文 | 赵玲伟
作为会计，贾跃亭可以“封神”了。但作为一家新造车势力的主导者，事实证明他无法胜任。
法拉第未来的几次辗转腾挪，都是围绕着资金问题。对于一家汽车生产厂商，吃瓜群众却始终走不到对产品品头论足的阶段——首款车上市已经迟到3年了。
2021年1月底，法拉第未来又一次资本操作，拉上珠海国资委和吉利汽车，准备在纳斯达克借壳上市。
几天前，一份FF的商业书曝光，根据这份文件以及近期的***息，我们认为从有限的十个维度上看，法拉第未来目前的进展可能只有10%。
一、股权架构
当前情况：恒大仍是大股东。
4年以来，贾跃亭向公众普及了各种不常见的财务知识，这次登场的“特殊目的收购公司”（SPAC），即通过被无实际意义的上市壳公司收购快速IPO。
交易完成后，上市公司的股权结构变更结果
本次交易完成后，原FF股东占控股席位。因PPT中提到“借壳上市，已经获得最大股东Evergrande（恒大集团的英文名称）的同意”，故判断恒大在其中占据决策位置。不过在先前曝光的消息中，恒大否认继续追加资金。
上市后的FF还将发起一轮普通股PIPE（上市后融资），投资人包括美国、欧洲和中国的30多个长期机构股东。PIPE的基石投资者包括美国和欧洲的大型金融机构、中国和中国一线城市的三大私人汽车原始设备制造商（目前来看指吉利）。这笔合并交易将为FF提供约10亿美元。
原债权人转股即贾跃亭个人破产后留下的烂摊子。
在这笔融资中，FF的估值为26.22亿美元——不足特斯拉市值的0.4%、蔚来的3%、小鹏的7%、理想汽车的9%。
SPAC的上市方式也有弊端，它的财务透明度和公众监督度不如传统的IPO，因此对投资者来说这样的标的不是第一选择。
而透明度能够获取投资者的信任，但这恰恰也是法拉第未来最薄弱的部分，至少在国内市场上大势已去。
至于大洋彼岸那部分美股投资者如何看待法拉第未来，咱也不知道，咱也不敢问。
二、产品
当前进度：距离交付只有四步——交易结束（收到足够的钱）、加强供应链、工厂完工、等一年。现在一步也没走完。
2017年初，贾跃亭在美国CES上发布了法拉第未来首款量产车FF91——当时号称“全球首款互联网生态电动车”。
至今，FF91的定价都是传说中的20万美元，即使放在当时，也比特斯拉贵出一倍，更别提后者最近一个劲儿降价，而FF91依然高高在上，高到在PPT上下不来。
商业书上显示，法拉第未来已收到14000+个订单，但据了解，其中部分或为无定金预订（等于没有）。
而同样在PPT上出现的，还有中更小型的FF81、FF71以及一台小型短途纯电商用车。
而那台四年前已经被贾跃亭开到美国CES上发布的首款车量产车FF91，如今还要等待交易完成、供应链捋顺、工厂完工后，才能投入生产。
除了这份PPT，还有其他人相信FF91一年后能投产么？
三、技术
当前情况：四年过去了，FF91从性能到配置还是能打的，而且手中还有几百项专利。
从FF最近被公布出来的PPT信息来看，其产品的技术实力不弱。
PPT显示，动力位居榜首；零百加速、续航里程仅次于特斯拉model s；充电时间仅次于model s和保时捷taycan。
PPT显示，FF91的腿部空间、后座倾角和轴距都是同级别车中的最高数值，所以舒适度和年轻化的设计能做到更好。
不过，法拉第未来毕竟不是研究机构，高精尖的技术储备固然重要，但更重要的是卖车。
还是上面的问题，特斯拉疯狂降价，大刀阔斧配置多个（疑似）激光雷达的法拉第未来打算如何定价？
四、资质
当前进度：FF91能否拥有生产资质，吉利还在考虑中，但看不到FF有plan B的准备。
法拉第未来想要在国内生产，但它本身是没有生产资质的。
好在吉利向它伸出了橄榄枝，如果吉利确定为其代工，即可使用吉利的造车资质。
但在吉利的声明中，也只是表示会考虑代工生产这种合作方式。FF91能否生产，一切都还在吉利的许与不许之间。吉利有选择，法拉第未来目前没有其他选择。
新造车势力起步时用代工的模式很常见。之前蔚来、（曾经的）小鹏和理想汽车的代工方——江淮、海马以及力帆相对弱势。但吉利是国产品牌的龙头企业，这也是它第一次为其他品牌代工，即便吉利点头答应代工模式，法拉第未来大概还要为此付出不小的交换代价。
所以，资质是否能拿到还两说，但条件一定不轻松。
五、生产
当前进度：美国（工厂已变卖，加州汉福德工厂预计9个月内完工，如果有8.5亿美元入账的话）、中国（意欲代工，吉利还在考虑中）、韩国（已与明信集团签约代工，工厂还要等到2023年下半年）。
工厂，是量产最重要的标志。
2018年，贾跃亭说汉福德工厂全面开始整车组装，但2019年毕福康接手CEO职位后，又说需要8.5亿美元才能在9个月内开始生产FF91，其中有9000万美元花在工厂上。
这笔钱直到现在也没有着落。
在中国工厂方面，1月初，吉利与富士康成立合资公司，考虑为法拉第未来代工，而可能的厂址是富士康在珠海的半导体工厂。这样法拉第未来即能享受合作方珠海国资委的其他利好，也可以使用吉利的资质生产。
从吉利发布的公告来看，这家代工厂只在探讨阶段，还没有进入筹备。
除了这两处，法拉第未来还将在韩国布局工厂。
有媒体扒出，“法拉第未来韩国工厂有可能是此前拜腾筹备的在韩工厂。FF透露一线城市300亩工业用地，或与富士康在珠海筹建的半导体工厂用地有关。两个工厂用地都将法拉第回国造车风向标指向富士康，富士康是FF回国造车的重要操盘者。”
而且呢，现在领导法拉第未来的CEO，就是曾经拜腾的董事长毕福康。
六、渠道
当前进度：0。
不过，新造车的渠道套路已经几乎固化了。无非是先重金砸出几个地标式的品牌体验店，再布局轻模式的销售门店。
对于200万元级别的超豪华车，品牌中心最起码要是曾经的北京三里屯Mercedes me级别。
三里屯Mercedes me，已于2020年6月关闭
参考NIO House传说中每年每家动辄上千万元的成本，法拉第未来的预算只能更多，每年的租金按亿元级别计算都是节省的。
珠海国资委给出的20亿元中，相当一部分要投入到渠道建设中去。
七、高管
当前情况：贾跃亭破产后失去股权，毕福康接任CEO，等待上市后招募董事长。
从PPT信息来看，高管中大多来自豪华品牌车企和乐视。
如此造车阵容，能够打造优秀性能的产品不奇怪。那么公司整体的不顺利，大概要决策者负主要责任了。
2020年，贾跃亭付出的代价是个人破产，股权尽失，成了打工人，接棒CEO职位的毕福康继续为资金奔波。
大股东恒大当年与FF不欢而散，如今自创品牌恒驰也备受争议，看不出其仍有把握FF方向的意愿。
从贾跃亭时代到毕福康时代，法拉第未来一直在全球范围内招募董事长，上市完成后，这一职位人选的落听也是一大看点。
作为灵魂人物的贾跃亭，如何让投资者和消费者相信他依然能够做出正确的决策，这是个难题。董事会要不要考虑，少给贾跃亭些权利？毕竟，人与人之间的信任很难挽回，除非有绝对的利益，而贾值得信赖的原因可能只有财技了。
八、资金
当前情况：珠海国资委的20亿元和吉利承诺的小笔投资，不足以支持FF91量产。10亿美元的融资还有一半没着落。
说到最重要的资金部分，谁都不如贾算得精明，我们只能根据已曝光的消息估算。
首先，FF91产品力之强不是没有道理的，法拉第未来往期的融资规模在新造车中名列前茅。
***息显示，公司目前有超过300人的研发团队，法拉第未来已经在研发上投入了20亿美元——还没能量产。
作为对比，蔚来高管曾经透露，蔚来每年的研发投入在30亿元左右，6年即上百亿元的规模（超过27亿美元），研发出了EP9、ES8、ES6、EC6和ET7。
特斯拉首款车型Roadster从研发到生产，起步三年内的成本不过1.2亿美元。截止到2017年底，特斯拉拥有了Roadster、Model S、Model X、Model 3、智能驾驶系统等等，其十几年的研发投入累计44亿美金。
法拉第未来过往的资金花在了什么地方？未来是否还要为各种决策失误（比如除了花钱几乎没什么贡献的工厂）买单？
已经花费了这么大笔的资金仍然量产无望，盈利远在天边，即使10亿美元到手，还是捉襟见肘。FF中的10亿美元融资包括被借壳公司持有的2.3亿美元，以及基础投资者的7.75亿美元。
7.75亿美元中，还有大半八字没一撇。
本次融资的消息称，珠海国资委向法拉第未来投资的金额是20亿元，约合3亿美元。而在去年12月，法法汽车（珠海）有限公司悄然成立，注册资本2.5亿美元，经营范围包括新能源汽车整车销售、新能源汽车生产测试设备销售、智能车载设备制造等。
这笔钱似乎无法帮助FF完成产品的研发和生产。
除此之外，其国内还
更多气象知识
东风商用车公司8万辆产能、总投资约10亿元的新工厂在十堰茅箭工业区奠基开工。由于此前东风商用车公司的建设模式一直是盘活存量、滚动发展，因此，此次巨额投资，引起了众多关注。
这应该是近10年来东风商用车公司最大的一笔投资。
5月23日，东风商用车公司8万辆产能、总投资约10亿元的新工厂在十堰茅箭工业区奠基开工。湖北罗清泉、国家工业和信息化部副部长苗圩等领导在东风汽车公司总经理徐平的陪同下出席奠基仪式并为新工厂奠基培土。根据公开披露的信息，产能4万辆的一期工程将于明年6月投产。二期的投资则将根据市场的态势适时进行。新工厂占地3000亩，集整车装配、测试试验、储运交付于一体，成为工艺先进、设备一流、管理科学、具有国际水平的重型车制造标杆工厂。东风商用车公司还将秉承人与自然和谐发展的理念[综述 论坛]，把新工厂建设成为一个节能环保的绿色生态工厂。由于此前东风商用车公司的建设模式一直是盘活存量、滚动发展，因此，此次巨额投资，引起了众多关注。
建厂的直接诱因和当前市场的不断扩张有着最直接的关系。
受多种利好政策的影响，今年1-4月，我国商用车市场出现了又一轮的火爆上涨行情。特别是3、4月份，我国中重卡市场连续创下超14.6万辆的单月销售纪录。
“市场的火爆同样使得东风受益。”据总经理黄刚介绍，东风仅天龙一款产品1到4月就已经销售了34713辆，同比增长超过了300%，是去年同期的4倍。黄刚告诉记者，在过去的几个月里，东风商用车中重卡的业务在东风的总业务份额里增长了40%。其中，卡车总增长160%，重卡增长225%，中卡增长65%，“我们的市场份额也比去年增长了5个百分点。在过去的连续2个月里，我们的产品销量都超过了1万辆。但即便如此，我们还是收到了产能不足的严重影响。每一辆商品车的背后都有2位用户在苦苦等待，很多用户甚至通过摁手印的方式联名写信给我，希望能早点提车上路。因此，东风必须要在总成方面进行相应的配套投资。”
目前东风商用车公司总装三条线+重型车厂的中重卡极限产能为每日700辆，东风天龙的驾驶室产能只有6万台/年，在强大的市场需求面前，东风中重卡的产能受到了很大限制。
短期而言，建新厂的好处是增加产能，缓解产能不足的瓶颈。而中长期来说，东风商用车公司则寄希望于通过先进工厂的建设，提高产品品质及其竞争力，并减小市场的预期增长对公司产销带来的压力。在黄刚看来，今年中国重卡的高峰已经过去，等到7月份之后，市场将逐渐恢复到平稳状态，“总体判断，全年‘前高后低’的趋势没有变化，如果判断今年的总需求，重卡一是肯定会比去年高；二是市场总需求会达到100万辆左右。”
黄刚告诉记者，宏观经济的走好必然会使行业在较长的一段时间内平稳发展。“东风商用车是一个致力于成为中国第一，全球前三的企业，我们有着远大的理想和愿景，不仅希望在中国获得更强的品牌认知，同时也希望能够成为亚洲、乃至全球领先的品牌，从而实现东风人多年的夙愿。因此，东风商用车必须要立足于未来考虑制造体系的完善。”
“目前，重卡舞台上的表演者越来越多，既有国际上的，也有本土的。但我并不认为重卡的门槛低，最终的优胜劣汰都需要市场去证明。特别是物流行业的发展，对于高可靠性，高价值的产品需求会越来越大，因此，东风会加速实施东风的市场策略，力求为物流运输业提供完美的方案。这也是东风商用车新重卡基地投资的一大理由。所以，即便是市场需求开始下降，我们也会有足够的能力去应对困难，同时我们还要海外市场的发展，投资这个工厂也是东风中长期战略里面的一大步骤。”
5月23日东风重卡新工厂奠基开工的，在一些人眼里的解读是，相比陕汽、江淮、解放、新红岩、集瑞联合卡车等重卡企业，东风商用车公司在投巨资建新厂上是最晚的一个。
但实际上，东风之前的战略却一直是盘活存量、精益投资、滚动发展。在老厂区内陆续投资建设新生产线和车间厂房，比如不久前安装的先进的总装三线和领先的车架辊压车间等等，逐步淘汰落后的设备。
也正因为如此，东风8万辆产能重卡新工厂的建设，被称为是一次大手笔。据黄刚介绍，虽然是这几年来首次大规模建设全新工厂，但东风仍然坚持了分步实施、精益投资的东风-日产模式，一方面控制成本，另一方面争取使新工厂一期工程迅速投入运行，尽快产生效益，回收投资。对于此次建厂，黄刚的目标是，一是成为行业的标杆，希望东风具有质量，成本，交付，应对市场的速度（包括能力，产能）都是具有全球竞争力的。并以中国的成本竞争力提供具有国际水平的产品质量，以中国的成本和速度打造具有国际品质的产品。二是在整个的工厂建设中，东风要考虑环境的需求，使得工厂与环境能够协调起来，变成一个生态的工厂。
与此同时，在建设过程中，新厂的“联合作战”能力将被强化，以减少物流成本，而原有的重型车厂也将搬迁。之前，东风天龙（D310）和东风天锦（D530）的生产布局是，总装一线和二线混线生产天龙和天锦，2009年投产的新总装三线生产天龙，历史“悠久”的东风重型车厂则混线生产天龙及特种车辆。由于厂区分散，车架、发动机、驾驶室等各大总成要从不同地区运往总装厂组装，物流成本较高。而此次奠基的新工厂，属于联合型工厂，建成后将会集整车制造、车架、车身内饰、总装、车辆检测，以及商品车储运和发销等功能于一体，可谓四大工艺俱全，并且厂址靠近高速路口，这些都将大大降低物流成本，提高东风中重卡的竞争力。同时，重型车厂将逐渐实现整体搬迁，特种车辆将移至新基地生产。
可以说，东风重卡新工厂的建设，对于行业的影响意义深远。
它一方面会大大提高东风天龙的产品品质与工艺水平，进而提升其未来的竞争力；另一方面也将加剧卡车业过剩的产能，使市场竞争进一步白热化。一位业内人士认为，目前国内中重卡行业正兴起新一轮的投资热潮，已建产能扩张项目和新建产能项目不断涌现，而各厂家又都制定了宏大的产销目标和占有率目标，这势必带来竞争的加剧。
新厂的奠基开工，也推动了当地增加对东风商用车公司的优惠支持。据一位东风内部人士透露，曾经有一段时间，十堰市对东风商用车公司是否会迁走怀有疑虑——十堰市本身就是在二汽基础上建设起来的，如果东风商用车生产基地搬走，“车城”将不复存在。5月23日的新厂区奠基开工，无疑使十堰市彻底放下心来。
重卡品牌排行榜前十名
气象
目录
解释
观测项目
气象学
相关词
对农业生产的影响
对航空的影响
对军事的危害
对交通的影响
对工业的影响
与保险行业的关系
对工业的影响
与保险行业的关系
编辑本段解释
1.大气的状态和现象，例如刮风、闪电、打雷、结霜、下雪等。
2.气象学。
3.情景；情况。
例如一片新气象。
大气中的冷热、干湿、风、云、雨、雪、霜、雾、雷电等各种物理现象和物理过程的总称。
编辑本段观测项目
气象的观测项目有：气温、湿度、地温、风向风速、降水、日照、气压、天气现象等。
编辑本段气象学
气象学研究的对象是大气层内各层大气运动的规律、对流层内发生的天气现象和地面上旱涝冷暖的分布等。
如云、雾、雨、雪、冰雹、雷电、台风、寒潮等都是我们常见的天气现象。
它的研究范围是地球表面的大气层，厚约3000公里，自下而上可分为对流层、平流层、中间层、然层和外层。
1. 晕
天空中有一层高云，阳光或月光透过云中的冰晶时发生折射和反射，便会在太阳或月亮周围产生彩色光环，光环彩色的排序是内红外紫。
称这七色彩环为日晕或月晕，统称为晕。
其中对观测者所张的角半径为22度的晕最为常见，称22度晕，偶尔也可看到角半径为46度的晕和其他形式的与晕相近的光弧。
由于有卷层云存在才出现晕，而卷层云常处在离锋面雨区数百公里的地方，随着锋面的推进，雨区不久可能移来，因此晕就往往成为阴雨天气的先兆。
2. 华
天空中有一层透光薄云，云中的水滴大小均匀，若是由冰晶组成的云则要求冰晶尺寸均匀。
月光或阳光透射云层过程中，受到均匀云滴(水滴或冰晶)的衍射，结果会在月亮或太阳周围紧贴月盘或日盘形成内紫外红的彩环，称为华。
因日光太亮，所以人们不易观察到日华，月华则比较常见。
紧贴月盘的华又称华盖，通常华盖的紫色不太显著故内环呈青蓝色，其外呈**为主，最外呈红色。
有时在华盖外隔一暗圈后还会出现一个甚至几个彩色排序与华盖相同，但亮度弱得多的同心光环，称为副华。
3. 虹和霓
含七种色光的太阳光线，射入大气中的水滴(雨滴或雾滴)，各种色光经历折射和反射后，可在雨幕或雾幕上形成彩色光弧环。
当光弧环对观测者所张的角半径约42度，光环的彩色排序是内紫外红时，称为虹。
在虹的外面，有时还出现较虹弱的彩色光环，光环对观测者所张的角半径约为52度，彩色环的排序与虹相反即内红外紫，称为霓或副虹。
虹和霓都要背对太阳而立才能观察到。
在夏日的傍晚，西方放晴而东方天空有云雨时，最易看到虹和霓。
4. 曙暮光
日出前，即太阳未露出地平线前，阳光照射到高层大气，阳光被大气分子散射，造成天空微亮，地面微明，从这时刻起到太阳露出地平线为止的光亮称曙光。
日落后即太阳西沉到地平线以下后，仍有一段时间阳光可照射到高空大气，因空气分子散射使天空和地面仍维持微明，这段时间的光称暮光。
曙光与暮光合称曙暮光。
曙光时段称黎明，暮光时段称黄昏。
由于曙光开始与暮光终了的标准不同，通常分为民用曙暮光，航海曙暮光与天文曙暮光。
晴朗日子当太阳在地平线以下的角度大约为 7度时，民用曙光开始和暮光终了；大约12度时，航海曙光开始和暮光结束；当大约18度时，天文曙光开始和暮光终了。
曙暮光持续的时间在赤道最短，随纬度增加而增加。
编辑本段相关词
气象台：对大气进行观测、研究并预报天气的科学机构。
规模较小的还有气象站、气象哨等。
气象万千：形容景色和事物多种多样，非常壮观。
编辑本段对农业生产的影响
农作物生长在大自然中，无时无刻不受气象条件的影响，因此农业生产与气象是息息相关的。
风、雨、雪、雹。
冷、热、光照等气象条件对农业生产活动都有很大的影响。
这些影响集中表现在对江南早稻育秧期有影响的春季低温连阴雨，对晚稻抽穗杨花有影响的寒露风，北方冬麦区的小麦干热风，对水稻、高粱、玉米和大豆等有影响的东北夏季低温，对农作物收获有影响的华南及江淮秋雨和干旱、雨涝、霜冻、高温、冰雹、大风等灾害性天气。
据统计，从1949年至1988年的40年里，我国的农作物因遭受水旱、风雹、霜冻等气象灾害，平均每年受害面积达3300公顷，其中成灾的面积为1400公顷，每年因灾损失粮食达200亿公斤以上。
由此可见，认识和掌握当地的天气气候规律，积极取防御措施趋利避害，是非常重要的。
编辑本段对航空的影响
众所周知，无论是飞机的起飞和着陆，还是在高空的飞行等都受着气象条件的制约。
由于气象原因造成航空事故的 是不少的。
据美国统计，从1959一19年间，发生在 起飞、着陆阶段的严重飞行事故中，与气象有关的占 59．9％。
根据国际航空组织统计1988年由于气象原因民航发生的飞行事故，共有21起，占事故总数的38．9％。
从美国对1962一1988年民用航空运输机由于气象原因造成的53 起飞行事故的分析中得知，因雷暴、大暴雨造成的事故有23次， 风切变11次，强颠簸10次，积冰7次，滑水和雷击各一次。
这些气象灾害造成的航空事故都是极为惨重的。
例如13年12月27日德尔塔航空公司的一架DL9一32飞 机在田纳西州的蒙尼西塔尔机场着陆时遇上大雨，由于光线经过挡风玻璃上的大水滴发生折射，造成驾驶人员对灯光判 断失误，使飞机撞灯柱失事。
15年6月27日，东方航空 公司的一架波音727飞机在纽约肯尼迪机场着陆时，遇低空风切变而坠毁，113人死亡。
这次空难震惊了美国航空界。
1982年1月13日，一架被称为最安全的客机波音 737，起飞时因机翼、机身严重积冰，导致机头飞起，机身撞桥，断成两截；坠人华盛顿的瞅马克河中。
12年2月27日，一架伊尔18飞机在我国沈阳东塔机场降落时，因低能见度，致使飞机在机场外坠毁，等等。
编辑本段对军事的危害
自古以来，军事与气象有着不解之缘。
气象对作战的影响，历来被兵家所重视。
从历史上著名的战例来看，对战争危害较大的气象灾害有暴雨洪涝、台风、冷冻、高温、大 雾以及因气象引起的疫病等。
例如，暴雨洪涝害： 1815年6月18日，在著名的滑铁卢战役中，在决战前夜，忽降大雨，田野、道路泥泞，兵马难行。
法国援军无法赶到，致使拿破仑大败，从此被流放至死。
严寒冷冻害：1941年希特 勒进攻苏联， l1月初遭遇寒潮袭击，12月4日莫斯科气温 降到零下30℃以下，汽油凝固，致使德军坦克开不动，大炮瞄准镜失效；士兵没有御寒准备，冻伤有11万人。
苏军 利用这一有利天时大举反攻，德寇兵力损失约110万人以 上，最后以失败告终。
大雾害： 1776年8月29日，美国独立战争，华盛顿在纽约附近抵抗英军，遭到挫折，被围困， 正在危急之时，遇上晚间大雾。
华盛顿乘大雾逃走，死旱逃生。
此后在12月才扭转战局。
瘴气疫病害：抗日战争时期，日军10多万人从缅甸进攻云南，被怒江天险阻于滇西一隅，日军官兵患瘴气疫病，使半数日军不战而亡。
编辑本段对交通的影响
海、陆、空交通都受风、浓雾、能见度、暴雨、冰雪、雷暴、积水等气象条件的影响，海雾能使客船、商眠渔船和舰艇等有偏航、触礁、搁浅、相撞的危险。
据统计，日本1948年至1953年的6年中发生的910次海损事故中，由于浓雾及低气压的暴风天气而引起的占总数的60％；能见度差易使飞机产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆；暴雨可引起洪水害，成昆铁路段1988年共发生水害32起，其中铁路中断19次，严重地威胁着铁路运输的安全；1989年2月下旬，南京市因降大到暴雪，停发长、短途公共汽车24多个班次， 6000多名旅客滞留车站，飞机场关闭5天。
另外，高温、雨、雪等天气往往使交通事故增多。
总之，气象对交通影向是多方面的，为了保障安全，除进一步完善航空和海洋气象学外，还需要开展多方面的专业气象技术研究。
编辑本段对工业的影响
气象对工业生产的影响是非常广泛的。
无论是厂址的选择、广房的设计，还是原料储存、制造、产品保管和运输等个环节，都受温度、湿度、降水、风、日射等气象条件的影响。
特别是灾害性天气，如热带风暴和台风、暴雨洪水、 输电线路中断或厂房、设备损坏，仓库被淹以及工人伤亡、不能上班等；由干旱引起供水不足； 雷电等引起火灾；低温造成的水管和输油管冻裂及其他冻害；高温低湿容易诱发火灾和爆炸；高温高湿易造成原材料等的腐蚀、霉烂，以及影响工人的身体健康和生产效率等， 这些都直接或间接的影响着工业生产。
有人通过调查分析得出，高温时节的工伤事故多于其他时节；当棉纺厂车间内温度、湿度突然下降时，棉纱断头增多。
据河北省沧州地区气 象局的调查研究，海盐的生产，不仅受到降水天气的影响。
而 且也受到温度的影响。
当冷空气侵袭时，日降温大于8℃，且最低气温在5℃以下时，可产生芒硝，减少产盐 量；当最高气温大于33℃，相对湿度在30％以下，风速在8米／秒以上时，由于蒸发量增大，迅速改变卤水比重，容易产生氯化镁，影响盐的产量。
总之，气象影响着工业生产的方方面面。
编辑本段与保险行业的关系
气象与保险行业的关系是通过气象部门及时向保险部门和投保户提供气象信息，保险部门督促投保户对不利天气切实取防御措施，使其减少因气象灾害造成的损失。
减少赔偿而体现的。
例如，辽宁省北票市气象局通过气象警报系统，将天气预报及时地送到保险公司和许多投保单位，双管齐下地督促投保单位对气象灾害进行主动防范，使年至1986年的赔偿保险费支出逐年减少，由年的赔偿支出140万元减为1986年的20万元。
又如，湖北红安县保险公司1986年没有与气象部门取得联系，没有督促投保单位 、预防气象灾害，结果一次8级大风给投保单位造成了很大损失，赔偿了6万多元。
与气象部门取得联系后， 1987年4 月25 日出现的一次9级大风，由于他们及时通告有关投保 单位注意防范，结果投保单位造成的损失只有几百元。
实践证明，气象与保险工作相结合是减轻自然灾害的一条有效途径。
江淮顺畅是原厂配件吗?
重卡品牌排行榜前十名如下：
1、解放牌
提到重型卡车，就不得不提到这个牌子，解放牌重型卡车，记得小时候看**，就是那些老**里面，常常出现这个牌子，他属于一汽集团旗下的一个重型卡车品牌，公司总部在吉林春市。
2、东风卡车
相信很多人对这个牌子最深刻的印象来自于东风小康，那是一款面包车，高中的时候坐***，还坐过这个牌子的，面包车看着很小，但能容纳很多人，东风卡车那是一家国有控股的一个品牌，总部设在武汉市。
3、中国重汽
这家公司的前身最早是济南的汽车制造厂，大家耳熟能详的黄河牌，就是由这个厂子造出来的，重型卡车十大品牌排行榜之一，公司总部就在山东省济南市，企业文化里，也有着山东人独有的一种敦厚，在01年经过一次大规模的改组，之后的发展更是蒸蒸日上。
4、陕汽重卡
这是陕西的一个重型卡车制造品牌，陕西省自古是秦地，秦人粗犷，陕汽集团骨子里也有着秦人的粗砺，最早是由陕西省的汽车制造厂发展而来的，在整个西北地区都算是最大的汽车制造厂。
5、欧曼汽车
不同于之前所说的几家国产的品牌，这是一家合资品牌，由福田和戴姆勒两家汽车品牌合资组建的，说戴勒姆，大家可能没有印象，但是提到奔驰，大家应该都知道，戴勒姆集团就是奔驰的母公司，因此有着很强的技术实力，也保证了欧曼汽车的质量。
6、上汽红岩
这家公司归属于上汽集团，曾经在重庆市看过他家的招牌，在高速公路上，也依稀能够看到他家的广告，公司最早是跟欧洲学习，引进欧洲的汽车生产技术，来改进自己的工艺，因此能达到一个较高的生产水平。
7、江淮格尔发
这个品牌大家都应该知道，这是生产奥拓的那家品牌，重型卡车十大品牌排行榜之一，64年建厂，厂址在安徽省，是安徽的一家汽车品牌，除了做重型卡车之外，也有很多民用汽车，但是最为大家所熟知的还是江淮奥拓，小时候在路上就经常看到这种车。
8、大运汽车
听名字就感觉十分大气，广告语也十分的朗朗上口，风驰天下，大运汽车，是山西省的一家重型卡车生产商，公司地址在山西的空港新城，而且还是一家民营的企业，除了重卡之外，大运的摩托车业务做的也很好。
9、华菱星马
这个牌子一般人应该没怎么听过，最早是20世纪70年代建厂，是安徽省的一个品牌，业务范围比较单一，是专门做重型卡车的研发和生产，在这方面还是有很大的实力的，也在积极寻求与各高校的合作，建立自己的技术优势。
10、北奔重汽
首先他们家的logo设计还是很不错的，和其他的重汽卡车生产不同，他家主要是做一些军用的卡车，供给军方，现在也在努力扩展在民用方面的业务，由于整合了奔驰集团的一些技术，因此在这方面还是很有优势的。
从巣湖到合肥江淮厢货车厢厂址怎么走？走什么路？
是。根据查询江淮顺畅的得知：江淮顺畅公司销售均为原厂配件。邹城市江淮顺畅成立于2015年，注册地位于山东省济宁市邹城市刚领国际汽配城12栋111号，经营范围包括汽车配件批发零售。购买者可通过看商标标志（产品名称、规格型号、数量、注册商标、厂名、厂址、电话等）是否齐全鉴定真伪。
猎豹汽车厂址在哪里
驾车路线：全程约789.7公里
起点：巢湖
1.滨州市内驾车方案
1) 从起点向正南方向出发，沿凤凰二路行驶40米，右转进入梧桐三路
2) 沿梧桐三路行驶430米，过右侧的滨北汇鑫美的专卖店约230米后，左后方转弯进入G205
3) 沿G205行驶3.9公里，右后方转弯进入G220
4) 沿G220行驶8.6公里，稍向右转进入滨城立交
2.沿滨城立交行驶1.7公里，过滨城立交，右前方转弯进入长深高速公路
3.沿长深高速公路行驶20.6公里，过高青北互通立交，直行进入滨莱高速公路
4.沿滨莱高速公路行驶89.3公里，直行进入凤凰山隧道
5.沿凤凰山隧道行驶800米，直行进入滨莱高速公路
6.沿滨莱高速公路行驶950米，直行进入乐疃隧道
7.沿乐疃隧道行驶540米，直行进入滨莱高速公路
8.沿滨莱高速公路行驶240米，过樵岭前大桥，直行进入青石关隧道
9.沿青石关隧道行驶360米，直行进入滨莱高速公路
10.沿滨莱高速公路行驶22.4公里，朝上海/青岛/临沂/泰安方向，稍向右转进入滨莱高速公路
11.沿滨莱高速公路行驶710米，过莱芜枢纽立交桥，直行进入京沪高速公路
12.沿京沪高速公路行驶6.9公里，过莱芜东枢纽，朝泰安/曲阜/S26方向，稍向右转进入莱芜东枢纽
13.沿莱芜东枢纽行驶330米，直行进入莱泰高速公路
14.沿莱泰高速公路行驶50.8公里，过省庄立交，朝曲阜/济南/临沂/S31方向，稍向右转进入冯家庄互通立交
15.沿冯家庄互通立交行驶1.1公里，过冯家庄互通立交，右前方转弯进入莱泰高速公路
16.沿莱泰高速公路行驶5.5公里，朝济南/曲阜方向，稍向右转上匝道
17.沿匝道行驶470米，直行进入泰新高速公路
18.沿泰新高速公路行驶9.4公里，朝东平/肥城/G3/曲阜方向，稍向右转进入泰山立交
19.沿泰山立交行驶1.4公里，过泰山立交约580米后，直行进入京台高速公路
20.沿京台高速公路行驶213.3公里，朝徐州(东)/淮安/南京/G2513方向，稍向右转进入淮徐高速公路
21.沿淮徐高速公路行驶680米，过大黄山枢纽，直行进入淮徐高速公路
22.沿淮徐高速公路行驶17.4公里，朝徐州/郑州/G30方向，稍向右转进入林东枢纽
23.沿林东枢纽行驶820米，过林东枢纽，直行进入连霍高速公路
24.沿连霍高速公路行驶27.9公里，朝萧县/合肥/福州/皇藏峪方向，稍向右转进入朱圩子枢纽
25.沿朱圩子枢纽行驶760米，过朱圩子枢纽约1.2公里后，直行进入京台高速公路
26.沿京台高速公路行驶170.8公里，朝淮南/长丰方向，稍向右转进入西泉街枢纽
27.沿西泉街枢纽行驶940米，直行进入蚌淮高速公路
28.沿蚌淮高速公路行驶33.8公里，朝长丰/合肥方向，稍向右转进入S17
29.沿S17行驶640米，过曹庵枢纽约550米后，直行进入蚌合高速公路
30.沿蚌合高速公路行驶58.6公里，朝包河大道/安庆/铜陵/G4001方向，稍向右转进入合肥绕城高速公路
31.沿合肥绕城高速公路行驶1.0公里，过合肥西枢纽，直行进入合肥绕城高速公路
32.沿合肥绕城高速公路行驶26.1公里，在合肥市区/金寨路出口，稍向右转上匝道
33.沿匝道行驶1.1公里，直行进入G206
34.合肥市内驾车方案
1) 沿G206行驶20米，右前方转弯进入金寨路高架桥
2) 沿金寨路高架桥行驶180米，直行进入金寨路高架桥
3) 沿金寨路高架桥行驶4.4公里，过右侧的中盐红四方营销大厦，到达终点
终点：江淮
属于一汽集团的品牌有，一汽解放、一汽红旗、一汽奔腾、一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达（以上产地都在沈阳）、一汽丰田（产地分别在天津和四川成都）、天津夏利（产地在天津）、一汽客车（产地在江苏无锡）。
属于东风汽车集团的品牌有，东风商用车、东风风神（产地在湖北十验和襄樊）、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风扬子江客车（以上产地都在湖北武汉）、东风日产（产地在广东广州）、东风悦达起亚（产地在江苏盐城）、东风风行（产地在广西柳州）、东风郑州日产（产地在河南郑州）。
上海汽车集团的品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰、上汽荣威、上海申沃客车、上海汇众汽车、上海华普（以上产地都在上海）、上海通用五菱（产地在上海和广西柳州）。
属于北京汽车集团的品牌有北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代、北汽福田，产地都在北京。
属于广州汽车集团的品牌有，广州本田、广州丰田（以上产地都在广州）。
属于华晨汽车集团的品牌有华晨、华晨中华、华晨宝马（以上产地都在沈阳）。
长安汽车
属于长安汽车集团的品牌有长安汽车、长安福特、长安铃木（以上产地都在重庆）、长安马自达、长安福特沃尔沃（以上产地 在重庆和江苏南京）。
属于江铃汽车的品牌有江铃五十铃、江铃福特全顺、江铃陆风（产地都在江西南昌）。
属于庆铃汽车的品牌有庆铃五十铃（产地在重庆）。
属于东南汽车集团的品牌有，东南三菱、东南汽车（产地在福建福州）。
江淮汽车旗下有江淮轻卡、江淮系列轿车、江淮瑞风、江淮瑞鹰、江淮格尔发重卡，产地在安徽芜湖。
海马汽车产地在海南海口。
哈飞汽车产地在黑龙江哈尔滨。
昌河汽车品牌有昌河铃木、昌河汽车，产地在江苏宿迁。
比亚迪汽车产地在陕西西安。
吉利汽车产地在浙江宁波。
长城汽车产地在河北保定。
长丰猎豹汽车旗下品牌有三菱帕杰罗、猎豹汽车，产地在湖南长沙。
属于南京汽车集团的品牌有跃进、IVECO依维柯、菲亚特、名爵（产地都在江苏南京）。
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