我个人认为雷军的说法比较片面，肯定不是越多越好，应该是结合企业实际量力而行。
1.研发投入决定了企业的创新性
在雷军发表这个看法的时候着重批评了华为的做法，并且认为华为每年投入的研发费用太多，造成了很大程度上的资金浪费，这个我真的不敢苟同。
在2018年华为投入研发的费用达到了113亿欧元，占到企业营业额的15%左右，这绝对是一个让人惊叹是数字。高昂的研发投入让华为在手机和通信商领域一直保持着创新性，并且帮助华为取得了行业领先的位置。
当然我们也不能否认这些研发投入总有一部分因为各种原因没有产出相应的结果，毕竟创新不同于模仿，损耗和失败都是不可避免的，并不能算浪费。
2.雷军变相的为小米辩护
从小米初创开始一直以性价比著称，还有一点一直被人诟病，那就是缺乏创新性。
不管雷军每次在发布会之前为产品造势，但是在公布对应手机的所有信息后，大家发现其实还是一款组装机。把各种高性能的配件组装在一起，那么手机性能必然不会太差；再加上小米手机一如既往的低廉价格，手机一直比较畅销。
一直讲求性价比真的不算好事，手机的创新性决定了手机的价格。如果雷军继续从研发费上为小米开脱，而不是去解决小米创新性的问题；性价比带来的高昂销量只能算一针强心剂，未来小米的路子肯定会越来越窄。
3.研发投入还是要量力而行
雷军说的一点是没错的，那就是研发费用肯定不是越多越好。
比如真的让小米拿出华为那么多的资金投入到研发中，会导致什么结果呢？小米的资金链承受不住那么大的压力，将会直接断裂，最后小米会只有破产倒闭一条路。
大企业有大企业的优势，小企业有小企业的做法；研发投入还是要结合实际，在不影响公司正常运营的情况下拿出尽可能多的费用投入研发，这绝对是正确的。
我觉得结合自己的理解发表任何想法都没错，但是不应该点名道姓的批评别人。华为虽然投入多，但是人家现在基本上算国产手机以及通信商中的一哥，足以说明华为的巨额研发投入并没有白费。如果仗着自己技术出身就畅所欲言的话，真的有点贻笑大方了。
武汉称高度重视小米造车，他们将给小米提供怎样的帮助？
汽车 行业正以前所未有的速度进行着革新。经过2020年的大浪淘沙，新能源 汽车 赛道形成一个全新的局面。
近日，著名投资人阎焱表示，造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会“死”掉，最后能活下来的就那么几家寡头。
纵观当今行业现状， 汽车 行业已初步形成了传统主流车企、造车新势力、互联网 科技 巨头和特斯拉四分天下的新局面。
强者恒强
2014年，新能源 汽车 获得了前所未有的政策倾斜，仅国家层面的补贴就超70亿，加上地方补贴后更是达到百亿级别。
拜腾、蔚来、小鹏、合众、威马、绿驰、奇点、前途、游侠等一大批新造车企业如雨后春笋般涌入市场，他们意在颠覆传统 汽车 行业的统治，彻底改变人们的出行生活。
2021年几乎全民都在造车，手机、家电、房地产、互联网巨头纷纷瞄准造车行业。
华为已在旗舰店卖上了车，赛力斯华为智选5两天时间订单突破3000辆；小米赌上名誉，10年投入100亿美元打响造车之战；360战略领投哪吒 汽车 D轮融资正式进军造车；连爱驰的股东之一滴滴造车的消息也不绝于耳。
而2020年也被认为是行业的大考之年，热潮退去之后，“裸泳者”相继出现。据悉，博郡 汽车 、前途 汽车 、绿驰 汽车 和游侠 汽车 等先后被曝深陷资金泥潭之中，也使得造车新势力的融资环境日益趋紧。
例如最早进入新能源 汽车 行业的奇点 汽车 。中国执行信息公开网信息显示，奇点 汽车 的关联公司智车优行 科技 (上海)有限公司新增一条被执行人信息，案号(2021)沪01执962号，执行标的766.35万元，执行***为上海市第一中级人民***。
此外，安徽奇点智能新能源 汽车 有限公司新增两则限制消费令，限制对象均为该公司及沈海寅。此外，奇点 汽车 旗下首款量产车型奇点iS6预览版经历过多次“跳票”后，再未有任何官方进展披露出来。
刚刚公布的数据显示，速达、零跑、国机智骏三家企业上半年累计销量在1000辆左右；爱驰、金康、云度3家过百；新特、长江、国金销量为两位数；赛麟、天际、奇点、敏安、天美等车企仅为个位数。
由此，可以看出资本对于新造车的热情已经紧紧集中在少数的几家头部企业，行业也逐步呈现出强者恒强的局面。
缺芯危机
2021年以来，功率半导体的供应远远无法满足 汽车 行业的需求，导致大量 汽车 厂商因缺货而被迫停产。
近期，全球 汽车 行业更是陷入“停产潮”，福特、铃木、大众、丰田、本田等 汽车 厂商都陆续发布了暂停工厂生产线的。
据BusinessKorea报道，韩国现代 汽车 于6月16日关闭了韩国牙山工厂和美国亚拉巴马州的 汽车 生产线，这已经是现代 汽车 第4次因芯片短缺而关闭工厂。
据悉，目前热门的车型几乎都需要排队提车，新车的交付周期短则3-4周，长的可能要等3个月以上。
而目前整个行业还要面临缺芯带来的巨大冲击。
以下为相关概念股名单：
小米进入世界500强，成为最年轻上榜企业，未来能否继续发展？
作为地方，可以给小米提供更多的土地建设工厂，也可以帮助其建设配套设施，这些都能有效帮助小米公司的发展。就在雷军宣布造车后不久，作为雷军母校的所在地，也是其重要的总部，武汉已经率先发文表示，高度重视该消息，内部已经抽调人手，组成工作小组，未来会与小米公司形成对接。可以说，武汉市还是很重视这件事情了，要知道汽车可是比手机更大的产业链，其对当地经济发展的带动，也是巨大的。
这一点从去年合肥投资蔚来汽车就可以看出来了。去年底蔚来汽车由于资金问题，命悬一线，几乎就要倒闭了。这个时候，合肥站了出来，不仅出资入股了蔚来汽车，还公开签约，为其站台。有了合肥的帮助，蔚来汽车才度过了最难熬的一劫，如今蔚来已经是造车新势力中，市值最高的企业了。
而合肥也因为与蔚来的签约，成为其中国总部的所在地。尤其是蔚来入驻之后，围绕着蔚来汽车，合肥将形成一个巨大的汽车产业链，这对当地的发展，是有长期的帮助的。而武汉毫无疑问也是看到了这一点，才立刻表态，想要和小米合作。
参考资料：
小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军是湖北仙桃人，毕业于武汉大学。2017年11月，小米科技、金山软件、顺为资本举办仪式，入驻光谷金融港。作为小米未来的?超大研发总部?和?人工智能时代的技术高地?，小米武汉总部目前已涵盖AIoT(人工智能+物联网)、大数据、云服务、信息技术、新零售、有品电商等多个核心业务板块。目前，小米在武汉员工超2000人，营收超百亿元。
而武汉经济技术开发区素有?中国车谷?之称。据悉，中国车谷现有完整的汽车产业链，布局了7大汽车品牌、10多个整车厂，500多家汽车零部件企业和研发机构；联合企业、高校、科研机构，基本形成新能源与智能网联汽车生态圈；构建了新能源与智能汽车科研体系。
我的看法是：小米未来必须也一定会继续发展的。
进入世界五百强是小米成长历程中一个漂亮的节点，以这个节点划分，小米自己的发展规划会有调整，人们审视小米的眼光也会有相应的变化。成为世界五百强之前的小米在很多人眼中只是个手机厂商，而成为世界五百强之后，人们会更多的了解到小米的商业架构，不会仅仅以看待一个手机品牌的眼光来看它。
众所周知，在一些社交网络上，例如知乎和微博，很多关于小米的话题下面，“小米每天都在倒闭”的舆论现象十分普遍。感觉很多人都在看衰小米，但实际上小米又是以进入世界五百强榜单，成为最年轻的世界五百强企业之类的姿态来无声地反驳。
小米成为了最年轻的世界五百强企业，是小米集团的荣耀，也是中国人的荣耀。看到这个消息，我们都应该为我们自己国家的优秀企业骄傲，同时擦亮我们的眼睛监督它，并反馈问题，提出合理的建议。
就像很多人说的“对待年轻的演员应该多一些指点，而不是指指点点”，对待年轻的企业也应如此。
作为最年轻的世界五百强企业，我们看到了小米过去九年来其独特的商业模式的诞生与发展，也看到了它的产品更新换代越来越好。过去九年的成长历程给我们展示了这个新生企业的飞速发展，然我们看到了它惊人的成长能量，这种能量必然会延续下去，让我们看到一个更加成长、更加成熟的小米。
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