命的。
但蔚来扛过来了，二季度的财报证明着这一切：季度销量破万创新高、收入破纪录、亏损大幅缩窄、毛利率首次由负转正、账面现金超过了100亿……
随着疫情的好转，在没有意外的情况下，蔚来汽车的销售趋势必将持续走高，而规模量产后的车均成本还将继续降低，为蔚来带来更好的造血能力。
同时，蔚来的车电分离业务Battery?as?a?Service（BaaS）也在积极推进中，预计将于三季度公布价格。届时，车辆和电池将真正成为独立的两部分，25万就可开走EC6将不再是梦，势必将再度***消费增长。
一个个利好消息都预示着，蔚来的转折点已经到来，曾经充满坎坷的蔚来之路，将逐渐平坦。
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每次都能绝地逢生，蔚来凭什么？
2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。蔚来汽车中国总部项目将落户合肥市，蔚来也将获得新的融资，解决了迫在眉睫的流动性问题。
据安徽当地媒体“中安在线”报道，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。
该项目融资超百亿元，蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。
《21世纪经济报道》称，该项目融资145亿元，其中，总部及研发基地投资10亿元、第二生产基地投资15亿元。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，具体数字会在正式投资协议后再披露，今天流传出来的投资额未经各方确认，不过投资是会超过百亿元的。
同日，江淮蔚来EC6量产项目启动仪式也在江淮蔚来工厂举行，EC6将是蔚来的第三款量产车型。
2016年4月6日，蔚来与江淮汽车达成战略合作协议，双方联合打造蔚来合肥工厂并生产蔚来首款车型ES8，双方最初确认的产销量为5万辆/年。2018年5月，江淮发布公告称收到蔚来关于第二款车型ES作的确认函。2019年3月，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾公开表示，蔚来第三款车型EC6也将由江淮生产，双方会继续合作，年产能或将达到15万辆，基本满足未来两到三年内2-3款车型的生产。
蔚来最新交付数据显示，2020年1月蔚来品牌整体交付量达1598台，1月蔚来有效工作日日均交付数达100台，同比提升22.0%。其中ES6交付量为1493台，ES8交付量为105台。自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付33511台。
2019年5月，蔚来曾与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议，在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。亦庄国投也将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。
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合肥为什么会引入蔚来汽车？蔚来汽车的发展怎样？
是的，蔚来又融到钱了。只是不同于以往的资本加持，这次是“接盘”。
2月25日，在2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和蔚来EC6量产项目启动仪式上，蔚来与合肥市签署了合作框架协议。根据协议，蔚来中国总部将落户合肥，同时融资超百亿元。最终的投资协议签署，双方将在2个月内完成。
尽管疫情期间已获得两笔合计?2?亿美元的可转债融资项目，但对于第三季度财报中显示持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额不足20亿元，并净亏损高达25.217亿元的蔚来而言，仍是杯水车薪。
这次合肥出手，算解了蔚来的燃眉之急。消息一出，嗅觉敏锐的资本也随即出手，当天美股蔚来汽车（NIO）开盘涨超30%，当天收盘时涨幅13.4%。据悉，这次高达百亿的融资也将是蔚来赴美IPO后获得的最大一笔融资。
虽然一再因为资金问题上头条，但每次蔚来都在最后成功续命。即便这次增资只能让蔚来平稳度过2020年，但让它成功自救的能力，或许才是它日后继续前行的基石。
总能逢凶化吉
汽车行业有多烧钱？蔚来创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏等新势力掌门人都曾公开表示，200亿只是及格线。
谈及最新的这次融资大项目，蔚来总裁秦力洪也表示，汽车是资本密集非常高的行业，融资是不能停止的事情。
据不完全统计，自成立以来，蔚来融资总额已高达388.91亿元。
一面是高额融资，一面则是高额亏损。据2019年第三季度财报显示，蔚来净亏损约25亿元，至此，蔚来累计亏损已升至259亿元。按照高盛分析师估计，在2023年实现收支平衡之前，公司预计还会有140亿元的现金流出。
关于烧钱的质疑,蔚来汽车创始人、董事长兼?CEO?李斌在最新的中国汽车企业创新评价大会上辩解:“都看到蔚来赔了很多钱，但钱都花在研发和用户服务上了，并没有拿来吃喝。”
数据显示，从成立到交付，蔚来先后在国内?290?多个城市，交付了?28700?余台电动?SUV。截止2019年12月份，NIO?Pilot?开通率已达60%。去年年底的NIO?DAY上，蔚来还发布了一系列新的换电政策。研发投入上，从2016年到2019年上半年，蔚来花费在研发上的费用便高达104.45亿元。
虽然烧钱，蔚来也在尽可能的积极自救。2019年，蔚来花了一整年的功夫进行大规模成本削减，通过裁员和出售旗下多余业务来保持自身灵活性。去年9月前，蔚来累计裁员千余人，并在7月将旗下FE车队的多数股权出售给力盛。
相比其他传统车企降本增效的方式，蔚来的选择要狭窄许多。除了尽可能的缩减成本，核心的降价扩量蔚来无法实行，否则卖得越多亏得越多。为此，蔚来选择了增加销售点、促销以及新车型的发布来***销量。
当烧钱和融资的话题接连把蔚来送上热搜后，它每次成功融资的原因也和其引领一众新势力的能力一样，吸引各方关注。
布局完整全面
2019年是新势力急剧分化的一年，初步形成了以蔚来、威马、小鹏头部三子的行业形态。其中，蔚来无论是交付量还是声浪都要远大于其他。
2019年，新能源汽车补贴退坡，行业负增长达两位数。而蔚来实现了全年共交付20565辆新车、同比增长81%的表现。
虽然被誉为本土版特斯拉，但蔚来的发展途径与后者并不相同。特斯拉通过垂直整合产业链整合极具竞争力的研发生产体系，蔚来则是通过长期投资实现产业链的深度融合。目前要跨界造车的恒大，用的也是类似途径。
截止目前，从能源互联网、电动汽车及核心零部件，到车联网服务，以及自动驾驶及智能化系统，和电池材料、汽车轻量化等先进制造，都能看到蔚来资本（NIO?CAPITAL）的影子。
在国家智能汽车战略提速阶段，蔚来的这种早期布局已优势初现。近日正式发布的《智能汽车创新发展战略》提及的六大类二十个细分任务中，蔚来投资的项目中占到六成以上。
除开早期布局，蔚来的用户企业定位也的确为自己圈足了粉。凭借高端市场路线和电池服务开辟市场后，它的后续用户回报等操作，抓足了用户的心。去年年底的NIO?DAY，蔚来不仅发布了新的电池包和电池升级，还发布了新车EC6，这款车将在合肥实现量产。
不论是产品，还是企业精神领袖，作为国产新能源品牌的蔚来汽车，表现都可圈可点。能在补贴退坡后不裸泳的车企，后续发力空间巨大。
从行业来看，必然离不开国家对新能源的扶持。有分析师表示，“矮子里面拔高个儿，新能源汽车产业是关乎国家未来竞争实力的战略性产业，即便是资本寒冬，也不会坐视不管的。”作为国家长期的战略发展方向，新能源车始终潜力巨大。
对于暂时缓解了资金窘境的蔚来而言，眼下生存得到了暂时解决，接下来，如何迸发出更强大的力量，在保证自身企业魅力的前提下获得长远发展，才是重点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
李斌叫板特斯拉：蔚来EC6的竞争对手是Model Y
其实早在合肥这次引入蔚来总部之前，蔚来汽车在合肥政务区华润万象城就已经设立了展柜，一时间引起很多人的关注。因此按照约定，蔚来汽车中国总部将落户合肥。蔚来汽车2019年第四季度及全年业绩报告显示：2019年度营收78.25亿，较上年同期上涨58%，全年交付20565台，同比上涨81.2%，可以看到，蔚来还是在增长的。
不过特斯拉上海超级工厂开工后，2020年2月即交付整车3958台，占当月我国市场份额30%。二者差距不小。这时候，蔚来和合肥签约的价值就突显出来了。根据双方初步的协议，在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系，未来合肥工厂每个月的产量可以达到4000辆。总之，合肥投资蔚来，鉴于蔚来汽车是一只潜力股，所以未来的发展前景还是非常好的，合肥能否成为新能源汽车基地，也同样值得期待。
[汽车之家?行业]?融资超500亿元、上半年累计交付超1.4万辆车，无论从哪一方面看，蔚来汽车都是造车新势力里的老大；但作为创始人，李斌时刻不敢抱有侥幸心理。“短期来看，蔚来只是跨过了生死线。”在成都车展上，李斌如是说。
就近期来看，蔚来显然是度过了最艰难的时期。7月18日，蔚来汽车第5万辆量产车从合肥制造基地下线，成为首家量产破5万辆的造车新势力，共用时783天。资金方面，除4月获得安徽合肥70亿元融资外，还在7月10日获得中国建设银行安徽省分行等六家银行104亿元人民币综合授信；此外，蔚来还在美国市场获得9亿美元（约合人民币63亿元）左右的融资。『蔚来首款轿跑SUV蔚来EC6于成都车展上市』
挺过了2019年的蔚来已不再是“最惨企业”，即使面对疫情，2020年上半年也是一路高歌。而且在成都车展上，蔚来首款电动轿跑SUV车型--蔚来EC6也正式上市。据李斌介绍，蔚来EC6将直接与特斯拉Model?Y竞争，该车于9月启动交付。 虽然蔚来是第一个产量突破5万的造车新势力，但蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪称，10万辆才是豪华品牌合理的参照线，蔚来也将向这个方向不断努力，至于多长时间能够达到这一目标，蔚来无法精确预测。 但蔚来目前正加快提升产能，据李斌介绍，蔚来江淮工厂正进行产能提升，最迟到9月将产能提升25%至每月5000辆。由于蔚来放弃了自建工厂，而由江淮汽车代工，因此李斌称，蔚来第四款车大概率也将落户江淮工厂。『蔚来创始人、董事长、CEO李斌』
与多数新能源企业提供充电桩不同，为提升用车便利性，蔚来还为用户提供了换电模式，据介绍，截至目前，蔚来已建成139座换电站，而这一数据还在持续增长中。据悉，蔚来换电站的建设速度是平均一周新开1座换电站。 蔚来虽然各项进展均在推进中，但对于未来，李斌并不乐观，“虽然资金解决了蔚来从重症病房到普通病房、再到可以下地锻炼，但能否赢得未来，赢得2025年、2035年的竞争，我觉得压力会越来越大，而留给企业的时间窗口也越来越窄。”（文/汽车之家?宋爱菊）标签： #蔚来
