特斯拉的证据是通过记录数据，通过读取油门传感器的内容和车速信号。
如下图所示。特斯拉提供的数据，是在碰撞之前车辆记录的信号，这个典型的场景是在时间轴上3.5秒的时候车辆发生碰撞，系统检测到油门的开度突然从0%一下突然提升到%，车辆迅速发生碰撞。司机反应过来在5秒以后才有刹车的行为，在这个过程里面，系统显示司机连续去踩油门放油门。
随着数据不断接近事故发生时间，困惑也不断增加。主机厂整车标定工程师天明向记者表示，在事故发生前2分钟，车速从35下降到0，只需要9bar，花了10秒，而事故发生前1分钟，车速从84下降到43，只需要17.1bar，花了7秒。
但令人疑惑的是，在事故发生时，制动主缸压力已经达到了惊人的158.7bar，但是减速度只有0.6个G。
日常生活中，如果制动主缸压力达到50-60，已经能让人比较明显地感受到刹车，乘车人会觉得不舒服，刹车太用力了，急刹车的时候，一般是达到100左右，达到120就可以踩出ABS防抱死系统，最多再踩到130，这就是车主已经十分用力的情况了”，天明表示，他此前尚未看到有哪辆车被踩出了158.7bar这么大的压力。当然，天明也不否认这一压力可能是车辆给予的反馈和制动。
此外，天明还表示，在他的理解中，特斯拉减速度达到1个G应该是没有技术性问题的，对于为何车主踩到了158.7bar的压力，减速度只有0.6个G，他也无法解释。
独家揭秘特斯拉“刹车失灵”数据：ABS触发后驾驶员踩过油门？
在2016年5月7日，一名特斯拉车主在使用自动驾驶模式下发生了一起事故，导致，车主不幸身亡。这一引起了全球范围内的关注和讨论，也让人们开始对自动驾驶技术的安全性和可靠性产生了质疑。
经过
据报道，当时特斯拉车主乘坐的是ModelS车型，他在使用自动驾驶模式下行驶时，车辆突然撞上了一辆卡车。事故发生后，特斯拉公司发布了一份声明，称这起事故是由于车主未能及时刹车导致的。但是，这一说法并没有得到公众的认可。
在经过多方调查和分析后，人们发现了一个重要的事实：特斯拉车辆的自动驾驶技术在遇到白色物体时容易出现失灵。而卡车正是白色的，这也是导致发生的原因之一。
对自动驾驶技术的质疑
这一引起了全球范围内对自动驾驶技术的质疑。虽然自动驾驶技术在提高车辆安全性和减少交通事故方面具有潜力，但是在实际应用中，它还存在很多问题和隐患。
首先，自动驾驶技术的可靠性和安全性还没有得到充分验证。虽然特斯拉等车企在测试自动驾驶技术时进行了多次试验和实践，但是在实际应用中，仍然存在很多问题和隐患。比如，在遇到复杂的路况和天气条件时，自动驾驶技术可能会出现失灵，从而导致。
其次，自动驾驶技术的普及还需要时间。虽然自动驾驶技术在未来有望成为主流，但是在实现这一目标之前，还需要解决很多问题和难题。比如，如何确保自动驾驶技术的安全性和可靠性，如何规范自动驾驶技术的使用，如何保护消费者的权益等等。
值得注意的是，特斯拉的ABS防抱死系统触发前后，产生了不少令人困惑的信息。
在6时14分25秒87分秒时，特斯拉的前部ABS系统终于被激活，制动主缸压力持续上升，在ABS系统触发前，车辆的制动主缸压力仅为45.9，车速在90km/h左右。
到6时14分25秒95分秒时，特斯拉的制动主缸压力提升到61.2，与此同时，后部ABS也被激活。
6时14分26秒40分秒中，特斯拉发出了前撞预警，此时车辆车速在74km/h至94km/h之间。
到6时14分27秒42分秒时，驾驶员向左打方向盘89.6度，制动主缸压力持续增加至130.8bar，车速下降至48.5km/h。
在6时14分27秒67分秒时，系统检测出碰撞。
从特斯拉提供的数据来看，上海 汽车 零部件检测试验室的工程师梦威认为，第一次撞击可能只是擦碰，因此碰撞传感器没有反馈信号，第二次碰撞应该是比较严重，因为数据中出现了多个信号，表明特斯拉检测到了多个点发生了撞击。最后一下撞停，当时的车速已经所剩无几，因此没有造成更加严重的事故。
他表示，目前从特斯拉提供的数据并结合张女士的证词可以判断，该辆事故车在当时刹停距离还是比较长的。
然而，令人困惑的是，如果按照特斯拉的说法，车主在制动主缸压力仅为45.9时属于“轻踩刹车”，那为何特斯拉会被“轻踩刹车”触发ABS系统？
此外，梦威则表示，刹车主缸的缸压增长过于缓慢是一方面，另一方面，在数据上，AEB和FCW触发指令后，主缸飙升到140bar，造成了足够的制动减速度，理应在速度降至0的这段时间里保持高压状态，但是，目前特斯拉在第一次碰撞后，还有一段油门加速和泄压情况，“这令人十分困惑”。
他表示，在碰撞之后出现油门加速情况，就需要驾驶员证词，验证当时是否是无意识中踩了油门踏板。对此，张女士表示，自己的父亲拥有充足的驾驶特斯拉经验，此前春节回老家都是由父亲开这辆特斯拉。
另外梦威也在图表中指出，特斯拉提供数据显示车辆的ABS系统在停车之后有明显的Close信号，这就意味着车辆在停止之前ABS都处在工作状态。
也就是说，在普遍的制动逻辑里，驾驶员的刹车踏板应该没有收起，这里可以理解为驾驶员死死踩着刹车不放，但就在此时，油门踏板却有轻微开启的记录，制动主缸压力瞬间降低，那么我们是否可以猜测当时这辆车也存在一定的“突然加速”嫌疑。
事故前30秒数据分析，碰撞传感器给予两次信号，判断碰撞，但此后油门踏板被踩了一下。
于特斯拉此次刹车事故，梦威还提出了一种可能性，“如果车主刹车失灵的感受是在碰撞之后产生的，那可能是车辆碰撞后导致刹车出现了不太好用的地方，并不能说这是失灵”。
他表示，车辆产生碰撞后，很可能会产生管路松脱、线束松脱，或信号传输出现问题，如果车辆还有第二次碰撞，那这些问题就可能会对安全造成影响。
他从这个逻辑进一步解释称，数据显示，车主在发生第二次碰撞之前，油门踏板产生开度、主缸压力下降，但对应的车速没有明显上升，趋向减速的状态，这些数据可能证明了刹车系统在这0.5秒左右的时间里有处于失控状态的嫌疑。
即便如此，刹车的主缸压力在这次短暂的“异常”记录后也能马上提升到100多bar，继续完成了制动动作。0.5秒的过于短暂，因此也很难说，这辆特斯拉在碰撞之后真的出现了刹车失灵的状态。
实际上，如果完全相信特斯拉目前提供的数据准确无误，梦威表示，这可能会推论出，事故发生的首要原因就变成了车主当时超速。
特斯拉提供数据显示，在PDF文件的第39页，该车时速达到103km/h，在第44页，车速达到118km/h。
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