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给你几个参考吧···都是汽车企业，也许有用。
中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“第一汽车”，1953年7月15日破土动工，中国汽车工业从这里起步。53年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。1991年，与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；2002年，与天津汽车工业（集团）有限公司联合重组；与日本丰田汽车公司实现合作。目前，产品结构已形成以轿车为主的新格局。
第一汽车拥有全资子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽车有限公司、富奥汽车零部件有限公司等全资子公司和一汽轿车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽四环股份有限公司等上市公司及一汽-大众汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司等中外合资企业。在东北、华北和胶东、西南形成布局合理的三大生产基地，以及在国内汽车行业具有产品开发和工艺材料开发领先水平的技术中心。资产总额1058亿元，员工13.33万人。
2005年实现销售入1183亿元(145.11亿美元)，列“世界最大500家公司”第470位；“中国机械500强”第1位；“世界机械500强”第71位。2006年公司品牌价值达到424.21亿元。
至今，第一汽车累计产销中、重、轻、轿、客、微各类汽车860余万辆，在巩固和发展国内市场的同时，不断开拓国际市场，逐步建立起全球营销和购体系。
遵循“第一汽车，第一伙伴”核心价值观和“用户第一”的经营理念，践行“让中国每一个家庭都拥有自己的汽车”的产业梦想，一汽人正为建设“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的新一汽而努力奋斗。
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比亚迪核心价值观
平等、务实、、创新
追求：顾客至上，以人为本，尽责尽力，共探共索，一流产品，一流服务。
员工：正直、忠诚、扎实、创新、充满且任劳任怨的员工是比亚迪最宝贵的和第一财富。在解雇、薪酬、培训机会、升级或退休等事务上，公司不从事和支持任何于种族、社会阶级、国籍、宗教、残疾、性别、性别取向、工会会员资格或政党的歧视行为，也绝不干涉员工遵奉种族、社会阶级、国籍、宗教、残废、性别、性别取向和工会的信条、规范或要求的权利。
技术：经济的发展来源于技术的创新，如何将科研成果转化为现实生产力是研发的主要课题。研究服务于生产，生产为研发反馈信息，两者互为补充，相辅相成，共同发展和巩固我们的核心技术。
精神：爱国、爱厂、爱生活是我们精神的源泉。质量为本、信誉为魂、追求卓越是永恒的企业精神。
文化：团结、严谨、活泼、奋发的人文精神铸就比亚迪独具魅力的企业文化。“平等、务实、、创新”是比亚迪文化的核心，弘扬文化是为了不断提升员工对比亚迪的认同感、增强企业凝聚力。
发展：立足高新科技，发展IT行业零部件制造技术，并发挥优势拓展汽车品牌产品和核心的汽车零部件制造技术。依靠我们的技术进步，不断提升效率和产品品质、降低成本，致力于成为中国乃至世界一流的、专业的IT精密零部件和汽车整车与零部件制造商。
责任：比亚迪以产业报国，努力将公司升华为社会的企业，得益于社会并回报于社会，争取增强国力和共同致富。
服务：客户永远是对的。
质量：顾客百分之百的满意——比亚迪人永恒追求的目标。
环境：为了绿色地球和人类未来，公司永远致力于环境保护和可持续发展战略，保护我们宝贵的（能源、原材料、土地、水、空气和生物）以及人类的健康和安全。
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核心价值观：诚信、挑战、尊重、共赢。
“诚信”是一种做人做事的准则，对市场、对社会、对公司、对同事、对工员都要建立个人的品牌，，诚信要有一种做人的耐力，不迷惑、不徘徊，坚守自己的做人原则。廉洁正直，不为小利而动心，不以恶小而为之。诚信要坦荡磊落，虚怀若谷，不信闲言，不做影响团结的事。员工对于公司的要求，不存杂念的去执行，有意见、有想法通过正常渠道反映，敢于发表自己的见解。诚信是要真诚的与人交往，富有爱心，善于帮助他人。帮助他人不是施舍，不能居高临下，要尊重他人。
“挑战”就是持续性的提高，不断追求梦想，不断进取的精神。“挑战”是一种不停付出智慧、勇气 、耐心、信心、恒心等等的奋斗精神。企业和个人只有不断的挑战高目标，不断地付出智慧、勇气 、耐心、信心、恒心等的奋斗精神，才能最终实现企业的生存、发展、成功直至贡献于社会。个人才能够有安全感（生存有保障）、成就感（个人得以成长、梦想得以实现、）和荣誉感（回报社会）。没有挑战就没有一切，为了梦想的实现无论是企业还是个人，我们应该充满勇气和创造力地去挑战。
“尊重”是尊重他人，这是企业与人、人与人之间最基本的相处原则，是个人应具备的基本素质。“尊重”是企业与员工、社会、用户之间的相互理解，也就是我们日常所说的“换位思考”，这样才能够感受到相互的责任。“尊重”是人与人之间相互负责、主动为他人负责的一种态度，人与人之间相互负责以后就会相互产生信赖感。员工与企业，员工与员工之间就会相互信任，企业就会产生团结、信任的氛围。
“共赢”是一种多方受益的状态，社会、客户、企业、员工多方共赢，只有这样我们的企业才会永续发展、上陵集团才会成为受尊敬的百年企业。共赢是一种分享型的价值观，我们的企业要想得到员工关心，能够与企业同心同德、尽职尽责，员工首先最关心的是分享企业成长中带来的好处。只有这样，员工才能树立积极的工作价值观，才能真正感受到成功的乐趣，才能体会出人格的尊重，也才能表现也敬业敬职的精神，企业才真正被员工所热爱。
如何看待宝马在华召回14万辆进口汽车，疑似制造工艺或设计容错性不足可能导致燃油泄漏？
比航母还难造的巨无霸，能装上千辆装甲车
航母是一个国家军事实力和综合国力的象征，美国作为世界第一军事强国和唯一一个超级大国，拥有10艘尼米兹级核动力航母，目前第2艘福特级也处于建造阶段，这些航母的吨位都在10万吨左右。
不过航母的投送能力在这样一种船面前就是小儿科了，这种巨无霸的建造难度远远超过了航母，它就是汽车滚装船。
在现代战争中，汽车滚装船能够发挥非常大的作用，马岛战争期间英军征用的滚装船总吨位达65万吨，占英军特混舰队后勤支援船只的75%以上。
到了海湾战争时期，13艘民用滚装船为多国部队的百万大军在两年内完成了军用物资装备的运输。滚装船的战略意义并不局限在运输量，有了它的存在，“预置舰队”的概念才具备了可行性，并日益发展成熟。
使用民用船只加强海上战略投送力量成为了确保部队向海外投送的唯一选择，为此我国也开始建造这种海上巨无霸。一艘汽车滚装船能够一次性运输上千辆装甲车辆，满足2-3个陆战旅的主战装备投送需求，然而正是这样一种民用船只，我国光建造外壳就花了20年的时间。
在上世纪80年代末期到2010年这20多年时间里，我国造船工业只具备建造滚装船外壳的能力。
到了2010年，我国厦门船重工股份有限公司开始建造新的汽车滚装船，从常见的4500、4900辆汽车容量的大型汽车滚装船，到7500、8500辆汽车容量的超大型汽车滚装船都进行了批量建造。
目前，厦门船重工股份有限公司交付了18艘4900辆汽车容量的大型滚装船，这些船加起来可以满足最多54个***陆战旅的装甲车运送需求。目前还在研发新一代8500辆汽车容量的汽车滚装船，它将具备装载超限装备的能力。
除了运输功能之外，一艘排水量在20000吨以上的汽车滚装船，可以迅速改装成为简易的反潜驱逐舰，满足即时战争的需求。滚装船战略意义的根本在于，掌握这种建造技术的国家，可在未来的战争中通过征用民船迅速形成一支功能齐全、同军用舰只互补的后备舰队，所以军舰和民用船在某种程度上是不分家的。
我市（瑞安市）各行各业的辉煌成就；新中国成立60年、改革开放30年的巨展变化；各条战线英雄事迹……
据国家市场监督管理总局消息，日前，宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。
决定召回2011年9月7日至2016年4月30日期间生产的部分进口宝马116i、118i、120i、125i、218i、220i、320i、325i、328i、330i、340i、420i、428i、430i、435i、440i、M135i、M2、M235i、M3、M4以及ActiveHybrid 3车辆，共计142754辆。因配件供应原因，3系车辆的召回活动将于2021年9月6日开始实施，其它型号车辆的召回活动将于2021年10月29日开始实施。
本次召回范围内车辆因燃油箱制造工艺波动和设计容错性不足，在使用一段时间后可能引发燃油箱上部的加盖板开裂，导致车辆加满燃油时发生燃油泄漏，存在安全隐患。
宝马（中国）汽车贸易有限公司将对召回范围内的车辆使用专用工具（泄漏探测仪）进行燃油箱压力损失测试，并免费更换未通过测试的燃油箱，以消除安全隐患。
应急处置措施：在得到召回检修前，建议车主加注燃油时不要超过油量表的3/4，以免增加油箱负荷诱发损坏。如果在车内闻到燃油气味或在车外观察到燃油泄漏，应尽快联系宝马授权经销商进行维修。
本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，宝马（中国）汽车贸易有限公司决定取召回措施，消除安全隐患。
宝马（中国）汽车贸易有限公司及宝马授权经销商将通过挂号信、互联驾驶信息等形式通知相关用户，安排免费召回检修事宜。
用户可拨打宝马服务热线：400-800-6666（固话或手机拨打均可），了解此次召回的详细信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。
我国汽车产业的外部环境分析（PEST）
瑞安市改革开放30年经济发展三十大影响
瑞安市改革开放30年经济发展三十大影响之创业篇
1、19年下半年，仙降鞋匠徐朝林用烫粘办法试制塑革鞋（俗称“辰戌鞋”）成功，引发仙降胶鞋业的兴起、发展。中国橡胶工业协会于2004年11月授于瑞安市“中国（瑞安）胶鞋名城”称号。
2、20世纪80年代初，在场桥镇浦桥裁缝曹乃铭试织羊毛衫成功的基础上，场桥羊毛衫家庭作坊迅速推广，为温州“一乡一品”的典型；至90年代中期曾一度成为全国闻名的羊毛衫生产基地。
3、20世纪80年代初，马屿眼镜业迅猛发展，早年外出经销眼镜的王瑞政、沈德展等返乡创办眼镜企业，马屿眼镜郎外出销售足迹遍布全国，年销售额逾100亿元，成为全国眼镜销售主力军。
4、20世纪80年代，林溪乡在溪坦村农民王友生创办画帘厂的基础上，该乡工艺品产业快速发展，圣诞礼品等产品远销国外。2006年4月，中国礼品协会、中国轻工业联合会授予瑞安市“中国工艺礼品生产基地”称号。
5、1981年，江贤娒创办上望针织厂；第二年，碧山镇董国龙、张传钗牵头到上海购回507A型半自动织袜机，形成陶山、上望家家有袜机的繁荣局面。
6、1981年，温邦彦相继创办永久机电厂、永久机电学校和永久电机研究所，开全国产、教、科研一体的先河； 1986、1987年研发的“液体冷圈电磁阀”、“多功能电磁阀”等获国家专利局的专利权，日内瓦第15届国际发明和新技术展览会发明金质奖，布鲁塞尔世界发明一级骑士勋章。
瑞安市改革开放30年经济发展三十大影响力之先锋篇
1、19年，瑞安市工商局为外出务工经商人员开具首张外出务工经营介绍信，为外出务工经商人员提供官方合法手续，后为温州市兄弟县（市、区）仿效，为温州地区十万购销大军的兴起推波助澜。
2、1982年12月，南堤街出现瑞安首个小商品市场（俗称“棚下走私场”），以此为起点，1993年10月1日，瑞安商城建成开业，为浙江省五大市场之一。
3、年1月，瑞安首批股份制企业（无主管企业）诞生，冲破经济体制下企业统一归主管部门审批的限制，引发民营企业蓬勃发展。
4、年4月，塘下区鲍田乡农民戴桂馨等3人自筹资金买大客车从事个体汽车客运营运，为全县个体汽车客运之始；1986年4月6日，塘下专业户戴祥华向院万里副总理汇报创办个体“公铁联运”的经验。
5、1986年11月24日，瑞安县东海机械附件厂（负责人赵一华）领到瑞安市工商局核发的第一张私营独资企业执照。独资私营企业公开亮相。
6、1987年1月26日，瑞安县立新工业供销公司（负责人许道锦）领到瑞安县工商局核发的首张私营公司营业执照。
7、2005年，浙江瑞安农村合作银行建立，成为全国首批农村合作银行。2007年8月，瑞安农村合作银行试办“流动银行”，率全国之先消除乡镇金融机构的空白。
8、2007年4月，瑞安市华盛水产品加工厂投资建造的我国第一艘海上水产干制品加工船“华盛渔加1号”首航投产。
瑞安市改革开放30年经济发展三十大影响力之企业篇
1、20世纪80年代，塘下农民陈安静、曹其七等率先涉足汽摩配行业的基础上，汽摩配专业生产逐步在韩田村形成初级规模；1996年3月26日，浙南最大的汽摩配市场——瑞安汽摩配城开业。2003年10月，中国机械工业联合会授予瑞安市“中国汽摩配之都”称号；汽摩配产业已成为瑞安三大支柱产业。
2、从红旗乡农民陈永娒创办瑞安县红旗电动工具厂，投产汽车换向器业开始，经扩展、提升，1990年后在红旗乡礁石村及周边地区涌现出长城换向器公司、利丰换向器公司等一批颇具规模的换向器企业，几乎每家均有人从事该行业，推动瑞安成为全国换向器主要生产基地之一。
3、19年11月，浙江荣光集团升格为瑞安首家全国无区域集团企业。至2008年10月，全市已有无区域集团企业36家。
4、2003年2月27日，浙江嘉利特实业股份有限公司与日本株式会社荏原制作所签订中外合资合同，为我市首次与世界制造业500强企业合作。
5、2004年7月16日，瑞立集团下属的瑞安汽车零部件有限公司通过买“壳”的方式，在美国纳斯达克的OTCBB(柜台交易市场)上市，这是温州首家在美国资本市场上市的民营企业。
6、2008年7月22日，新潮集团在瑞安与美国李尔公司正式签约，合资成立瑞安市李尔汽车面料有限公司，该公司为瑞安民企与世界五百强企业合作之首。
瑞安市改革开放30年经济发展三十大影响力之品牌篇
1、2004年，擒雕牌炼乳、厨工牌温州老酒通过国家原产地标记注册认证；2006年，《瑞安市打造品牌强市若干政策意见》出台，提出品牌建设“212”工程（即到2010年，全市要拥有20个国家级品牌、100个省级品牌和200个温州市级品牌）。
2、2005年9月1日，华峰集团“千禧”牌氨纶、“聚峰”牌聚氨脂获中国名牌称号，实现我市国家级名牌产品零的突破。
3、2006年7月31日，浙江赛纳集团有限公司积极应诉欧盟劳保鞋反倾销案胜诉，为全国鞋业反倾销胜诉的首例。
4、2006年8月23日，浙江华峰氨纶股份有限公司在深圳证券挂牌上市，股票简称“华峰氨纶”，成为温州首家国内上市民营企业和全国首家主营氨纶上市公司。
瑞安市改革开放30年经济发展三十大影响力之政策篇
1、年7月19日，瑞安县个体劳动者代表大会召开，成立瑞安市个体劳动者协会，为个体经营户提供组织、服务保障。
2、1986年4月——11月，万里、、胡乔木、陈慕华、费孝通等党和国家***及多位中央委员、、部长、，分别来瑞安考察塘下家庭工业；西德《法兰克福评论报》记者约克?埃克及来自全国各地的100多批2000余名干部来瑞安参观，在全国引起巨大反响。瑞安家庭工业的发展成为温州模式的组成部分。
3、1988年3月，继年温州市列为全国14个对外开放沿海城市后，瑞安市被院列为沿海经济开发区。
4、1989年1月6日，飞云江大桥通车，使汽车排长队在飞云江两岸待渡成为历史。
5、1994年，瑞安市委、市召开质量立市大会，提出358质量系统工程，即通过三年、五年、八年的努力，使瑞安主要产品质量达到或超过全国平均水平。
6、2001年5月，市委、市《关于加快工业经济发展的若干政策意见》（简称工业四十条）出台。
高分汽车业竞争力的理论综述
这是一份2003年的汽车行业分析报告,希望对你有用!
由于字数的限制,我分两段给楼主发送.
目录
第一章 中国汽车市场的旺盛需求和高额利润
第一节 国内汽车市场的旺盛需求
第二节 国内汽车行业的高额利润
第二章 旺盛需求和高额利润诱惑下的产能扩张和新投资者的冲动
第一节 产能扩张
第二节 新投资者的冲动
第三章 中国汽车产业过热呼？----两种观点的碰撞
第一节 三成车贷坠黑洞 汽车业投资过热？
第二节 汽车产业果真过热了吗？请相信市场的能力
第四章 新闻综述----我们的分析
汽车产业过热呼？---两种观点大碰撞
编者按：当北美，欧洲，日本汽车市场日渐成熟，有效需求增长放缓的时候，中国汽车市场却一枝独秀，需求强劲；当发达国家市场上汽车制造商的利润只有2-3%的时候，中国市场上的汽车制造商们却正享受着20-30%的高额利润。对汽车的强劲需求和高额利润正吸引着越来越多的资本投资到中国汽车市场。像任何竞争性行业一样，中国汽车市场在不远的将来也将迎来产能过剩激烈竞争的惨烈局面，就像今天的中国家电市场。于是，围绕着中国汽车市场是否过热，如何调节中国的汽车市场，两种截然不同的观点在这里产生了激烈的碰撞。何去何从？我们在这里把近期收集的一些相关信息加以归纳整理集中编发，在文后也将提供我们的分析，供参考。
第一章 中国汽车市场的旺盛需求和高额利润
第一节 国内汽车市场的旺盛需求
一、我国“十五”汽车市场需求预测
1、汽车保有量和需求预测（单位：万辆）
项目 载货汽车 客车 轿车 总量
保有量 2005年 905-956 450-490 843-869 2198-2315
2010年 1137-1193 540-580 1423-1542 3100-3315
2015年 1524-1576 620-660 2291-2483 4435-4719
需求量 2005年 106-120 55-68 110-121 271-309
2010年 141-153 60-72 193-220 394-445
2015年 167-178 65-77 339-355 571-610
2、我国轿车市场需求预测（单位：万辆）
预测年份 2005年 2010年 2015年
预测内容 保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量
中间值 856 116 1495 207 2387 339
范围值 843-869 110-121 1423-1452 193-220 2291-2483 329-355
二、国内汽车总需求持续高增长 预计全年将超额完成
在7月26日举行的北京汽车信息发布会上，中国汽车工业协会公布了最新汽车工业情况：继上月汽车产销小幅回落后，6月全国汽车产销重拾升势。与上月相比，中国汽车工业产销增幅虽然不是很高，但仍强有力地保证了前6个月汽车产销调整增长的态势。
6月份，全国汽车生产完成33．95万辆，比上月增长4．82％，累计完成207．66万辆，同比增长34．13％；销售完成34．98万辆，比上月增长10．05％，累计完成202．72万辆，同比增长31．99％。其中轿车生产完成17．04万辆，比上月增长5．41％，累计完成89．55万辆，同比增长103．53％；销售完成15．65万辆，比上月增长6．69％，累计完成84．28万辆，同比增长82．44％。中国汽车工业协会信息部主任朱一平判断，以上数据基本上可以表明全年汽车产销390万辆，其中轿车160万辆的预期有望突破。 显然，这一数据已远远高于2005年全年汽车需求271-309万辆，轿车110-121万辆的预测数。
第二节 国内汽车行业的高额利润
一、超过平均利润2倍，30%以上汽车业利润居高不下
根据最新的统计，今年上半年14户国家重点汽车企业主营业务收入近2146亿元，增长46．6％，增速同比提高24．3％。实现利润179．9亿元，其中，中国第一汽车集团公司、上海汽车工业集团总公司和东风汽车公司三大汽车集团合计盈利167．5亿元，占汽车行业重点企业盈利总额逾93％同比增长近％；合计增利82．4亿元，占汽车行业重点企业增利额的91．4％。
相对而言，没有今年这么火爆的2002年，汽车行业销售收入仍然达到1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28．45％。而这个28．45％仅仅是整个行业的数据，据院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦博士估计，国内汽车生产业的利润在30％以上甚至高达35％。而目前全社会的平均利润率最高在10％至15％之间，汽车业的利润已经是全社会的平均利润率2倍以上。
第二章 旺盛需求和高额利润诱惑下的产能扩张和新投资者的冲动
第一节 产能扩张
一、三个奠基：一汽规模要翻番
一汽把建厂50年的庆典活动具体成了长春一汽红旗轿车10万辆新基地、一汽－大众轿车二厂、解放卡车18万辆新基地的奠基以及长春一汽丰越汽车有限公司的成立。
在以上四个活动中，一汽－大众轿车二厂无疑是重头戏，这个新厂将由其股东一汽集团和德国大众共同出资13亿欧元，于2007年建成，届时产能将达到33万辆。另外，一汽－大众的旧厂也将投入3亿欧元进行扩建，使其生产能力从目前的20万辆扩充至33万辆，到2007年，一汽－大众年产能达到66万辆，达到国际主流生产厂的规模。据了解，一汽集团2002年产量达58万辆，今年提出的目标之一是力保销量90万辆。又根据对一汽新规划的了解，2008年前后，一汽的产能将达到200万辆。
二、上海通用：迅速扩张
上海通用，将利用股东上汽和通用所留利润投资至少20亿元人民币以上，对原上海金桥工厂进行扩建，扩建后光上海基地的产量就可达20万辆以上，加上上海通用烟台基地10万辆的产能，上海通用的产能将迅速扩张至30万辆以上。
三、组装佳美：丰田30万辆
丰田公司最近在中国的“动向”是与广州汽车工业携手投资300亿日元生产中高档轿车“佳美”，当年生产3万辆。丰田汽车公司社长张富士夫还表示，如果得到中国认可，合作双方年内即可建立各出资一半的合资公司。届时丰田公司将从日本运来零部件，组装生产“佳美”，并在此后逐渐提升在华生产能力，中的长期生产能力为20万至30万辆。
四、积极参与：日产目标锁定90万辆
东风与日产合资后广州风神日产阳光正式下线，风神产量大幅提高。作为日产的排头兵国产阳光肩负使命，在未来三年中，日产将有六款新车实现中国造，平均每年出两款新车，后来者的日产来势凶猛，他 们预计用7年时间，即2010年要在中国形成90万辆的生产能力，加快在中国的扩张速度。
五、小厂要翻身：“海马”扩产15万辆
近日海南马自达对外宣布，正在进行的总投资约12亿元的三期工程建成后，海马年生产能力将达到15万辆，是现在产能8万辆的近一倍。今年，海南马自达销售目标为5万辆。这个数字将彻底扭转海南马自达在业界的“小厂”形象。除了产能扩充外，海南马自达还在积极进行销售服务网络的扩张，年底，海马的4S店将由现在的65家扩充到120家。
六、加价持续“广本”明年产量翻一番
饱受产能影响的广州本田，成为扩产决心最大的厂家。记者了解到，24万辆产能的扩建工程将在今年底完成，预计投资40多亿元，春节前后便可投入生产，比目前的12万辆增加一倍。此次产能改造离上次时间还不到一年，明年下半年，广州本田还将在现有厂房的基础上，扩大生产面积，达到62万平方米。
第二节 新投资者的冲动
一、投资汽车一窝蜂？58家粤企也疯狂
广东省目前拥有汽车生产型企业8家，组装企业48家，全省各类汽车厂商共58家，2002年广东省共生产汽车10.6万台，比上一年增长46.6％，其中轿车产量为8.4万台，同比增长43.3％。
1、美的难挡诱惑
2002年汽车制造商如雨后春笋般冒出，华南地区亦如火如荼，轿车市场广本、风神项目堪称经典案例，MPV市场除了广本奥德赛、柳汽风行、东南汽车的得利卡、富利卡外，2002年底又增宝龙汽车。现时家电企业美的股份有限公司也走到汽车业门口。
美的汽车项目经理李凯说，“现在家电利润空间已缩小到极致，为了寻求长远的发展，美的不得不寻找新的利润增长点，而汽车目前是最佳的选择。”他称，“美的经过多年发展，已积累150亿元资金。而目前大客车的毛利率为20％，纯利为7％－8％”。
李凯表示，美的目标主要锁定城际运输用汽车，“目前暂不会将重点集中在城市公交车领域，如果未来发展顺利，则会考虑投资轿车”。
广州宝龙特种汽车有限公司成立于1992年4月，前身为金安汽车贸易有限公司，是国家定点生产、改装防弹运钞车的企业之一，固定资产近亿元，拥有年产4000台运钞车的能力，生产包括宝安华夏、龙行等几个品牌。
2002年7月宝龙进入MPV，投产2.4升7座、11座商用车，10月29日，宝龙举行5万辆商用车产能改造工程奠基仪式。11月宝龙推出TBL5028商用旅行车。宝龙汽车董事长杨龙江表示，以宝龙为主的增城三江汽车城首期规划用地100公顷，建设期12个月，总投资12亿人民币，2003年生产1万辆各类轻型客车，产值20亿元，2004年生产25000辆，2005年将达到5万辆，产值达到100亿元。
之后，宝龙和浙江吉利一起被称为“民营汽车企业双子星”。6月，宝龙宣布对旗下的MPV车型重新进行品牌整合，形成“菱麒”、“菱骏”、“菱惠”三大系列，分别攻占MPV市场的高、中、低端。整合后的宝龙菱骏多功能商务车调整了价格，其中菱骏标准型价格由原来的16.6万元调整为15.58万元，豪华型由原来的17.6万元调整为16.58万元，产品价格直接挑战同类市场产品。
对此，业内资深分析员钟师表示，在奥德赛、柳汽与得利卡的降价声中，宝龙能否胜出现在很难说，因为小型MPV市场并不大，“但随着MPV进入家庭，未来发展空间还是有的”。
2、难题凸现
投资汽车的不仅宝龙和美的，今年4月20日，广东金星重工业公司与马来西亚宝腾集团合资，在虎门成立金星宝腾汽车有限公司，双方各持股50％。广东金星将生产莲花跑车和嘉华轿车、多功能车及休闲运动等多种车型。目前此项目已经国家有关部门审批，生产车型也已确定。
而且，广东不久将迎来另一个汽车业巨头。据称，丰田汽车也将与广州汽车集团联姻，将在“广州南部的新兴工业区”，总投资300亿日元，于2005年开始生产“佳美”轿车，初期生产轿车3万辆，未来产能将达到30万辆。
对广东此一轮的汽车投资热，汽车业分析员钟师认为，广东轿车之所以能够迅速占领国内市场，主要得益于关税的保护。因为广东汽车业无论国产化率有多高，使用毕竟还是国外厂商的技术，说到底还是组装车。
但根据世贸组织的协定，到2006年7月1日进口整车三大车型的关税将降到25％，零部件降到10％，进口配额与进口配额证全部取消，其时汽车企业头顶上的保护伞将基本消失，现在不断新增的汽车投资厂商将面临最为严峻的考验。
二、浙江民企借壳造车忙
浙江的民营资本有多雄厚？举个例子就能让人吃一惊：民营企业盘踞的萧山市工业用电量就相当于整个广西省。
浙江有多少民营企业有造车冲动？坊间说法是，有40多家欲在汽车产业中流击水。细细数来，这其中有大器已成的鲁冠球、李书福，还有更多像华翔周辞美、杭挂陈永兴、中誉童江亮这样的新贵。
没有人敢低估浙江民营企业在新一轮造车热潮中的实力，尤其在浙江民企独霸中国汽车零部件产业半壁江山的情况下，民营资本更成为浙江跻身汽车工业大省的中坚力量。
7月14日，本报记者赶赴杭州获知，目前浙江省对汽车工业发展的四大方针已定——以万向集团为核心，形成浙江零部件产业基地；以吉利为龙头打造浙江省的轿车基地；以东风杭汽为龙头，整合形成客车基地；以中汽商用为核心，打造一个特种车基地。
据了解，浙江省有关部门现在还没有就这一思路正式形成文件，但是省已批给万向集团80平方公里（编者注：此数据可能有误）的土地，作为新的生产基地。民营企业四居其三，浙江汽车工业民营挂帅的特质已表露无遗。
1、2000万一个壳
今年38岁的陈永兴，从“陈总”摇身变为“陈老板”仅仅用了3年时间。19年，陈永兴接手杭州杭挂机电有限公司。杭挂的主要业务是改装车、农用车和直流电机，由于效益不好，当年杭挂帐面赢利只有2万元。接手杭挂的3年间，陈永兴不仅还清了所有债务，还为杭挂攒下几百万资产。2000年陈永兴依靠2000万元银行，买下了杭挂，从总经理变为老板。
身处中国汽车的流金岁月，自己做老板的陈永兴已经不甘心只在农用车和改装车行业小打小闹。2002年他瞄准了国内特种专用车市场。理由是，目前国内好多车种没有开发出来，“我可以举个例子，中国改装车目录是300多种，国外有3000多种。”陈永兴说。
让陈永兴心里有底的是，特种车进入门槛并不高，而且利润可观。“一般企业年产量都在200－300辆的规模，而且技术含量越高产量越少。我去日本参观过一个冷藏车厂，只有200多人，一年产量300—400辆，销售额2亿美元，利税5000万美元。”
但是，与当年李书福一样，这时的陈永兴一直为目录伤神。“我和浙江的一些整车生产资格汽车企业谈过，他们兴趣都不大，谈得很累。现在国内有整车牌照的企业100多家，许多整车厂都是原来交通部门的下属企业，这些企业不缺钱。他们不用生产整车，靠吃建造收费站这样的业务，就能活得很好，所以要价都很高。”
2001年，中央直属企业改制。陈永兴得知，中国汽车工业总公司下属的中汽专用汽车有限公司由于没有经营实体，正在寻找合作企业。陈永兴随后赶赴北京竞标。
1993年3月，中国汽车工业总公司吸收几家大的专用车厂家和两大研究中心入股，成立了“中汽专用汽车有限公司”，主要任务是组织各类专用车的生产、开发和销售。由于自己没有实体，中汽专用一直扮演的是类似行业协会的角色，杭挂是中汽专用的挂靠单位。
在多家企业的竞争中，陈永兴不谈收购价格，而承诺人员安置的策略，最终低价竞标成功。2002年4月，双方签定整合重组协议，中汽专用变更为中汽商用汽车有限公司（下称中汽商用）。5月，中汽专用通过申请车辆产品《公告》及《目录》变更，把所有产品转入更名后的企业，随后，把整个公司的生产基地搬迁到了杭州。
经过如此运作，没有专用车生产目录的陈永兴，手里一下拥有了中汽专用的100多个产品目录。手里拽着100多个目录的陈永兴，现在已经确定了三个方向：一是生产厢式冷藏车，另外是道路机械车（清障车、垃圾车），还有通讯车辆。他将在这中间选择一个。陈永兴认为，专用车的客户相对比较集中，销售上的投入相对也要会小一些，这有利于小企业更好生存和管理。
目前，在紧邻杭州的富阳，陈永兴已经征地520亩，作为中汽商用的生产基地。陈永兴的目标是，三年实现销售产值20亿，利税1亿元。现在，陈永兴正和日本富洛哈夫公司合作生产冷藏保温专用车，与美国阿尔泰克公司合作生产电力作业车、通讯装备特种车。
2、买股入市
一直以来浙江支撑着整个中国汽车零部件产业的半壁江山，一汽、东风、上汽每年有50％的零部件购来自浙江。有雄厚的零部件制造基础，民营资本活跃的浙江省并不甘心行走于汽车产业的边缘，从1999年起，以李书福为代表的浙江民企纷纷得陇望蜀，开始涉足整车制造。
2003年5月名不见经传的宁波华翔悄然进驻中兴汽车，以6000万元受让华晨26.3％的中兴股份，成为新河北中兴汽车制造有限公司股东。与4年前和华晨汽车闪电接手中兴汽车一样，华翔在极短的时间内完成了对中兴的重组。
华翔过去是上海大众、长春一汽、美国通用等企业的零配件供应商。2002年，华翔实现产值12亿元。因不甘心在汽车业当配角，今年5月正式入主国内皮卡三甲之一的中兴汽车。
同样是一个让业界陌生的名字。2003年4月3日，萧山童江亮与武汉经济开发投资公司、武汉轻型汽车公司分别出资8000万元、1500万元和500万元，注册成立武汉中誉汽车有限公司，并接手万通的生产设备和产品目录，继承万通品牌。4月17日，初次涉水的童江亮，在武汉向蜂拥而至的媒体放出毫言：“年底前出产20辆单价在200万元左右的高档客车，预计到2008年，中誉汽车的产值将达到50亿－100亿元。”
就在童江亮信誓旦旦之时，3月底，另一家浙江摩托车企业万丰奥特推出了第一款商务车——万丰速威。
进入6月，“波导要砸50亿元进入汽车行业”的标题频频见诸报端。
半年间，即发生四桩收购案。来自浙江有关部门的统计，从迄今为止惟一一家获得轿车生产资格的吉利集团，到最近相继买股份入行的宁波华翔、浙江万丰，萧山中誉，以及正在进行电动车研制的万向集团，浙江进军汽车整车制造的民营企业已接近十家。其中大多数企业是从汽车相关行业杀入。
3、走非主流路线
和杭挂一样，其他的浙江汽车企业都是选择规模要求不高的商用车市场，中誉、横店、铁牛都是做客车，万丰的皮卡也在国内占有一定的市场，现在正开始生产商务车。在新一轮造车热中，浙江民企纷纷选择了非主流车型。
陈永兴认为，“浙江民营经济发达，但是资本分布比较分散，造轿车对规模要求太高了。我们这种选择是明智的。”
目前，童江亮最想要的轿车目录还是一张画饼。2002年，中誉销售收入为18002万元，净利润1485.51万元。杭州中誉特飒客汽车有限公司是童最初准备搭建的理想平台：中美合资、总投资2亿美元、坐落于杭州下沙经济开发区。但是，童的主业是房地产，其手头最大的项目是地处萧山的中誉现代城。他手头的资金并不宽裕。
最近一段时间，童江亮正在四处出击，频繁接触杭州银行界。2003年6月，金信信托“中誉现代城房产***资金信托项目”募集成功，募集资金额度5000万元，预计收益率4.5％，期限为二年。童江亮希望这笔钱用于中誉在房地产业的发展，而腾出力量再实现中誉在汽车产业的布局。
第三章 中国汽车产业过热呼？----两种观点的碰撞
第一节 三成车贷坠黑洞 汽车业投资过热？
一、山雨欲来
来自发改委的消息称，眼下一项针对汽车产业投资过热的调查正在进行中。
此项调查由发改委发起，并委托中国汽车工业协会（下称中汽协）具体实施。调查的重点是，各地一些濒临破产或效益不佳、规模小的整车企业盲目上汽车项目。据了解，整个调查报告已成文，并上报到发改委。
发改委政策产业司有关人士接受《21世纪经济报道》访时说，“我们确实对汽车产业投资热进行调查，但所有内容都保密。”
这令汽车业许多人士诚惶诚恐，他们猜测——下一步会否有限制汽车投资的措施出台？
与此呼应的是，7月3日，国家发改委产业政策司颁发关于举办《车辆生产企业及产品公告》网上申报培训会的通知，134家整车企业名列其中。通知称，“为了保证《公告》的严肃性和公正性，我司将对各车辆生产企业名称、注册地址和生产地址等信息进行登记核实。”
今年4月28日，新的汽车产业政策草案修改完成。一周后，征求意见稿出笼。此前，各大汽车企业已通过各种渠道提前拿到文本，而一些中小企业也忐忑不安地研究起来。
新政策意见稿提出政策目标——产品法制化管理，扶持骨干企业，强化营销服务体系，实施自主品牌战略。初衷意在推进汽车产业结构调整和产业重组，提高汽车产品市场的竞争力。
熟知内情的有关人士私下表示，中汽协此次调查汽车投资热，正是汽车产业政策正式出台的前一个步骤。下一步可能会对那些有整车生产资格而没有规模和效益的企业有所措施。
7月16日，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉记者：“由于目前许多大汽车企业集团纷纷扩产，而民营资本也不断在进入汽车产业，造成了整个汽车产业的投资热。”
贾新光在业内一直是不赞成用行政手段干预汽车产业发展的民主派。据贾新光介绍，早在12年，中国曾出现汽车工业投资过热的现象。近年来，随着家用轿车需求的大量产生，我国汽车产业进入了快速发展时期，第二轮汽车投资热正在到来。
种种迹象显示，“中国汽车产业要防止投资过度”可能不会停留在嘴上了，实质性的动作或许不久就会开始。
一线二线三线汽车品牌有哪些？
正 文
有关国家竞争力的观念经历了一个不断的演化修正过程，测度方式也与时俱进。古典经济学者主要以拥有数量衡量或比较国家间竞争力，早期的比较优势理论即在于尝试阐释国家间如何竞争。然而，经济学家渐渐明白仅靠拥有量的比较并不足以给出令人信服的解释。进入20世纪，从熊彼特到波特等更多学者的理论贡献使我们进一步了解了竞争力的意义。
一、当代关于竞争力问题的各种学说
（一）创新说
熊彼得(J.A.Schumpeter)在1934年所著的《经济发展理论》一书中提出了经济创新的概念，他认为：“创新”是指“企业家实行对生产要素的新的结合”，它包括以下五种情况：(1)引入一种新的产品或提供一种产品的新质量；(2)用一种新的生产方式；(3)开辟一个新的市场；(4)获得一种原料或半成品的新的供给来源；(5)实行一种新的企业组织形式。创新的产生离不开对知识和技术的投资。若是竞争对手无法迅速察觉新的竞争趋势，最先发明创新的企业可能因此改写彼此的竞争态势。新技术、客户新需求、新的产业环节、压低上游成本、法令规章的改变等都是造成竞争优势改变的因素。
著名的管理学***波特教授也很看重创新在企业取得竞争优势时所扮演的角色。他所谓的创新不仅指技术上的改善，而且指做事方法的改进，比如新的促销方法、新的组织方式。一个企业在竞争对手没有觉察的情况下，首先用创新观念，很可能由此而改变双方的竞争优势。波特认为，进入国际市场中进行竞争的企业，在创新时必须同时考虑国内市场的需求和国际市场的需求。如果企业过份拘泥于国内市场的需求，会损害其在国际市场上的竞争力，这主要是由于国际市场上的客户对产品的需求不同于国内市场上的客户对产品的需求。而且，专注于国内市场的厂商创新压力较小，创新的意愿也较弱。需要指出的是，波特教授在竞争力问题研究方面更大的贡献则是其钻石理论。
（二）钻石体系说
波特的“钻石体系说”认为：一个国家的生产因素、需求条件、支援与相关产业、企业策略、结构与同业竞争、机会变数与等因素是国家竞争优势的关键要素。由于波特把上述要素罗列为类似钻石的菱形图形，所以也有人称其为“菱形理论”。
波特认为，充沛的天然是国家竞争优势的第一个关键要素。同时，他也承认，国家缺乏某些生产因素时，这种不利现象也可能转换成产业升级的动力与压力。国家竞争优势的第二个关键要素是国内市场需求。在波特看来，国内市场大小与国家竞争优势并没有必然的关系；相反，如果能激发企业竞争，抢先发展高级与精致的产品，领先国际市场声势，本国市场即使规模不大，照样可以形成产业的竞争优势。国家竞争优势的第三个关键要素是支援性与相关产业的表现。产业能够体系化，不但有彼此拉拔效果，甚至能转换成其他国家无法仿效，也无可取代的竞争优势。第四项影响国家竞争优势的关键要素是企业策略、结构与同业竞争。企业是创造国家财富的基本单位，企业体也是民族性的展现。民族性格不同，企业经营与竞争的形态自然也会有所不同。机会变数是影响国家竞争优势的可变因素。机会的来源可能是自然演化的，也可能是由一个偶然的促成，问题的关键在于如何去捕捉稍纵即失的机会。最后一项可变因素是。过分的干预和极度的放任是不可取的两个极端，合理的选择应该是以产业政策等方式适度的介入。
波特认为，由产业国际竞争力所决定的产业兴衰从根本上决定着一个国家的命运。在此基础上，波特把一国产业参与国际竞争过程分为要素驱动、投资驱动、创新驱动、财富驱动等四个阶段。他认为国家竞争优势的源泉在于各个产业中的企业的活力，他尤其关注企业的竞争优势。如果国家能为企业提供诸如此类的良好环境，产业生产力得以大幅度提高，国家也将连带受益，国力也会增加。为此，波特在《竞争优势》一书中提出了价值链概念，认为企业内各部门间若能连结为一链状机能，将提升产品价值，进而形成本身竞争力。在波特看来，并非价值链上的每一个环节都能创造价值，那些真正创造价值的经营活动，就是企业价值链的“战略环节”。
（三）制度说
诺贝尔经济学奖得主道格拉斯·诺斯强调了制度对于提高国家竞争力的重要性。他对那种把产业革命的原因归结于偶然技术革命的说法不以为然。而认为应把目光转向一个社会如何从封建制度以及产权系统的漫长孕育过程中脱胎走向现代化阶段。一个有效率的经济组织在西欧发展正是西方兴起的原因。对一个国家而言，除非现存的经济组织是有效率的，否则经济增长不会简单地发生，即“有效率的经济组织”是经济增长的关键。要保持经济组织有效率，需要在制度上作出合理的安排，以造成一种***，将个人的经济努力变成私人收益率接近社会收益率的活动（所谓正当的经济活动）。由此而来的结论是，社会发展和变革一定表明该社会的产权制度越来越能有效地调动个人的积极性，从而把有限的和精力用到对社会最有益的活动中去，而不是相反。如果这种制度安排十分有利的话，还可以克服环境（自然和社会）的不足。
美国另一位经济学家曼库尔·奥尔森也强调制度的重要性，他认为经济发展与否取决于制度安排。进而，一国的竞争力归根结底与一国的制度安排有关。奥尔森指出：当许多发达国家一直徘徊不前时，有一些发展中国家在经济增长方面却取得了惊人的成就。这种大相径庭的经济结果，决非是因为不同的国家拥有各异的资本或其他。一般来说，这一切也并非是由于那些经济状况最佳的国家获得了很多的资本，或某些国家的人民曾经被迫大量地去储蓄，更不是源于这些国家人均享有极多的土地和丰富的自然。经济上成功的国家往往拥有各种各样的制度——即不同的法律和组织安排以及经济政策，而那些在经济上不那么成功的国家则缺少这些制度。换言之，一个国家的制度的质量在根本上决定了其经济成效。在奥尔森看来，市场制度在一开始总不是完善的，只要其基本的框架适应生产力发展的要求，即使在某些方面有缺陷，仍不妨碍经济成长。不可能等什么都安排好了之后，再来发展。他认为，只有在那些稳定的、充满信任感的和发达的民主社会中，一个繁荣市场所需要的权利从长期来看才有依靠。
二、关于竞争力问题的其它观点
（一）WEF和IMD的观点
世界经济论坛(WEF)和瑞士洛桑国际管理开发学院(IMD)这两个竞争力的权威评价机构阐发了自己的观念。认为国际竞争力是指一国的企业或企业家设计、生产和销售产品和劳务的能力，其价格和非价格特性比竞争对手更具有市场吸引力。他们认为，国际竞争力是一个综合的概念。包括两个方面，一方面是企业内部效率形成的竞争力，另一方面是由环境左右而形成的竞争力，后者是更主要的内容。所以在他们看来，国际竞争力既产生于企业内部效率，又取决于国内、国际和部门的环境。国际竞争力比较研究的重点是受环境左右而形成的竞争力。
世界经济论坛的《全球国际竞争力报告》以未来5-10年的中长期人均GDP的经济增长为基础，建立多因素决定的系统评价体系，其理论基础是新古典学派经济增长理论、技术进步内生化经济增长模型和大量经验性研究文献的综合。而瑞士国际管理发展学院的《世界国际竞争力年鉴》从国际竞争力概念的定义出发，着眼国家整体的现状水平、实力和发展的潜力，兼顾国际竞争的资产条件和竞争过程、国内经济与全球经济、引进吸收与输出扩张、个人风险与社会凝聚力的整个国家经济社会发展的四大平衡关系，强化市场经济理论在系统描述中的评价原则的开发与运用，建立系统科学的综合评价体系。两机构都是从国内经济实力、国际化、管理要素、金融、基础设施、企业管理、科学技术、国民素质等角度来评价各国竞争力。
（二）综合国力论
有些学者则认为国家竞争力是一国综合国力的体现，如汉斯·摩根索认为国家竞争力不仅以一国创造财富的能力为标志，而且体现于一国蕴涵的军事能力、政治能力、文化能力及外交能力。他认为，国际纷争的背后，无不掩藏着争夺国家间的权力这一本质。
日本人则把综合国力分为三个侧面：一是国际贡献能力，包括经济、金融、科技、财政实力和对外活动积极性以及在国际社会中的活动能力；二是生存能力，包括人口、、经济和防御实力、国民意志、友好同盟关系；三是强制能力，包括军事实力、战略物资和技术、经济、外交能力。其测算综合国力是用社会调查法，亦称德尔菲法。这是一种直观判断预测方法，它是按“国力贡献能力”、“生存能力”、“强制能力”三个侧面指标化进行调查，再按调查结果评分统计，最后取平均值即为国力值。
美国乔治敦大学战略与国际研究中心主任克莱因也曾提出过一个公式，其综合国力方程为：综合国力＝（基本实体＋经济能力＋军事能力）＊（战略意图＋国家意志）。克莱因的综合国力方程把决定综合国力的众多要素大大简化了，其战略目标、国民意志、要素、政策水平等要素也很难找到一个客观统一的估价标准，因而克莱因评分往往带着各评分人主观臆断的偏见。同时，克莱因公式是静态的，即没有从时间流程变化来估算综合国力，无法评价同一国家在各不同历史时期的综合国力变化状态。
德国物理学家富克斯于1965年出版了轰动世界的《国力方程》一书。作者用的是一种物理学上科学简化基本变量、以外推法的派生公式为基础的科学方式，选择类似于生物种类逻辑增长的数学公式作为计算国力及其基本要素（如人口、钢、能源等）的公式，即用定量分析方法研究世界各国的国家综合实力与潜力。公式为：Mt=0.5〔(Ms)t+(Me)t〕。式中，Mt表示t时期的国家力量指数；(Ms)t和(Me)t分别表示t时期的钢和能源指数。后来，富克斯在18年版的《明天的强国》一书中，重新修正了他原来的某些预测。根据中国从1950到15年间25年的人口增长、钢铁生产和能源消费等方面数据都比美国和西欧发展要快的事实，富克斯预言，下一个世纪将是中国世纪。
（三）政策论
政策论认为的产业目标、保护政策、奖励出口以及补贴等手段是国家竞争力之本。这样的论点主要是根据日、韩等国家对汽车、钢铁、造船与半导体等少数大型产业的研究而来。但是，这种论点有明显偏颇之处。例如：第二次世界大战后的意大利，产业政策的影响力相当薄弱，但是意大利的出口成长率一度仅次于日本，高居世界第二位，该国的生活水准也不断提升。即使在有强势的日本和韩国，干预成效也不尽如人意。在日本，传真机、机器人和先进材料等重要产业中，的影响力很微弱；日本的许多成功企业，例如汽车业，实际上并不是扶植的对象。首先打入美国市场的本田汽车在走向世界的过程中遭到来自有关部门的重重阻挠几乎被迫歇业；而日本从11年开始积极推动的飞机工业以及18年开始的软件工业至今也未能跃升到国际领导地位。有的行业虽然在的保护下获得了成功，却付出了更为昂贵的代价。韩国野心勃勃地投入石化、机床等产业，但是成绩同样乏善可陈。环视各国，凡是强力介入的产业，绝大多数无法在国际竞争中立足。这说明，在产业的国际竞争中，固然有它的影响力，但决非主角。
（四）管理文化论
管理文化论认为企业是创造国家竞争优势的主体，企业管理文化论也构成了研究这一课题的一个视角。这种理论认为，每个社会都有其独特的文化传统和价值观，包括显性的意识形态和隐性的集体意识，它们共同决定着社会的行为准则和人们的理想追求，从而决定着一个国家经济生活的组织方式并进而影响着经济发展的效率和速度。如日本传统的文化理念形成了日本企业独特的经营模式，其中集体领导、劳资协作、终身雇佣制、全面质量管理常被认为是日本企业竞争优势的来源。这一理论的贡献在于看到了企业管理文化对企业经营效率的深层作用，但忽视了另一个基本事实，即并不存在一个通用的企业文化模式，在特定时期创造出竞争优势的文化理念在其它场合有可能成为企业发展的阻碍。在90年代日本企业正面临着这一困境。作为回应，本田汽车最近反过来取了美国式的个人负责制，以终身雇佣制著称的日本丰田汽车公司也结束了永不辞退工人的历史。
（五）劳工组织论
劳工组织论从集体行动的非理性角度理解一国的竞争优势，他们认为工会是一种组织，是阻碍技术改进和经济成长的障碍。工会为了维持既得利益，千方百计阻止先进的自动化技术推行，妨碍了对人力资本根据效率所作出的边际调整；工会制造了劳动力要素的二元市场结构并形成了工资刚性，阻碍了自动化技术的推行和跨工种的合作。根据美国麻省理工学院的调查，如果按工种、按工序比较，美国汽车业装配工人的个体效率并不低于日本工人，但是如果比较整个生产体系的效率，日本企业却要高得多。其主要原因是日本企业分工灵活，工序协作好。美国工会为了保护会员的就业权利，防止资方削减雇工人数，就在劳资谈判时把工种分得很细，其结果是既妨碍了自动化的推行，也阻碍了工序间的合作，从而导致生产效率低下，丧失了劳动力。这一理论所涉及的仅仅是产业竞争中的一个现象，它并不能揭示出国家竞争优势的创造源泉和因素。
综观有关竞争力问题的各种理论和观点，我们不难发现，早期的经典理论仅仅是为我们提供了探讨竞争力问题的一个切入点，并不足以解释问题的全部。后来学者的贡献在一定程度上拓宽了我们对竞争力问题进行研究的视野，但是，到目前为止，还没有一个系统而成熟的理论框架，指导人们从经济学的角度探讨竞争力的深层次问题，这不能说不是一个缺憾。
陕西宏祥专用汽车有限公司的主营产品
一线：Rolls-Royce(劳斯莱斯) 、1191Bentley(宾利) 、SPYKER(世爵)、Maybach(迈巴赫)、Bugatti (布加蒂)。二线：Porsche(保时捷) 、Mercedes-Benz(梅塞德斯-奔驰) 、Lincoln(林肯) 、BMW (宝马)、Cadillac(凯迪拉克) 、Maserati(玛莎拉蒂) 。三线：Smart(斯玛特)、Mazda(马自达)、Subaru(斯巴鲁)、Mitsubishi(三菱) 、Hyundai(现代) 、Chevrolet(雪佛兰)、Dodge(道奇)、Kia(起亚) 、MG(美格)、Fiat(菲亚特) 。
产品质量、价格、售后服务……有很多因素会影响人们的购车意向，而品牌是其中最重要的因素之一。如同化妆品品牌有一线、二线、三线之分那样，汽车品牌也有不同的档次区分。
而我们国产车十二强分别为：一汽、东风、奇瑞、北汽、上汽、广汽、长安、吉利、长城、比亚迪、五菱、蔚来。
一汽东风奇瑞是国企，屹立不倒（只要国家不倒），奇瑞更是争气的国产，正向研发的国企。
北汽上汽广汽长安是最牛的四个地方车企，而且有不止一个的合资品牌，北汽有现代奔驰，上汽有大众斯柯达通用，广汽有丰田本田讴歌三菱菲亚特，长安有福自达铃木ds。
吉利长城比亚迪是民企中最牛的三个，吉利最均衡，长城和比亚迪偏科生，长城专攻suv，比亚迪则电动。
五菱是销量最好的，还有他就是国产，并不是和通用合作就不算国产了。
蔚来是最高的，ep9是刷名气和炫技的，es8才是卖的。
这些品牌，可以称之为一二线。
如吉利，长城，一汽（有红旗，没办法），奇瑞，上汽，五菱，可以称之为一线。
而长安，北汽，广汽，比亚迪，蔚来，东风，则是二线。
剩下江淮、东南、海马等三线。
众泰，力帆，野马等四线。
东风汽车和湖北共同“战疫” 至今累计捐赠3600万元
陕西宏祥专用汽车有限公司主要产品有：同力自卸车大厢、一汽自卸车大厢、达刚路机等、陕汽自卸车货箱、国力重工等。
钢板切割加工件主要用于机械制造专用车，钢结构和模具加工等行业，可根据用户需要提供成品以及半成品加工。实现从产品图纸——钢板购——钢板切割——钢板加工—钢板配送一站式服务，从而最大限度的为客户节省人力物力，实现其原材料零库存和减少资金积压与减少设备投入的目的。
2020年像是一个“潘多拉魔盒”，澳大利亚大火、美国流感、新疆喀什地震、东非蝗灾，不好的事情接踵而至，尤其是武汉新型冠状感染的肺炎疫情的发生，更是举国上下为之牵动。
还好，我们中国是一个充满人情味的社会，我们有一方有难八方支援的伟力，我们有医者仁心的医生、有披肩挂帅的钟南山，这些是我们泱泱大国的国力。
而作为连续10年登榜全球产销量第一的中国汽车行业，其中的整车和零部件大小企业纷纷快速响应，虽然他们没有办法直接参与疫情的救治工作，但是他们也都为疫情作出了很大贡献，捐款、捐物，为当地医疗和居民生活提供保障，众多车企在如今的特殊时期，向我们表现出了他们的企业社会责任感。而其中东风汽车集团，是最先响应疫情防控的车企。
积极响应的东风车企
面对突如其来的疫情，继1月23日向武汉市慈善总会捐款1000万元之后，东风汽车集团有限公司于1月26日携旗下企业，再向湖北捐赠2600万元。
其中，东风汽车集团有限公司分别向十堰市慈善总会、襄阳市红十字会捐赠人民币1000万元，支持两地抗击肺炎疫情；旗下东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司通过东风公益基金会，分别向武汉市经济技术开发区（汉南区）捐赠人民币300万元，至此，东风公司已累计向湖北捐赠3600万元。
同时，在重庆的东风小康汽车有限公司也向湖北省慈善总会捐赠价值约500万元的东风风光580、东风风光ix7等车辆。此外，东风出行组建了由1000台车(包括网约车700台、出租车300台)组成的社区车队，根据武汉市新型肺炎防控指挥部指挥部要求，为定向社区提供免费服务。
东风汽车集团的捐助的物资和款项加起来就高达4100万了。熟悉汽车行业的都知道，2019年很多车企都是亏损的，疫情更是让业绩本不太乐观的东风汽车集团雪上加霜。而为疫情出钱出力，除了因为东风汽车集团对企业社会责任感以外，还因为湖北武汉就是东风汽车集团的根本所在。
东风汽车的发展肩负“军义”
追溯东风事业和东风品牌的起源，东风因军而建、因军而兴。上世纪60年代末期，东风的前身第二汽车制造厂，在既没又没技术的情况下造出了EQ240车型。10年10月1日，EQ240车型参加建国21周年庆典，从此，东风军车在共和国的历史上留下了浓墨重彩的笔画。建国50周年阅兵、建国60周年阅兵、“九三”大阅兵、建军90周年朱日和阅兵，在强国强军的道路上，东风军车筑起新的钢铁长城。
发展到1996年，神龙汽车敲开东风汽车的大门，双方以国内市场需求为目标，开发出富康988车型，至此，东风汽车也正式开始实施合资战略，但之后东风汽车很快就意识到，没有自主，终究不可能做大做强。没有自主的乘用车事业，也就没有东风的长远未来。2007年7月，东风乘用车事业部正式挂牌成立。同年9月，新工厂在武汉沌口奠基；2009年，东风发布自主乘用车风神品牌，随后首款车型东风风神S30正式下线，东风“轿车梦”实现了。
以上即是东风汽车在发展之初的起源，从一开始为军，到后来的为民，再到民族自强感的号召创建自主品牌，东风汽车的发展充满了大义，直到疫情的发生，更是让我们看到东风汽车如何将大义回馈社会回馈人民。
要知道，2019年很多车企都是亏损的，疫情更是让业绩本不太乐观的东风汽车集团雪上加霜。东风汽车集团出钱出力积极支持和配合地方做好疫情防控，不仅仅是作为驻扎在武汉的央企要承担的社会责任，更是为了战胜，让疫情的影响尽快过去，才能谈论企业的经济复苏。
最后：东风公司在疫情期间表示，自1969年诞生以来，东风公司始终与湖北共成长。十堰是东风公司的发源地，襄阳是东风公司重要的生产基地，武汉是东风公司总部及旗下部分企业所在地。全力驰援湖北，共同抗击疫情，是东风公司义不容辞的责任。
其实小编想说，疫情的发生不仅仅是某个企业、某个组织的责任，我们每个人都能为防控疫情做很多事情，希望每个人都能重视疫情的防控，不要求每个人捐赠钱，只希望能够保护好自己和家人，不要让疫情再加深传染。
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