- 几何c是前驱的还是四驱的
- 电车严选 | 几何C购车手册！推荐550KM C++甄选续航版
- 体验几何C：死磕「续航」和「保值」，才是家用电动车的正义
- 综合续航 400/520km 两个版本 几何 C 电池容量信息首次曝光
- 雨天试驾吉利几何C：L2级自动驾驶表现亮眼，综合续航可达440公里
- 吉利新能源几何C解决您的续航焦虑
- 电动车选C又如何？试驾可续航550Km的吉利几何C
几何C将提供NEDC续航为400km和550km的两种续航版本车型，电池包材料为三元锂，供应商则为宁德时代。而续航550km的版本***用70kWh电池，电池包能量密度达到了183.23Wh/kg。并且几何C使用了SEM智能能量管理系统，可以让几何C续航管理更为精准、能量控制也更为高效。
几何c是前驱的还是四驱的
能。根据查询吉利汽车***得知，吉利几何C***用了高性能的电池技术，锂离子电池具有较高的能量密度和长寿命，锂电池正常的寿命范围内可以跑60万公里，可以提供稳定的电力供应并延长车辆的续航里程。
电车严选 | 几何C购车手册！推荐550KM C++甄选续航版
几何C为前轮驱动，为单电机车型。这款车的电机是前置的，所以这款车也是前轮驱动。几何C是一款紧凑型suv，长宽高分别为4432mm、1833mm和1560mm，轴距为2700mm。
几何C的电机最大功率150kw，最大扭矩310Nm。
所有的车都使用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻。
三元锂电池的阳极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。
几何C的前悬架***用麦弗逊式独立悬架，后悬架***用扭力梁式非独立悬架。
后悬架使用扭力梁可以放大后排乘客舱空和后备箱空，对于suv车型来说非常重要。
麦弗逊独立悬架可以提高汽车的舒适性。
麦弗逊悬架是一种常见的独立悬架，只有一个L型控制臂。
麦弗逊悬架占据空很小的空间。
电动汽车是未来汽车的发展趋势。与内燃机相比，电动汽车有许多优点。
电动车更适合在走走停停的城市道路上行驶。
百万购车补贴
体验几何C：死磕「续航」和「保值」，才是家用电动车的正义
提到吉利汽车几乎无人不知无人不晓，但几何汽车呢？可能会有很多人都不太了解，其实它是吉利汽车旗下的一个高端纯电车系列，在首款车型几何A上市后有着不错的反响，而这次它的同门师弟几何C上市后，我想它应该会受到广大消费者的喜欢。
毕竟被吉利汽车寄予厚望的几何C并没有太多天花乱坠的概念，而是拿出了压箱底儿的本事——凭借几何汽车自主研发、行业首创的SEM智能能量管理系统，打造出续航精准度更高的纯电SUV。那几何C在配置方面到底做的如何？又有哪款值得推荐呢？希望下面的新车分析对您购车有所帮助。
车型介绍
几何C作为继几何A推出后的第二款新车，定位纯电紧凑型SUV。设计方面，几何C延续了家族化的“多维流动生命体”的设计理念，同时它并未***用常规的封闭是格栅而是在下方加入了主动式的进气格栅，根据车速自行调整开合角度，达到有效散热、降低风阻、增加续航的目的，官方称几何C的风阻系数为0.273Cd。
侧面来看线条简洁流畅，吸引消费者的还是悬浮式车顶和隐藏式门把手的设计。整体尺寸为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。同时，新车***用的18英寸轮毂并且刹车卡钳***用了绿色喷涂，凸显其新能源车型的特质。相对来看，此次几何C在内饰以及三电系统上的提升更为关键。
进入车内，整体的内饰布局与几何A一致，但在细节的变化则尤为明显。首先便是中控仪表的位置，将空调按键进行实体化，在行车过程中控制会有更好的反馈，并且E-touch的误触机率大、看不清等问题也得以解决，从浅色改为深色，即使是强光照射也能看的清楚。
最后便是这款车主要的核心——动力部分，几何C提供400km以及550km两种续航版本，其中，NEDC续航里程550km版本，***用的150kW的永磁同步电机，搭配容量为70kWh的三元锂电池组。***用自主研发的SEM智能能量管理系统，通过算法体系进一实现更低的能耗以及更高效的动能回收，在理论层面上，续航可以提升至少40%。
其中，几何C搭载的博世IBOOSTER能量回收系统，能将制动能量最大限度转化为电能存储在电池中，而作为纯电车型耗电大户的空调系统，几何C搭载的智能热泵空调系统，能从外界吸收能量，***车辆在低温环境下提升续航里程，而电驱余热回收系统还能将电驱系统产生的热量循环利用，转移到电池包的加热中，减少了不必要的能量消耗。
配置解析
看完车型简介，相信大家对全新几何C车型有了初步的了解。下面我会从低至高递增方式，解析每个不同版本车型的配置差异，看看哪个版本更值得购买。
几何C优选续航版?400km?C
补贴后售价：12.98万元
推荐等级：★★
作为入门版车型，大家在配置表上不难看出新车算是一个比较常规的配置。安全配置方面配有主、副驾驶位安全气囊、胎压监测、制动力分配（EBD/CBC）、刹车***（EBA/BAS/BA）、牵引力控制、车身稳定控制、自动驻车、陡坡缓降、无钥匙启动、电池预加热等功能。同时，标配5英寸全液晶仪表、12.3英寸中控液晶屏、外后视镜电动调节（加热）、PM2.5过滤装置等配置。个人认为这样的入门车型配置虽然不低，但使用功能尤其是实用功能偏少，结合这样的售价以及400km的续航，在产品层面表现力不足。
几何C优选续航版?400km?C+
补贴后售价：13.98万元
推荐等级：★★★
作为相对入门版车型高一级的车型，除入门版车型配备后驻车雷达、定速巡航、远程启动功能、手机互联、车联网、OTA在线升级、LED远近光灯组、自动头灯、大灯延时、后排出风口、温区控制等功能，相对C+版本仅增加1万元预算，但在配置上丰富了很多，如果说在400km之内挑选车型，我更为推荐该版本，如果您是选择高续航还要丰富的配置，接下来您慢慢看。
几何C优选续航版?400km?C+?Pro
补贴后售价：14.98万元
推荐等级：★★★★
作为400km续航的顶配车型，在售价方面同样是以1万元为单位向上递增，相对C+版本加入了倒车影像、电动天窗、无钥匙进入、前排座椅加热、LED日间行车灯、后雨刷、空气净化器等配置，个人觉得?400km版本车型每次递增都会增加一些实用配置，不过该版本车型即将突破15万元大关，所以我认为该版本性价比不高。
几何C甄选续航版550km?C++
补贴后售价：16.28万元
推荐等级：★★★★
作为此次主打的550km续航版本，550km?C++版本相对C+?Pro在配置上增加了360度全景影像、不可开启式全景天窗、内置行车记录仪、外后视镜电动折叠、锁车折叠功能、AR底盘***等配置，相对购车预算增加了1.3万元，同时续航里程也升级至550km。
几何C甄选续航版550km?C++?Pro
补贴后售价：18.28万元
推荐等级：★★★
最后便是顶配车型，咱们还是先看看配置部分，同样式550km续航版本，在C++版本基础上增加了前/后排头部气帘、并线***、车道偏离预警、车道保持***、道路交通识别、主动刹车/主动安全系统、全速域自适应巡航、自动泊车入位、手机无线充电、驾驶位电动座椅等功能，可以说相差的2万元购车预算基本都在安全配置，如果你问我多花2万元值吗？我认为很值，但这个基本包含的驾驶***配置真的有必要选择？至少在我看来没必要。一款补贴后将近20万元的车型可选择性很多了，毕竟吉利几何这个品牌主打的还是家用，这些配置来看并不是特别需要。
编辑点评：对于几何C这款车我是比较看好的，整体设计而言相较几何A都有很多很多可说的配置，但价格方面，尤其是顶配车型近乎20万元的售价确实不是首选车型，但相对来说次顶配的C++车型，550km的高续航以及配置相差并不多，我更为推荐家庭使用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
综合续航 400/520km 两个版本 几何 C 电池容量信息首次曝光
虽然新能源汽车经过几年发展已经有了明显进步，可大多数消费者依然谈“电”色变，尤其是在非限购城市和区域，电动汽车仍未能成为主流选择。显然，「里程焦虑」、「保值率」依然是掣肘纯电动汽车推广的关键因素。那么，如果有这样一台车，主打“真续航”和“真保值”，它的市场前景，又是否值得期待？?我所说的这台车叫几何C，是几何汽车旗下的第二款车型，于今年8月正式上市，有两种NEDC续航版本（400km/550km）共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。不难发现，几何C不仅在价格上显示出亲民的一面，并且在核心产品力的建立上，围绕了用户最关心的“续航”和“保值”问题，可以说真正做到了“站在消费者的角度造车”。那么，几何C的真实表现是否符合预期？我们来到成都西博城，开启了一场10%残电续航极限试驾挑战活动。
10%的电量还能干什么？?10%的电量还能干什么？对于电动车而言，这是一个严肃的问题，也是解决用户痛点的关键所在。无论车型续航传播多少，每个用户在心里总会为续航打一个折扣。尤其是在剩余电量15%－10%时，用户将产生倍增的焦虑，同时对市场上纯电车型的续航水平普遍存在质疑。?当几乎所有的电动车都没有重视这个消费痛点时，几何C第一个站了出来——此次“红色警戒?有何不能—10%电量极限试驾营”，是行业首个剩余10%电量极限测试。?在此次10%电量极限试驾营上，实测几何C的续航里程为83.4km，对比友商10%剩余电量跑出42.6km（实测成绩），几何C的真续航能力得到体现。充沛的低电量续航，让几何C几乎做到了真正解决用户的“里程焦虑”痛点问题。
硬件方面，几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N?m，匹配固定齿比单速变速箱，并搭载523型三元锂电池，电池包能量密度提升至183wh/kg，在相同质量下储能表现更加出色，同级续航精准度最高，续航最大提升40%，超越NEDC续航的真续航能力，可谓实打实的又真又能跑（10%残电续航挑战赛结果验证）。
几何C共推出高低两个续航版本车型，其中优选续航版电池容量为53kWh，NEDC综合续航里程为400km；甄选续航版电池扩容到70kWh，续航里程提升至550km。另外，几何C还加入了电驱余热回收系统，将电驱系统产生的热能再利用，为电池包加热，降低电池包本身的能量消耗，进一步带来续航里程的提升。
之所以能够比同级别其他产品的续航更“持久”，源自于几何C搭载行业首创、几何自主研发的SEM智能能量管理系统打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，从而达到精准的续航实力，打消用户的里程焦虑。?4项政策打消残值焦虑?实际上，影响当下消费者购买电动汽车的关键因素，除了充电、续航等技术问题，保值率也是核心与关键。
驾驶感受轻松好开?至于日常用车方面，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，达到了该级别主流水准。我乘坐体验下来，发现前后排的空间表现，大致和帝豪GS差不多，完全能够满足大多数家庭的出行需求。
从颜值方面来看的话，几何C同样可圈可点，它***用了官方称为“多维流动生命体”的设计理念，前脸设计简洁而灵动。官方将几何C头灯的设计称之为“光棱之刃”，内置80颗LED光源，凸显科技感。同时，新车前包围部分配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度调节开合角度。
来到侧面，下沉式设计的车顶与流线型的腰线搭配，在增加美观的同时也降低了风阻，官方表示几何C的风阻系数仅为0.273Cd。此外，新车还***用了悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计，增强了新车的年轻气息。几何C的尾部同样配备了时下流行的贯穿式尾灯，其内部包含216颗LED灯源，尾灯组透明式的设计也更加符合其新能源车型的身份。
坐进车内，我们注意到几何C搭载了同级领先的GKUI吉客智能生态系统、车规级CN95防护系统。在豪华配置上，几何C配备同级独有的HUD投影式数字平显系统、7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联，将时速、导航、指示灯等重要信息，投射到驾驶员视角，确保行车安全。
在简单的场地体验后，我对几何C的驾驶感受有了初印象——由于没有了传统意义上的变速箱，所以几何C开起来极为轻快，动力响应几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。
更重要的是，几何C的加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感，它的速度来得有些轻快，正常的超车变线绝对得心应手，因为它无需变速箱进行过多的思考。简单地讲，几何C具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快；因此，如果你现在开的是燃油车，且深受变速箱困扰，那么开一次几何C后，我想你会有马上换车的冲动。
预算十多万元购买电动汽车的人，不仅会注重产品的性价比，更会关注车辆的使用成本、后期维护以及保值率，多方面的因素交织在一起，也导致了部分电动车品牌顾此失彼。而这台几何C则真正理解了用户的核心需求，并以此为产品攻坚点，打通了续航、保值率等关键环节，给了用户一个几乎无法拒绝的选择。
雨天试驾吉利几何C：L2级自动驾驶表现亮眼，综合续航可达440公里
此前吉利官方正式公布了几何品牌下的全新车型?GE13?正式命名为“几何?C”，这是几何品牌下继几何?A?之后的第二款车型，新车将在今年正式上市销售。同时在今天最新一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，几何?C?续航信息、电池容量正式曝光，新车提供综合续航?400km?和?520km?两个版本。均搭载来自宁德时代的三元锂电池，电池容量分别为?53kWh、70kWh。
几何?C?定位为一款紧凑型电动?SUV，车身尺寸为?4432?*1833?*1560mm，轴距为?2700mm。前脸***用几何家族的封闭式设计，同时侧面跟几何?A?一样也***用了隐藏式的车门把手设计。
根据此前工信部的申报信息，几何?C?提供两种?C?柱样式，一种是黑色悬浮式设计，一种是普通的样式。另外在两种不同的轮毂样式，分别对应?17?和?18?寸的轮胎。
在智能网联方面，几何?C?应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统“，结合车端、云端、场端，未来准备搭载?5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启?100%?自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。同时无人驾驶技按照?L4?级标准开发，且功能可持续迭代升级，真正实现用户寻车、取车、泊车场景下的全自动无人驾驶新体验。
几何?C?驱动电机最大输出功率为?150kW，相比现款在售的几何?A?120kW?的电机功率要更高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利新能源几何C解决您的续航焦虑
车东西
文?|?James
面对国内造车新势力的“围追堵截”，?传统车企也打出了自己的一手好牌。
吉利作为国内最有实力的民营车企之一，2019年正式推出了中高端品牌几何，并推出了首款纯电车型几何A，近期第二款车型几何C也正式上市。
几何C是一款紧凑型SUV，而SUV正好是最受中国人喜爱的车型之一。根据中汽协发布的数据，今年7月吉利汽车的SUV销量全国排名第一，在此前几个月中，吉利品牌的SUV单车型销量也有多款处于前10的位置。几何作为吉利汽车旗下的一个年轻品牌，几何C担负提升几何品牌产品力的重任。
近日，车东西应邀到福建平潭试驾了刚刚上市一个月的几何C，试驾车型是整个系列的顶配版，即C++?Pro版，NEDC续航可以达到550公里，同时顶配版车型同样有不少独占功能和配置，例如米其林轮胎、Bose音响以及L2级自动驾驶等。
那么几何C的身板是否过硬呢？能不能把几何这个品牌推向新的高度？
一、外观全是时尚元素?2700mm轴距乘坐空间充足
几何C是一款紧凑型SUV车型，长/宽/高尺寸分别为4432mm/1833mm/1560mm，轴距为2700mm。
几何C
实际乘坐后排空间比较宽敞，即便是1米8的成年人乘坐后排，腿部空间也非常充足。不过，后排乘坐空间大了，后备箱空间就做出了一定妥协。
在售价方面，几何C分为NEDC续航400公里和NEDC续航550公里的两个车型补贴后起售价分别是12.98万元和16.28万元，分配置不同还有C、C+、C+?Pro以及C++、C++?Pro共5个车系。
从外观上看，几何C前部为封闭式的格栅，车标在吉利品牌的基础上进行了改进，更有一体性，同时也更有现代风格。大灯和日间行车灯都是LED的，同时转向灯亮起时有流光式的效果，非常优雅。
几何C可隐藏的门把手
几何C车身可以选择单色或者双色，双色车身的运动感更强，例如下部为白色，上部为黑色，并且配备黑色的后视镜。另外，几何C也配备了电动可隐藏式门把手，当车辆解锁时，门把手会电动弹开，在行驶过程中，门把手会自动收起。
几何C尾部
车辆尾部***用贯穿式尾灯，同时还有几何品牌“GEOMETRY”的英文标识。
二、车内两块大屏?语音系统可识别中英文混搭
走进车内，几何C的整体设计风格非常沉稳，***用灰***调，没有花哨的颜色，也没有违和点缀。为了契合几何这个品牌，吉利几何C在中控台两侧以及中央扶手处用六边形的图案进行点缀，为车内装饰锦上添花。
几何C内饰
方向盘***用双幅式设计，偏运动，手感也比较扎实。同时，虽然车内取消了大部分按钮，但是有一些实体按键从中控台“转移”到了方向盘上有11个实体按键和两个调节拨杆。为了更好地使用，建议驾驶前先熟悉一下方向盘。
几何C方向盘和液晶仪表
液晶仪表是一块5英寸的屏幕，显示了续航、驾驶状态、能耗等关键驾驶信息以及驾驶模式、温度等***信息。在这个大屏时代，5英寸的屏幕乍一看非常小巧，但是现实的信息十分集中并且也足够丰富，仅作驾驶使用完全足够。
车机屏幕***用12.3英寸的触控屏，搭载吉利开发的GKUI系统，整体运行非常流畅，支持多点触控，滑动、点按操作和手机基本一致，几乎没有学习成本。驾乘人员可以在车内使用地图导航、***、电话、车家互联等功能，同时车机的主题、锁屏界面也能在应用商店内更换。
同一场景下车机（右侧）镜面屏幕反光更明显
值得注意的是，几何C液晶仪表是雾面屏，车机屏幕是镜面屏，在同样的光照角度下，镜面的车机显示屏会反射更多的倒影，而雾面屏幕的效果非常好，较少反射光线。不过，两块屏幕亮度表现非常不错，在白天使用完全没有问题。
另外，在车内说一声“你好，几何”，车辆就能帮你调整空调、控制音乐，甚至还能控制智能家居。同时，几何C还具备声源定位功能，可以分辨来自驾驶座和副驾驶座的不同需求。
实际体验发现，在说完“你好，几何”之后，可以立即说出需求，无需等待车机反应。另外，如果中英文夹杂着说话（例如“你好几何，播放Taylor?Swift的歌”），识别效率稍低，部分情况下需要第二遍才能准确识别。
几何C可以中英文混搭识别
另外，几何C还配备了360度全景影像，可以在车机内随时查看，并且影像支持拖动，查看周围的环境效果十分炫酷。
几何C车机内360度全景影像
几何C车内可以使用4G网络上网，也有整车OTA，未来几何还会不断升级几何C的车内软件，让车内智能越来越优秀。
几何C***用电子档位设计，通过旋转旋钮就能切换档位。电子档位旋钮前方是功能按键，例如360度全景影像、陡坡缓降、自动泊车都集中在这个位置，双击六边形就能启用功能。另外，车内还有无线充电装置，可以在驾驶途中给手机补充电量。
几何C中控台
抬头一望，几何C还有一块面积为1.8平方米的天幕，由于空间限制，这块玻璃不能像天窗一样开启，可以选择打开或收起天窗遮阳帘。
几何C天幕
后排空间比较宽敞，座椅也非常舒适，同时配有后排空调出风口和一个USB充电接口，提升后排的乘坐体验。
几何C后排
如上所说，乘坐空间变大，会在一定程度上影响后备箱的空间，实际看来，后备箱空间中规中矩，还比较能装，塞进两个超大型行李厢肯定没问题。
几何C后备箱
另外，关闭后备箱需要用较大的力气，不建议妹子亲自伸手关，这种活还是让男士来干吧。
三、配L2级自动驾驶系统?雨天表现非常稳定
在熟悉这辆车之后，就正式上路了。福建平潭这个小岛非常迷你，环岛半周也就100多公里。
几何C的顶配版车型搭载了L2级自动驾驶系统，可以在城市快速路同时开启车道保持和自适应巡航功能。
在城市快速路上，只要按下方向盘上的自适应巡航按钮，并设定速度，就能松开双脚，双手只需要扶着方向盘即可。由于方向盘没有内置握力传感器，因此在自动驾驶过程中需要驾驶员时不时晃动一下方向盘。
如果双手长时间脱离方向盘，车辆在仪表显示屏上提示驾驶员扶住方向盘，同时响起提示音。如果驾驶员没有反应，提示音和提示信息会同时消失，之后会再次出现，提示音也会变得更加急促。如果驾驶员还是没有及时扶住方向盘，L2级自动驾驶就会退出。
系统提示握住方向盘
实际体验发现，车辆在刚开始进入自动驾驶状态时，方向修正会比较频繁，但是整体幅度较小，不会影响乘坐感受。在进入正常驾驶后，车道保持和适应前车速度都非常顺利。
在L2级自动驾驶系统工作期间，车辆会稳稳保持在车道内运行，如果遇到不规则的较宽车道，车辆会稍微靠右行驶。直线行驶时，车辆的方向盘始终保持稳定。在过弯的过程中，车辆方向切换会比较迅速，不过由于仍保持在车道内运行，乘坐体验没有影响。
由于平潭是个现代化程度比较高的小城镇，一到周末宽阔的城市快速路几乎没有车行驶，因此没能体验到交通拥堵时自动驾驶的表现究竟如何。
雨天体验L2级自动驾驶跟车
在驾驶途中，我们还遇到了当地的阵雨天气。在降雨期间，车辆的L2级自动驾驶系统没有出现任何问题，表现非常出色。
除L2级自动驾驶功能外，几何C还能实现车道偏离预警、盲区监测、前方碰撞预警、自动紧急制动等安全功能。
四、HUD可显示基本功能?满载运行能耗高出标称25%
在其他场景的行驶中，我们也深入体验了几何C在城市道路、乡村道路和山路中的运行情况。
几何C配备Bose品牌的音响，音响效果非常好，无论是低音还是高音的表现都非常出色，这一音响在同级车中还是非常少见的。一旦音响开始播放歌曲，车外的噪音就基本被隔绝，驾驶体验一下就上了个台阶。
车内Bose音响
在驾驶感受上，几何C的加速非常迅猛，NEDC续航550公里的车型百公里加速时间为7秒，电机功率150kW（约合204马力），最大扭矩310N·m。电池***用NCM523材料的三元锂电池，能量密度为183Wh/kg，电池容量为70kWh。
同时，几何C还提供了三种驾驶模式，分别是ECO+/ECO/SPORT，据了解，其中ECO+模式是一个超级省电的模式，油门反应会减弱，空调制冷/制热减弱，车机屏幕亮度变暗，可以实现更强的续航能力，如果要长途行驶可以打开这一功能。
进入山路，道路较窄，弯道较大，对驾驶员是个考验。几何C在山路上的表现非常出色，无论是加速、减速还是转向表现都非常优秀。这得益于较小的方向盘盘幅以及较轻的油门，如果是女士驾车，即便长途行驶，也不会感到非常劳累。
顶配版车型配备HUD系统，基本显示内容有道路限速、自适应巡航、车辆情况、导航等参数，在设置限速的公共道路上，HUD会显示道路限速，非常贴心。
停车状态下的HUD
在续航方面，几何C++?Pro顶配版车型NEDC续航可以达到550公里。在试驾前，我们看到车辆处于接近满电状态，显示续航为523公里。
上图：出发前显示续航；下图：驾车后显示续航
全天驾驶都***用ECO普通模式行驶。由于福建平潭地处我国南方，虽然下着小雨，但天气也达到了30摄氏度以上，比较湿热，因此全程开启把空调温度调至较低水平。车内全天都处于满载状态，一共乘坐4人。此外，在试驾过程中的平均速度并不高。综合以上因素，纯电动车的耗电量相较日常行驶会有明显升高。
一天的试驾一共行驶110公里，续航显示下降138公里，超出实际里程的25%。
据此可以推算，几何C标称550公里的NEDC续航，在湿热、满载、均速较低的情况下，大约能跑440公里。如果天气凉爽一些，续航还会有更多提升。
另外，据介绍，几何C***用了热泵空调，冬季制热比传统电阻式加热效率更高，更省电，因此冬季续航也不用过于焦虑。
结语：自主品牌正不断加强自身产品力
面对各路造车新势力的围追堵截，几何汽车已经交出第二份答卷——几何C。实际体验可以发现，几何C的驾驶体验、车内智能体验以及自动驾驶体验都非常优秀。
另外，近几年合资品牌也正步步紧逼，逐步打入15万元左右市场，让在这一领域摸爬滚打多年的传统自主品牌受到一定打击。
因此，面对造车新势力、合资品牌的双重夹击，留给传统自主品牌的空间正在不断缩小，自主品牌正不断加强自身的产品力，这样才能在激烈的市场竞争中取得胜利。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动车选C又如何？试驾可续航550Km的吉利几何C
为消除纯电动车用户痛点，几何C搭载 全球首创能量管理解决方案 -SEM智能能量管理系统；蓄能、节能提升NEDC基准续
航，回能提升真续航；控能提升真·准续航；通过领先的大数据自学习，不断积累升华，通过OTA升级，持续提升真·准续航。
几何C搭载宁德时代的高密度电池包为车辆提供能量心脏；单体电压从4.3V提升到4.35V、电芯壳体***用新的减重壳体，
单体高能电芯从212Wh/kg提升到 253Wh/kg ；同时***用SMC复合材料上盖，高能电池包总能量密度达183.23Wh/kg 。
几何C有多种充电模式(充电站快充和家用慢充)，用户可根据不同环境，选择充电方式，快仅需 0.5h 即可完成30%-80%
的电量。
电驱三合一是指电控、电机、减速器，三个主要动力模块进行整合；高度集成化开发，零件数量减少，轻量化效果明显，体积
大幅减小20%，重量仅83kg；三合一总成综合效率超过93%，高出行业5%。基于空气动力学理念，每一处细节都有效降低风阻
，完美平衡设计与经济性，动力不分流，十大匠心设计，成就0.273超低风阻
电动车时代的来临，清晰明了地将汽车工业划分出了“楚河”与“汉界”——传统车企以及新势力车企。在定式思维中，前者虽然悬挂“老字号”的金字招牌，但在科技化与智能化方面往往会比后者慢上一步；而新势力车企虽然十分擅长博取年轻人的目光，但需要向“前浪”请教的东西依然很多。难道就没有一种方式让这两种趋势和谐统一么？“几何”之于吉利，就像“EQ”之于梅赛德斯奔驰，虽然两者之间无论是定位还是价格都相差甚远，但有一个共同的理念——既有对研发理念和技术工艺的深入探知，同时又能快速感知潮流元素，完全不输新势力造车企业。这一点在它的首款纯电动SUV——几何C上便可见其端倪。几何C，多么有趣的名字，在讲究“C位出道”的今天，竟是如此的应景；在我们不知道题目的答案时，随便选个“C”也似乎能让信心大增。一语双关的名字取得十分漂亮，给我们留下了深刻的第一印象。而同样能够留下初见好感的，还有它的外形。几何C秉承了家族式“多维流动生命体”设计理念，整体线条流畅而富有力量感，辨识度也十分强烈。前脸封闭式中网设计，对于具有“纯电”身份的它无可厚非。银色的几何品牌标识镶嵌其中，在营造了浮雕式造型的同时让前脸更具层次感。宽硕的大灯轮廓占据了车头两侧大部分面积，它的延伸线几乎与车侧腰线贯通相连，极具视觉冲击力。试驾的C++PRO版车型大灯光源为80颗高亮LED灯珠，灯腔结构上***用了“反光碗”式设计，延长照射范围。一体式大灯涵盖了LED日行灯以及流水式转向灯，功能上自动开闭、自适应远近光、伴我回家等一样不落。车身侧面除了与大灯延长线贯通的锐利腰线，在锋锐、硬朗的下部线条的共同映衬下，使运动质感得以爆发。几何C迎合了时代潮流，为用户带来了悬浮式车顶造型以及溜背式设计，极具都市感。您是否对特斯拉上的弹出式隐藏拉手满怀羡慕？在这辆18万出头的几何C上，同样的设计依然有迹可循，为我们带来了一定惊喜。我最欣赏的位置是几何C的尾部，光棱之羽贯穿式尾灯十分显眼。它不同于同级大部分车型的“装腔作势”，由216颗LED灯珠组成1.2m狭长灯带可完全点亮，除了能在夜间点燃的那一刻快速撕裂夜幕，更是它充足表现“越级性”的配置之一。轮毂***用了18寸五辐设计，视觉观感上突显动感。轮胎方面，它匹配的是米其林浩悦四代产品，尺寸为225/45R18。看到它荧光绿色的运动卡钳，很容易联想到宝马M家族的深蓝色卡钳或者其它配备红色卡钳的性能车，虽然明知它的视觉调性远大于性能方面的阐释作用，但仍然能够勾起我欲欲跃试的欲望。就目前的绝大部分情况来看，自主品牌车型往往喜欢在内饰材质上开足马力，但总是忘记质感方面的营造。在同级车型中，几何C的内饰用料材质的“厚道”程度绝不是第一位的，但在设计风格上几乎占据了“拔群”的优势。它的内饰大胆***用了高级灰与中性白的撞色设计，在诸多细节之处还融入了“几何”家族独到的设计元素。内饰控制面板少了一些按键或机械式旋钮扰乱视觉，而是通过蜂巢式的综合功能区取而代之。总的来说，几何C的内饰设计将极简化理念深入到了骨髓。相比***用厚重材料武装的同级同级车型，它就像靓仔型男之于成熟大叔，朝气蓬勃、清爽不油腻。但这也并非说明它的内饰设计无懈可击，仍然有一些细节值得商酌。同样是这个综合功能区，视觉性绝对称得上出色，但唯独缺少了一些按键应有的质感。功能开启需要通过双击开关才可启动，在车辆静止状态下，眼手并用完全没有问题，但是在驾驶下的盲操作其实并不理想。在我看来，既然是蜂巢造型，就在每个开关的边缘加入凹凸手感，同时为功能按键加入线性马达反馈，应该并不是什么难事。同样具有“双刃剑”效果的是它的方向盘，细致、精巧，表面由皮质材料包裹，细节之处还融入了人体工程学设计。但尺寸相比我们熟悉的大多数方向盘都小了不少，对于身材高大的用户来说，胳膊需要多“吃劲”，容易产生疲劳感。而在智能车机系统方面，则再一次回归了它的优势所在。12.3英寸中控屏搭载GKUI智能交互系统，UI设计依然延续了蜂巢元素，所有图标均可向手机一样通过长按触发移动或删除功能，可实现个性化菜单的定制。导航系统依然来自于行业头部企业——高德的联合定制。车机版高德地图4.3裸眼3D地图，如手机版***一样实用与易用，更重要的是它支持OTA在线极速升级，功能性和导航地图更新效率完全不用担心。车机系统的另一大特色来自于它的AI智能语音系统。它像时下流行的所有智能语音系统一样支持模糊指令的识别与控制，一句“我热了”空调自动打开这都不是问题，除此之外还支持英语内容的直接识别，用户不需加载特定语而智能语音系统最具开创性的是它可以实现AI自主学习，更重要的是用户可通过其“魔法书”功能“监督”它的学习情况，并可对它完成相应的“指导”，智能化的同时更具人性化。***系统方面，丰富的功能性配合同级独有的BOSE音响，营造出了家中影音室般的听觉效果。这让欣赏几何C的年轻用户多了一个购买它的理由。在疫情尚未平息的今天，用户对车内空气质量的要求比以往更加苛刻了。还好几何C配备了CN95级空调滤芯，配合AQS空气生态滤净系统以及ION空气净化系统实现了绿色座舱理念，让用户驾车出行多了一份安心。皮质座椅在舒适性和支撑性方面毫无疑问地偏向于前者，这也正好符合了它车辆的设计定位。实际体验的车型主副驾驶位都支持电动调节以及座椅加热功能，而主驾驶席还支持座椅记忆功能，配置表现比较出色。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后可以有效拓展储物空间，实现灵活的储物特性。车内储物空间方面，最让我印象深刻的是它巧妙地将扶手箱与储物格塑造成了一体式造型，很有新意。除此之外，底部的隐藏式空间容纳性不错，随身物品放置于此隐私性也得到了保护。时下流行的手机无线充电器，几何C肯定也不会落下，放下即充，随取随用。超大尺寸的全景玻璃车顶虽然不能像全景天窗那样能够开启，但丝毫不影响它“天幕”般的视觉体验。将座椅放倒，透过车窗瞻云、观星同样惬意。几何C达到了L2+级自动驾驶级别，智能驾驶***系统涵盖了ACCSG启停式自适应巡航系统、ICC智能领航系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、LKA车道保持***系统、LDW车道偏离预警系统等多项主动安全配置，可以说是武装到了牙齿。以往鼓吹的全景影像系统，面对几何C独有的540底盘***简直是“入门级”的水平。540底盘***除了可以更好监测车辆周围环境，更能让用户在复杂路况下驾驶更有信心。我曾在价值40多万的路虎发现运动版上见到过类似的底盘***，它们实现的原理完全一致，均是通过前、后、左、右四个摄像头***集的图像进行拼接合成实现的，原理并不复杂，但极具开创性。HUD抬头显示功能它同样具备，但对于身材高大的用户来说略显憋屈。身高1.85米的我坐于车内，即使将抬头显示区位置调节至最高，上部区域仍然会脱离我的视野范围，需要略微低头才能看全画面。APA自动泊车功能支持多种入库方式，用户还可通过系统选择希望停泊的车位，人性化表现较为周到。说句实在的，几何C是我见过的同级车型中最为“谦逊”的一位。怎么讲？几何C在车辆外部佩戴了“600”的标识，而在自己的官方配置表中却“诚实”地标注了续航里程550Km。虽然仍有一些关于驾驶风格不同、路况不同、气温影响等因素导致的“水份”，就算续航里程打了个折扣，却依然不影响它成为一辆“够用”的纯电车。在试驾现场，工作人员曾通过一系列的算法帮我演算出了一个场景数据——车外温度零下十度，热风开启，标称550Km的几何C在这样的极端环境下，依然可以提供326Km的续航里程。这意味着什么呢？这意味着，在冰天雪地的环境中，它可以绕着近百公里的北京五环跑上三圈多，更意味着从北京出发可以到达位于张家口市崇礼区的万龙滑雪场，剩下的里程还能将张家口市区跑上半圈。换句话来说，作为纯电车的几何C可以充足满足用户的日常通勤以及周末的“放飞”需求。出色的续航水平和它的电能储备系统以及电能管理系统密不可分。我们先说电能储备系统，它搭载了宁德时代NCM523电芯的三元锂电池，电芯能量密度达到了253Wh/kg，电池包能量密度则为183Wh/kg。标称550Km续航的车型电池容量为70kWh，400Km续航里程的车型则为53kWh。它拥有三种能量回收强度，默认情况下为Eco模式，释放加速踏板以后，驾驶者可以感知到能量回收系统的介入，没有踩下制动踏板也会慢慢降速直至停车；Eco+模式启动的同时，车内也进入了“黑夜模式”——车内灯光变暗、液晶屏亮度减弱、空调系统进入自动节能，同时加速响应也变得不再随叫随到，在制动踏板未踩入的情况下，无论是驾驶者还是乘客均能感知到“力量快速收缩”般的体验；而在Sport模式下，能量回收强度最低，没有太多的干预，顺畅得不像纯电车。性能方面，几何C全系配备了一台永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩为310Nm。全系车型只在电池容量上有差异，动力系统完全一致。起步的一刹那，几何C作为纯电车的动力优势展现得淋漓尽致，它“一脚”峰值扭矩的特性，是任何燃油车都无法比拟的直接和凶猛。如果将加速踏板温柔对待，它的动力反馈也会相应变得柔顺和平滑，即使是第一次驾驶它，也不需花费太多的时间适应。想快——动力随叫随到，想慢——安静巡航从容而稳健。电动系统的功率储备比较充足，在中高速区间内超速依然可以提供给驾驶者充足的信心，没有察觉到输出疲软的迹象。有人认为几何C的转向手感颇有几分沃尔沃的味道。这种感觉或许与吉利、沃尔沃之间千丝万缕的联系产生的心理效应有关，但几何C的手感确实是完全超脱了吉利旗下（非“几何”）其它纯电车的操控感。指向精准，力道均匀并偏向轻盈的手感调校，这样的评价应该比较客观。最后再说几句充电的问题。几何C可适配7kW慢充和11kW快充两种充电设施，涓流充电口位于左后方，快速充电口位于右前方，续航里程400Km的车型利用快充设备从30%电量充电至80%只需半个小时，500Km续航里程的车型也只不过需要0.65小时，效率还是值得肯定的。
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