蔚来中国总部落户合肥的消息一透露出来，有网友就评论说“要给蔚来的企划人员加个鸡腿”，这言外之意就是蔚来用了全球总部、中国总部和分公司三种名义分别在合肥、上海和北京落脚了，而且还不带重的。正如网友调侃，下一次蔚来汽车或将还有一个亚洲总部需要落角，各位金主爸爸要等好了，对于行业来说，调侃归调侃，但是这些年来蔚来的困境真的是一波接一波。
根据蔚来汽车公开的财报显示，在2019年三季度蔚来汽车总收入约为18亿元，而第三季度净亏损约为25亿元，该亏损数字与蔚来此前披露的亏损数据叠加后，累计亏损约为258亿元。由于持续亏损，2019年蔚来汽车一度面临“断粮”风险，外界对其融资进展关注度极高，先后与北京亦庄国投、广汽、吉利等方面传出“绯闻”，但无一坐实，因此在2019年不少媒体都用李斌“难”“惨”来形容蔚来的处境。
蔚来缺合肥？蔚来是真的缺合肥吗，答案不可置否。对于缺钱的蔚来来说，合肥牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资才是蔚来真正的救命草。对于早已经缺资金的蔚来汽车来说，能够融到钱是事关生存的大事。早在2019年5月，蔚来曾宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议。根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，而亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。此外，2019?年?10?月，消息称蔚来与浙江湖州市吴兴区或会有一笔50?亿元的融资项目，之后也是无疾而终。
融资告急，仅仅是蔚来汽车的冰山菱角，销量目标未达成、裁员、特斯拉来袭等这些内外交困才是李斌“难”处所在。据悉早在2019年初蔚来给自己定下了“保4争5”的“小目标”，不过年终成绩却落在20，565辆，目标完成率仅51%。除此之外，蔚来面对困境通过全球裁员数千人、关闭门店等措施降低运营成本。而反观竞争对手特斯拉，伴随着上海工厂的完工，特斯拉Model?3顺利的国产，2020年1月3日，特斯拉宣布对国产Model?3进行降价，加上免征购置税以及新能源补贴，国产特斯拉Model?3仅需30万元便可提车。有消息称，随着特斯拉国产化的深入，国产Model?3还具备27%-34%的降价空间。特斯拉的降维打击，被看做是对蔚来这样的造车新势力的巨大威胁。
合肥缺蔚来？据了解，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。蔚来汽车中国落户合肥市5年内，将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。
对于合肥来说，蔚来汽车并不陌生。早在2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车曾达成战略合作协议，双方联合在合肥打造江淮蔚来制造基地。在随后的2018年5月和2019年3月，江淮汽车和蔚来汽车分别确认了ES6和EC6的生产工作将继续由江淮蔚来制造基地生产。
当然合肥引进蔚来汽车也有它自身的原因，除了引进的蔚来汽车以外，在安徽的汽车企业还有像江淮汽车、奇瑞汽车、安凯客车、华菱重卡等。从上世纪90年代，安徽省开始大力培育汽车产业，江淮、奇瑞应运而生。如今，安徽省对汽车产业的发展依然很重视，无论是推动江淮大众合作项目，还是此次战略投资蔚来中国总部项目。但是细观在目前各大城市相继引入新能源车企时，安徽在这方面确实没有拿的出手的，而蔚来汽车在造车新势力中还算比较靠前的车企之一，当然合肥也没有白给。对于合作后的经营预期，合肥市在现场做了相关规划。据媒体报道的信息显示：蔚来中国预计2020年营收148亿元(上市3款车型)，2024年营收1200亿元(上市6-8款车型)，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元。这就对蔚来汽车的汽车销量和产品的投放提出了更高的要求。目前蔚来汽车量产的车型仅三款，ES8、ES6和EC6，如此来看，蔚来汽车接下来的首要任务，或许就是加快新品的投放，以销量提营收。
当然蔚来中国落户合肥，不论是对于急需资金的蔚来汽车，还是对于想继续扩大汽车产业布局的安徽合肥来说都是一种在困境中抱团的思路，未来双方的路是否能顺利的走下去，值得我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
江淮两字没了，江淮大众改名大众安徽，大众入股国企50%股份
蔚来et7由江淮汽车代工生产，上海自建工厂已取消。江淮蔚来汽车工厂在安徽省合肥市包河区，蔚来确定取消上海嘉定的自建工厂。取消自建工厂后，蔚来更加坚定代工生产的合作模式，降本增效。据蔚来方面表示，投资改造并扩充江淮蔚来合肥工厂的产能，第三款车型ET7仍交由江淮汽车代工生产。
蔚来et7
蔚来ET7用了非常简洁科幻的设计风格，它的前脸用了“Xbar”的造型，大灯使用分体式的设计，造型非常狭长犀利，搭配上封闭式的进气格栅，整体看起来具有极高的辨识度和未来科技感。而车牌上方则使用了向内凹陷的设计，下包围用了熏黑的梯形进气格栅，增强了整车的运动感。
从侧面来看，蔚来ET7拥有低趴流畅的车身，风阻系数仅为0.208Cd，它的车身腰线非常修长舒展，搭配上隐藏式的车门把手和溜背式的造型设计，营造出了浓郁的运动氛围。它的尾部用了扁平的熏黑贯穿式尾灯设计，拉伸了视觉上的宽度，尾灯点亮后是非常酷炫的，整体的辨识度也是非常高的。
“新势力+传统车企”结出什么瓜？
江淮汽车更名大众（安徽），大众在合资公司中持股比例落定，大众成为首个突破50:50股比红线的外方汽车企业，标志着过去36年的汽车产业保护策略正式裂了缝隙。
江淮汽车，这个不断摸索“商转乘”、“新能源汽车”道路的安徽汽车制造商，在时代的潮流下，默默让出主导权，就像在合作中逐渐失声的华晨和北汽。
按照12月2日晚公告，江淮大众更名为“大众汽车（安徽）有限公司”，江淮汽车的乘用车宣告易主，“冠姓权”之争折射出股权与话语权之争。
具体来说，江淮汽车仅在合资公司中持股25%，而大众中国持股75%，且江淮汽车的母公司江汽控股，原本100%由安徽省国资委持有，而今一半为大众所有。
前江淮汽车董事长左延安一语成谶：“一旦做了汽车工业就是走上了一条不归路，哪一天停止了投入，停止了新的增长点，将会前功尽弃。”
商用车起家的江淮汽车，很早就开始向乘用车之路，也一度乘着suv快速发展的东风，2015年乘用车销量超30万辆，但是小型SUV瑞风S3后继无力，且一度暴露生锈门问题，深陷低质低价的旋涡，口碑不佳。
2016年的江淮将自己的重心投入到新能源汽车上，凭着新能源车补贴，江淮一路高歌猛进，仅当年获得补贴就超过39亿元，超过很多车企一年的利润，江淮还入股了电池生产企业国轩高科，不过其新能源产品一直未能在市场掀起大的水花。
空有80万辆的产能，江淮另辟蹊径，转而沦为造车新势力蔚来汽车的代工厂。对此，江淮汽车的一把手还辟谣称：“我们是共同设计，制造，最终向市场提供有竞争力的，对客户有价值的产品，不是代工。”
然而，最终蔚来ES8上市时，车身上没有一处江淮的字样，现在看来，当年的对话有了几分阿Q精神胜利法的意味。
诸多尝试中，倾向于对当前热点概念的模仿，没有技术的持续投入，缺少钻研和探究，这也是江淮汽车被市场抛弃的原因，某汽车分析师评论称。
这次江淮乘用车委身大众，江淮既是无奈，又是解脱。毕竟占据总股比的25%固然不算多，但总好过一无所有的“0”，而且多年积累也不至于完全荒废。再不济，转念想，商用车领域还有瑞风系列和Refine系列，尚可聊以。
即使已有一汽-大众和上汽大众两家合资企业，且年贡献销量400万辆，大众汽车仍然焦虑，在电动化、智能化的时代，自己是否已被抛下。
选择大比例持股江淮乘用车，大众有意将其作为在华新能源车发展的支点，撬动中国、乃至全球的新能源车市场。
按照规划，大众集团将在江淮大众（如今的大众（安徽））投产4-5?个大众集团品牌产品；优先考虑在江淮大众投产B级车和C级车细分市场的纯电动、插电混动车型。
大众（安徽）在2025年的预期产能为20-25万辆，年度总收入达300亿人民币；2029年的预期产能为35-40万辆，年度总收入为500亿人民币。
近期，德国《商报》(Handel***latt)还援引知情人士说法称，大众汽车指望借中国合资伙伴江淮汽车生产最新的小型纯电动车，最初只在中国生产，未来将出口到欧洲。
不过考虑到早在2017年江淮就已与大众合资，合资企业近年来的表现并不令人满意。
2018年4月江淮大众第一款车思皓SOL?E20X亮相，2019年9月历时一年半之后正式上市。新车补贴后售价为12.80-13.80万元，搭载电池容量为49.5kWh，工信部续航里程为402km。横向比较市场上主流电动车续航近600km，电池容量近100kWh的配置，思皓毫无优势。在加上大众方面对该车投入保守，引起江淮是否能保持大众品质的猜测。
在生产领域，大众给予江淮相当多的支持，导入了德国VDA质量管理体系，升级生产线，系统性的对江淮的产品进行提升，在大众的帮助下，江淮的产品质量确实有了一定的提升，嘉悦系列通过自己的销量也展示了大众在汽车制造领域的独到之处。同时，也创造了“大众共线”这个让江淮自豪，让外人尴尬的称号。不知道大众会如何看待这一浓浓的倒贴感？
调整股比后，新产品是会挂思皓标，还是会挂VW的标，令人好奇。而且，对大众来说，今后要同时处理好三家合资公司的关系，可不是个简单的事情，得有高超的平衡术，才能避免产品重叠、内耗严重等一系列问题。
在汽车电动化当道的时代，一汽和上汽还会安于大众拿旧时代的燃油车来吗？恐怕未必。
写在最后
现如今，在政策、市场和技术多重因素叠加下，中国已率先形成全球最大的系能源汽车市场，并在产业链上形成了技术快速迭代的进步态势，加上智能网联和5G时代的发展、消费者对新能源车接受度较高、充电站等基建较为全面，有望在全球引领这一轮汽车产业的变革。
大众与江淮合作，江淮虽然上斗不过已见成绩的比亚迪、广汽新能源等传统巨头，下斗不过黑马崛起的特斯拉和上汽通用五菱，但好歹在新能源行业已有了十余年的研发经验，九代技术，四代产品。大众在“大象转身”之际，发现即使与一汽、上汽在燃油车领域的合作颇具规模，仍在新能源领域无处下爪，只能和宝能、恒大一样，靠“钞能力”迅速获得所需要素。
两者究竟是“强强联合”还是“弱者抱团”？只需三五年，时间会给我们答案。
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蔚来为啥是江淮汽车
一般来说，新势力造车代表着互联网造车理念，传统车企代表着传统燃油车造车经验。新旧势力之间，更大的意义上是冲突与对立。
然而，在“新四化”如火如荼发展的今天，“软件定义汽车”成为大势所趋，传统汽车也开始朝着新汽车的方向转变，新旧势力在造车理念、制造技术、商业模式等方面走向融合，新旧势力之间的边界不再清晰，合作突破对立面，“新势力+传统车企”的共赢模式成为常态。
从目前来看，新势力和传统车企之间的合作主要分为代工、投资、合资和收购四种合作模式，且呈现层层递进、逐级加深的关系。
这其中，对于大部分新势力而言，与传统车企合作首要目的是为了获得新能源车生产与销售资质，第二点才是依靠传统车企的制造优势，通过联合开发打造全新产品，达成降本增效的目的。
获取资质
毫无疑问，新势力最初解决生产与销售资质问题就靠代工和收购模式，最典型的案例是江淮汽车代工蔚来汽车、车和家全资收购重庆力帆。
蔚来在2016年与江淮汽车正式签署代工协议，双方甚至联合打造了世界级智造工厂，用“互联网+智造”模式，成为国内自主品牌首条高端全铝车身生产线。在双方合作中，江淮与蔚来合作的蔚来ES8纯电动SUV进展顺利，后续车型蔚来ES6、蔚来EC6也均已在该工厂完成量产落地。
据蔚来汽车CEO李斌最新表态，蔚来江淮工厂正在进行产能提升，最迟至9月将产能提升25%。同时，蔚来的第四款车型不出意外也将落户江淮工厂。
当然，除了江淮蔚来，小鹏与海马汽车用代工、自产并行模式也与之类似。在小鹏汽车日前提交的赴美IPO招股书中显示，海马代工厂与小鹏肇庆自建工厂的年产能目前分别为15万辆、10万辆，代工厂年产能仍大于自建工厂产能。
相比代工，通过收购获取生产资质则更为简单粗暴，且排除了后顾之忧。
理想汽车前身车和家在2018年以6.5亿元收购了重庆力帆汽车100%股权。在业内看来，重庆力帆面临账面难堪，而理想急需造车资质，是促成此次收购的重要原因。
理想汽车除了收购重庆力帆股份之外，还与力帆汽车签订了三年的合作框架协议。除了提供技术、车型研发成果共享外，力帆股份有权出资参与理想最近一轮融资，也就是说前者在资本方面顺利涉足新能源汽车领域。
从理想汽车发展现状来看，理想汽车已于7月30日在美国纳斯达克成功挂牌上市，首款产品理想ONE交付量已于6月实现破万，发展势头强劲。
融合发展
相比单纯地为了获得生产与销售资质，传统车企愿意成为新造车企业的投资者，甚至与新势力合资结出新瓜，无疑体现出双方更深程度上的融合发展趋势。
传统车企投资新势力的第一家是一汽。
2018年，中国一汽先后与拜腾签署两次战略合作投资框架协议，前者以2.6亿美元战略投资成为拜腾大股东之一，拥有拜腾约15%的股份。拜腾随后还从一汽旗下以1元的价格，拿到了一汽华利100%股权，正式获得了造车的资质。
按，双方将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。然而，这场投资模式的进展却充满变数。在几经曝出负面消息之后，拜腾于今年6月宣布全员待岗和停工停产，甚至遭到央视点名：“烧光84亿元造不出量产车”。
如果说投资的模式注定一方处于被动地位，那么合资模式则显得更为开放与自主。
还拿头部新势力蔚来来说，长安蔚来、广汽蔚来是蔚来汽车分别与长安汽车和广汽集团成立的合资公司。相比江淮蔚来的纯代工模式，合资意在研发、生产、销售、服务等全产业领域开展更深层次的合作。
广汽蔚来在2018年成立，广汽与蔚来各持股45％，其余10%由公司团队持股。官宣中提到，“双方的合创是传统造车经验与互联网造车理念的深度融合”。
的确，“合创”作为双方合资背景下创新诞生的新模式，操轻资产运营，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系。
新品牌除了专注于纯电动车的研发、销售和服务，还通过整合全价值链，依靠“泛产品”打造一个开放、共享的“出行生态圈”，无疑将传统汽车企业的经营模式延展至了一个崭新的境界。
编者按：新势力拥有超前的造车理念、创新的商业模式，传统车企拥有成熟的制造体系、完整的供应链和销售渠道。在“新四化”催化产业进行融合发展的背景下，新旧势力合作化无疑是优势互补、合作共赢。
代工、投资、合资和收购四种合作模式没有孰优孰劣之分，从新势力发展至今的路径来看，通过代工与收购获取资质更多是早期选择。面向未来，通过资本介入，在产品开发、生产、销售及服务等多方面融合发展，无疑更具新鲜感与生命力，也必将结出更多新瓜。
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一波三折后，合肥为何后来居上，成为了蔚来汽车总部基地？
蔚来汽车不属于江淮汽车。蔚来是一个独立的电动汽车品牌。2016年7月1日，江淮汽车与蔚来汽车共同合作新能源汽车项目。江淮汽车是为蔚来汽车生产车辆，属于合作关系。
蔚来有多少款？
目前蔚来品牌下有三款车型，分别是蔚来ES6车型，价格在35.8-52.6万元左右；蔚来ES8车型，价格在46.8-62.4万元左右；蔚来EC6车型，售价36.8-52.6万元左右。车辆配置不同会影响车辆价格，具体价格以当地经销商为准。
蔚来娜另一款尺码最大。
蔚来品牌旗下的蔚来es8尺寸最大。车长5022mm，车宽1962mm，车高1756mm，轴距3010mm，前轮距1668mm，后轮距1672mm，车辆为5门7座suv。
以上就是蔚来与江淮汽车相关的原因。希望对大家有帮助。
百万购车补贴
2月25日，在位于江淮蔚来先进制造基地里的蔚来中心（NIO?House），蔚来与合肥市签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议。随后，蔚来汽车在自己的官方微博上证实，蔚来中国总部项目将落户合肥，同时江淮蔚来EC6量产项目正式启动。
关于蔚来中国总部项目，其实已经进行了近1年的努力。从去年3月开始，蔚来上海工厂的停止建设，预示着蔚来上海基地建设基本失败；而去年5月，与北京亦庄的100亿融资消息里，也曾透露出北京亦庄要求将蔚来中国总部，建设在北京经开区。随后，蔚来还爆出与浙江湖州市吴兴区有融资洽谈，其中也涉及到了蔚来中国总部项目的问题。但结果，都是未能成行。
根据人民网介绍，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目融资145亿元，用于研发、市场体系建立和运营，同时规划建设总部及研发基地10亿元，第二生产基地15亿元。
也就是说，与此前的北京亦庄100亿融资相比，蔚来中国总部项目的最终结果，从融资金额上看，确实会是另蔚来感到满意的一个结果。
从上海、北京、湖州到今天的合肥，关于蔚来的总部基地建设，可谓是一波三折。而合肥为何能后来居上，一锤定音？
一是生产基地优势。其实众所周知，蔚来原本在上海青浦建立自己的第二个工厂，也是第一个自有工厂。当上海工厂项目停工之后，位于合肥的江淮蔚来工厂，对于蔚来汽车的意义更大了，因为蔚来旗下的ES8与ES6这两款车型，都在这个工厂生产。
二是供应链体系优势。建成一年多的江淮蔚来工厂，已经在合肥拥有了一套完善的供应链体系。而供应链体系的建立对于车企来说非常重要，因为这涉及到成本与产能的控制问题。将蔚来中国的总部落户于合肥，并在合肥建立第二工厂，有利于利用现有的供应链体系，缩减成本支出，这对于一直"缺钱"的蔚来来说，是节约成本最好的方法。
三是更低的运营成本。从猎聘网等网站上关于蔚来汽车的招聘信息可以看到，身为二线城市的合肥，能够为蔚来提供更低的成本支出。同样的岗位，蔚来在北京、上海的招聘薪资大约是合肥的1.5倍。这对于财务状况并不太乐观的蔚来来说，固定成本优势，吸引力同样不小。
四是合肥市的全力支持。合肥乃至安徽省汽车龙头企业江淮汽车，对于蔚来的支持力度非常大。根据江淮内部人员透露，当前运行的江淮蔚来工厂，是由江淮汽车全资投产建设，员工也都是江淮汽车提供，而当蔚来中国落户合肥之后，蔚来汽车势必加深与江淮汽车的合作，而处于国资转型期间的江淮汽车，则能够给蔚来提供更多的帮助。
要知道，江淮在新能源领域还有一家合资公司，那就是江淮大众，因此蔚来落户合肥之后，其今后的发展上，定位更高的江淮大众还是有利的帮手。
而从合肥市本身来讲，接下来高新技术的发展势头，在全国都将出于一个"井喷"的态势。作为国家仅有的三座城市之一，在科技创新领域已经处于顶级序列，拥有国内最为完备的高新制造业体系和创新能力，加上国轩高科在动力电池领域的优势，以及科大讯飞在车载互联上的霸主地位，合肥对于造车新势力的创业土壤，在国内还是非常具有优势的。
所以，比起北上广浙江，蔚来汽车将总部落户合肥，更符合蔚来当前的发展情况。另外，大家都知道，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌也是安徽人，"回乡"成了李斌的最终选择。而根据合肥市的规划，蔚来中国项目的落户，合肥市在未来5年内，将蔚来汽车打造成为市值千亿的汽车企业。
另外，落户合肥后，李书福入股蔚来的打算，怕是也要宣告失败了吧！让我们为蔚来加油吧！
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