气动性能
的。从70年代开始，为了追求更好的气动效果，各大车队开始关注赛车气动性能的研究。而目前的F1竞赛规则对车体外形、
空气动力学
指数有着极其严格的规定，就使得与其有
直接联系
的风洞测试显得比以往任何年代都更有价值。如今
几乎所有的
大车队都有自己的一个乃至数个
风洞试验
室，
米纳尔迪
博洛尼亚
的带有金属滚道的风洞价值2200万美元，
索伯车队
在瑞士建造的全新风洞造价高达4500万美元！所有的风洞都会保证最少50米／秒的强力风速，用以模拟
F1赛车
在高速行驶时车体各部位所受到的
空气阻力
和下压力。风洞试验让F1赛车的外形向着更符合空气动力学的方向不断进步。
汽车风洞
就是用来产生人造气流(
人造风
)的管道。在这种管道中能造成一段气流均匀流动的区域，汽车风洞试验就在这段风洞中进行。汽车风洞中用来产生强大气流的风扇是很大的，比如
奔驰公司
的汽车风洞，其风扇直径就达8.5m，驱动风扇的电动功率高达4000kW，风洞内用来进行实车试验段的空气流速达270km／h。建造一个这样规模的汽车风洞往往需要耗资数亿美元，甚至10多亿，而且每做一次汽车风洞试验的费用也是相当大的。
汽车风洞有模型风洞、实车风洞和气候风洞等，模型风洞较实车风洞小很多，其投资及使用成本也相对小些。在模型风洞中只能对
缩小比例
的模型进行试验，其试验精度也相对低些。实车风洞则很大，建设费用及使用费用极高。目前世界上的实车风洞还不多，主要集中在日、美、德、法、意等国的大汽车公司。气候风洞主要是模拟气候环境，用来测定汽车的一般性能(如空洞性能等)的风洞。国外的汽车公司在进行汽车开发时，其车身大都是先制成l：1的汽车泥模，然后在风洞中做试验，根据试验情况对车身各部分进行细节修改，使
风阻系数
达到设计要求，再用三维坐标测量仪测量车身外形，绘制车身图纸，进行
车身冲压
汽车风洞的汽车风洞-分类
如何让一台SUV拥有轿车般的低风阻系数，来转换它的能量让节能减排更加明显？且降低车内的噪音，这就要用到环境风洞、空气动力学-声学风洞进行测试收集参数，不断地进行测试修改。风洞没有面世之前，一个车企要做到这些，必须经历长达两年以上并且百万公里的路程，在中国最北端寒冷的漠河，再到炎热的西北部吐鲁番盆地，多位工程师付出大量精力、物力、财力才能完成。而风洞的出现打破了这一规则，只需要短短几个月便可以完成所有测试。
但是这不是说国内众多车企就不用这样测试了，由于自主品牌起步较晚，对汽车风洞这块比较短缺，早前整个国内只有一家汽车风洞实验室，在上海同济大学，由于只有一个风洞，想要测试必须排队长达半年的时间；以至于很多车企只能进行三冬两夏进行漫长的测试。
什么是汽车风洞？
汽车风洞就是用来研究汽车空气动力学的一种大型试验设施。其实风洞不是个洞，而是一条大型隧道或管道，里面有一个巨型扇叶，能产生一股强劲气流。气流经过一些风格栅，减少涡流产生后才进人试验室。风洞的最大作用是用来测量汽车的风阻，风阻的大小用风阻系数CD表示，风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小。当然，除了用来测量风阻外，风洞还可以用来研究气流绕过车身时所产生的效应，如升力、下压力，还可以模拟不同的气候环境，如炎热二寒冷、下雨或下雪等情况。这样，工程师们便可以知道汽车在不同环境下的工作情况，特别是冷却水箱散热、制动器散热等问题。
中国汽研汽车风洞的建成，被列为亚洲最先进的汽车风洞
去年6月28日，投资5.5亿元落户重庆，中国全尺寸大型汽车风洞投入使用，先进程度令人惊叹，被列为亚洲最先进的汽车风洞。目前已与奇瑞、吉利、比亚迪等十余家车企展开合作，这一刻比外国品牌奔驰全尺寸风洞晚了50年。如今中国汽研汽车风洞的建成，相信能够让更多正向研发的自主品牌进行高速的发展。
今天要说的观致7，就第一批受益于中国汽研汽车风洞实验室，我们都知道观致汽车以质量而闻名，虽然这款观致7前脸设计造型备受争议，引来不少谩骂，他们认为还是何歌特主导的设计最为经典。但是在质量上没有放低要求。进行了风洞测试+实际路况测试相结合，据了解观致7风阻测试系数可以达到0.3，再搭配奇瑞出色的1.6TGDI发动机，相信在油耗、噪音、舒适性更进一步的提高。下面我们就来一起看下观致7风洞测试现场传回的。
观致7风洞测试准备
观致7风洞测试实拍
早前出现在工信部目录中五幅轮毂，样式很是新颖，看上去和瑞虎7高配版本的轮毂相似，不知道大家觉得怎么样？
观致7风洞测试尾部
观致7CD柱用了悬浮熏黑设计元素，尾灯样式比观致5更美观，长度恰当，双排双出的排气管，并且整个尾部视觉上要比观致5宽大，不像观致5那么圆润。
观致7风洞测试斜侧面
观致7的前脸抛弃了和观致标志造型相关的元素，大量使用了黑色元素，从熏黑的大灯到中网，再到下包围处，以及大灯两侧的镀珞造型，形成很强的冲击力。虽一眼望去并不经验，但多看两眼还是很耐看的，再说目前基本也没人看到实车，所以不好说很多人接受不了的前脸，到底是不是真的接受不了。
观致7风洞测试正侧面
观致7的侧面腰线并不明显，比较简洁，亮点全部集中在CD柱悬浮车窗，和车顶的弧线，个人觉得侧面要比观致5更协调。
观致7风洞测试侧尾部
动力方面：观致7预计会搭载奇瑞的1.6GDI发动机，和绵阳1.8T发动机，最大功率分别为150kW（204Ps）和170kW（231Ps），峰值扭矩分别为280N·m和300Nm。尺寸方面：观致7的长宽高分别为4679mm/18mm/1679mm，轴距为2720mm，定位为紧凑级5座SUV。
观致7风洞测试多角度实拍
观致7风洞测试中
总结：观致7作为观致一款全新的SUV，外观以及内饰方面，加入了当前流行的时尚元素，并且三大件也进行了系统升级。同时有风洞测试+真实路况测试质量加特，相信在上市之初价位定位合理，以及让消费者能方便买这款车，也许能拯救目前观致不温不火的低迷市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车风洞实验室中国有几家
一种是截面积S<10平米的风洞（包括缩比模型风洞和全天候风洞），有些小喷口的全天候风洞，主要是用来把空气直接导向热源集中的发动机舱周围区域进行试验。如MIRA模型风洞。
一种是10≤S≤30平米的风洞。这种风洞主要用于试验各种轿车及其它比较小的车辆(实车试验)。如丰田全尺寸风洞，中国国内建设中的上海同济气动/声学风洞。
一种是S≥30平米的风洞。这类风洞主要用于试验轿车到中级载货汽车以及大客车。如GM全尺寸风洞，中国国内气动中心8m×6m风洞。
汽车的环境风洞由什么部分组成？这些部分有什么特点？
汽车风洞实验室中国有两家。由中国汽车工程研究院历时5年、投资5.5亿元建设的我国第二座汽车风洞28日在重庆建成并启动试运行，该风洞分为汽车空气动力学—声学风洞和汽车环境风洞两部分，并配置高低温环境舱、五轴联动数控加工中心和1200核高性能仿真计算平台等设施。
相关知识
汽车空气动力学—声学风洞就是让车辆站上“跑步机”，研究人员通过风洞试验获得风阻系数、风噪性能、行驶稳定性、侧风响应、车内外噪声等数据。风洞中的最高风速可达250公里／小时，在140公里／小时的风速中背景噪声仅为58分贝。
汽车环境风洞可模拟降雨、降雪、高温、低温、日照、结冰等各种气候环境，开展整车及零部件热管理性能开发、动力总成冷却、空调性能、电动汽车环境适应性、动力电池冷却、曲轴通风、除霜除雾、降雨降雪等测试。
对于汽车模型的风洞实验,为什么说模型设计的越大
风洞是能人工产生和控制气流，以模拟飞行器或物体周围气体的流动，并可量度气流对物体的作用以及观察物理现象的一种管道状实验设备，它是进行空气动力实验最常用、最有效的工具。风洞实验是飞行器研制工作中的一个不可缺少的组成部分。它不仅在航空和航天工程的研究和发展中起着重要作用，随着工业空气动力学的发展，在交通运输、房屋建筑、风能利用和环境保护等部门中也得到越来越广泛的应用。
上世纪70年代，全球首个全尺寸汽车风洞由奔驰汽车建成，之后在整个汽车行业中逐渐普及，而如今位于辛徳芬根的奔驰风洞试验室，更是业内的标杆所在。
提到空气动力学，提到风洞试验，就离不开风阻测试。
风阻检测是什么？简单来说，就是在实验室中模拟测试车辆行驶时空气阻力对于车辆的影响。车辆行驶中，将近百分之六十的动力会消耗在对抗风阻上，如果能降低车辆的风阻，也就意味着更多的动力能用于车辆前进。如何判断一辆车的风阻是否出色？一般我们进行试验时最能直观感受的方法，便是用烟流显示法。经过雾化处理的白烟在经过车身时，会清晰的形成一条烟带，烟带经过车身时是否清晰、完整，在经过车身之后能否保持好的状态，不出现烟流漩涡或者快速散开，便是判断车辆风阻的最简单方式。
电动汽车需不需要做风洞测试
对于汽车模型的风洞实验，模型设计的越大以便改进汽车的形状，提高空气动力性能。汽车风洞就是用来研究汽车空气动力学的一种大型试验设施。将汽车制成风洞试验模型进行风洞试验，以便改进汽车的形状，提高空气动力性能。目前我国最大型的风洞是中国航空动力研究所的风洞实验室。主要承担中国航天和航空机械的风洞实验任务，也可用作汽车、建筑物、运动设备的风洞实验，最大风速100n／s。
汽车风洞的作用是什么
电动汽车需不需要做风洞测试需要。通过风洞试验，电动汽车可以尽可能降低车辆的阻力系数，降低车辆行驶时的能耗，从而提高车辆的续航里程性能和产品的竞争力。同时也能帮助电动汽车在优化电池组散热效果和降低车辆阻力系数之间找到平衡点，因此风洞试验对纯电动汽车具有重要意义。首先，作为一款纯电动车，续航里程对于车辆来说非常重要。为了提高车辆的续航里程，除了增加电池组的容量外，也是减少能量损失的好方法。因此，如果纯电动汽车的阻力系数Cd值较低，则可以减少行驶过程中由阻力引起的不必要的能耗，这也有利于增加车辆的续航里程。因此，电动汽车风洞试验有助于降低阻力系数的Cd值，提高汽车的续航里程。其次，电动汽车电池组的热管理对于优化电动汽车的性能非常重要。电池散热器与电动汽车电池组的热管理密切相关，直接关系到车辆的空气动力学设计空。因此，风洞试验可以帮助车辆改进其空气动设计，对改善电动汽车电池组的散热器效果也很有帮助。最后，电动车虽然没有发动机噪音，但还是有风噪。电动汽车风洞试验可以有效帮助车辆在研发过程中降低风噪，使电动汽车的乘坐体验更加安静舒适，进一步提升产品竞争力。
百万购车补贴
汽车风洞可以模拟空各种驾驶环境中遇到的空气阻力、噪声、热力学状态、天气环境甚至太阳辐射，从而测试原型车的安全性和操纵稳定性，是汽车外形设计和整车热管理开发过程中不可或缺的环节。
汽车风洞包括模型风洞、实车风洞和气候风洞等。模型风洞比实车风洞小得多，投资和使用成本相对较小。只有缩尺模型才能在模型风洞中进行试验，其试验精度相对较低。实际的风洞非常大，建造成本和运行成本极高。目前全球实车风洞并不多，主要集中在日本、美国、德国、法国、意大利等国家的大型汽车公司。
风洞是一种可以人工产生和控制气流来模拟飞机或物体周围气流，测量气流对物体的影响，观察物理现象的管道实验设备。它是空气动实验最常用、最有效的工具。风洞主要由洞身、驱动系统和测控系统组成，各部分的形式因风洞类型而异。
百万购车补贴
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