我觉得现在说自动驾驶的事情还为时过早，包括现在很多新能源的汽车都在往这个方面发展，尤其是特斯拉。答应了购买它用户的汽车都会免费更新软件方面的升级。虽然目前来说这是一种比较高端的科技，但是在未来肯定会被很多车企所学会。到那个时候不仅是私家车，我想出租车，也会面临失业的危机。但是如果关上了一扇门，另一扇门也会随之而来打开。
在出3G网络的时候，谁也没有想到，4G会出现那么多短的公司，那么5G的到来也将影响这个时代。我们不知道还有多少种新的职业，会慢慢产生。如果只是单纯说自动驾驶是趋势。我想未来很多的驾驶员都应该会被取缔。但是单纯从考驾驶证方面来说，我觉得还是一定要考的，尤其是近几十年之内，我觉得都是需要有驾驶证的才可以开这种全自动的汽车。任何事情都有过渡期，如果你一口气吃成一个胖子，那么肯定会出现很多这样那样的问题。所以我觉得未来的驾驶员不会缺少未来的全自动汽车，也不会缺少最起码全自动汽车如果真的不需要驾驶员或者说是不需要人来驾驶，我们只需要坐在车里待着即可，那个时候就会出现新的职业。
到那个时候所有的出租车驾驶员都会变成后台的工作人员，也就是说1对1或者是1对10进行汽车道路的跟踪。未来出租车这个行业肯定不会减少的，也不会被取缔，如果说你有一辆私家车，你可以坐你的车，但是别人没有车那就没有任何办法，所以说出租车这个职业还是肯定会有的，但是出租车的驾驶员可能会面临着新的工作。
所有的机器如果真的变成全自动来模拟，但是唯一控制它的也将是人脑。如果到时候不受控制，那才是最麻烦的事情，所以说是全自动没关系，但是依然是由我们人类来控制这种自动的流程与程序。不过目前达到自动驾驶的完美体现可以说为时过早，或者说是非常早。像特斯拉这样的汽车。也是因为自动驾驶才有如今的身价。
明眼人都能看出来，汽车的未来就是新能源，新能源的未来就是无人驾驶。我想你现在5G的网络可能还达不到完美的新能源与无人驾驶，但随着之后网络的不断发达速度，到时候也是那种0读秒零延迟。可能到了那个时候我们的生活又有了一种天翻覆地的新的变化。不过目前各大车商也在往这个方面努力着
卖疯了！为什么这么多人买特斯拉？访车主们竟是这些原因...
随着新能源的不断普及，现在纯电车的市场也是越来越好，越来越大，在比亚迪还没有兴起之前，可以说一直都是特斯拉一个人占据着整个市场，在纯电动这一块，不仅拥有自己强有力的知识产权，同时还拥有一定的技术，可以说基本是没有什么对手。
后面随着比亚迪的不断努力，现在终于可以和特斯拉一争高下，但两个车的差距到底有多大呢，我们还得从三个方面来分析，也就是有燃油汽车是一个道理，就是三大件。
比亚迪和特斯拉到底差距在哪里？说到差距，现在的比亚迪多少还是有一点，不然也不会让特斯拉在国内一直这么流行，相当整个市场都是他们占据着，虽然这期间有小鹏、蔚来，但以市场占有率来说还是比亚迪和特斯拉比较强势，所以这两者之间的对比也才有意义。
对比之一：电机纯电动车最关健的就是电机，这个就类似燃油车的发动机，一台车好不好就要看其发动，不然为什么宝马、奔驰、日系车价格都卖得这么好呢，关键就是发动机比较好，这一点也是公认的，所以对于电动车来说，首先需要对比的就是电机。
目前在整个纯电车的市场上，电机可以分为两种类似，一种是异步电动机，一种是永磁电动机，特斯拉使用的是异步电动机，这种电动机的优点就是：结构非常简单，价格相对比较便宜，维修起来也比较方便，
而他的缺点就是：体积比较大，调速性比较差，在一个就是轻载功率因数低，而比亚迪则是使用自己研发的永磁电动机，这种电动机的优点就是：体积比较小、转动惯量小、功率密度高，而他的缺点就是售价比较高，调节比较困难。
这两者可以说是反过来的，异步电动机优点就是永磁电动机的缺点，各个车企自然也是根据自身的选择去确定，如果想要走得长远，那肯定是自主研发的更好，因为这样不会被限制。
而两者在其速度上也是分为各有优势，以特斯拉为例，正常情况下model3百公里加速就需要5.6秒左右的，而比亚迪汉大约只需要3.9秒，虽然两者之间售价有所差别，但速度这一块比亚迪的永磁电动机还是相对做得不错的。
然而在续航的表现上，根据相关数据显示，在同等配置，同等环境下，比亚迪还要比特斯拉多行驶50公里。
从电机这一个方面就可以看出来，比亚迪是明显要优于特斯拉的。
对比之二：电池对于纯电动车来说电池就是其第二寿命，也是最关健的因素，电池好不好，代表着你能走多远，这一点我相信也是非常重要的，很多买电动车的人最关心的一个问题就是，电池好不好，能走多远，那这一点我自认为还是比亚迪做得好一点，为什么这样说呢，我们分析对比一下：
目前市面上的电池大概可以分为有两种、也是最普遍见到的两种，分别是三元锂电池和磷酸铁锂刀片电池。而磷酸铁锂电池被称为最安全的车用电池技术，这款电池正是比亚迪自主研发的。目前特斯拉所使用的是三元锂电池，而比亚迪则是使用的磷酸铁锂刀片电池，这也是比亚迪一直引以为傲的地方。
三元锂电池可以说电压非常高，续航里程比较长，同时速度也相对比较快，但缺点就是稳定性差，如果有涉水短路或者发生相互撞击，就很容易出现明火，严重一点还会发生爆炸。可以说安全性相对来说比较差。
最关键的一点是特斯拉这个电池是外购的，并不是自主研发，包括我们国内的上市公司宁德时代就是他的供应商。
磷酸铁锂刀片电池的优点就在于晶体中的P-O键稳固安全性高，就算出现什么一些意外情况，也不会出现电池爆炸、同时使用的寿命更长。
但也存在一定的缺点，那就是能量密度比较低，低温性能差。其他并没有什么太大的问题。最关键的一点是这个电池也算是比亚迪自己研发的，可以说那稳定性肯定是非常高的。所以从这一点来看，还是比亚迪相对来说比较不错。
对比之三：电控纯电动的电控就相当是燃油车的变速箱，他也是非常重要的，因为需要他来操控整车的稳定性，也是他决定着纯电动车在行驶时动力输出的稳定性。
三大件之间特斯拉唯一能拿得出来的就是这个电控技术，这是属于他自主研发的，并且还有一定的专利技术，可以说是非常不错。
同样比亚迪也有自主研发的电控技术，虽然从一定程度上来说比不上特斯拉的，但这套电控技术起码在国内还是非常先进的。
纯电车最关键的就是电机与电控技术，因为这是决定他们加速、跑高速以及爬坡性能最大的影响因素，从我个人的体验感上面来说，我觉得两者在爬坡或是高速没有什么很大的区别。当然这里也不能否认特斯拉的电控技术非常好，不然他也不可能会在国际上站住脚跟。
对比之四：无人驾驶目前特斯拉的无人驾驶可以说还是做得非常不错，至少在同一价位上来说还是非常领先的，这一点我们还是得承认。因为特斯拉的无人驾驶可以说在国际一直做得是非常不错。当年推出特斯拉的时候好像就出现了无人驾驶，而比亚迪目前暂时不是没有的，能够实现的也只有L2级驾驶
但是比亚迪老板王传福曾说过一句话：“安全才是电动车最大的豪华”所以这个无人驾驶到底安不安全也是非常关键的。
所以从这自动驾驶技术来看，比亚迪暂时还是不如特斯拉的，但未来就不好说，有没有可能可以突破这种情况，因为百度已经推出了无人驾驶，如果双方能够合作，应该可以打破这个瓶颈。
对比之五：车机系统特斯拉之前的车机系统可以说不是非常不错的，但随着后续的事故越来越多，也让人产生了一定的怀疑，像死机、卡壳，反应慢，语声识别不了，这种情况还是经常出现的，所以车机系统这一块感觉特斯拉现在还是比较差，
反观比亚迪还是做得不错，不仅汉EV做得非常不错，连其他的车型也是非常不错的，所以我个人觉得车机系统还是比亚迪做得比较好一点。
对比之六：外观以及内饰特斯拉刚进入国内的市场的时候，可以说他的外观以及内饰都让人眼前一亮，特别是那个剪刀门有点类似超跑的感觉，但随着大批量的生产，以及不同的需求，我感觉现在的外观越来越难看。
反正比亚迪外观越来越精致，其他的方面也做得非常不错，整个车看上去都是非常高端大气，同时也融入我们国内的历史文化，可以说还是非常不错的。内饰可以说也是做工精细。从这一点上来说还是比亚迪更胜一筹。
所以从这六个方面进行对比，虽然比亚迪和特斯拉还有一定的距离，但随着时间的推进，技术的更新，我相信总有一天会超过特斯拉，成为国际上的一流纯电车。
最后：比亚迪为什么会给人一种感觉，就是与特斯拉存在一些差距，其实还是品牌影响力的问题，因为在国人心中比亚迪一直是比较低端的车型，这也是他们当年打入市场的唯一办法，但现在想要树立一个好品牌还是非常难的。
纵使现在他的部分车型可以做到与中高端车型一样，但还是很难让人接受他以前低端品牌的影响。所以才会给大家一种错觉，比亚迪相比特斯拉还是存着很大的差距。
价格是蔚来和小鹏的两倍，特斯拉的自动驾驶为何还敢涨价？
特斯拉Model?3真的卖疯了。
自国产降价后就一路“开挂”，不顾疫情负面加成，1-7月累计销售5.74万辆，超过国内第二到第四名的新能源车型总和；如果把范围缩小到一线城市，Model?3甚至要比你熟知的所有车型卖的更好...
为什么这么多人买特斯拉Model?3？这得从车主口中去找答案了...
好在电哥身边就有不少新晋Model?3车主，这几位朋友会选购Model?3多少是有些意外的，因为此前他们在我眼中会自带一些固有标签，怎么看都不像是拿下Model?3的主儿。
直到我看到特斯拉车友会的画风之后...就明白了。
当然刚刚是开玩笑，接下来就逐一听听他们的故事，换个角度往往就能看透本质，想让试车数百的他们掏钱，肯定是有什么充分又必要条件。
一、老广本广、90后、跨界达人、“白云陈奕迅”、“白云堡堡主”?-?大强
如果你在广州生活过，一定会明白“我是XX村人”这句话的分量。
但是你不能用惯有的“7栋楼地主”标签去套大强同学，事实上他虽然远比你我有钱，但也远比你我勤奋。他身上兼具老广的务实本分风格与求新拼搏工作狂人特质，甚至之前他还是一名“头号电动黑”...
电哥：你之前应该是一名“电动黑”吧，入手Model?3还挺让人意外的。
大强：我首先要解释一下“我是电动黑”这个事情。
其实我是一个热爱驾驶的人，我不排斥任何好开的车，包括电动车。其次我是一个热爱科技产品的人，因此有什么最新的科技产品我都会去尝试去追。现在的电动车车企主要有三种类型，要么就是老头乐纯代步，要么就是搞“***”、“传销式”营销方式，剩下就是ppt造车了。
“某某国产工厂比德国保时捷工厂先进”?“某某是这个地球上最好的车”?，这样的宣传语层出不穷。
且不论这个产品或者品牌本身怎么样，这样的宣传手段本身就很low。另外就是有些车明明就做得很烂，但是只靠宣传来哗众取宠也是让我感到很反感。与其说反感电动车，不如说反感主流的电动车营销。
所以我不止一次在公开场合表示很反感这些“电动车”。有一说一，这样的情况，目前特斯拉完全没有出现过，因此我比较看好特斯拉这个品牌。如果有哪一天特斯拉也是类似的做法，我也毫不犹豫会离开粉它的阵容。
电哥：哈哈，之前开什么车呢，增购特斯拉Model?3这个想法是如何产生的。
大强：我以前开的车是大众的老款宝来，它其实已经陪伴我走过了7个年头，加上我每天都需要开车通勤，家里增购或者置换一辆车渐渐成为了家庭事项的重要一环。
说实话，我内心非常喜欢奥德赛、GL8这样的保姆车，这种作为家庭的工具车是非常出色的存在，但是在目前这个节点上，我做了非常细致的用车总结和分析，发现我还没到对它们有刚需的需求。
首先在于宝来的使用上，在驾驶的时间里，有70%的时间都是一人驾驶。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通过家里的宝骏7座车或者租车来化解偶然的出行刚需。其次在于通勤的费用上，我每天上下班需要走的公里数约为60公里，周均通勤公里达到了将近400km，因此用车成本将是我第二个考虑的重要因素。
针对上面其实不难看出，我更需要一台符合我驾驶要求，其次是用车成本低的车型。因此，用车成本低且好开的电动车将是首选，这样的第一目标自然就指向特斯拉model?3。
▽AP通勤简直不要更香
电哥：你的买车经历应该是挺丰富的，那么又是如何最终决定购买Model?3的呢。
大强：在有意向之后，我先锁定了几个竞品一起提供给家人先体验再考虑下一步的。
最开始我锁定了新宝马3系，凯迪拉克CT5，这三款偏向驾驶的车型我都分别带家里人去4s店看车，询问价格和金融方案之后才回来进一步考虑。
▽新宝马3与Model?3内饰
在体验的过程中，我自己由于媒体的原因，我负责仔细体验驾驶和机械素质的部分，家里人主要乘坐在后排，考虑乘坐的舒适度。令我比较惊讶的是，本来最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然觉得可以接受后排的表现。
因此，我就特斯拉model?3了。接下来就是考验自己能否接受它缺点的时候了。由于媒体的缘故，可以借用车辆回来，因此这个阶段我就开始考核自己适合不适合开电动车。我特意借了Model?3?五天时间，开启了一周的“模拟车主”生活。
说实话，最开始两天我基本崩溃了，在这里要奉劝买电动车的一句，最好家里有桩。
但是在仔细盘查了公司、住处商圈附近可以充电的地方后，在不断的尝试“磨合”自己与电动车的生活，发现充电这个问题貌似没有想象中难解。
例如，中午吃饭可以开到商圈的充电车位，又或者平时每周一些购物时间选择一些有充电条件的商圈。慢慢的开电动车其实比燃油车多花就是插充电桩的时间，如果形成一定的习惯，其实电动车花费的能源补给时间甚至比燃油车还要短。
在模拟一周车主生活后，解决了充电难题。此后，Model?3给我带来就是一些其他车无法提供的快乐，例如出色的驾驶底子，堪比百万级车辆的加速能力，智能化的用车体验，自动驾驶，路人的回头率，较低的用车成本，特斯拉特殊的交友圈层等优点。
当然还有一点不得不提的是，电动车可以直接上牌，我发现我根本不需要“置换”，我妻子也会开车，原来的7座车需求，竟然变成了伪命题。
电哥：购买体验怎样呢，跟其他人等降价还不一样，你似乎是急着买了进口版本？
买车经历用一个词来决定，就是快。
还是得感谢我是媒体，我留意到最后一批进口版本Model?3库存车可以购买，而且还有小幅度优惠可以提供。因此我毫不犹豫就通过特斯拉工作人员提供的内部链接直接下定进口版车型，从下定就付款到提车上牌，仅仅用了3天时间。是的，你没听错，就是像买菜一样快。直营体系可以让你在像淘宝京东购物一样，直接付款，然后去提车点直接提车开走，甚至连牌都上好给你。
我选择的是指导售价为44万的进口长续航全轮驱动版，就是仅次于P版车型的版本。首先说说为什么要选择进口版车型，最后一批进口版车型售价已经尘埃落定，没有国产版本那种被割韭菜的“压迫感”，我特意去调查了2手车市场，进口版的Model?3处于一车难求局面，保值率远超国产车型甚至Model?X/S车型。
▽Model?X曾深陷“降价几十万”的风波之中
此外，为什么选择长续航，我的每周通勤距离我通过模拟车主的实测，使用长续航车型只需要“一周一充电”就可以满足日常通勤，非常方便，因此毫不犹豫选择长续航车型。最后为什么选择双电机的全驱车型，4.6s的加速，同样是特斯拉，国产的跟我一蹦就知道差距了，没有感受过的看官可以都试试。一款追求驾驶乐趣的车型，这被我放在首位。
至于为什么不选择更好玩更强的p版车型，说白了就是穷。
电哥：我发现你的思路、需求都很清晰，和特斯拉关系也不错，这么来看Model?3完全是为了符合你自身使用需求的产物？
大强：目前我提车5个月已经走了一万多公里，因为model?3很好开，我的宝来以及宝骏已经放在停车场吃灰多日，我是实际感受到了开过高性能电动车回不去燃油车的日子。
家里属于城中村（电哥：这意味着不缺停车位），其实是可以安装充电桩，但是由于目前村里只有我一台纯电动车，因此安装的过程中受到了阻止。
▽你别说，新能源普及最大的障碍可能是小区物业
电哥：分享点有趣的用车经历？
大强：这一块我举例几个例子来说吧，
例子一、我是公司里第一台特斯拉，我经常停在公司1号门的停车区。我自己偶尔去取车会看到有人围着我的车在抽烟（其实停得距离吸烟区挺远的）。
▽文中大强与阿威的Model?3
例子二、由于我有一定的免费额度在特斯拉超充站，我偶尔会去充电，目前已经加了3个美女新任车主的微信。
电哥：你这么理性的人，这里要求你必须说说槽点。
大强：太多了，估计能写一篇文章。
我在推荐别人的时候，我会先让对方考虑自己是否买电动车，如果要买电动车，预算和用车实际需求也符合要求，其他电动车品牌，目前对比来看，不值一提。
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二、鲜肉本肉、95后、车评主持人、高富帅?-?阿威
经常上网看车评的网友，或许会比电哥更熟悉他。
标准高富帅，年纪轻轻就成为一名主持人并入手Model?3，不说了说多还是羡慕。
电哥：阿威总觉得你肯定是买JDM或宝马M之类的人，特斯拉的想法是什么时候产生的？
阿威：我购入Model?3还是因为皆电在年头的春运开电动车回家策划，让我那三天时间对电动车发生了改观，并且感受到了Model?3对比于过往我接触过的电动车非常大的区别，所以我就开始留意这台车了。
那时候我家已经有两台汽油车了，虽然它们都是日系车且非常经济耐操，但是使用和保养成本还是不少的，例如飞度5千公里小保养一次都要小500块了，加上我每天上下班通勤路途比较长（电哥注：阿威广州工作，住在佛山），平均2.5个月跑1万公里路程算下来油费也不少，另外我发现其实家里有条件安装充电桩，新能源车在广州有牌照优势（可直接增购），所以买一台电动车就提上日程了。
▽你能在这张图当中找到阿威吗
我的想法很简单，买一台电动车在城市里面和周边城市开就行了没有长途需求，没什么续航焦虑，并且该车还是要具备不错的性能和品牌效应，毕竟家里没有一台豪华品牌车型。
最终看了看自主品牌性价比是高但是不和心意，蔚来品牌可以但是超出预算，最后看Model?3预算符合、性能不错、品牌也ok，我就决定买Model?3了。
电哥：我发现你们的需求都很明确，直接就确认标续版本了？
我的预算就是30万落地，长续航比标准续航多了120公里左右，但是价钱贵了7万，再结合我自己的使用环境长和标其实就是2天充一次电或3天充一次电的区别而已，所以不作过多考虑直接标准续航版。
配置方面主要差了后排座椅加热（广东用不上）、车内喇叭数量（飞度就两个喇叭我也觉得不错），其他几乎一模一样，综上所述标准续航版最适合有限预算的我。
买车其实和传统4s最大区别就是真的没有优惠可以谈，但是我在今年3月就添加了销售的微信有事无事经常找销售聊聊天，所以最后还是讨到了一些和礼物（电哥注：我怀疑是因为阿威比较帅），具体看个人情况而言吧。
电哥：每天跨城上班，有被充电麻烦到么
阿威：我的使用场景主要是上下班通勤，往返广州与佛山近郊，都是自己驾驶居多，每天通勤距离大概80公里左右。
我的家用充电桩还没有安装，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充桩，使用起来体验还是不错的，暂时还在使用外面的快充桩。车目前买回来两个多礼拜开了800公里，完全胜任我上述的需求。
电哥：看来又是一个精准需求精准购买的案例，有什么有趣的经历跟大伙儿说说吗？
阿威：我觉得Model?3总体体验下来都不错的，和我买车前心里想象一样。
值得注意Model?3的AP真的非常让我满意，正常道路交通无论是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天试过在一场大到我目视驾驶都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，识别一切正常（不建议大家尝试），另外在进入了没有标线的路段ap居然也在根据前方车辆轨迹正常行驶，总体体验我必须给到9分。
充电我倒是建议买Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超级充电站进行充电，我试过一顿麦当劳的时间充电费居然高达50块钱，其实外面第三方充电桩的速度也很快，价钱会便宜非常多。
缺点就是你要和滴滴司机们一起去挤充电，接地气的啊威觉得还能接受，毕竟是买不起Model?S的穷人能省点还是省点吧。
电哥：老规矩，虽然满意但是也必须说一些槽点
槽点作为特斯拉那是必须的啊！
第一个是车机导航真的浪费了屏幕，主要有指向不清晰、反应慢、不能实时更新路况有几次直接往拥堵路段开，希望能学下高德导航（高德麻烦打钱）。
第二就是底盘和轮胎的NVH表现真的只比我的飞度好一点点，比不上缤智。好险我是飞度车主，所以我还是觉得有提升的。
第三希望特斯拉将来能配上电尾门吧，都到这个价位了，有时候电尾门的存在能让你为女生搬东西上后备箱的时候更加优雅。
电哥：感觉你关注的点是非常细微的，有没有独家秘笈分享一下？
阿威：特斯拉的保险和是可以到外面去办理的，外面上保险能比特斯拉官方便宜一些，以三年十万为例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和销售说就行，特斯拉不像其他4S店没有任何捆绑消费。
电哥：有句话不知当讲不当讲，既然选了标续，就没考虑再等一波磷酸铁锂版本降价？
阿威：下面的建议希望能给到等磷酸铁锂电池的朋友，我曾经也和你们一样在等待磷酸铁锂电池，也许你的想法是未来换磷酸铁锂电池后能更加便宜或者是冬季续航更加好等等理由，但是为什么我会选择放弃呢？我是这样想的：
特斯拉过往这么多年来一直使用松下提供的三元里电池，并且特斯拉领先其他厂商的电池管理系统也是建立在多年和三元锂电池匹配的结果，Model?3从上市交付至今全球销量已经突破50万辆，在我之前已经有非常多人去使用三元锂电池的Model?3了，多年来的总体评价和反馈是会让我放心的。
至于特斯拉历史上从来没有使用过磷酸铁锂电池，那究竟上车后表现如何呢或者经过多年使用会有怎么样的情况呢？特斯拉的电池管理系统能友好支持磷酸铁锂电池吗，毕竟三元锂电池和磷酸铁锂电池性质完全不一样。
我不是去怀疑特斯拉的能力，我相信磷酸铁锂电池也会有很好的表现，但是站在理性和客观的角度我觉得需要等待一个结果。所以如果觉得预算够的朋友我建议入手吧，如果你认为Model?3还没到你的心里区间那我建议是继续等待。早买早享受，晚买多折扣，更便宜的一定是你的下一台特斯拉。
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三、大朱本朱、初代90后、皆电总编、人生赢家?-?大朱
最后这位想必皆电的网友们都认识，大多都在微信群里问过他问题。
▽皆电总编?朱志延?/?小鹏汽车CEO?何小鹏
身为电哥的直属上司，皆电总编的身份不开新能源车总是说不过去的，当然他的标签页还远不止这些，跟他聊天时你得当心点，或许一不小心就给安利入手一台Model?3了。
电哥：大朱你的身份应该比较容易接受电动车吧？
大朱：此前开杰德，这两年频繁接触纯电车后，每次从各种纯电车换回燃油车都感到驾驶体验有着巨大的落差，所以一直有换一台纯电车的念头。
国产Model?3降价进30万之后，感觉有了目标，当时观望了挺久，知道Model?3国产化率持续提升后应该会有降价，所以想着做个等等党，时机成熟就出手。
对于特斯拉的续航表现很熟悉了，对于电动车的使用也很有心得了，所以其实没有续航焦虑，对于充电心里有底的话，基本不会焦虑。续航焦虑终归是充电焦虑，而燃油车车主对于充电的焦虑其实是来自于不熟悉，陌生而产生焦虑。
电哥：怎么就决定入手Model?3了呢，购买体验如何
大朱：选择的过程很轻松，当时的想法就是纯电动无论如何都绕不过一台特斯拉，那不如就以特斯拉作为体验的起点。当时预算内能买得起的只有Model?3，所以目标车型就是它。
选择的是标准续航的版本，在长续航版和标准续航间摇摆过，不过后来标准续航降价到27万，长续航差价到了7万，所以感觉差的续航也不值7万，就敲定了标准续航。
当时本以为最大的障碍是说服我老婆，没想到带她试驾过一次，她对于特斯拉的整个门店体验、产品设计都很动心，我全程没怎么出手***，她就被特斯拉的销售说服了，开始认真研究选装件，整个过程挺出乎我意料的。
我老婆是对于车没有什么概念，但却比较挑剔的那种用户。Model?3给她最大的两个惊喜就是车内的通透感和纯电车加速的那种平稳感，她比较讨厌油车上那种换挡时一顿一顿的感觉。
当天看完没有马上下定，回来思考了一夜，第二天决定去买。特斯拉其实可以完全网上交钱下单，但是我们觉得买车这种大件还是要一点仪式感，所以还是去了天环中心交钱下单。整个过程其实只花了20分钟，感觉跟在天环买个手机差不多的体验，还是挺新奇的。
电哥：在你的使用场景下已经接受了一段时间的考验，标续能胜任吗
大朱：目前这台车开了差不多3个多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的车位上安装了家充桩，基本上每4天就在车位充一次电，预约到12点之后用波谷电价，充满一次大概16块钱。
换车之后感觉“相见恨晚”，无论是操控体验、加速乐趣、自动驾驶，甚至就是简单的通勤成本都是“真香”
电哥：老听你案例特斯拉的智能化体验，想必这也是打动你的原因之一了
大朱：使用了3个多月，几个点的感触特别深：
第一就是自动驾驶，我虽然没有买FSD，但是基础的AP应对我这种每天20公里+的高速通勤的路况，太解放了，几乎可以在高速上做到完全放松自己，让车自己开。
很多人觉得特斯拉的自动驾驶太危险了，其实你只要保持关注路况，然后清楚AP的能力边界在哪里，就可以极大解放自己，放松心情。驾驶并不是自动驾驶，但对于长途驾驶时疲劳的缓解，高度紧绷精神的舒缓，是特别有效的。
电哥：操控应该也是比较满意的点了？
大朱：很多人会说日常开车用不上5秒的加速，但其实充沛的动力搭配电机的线性输出，带来的驾驶感受就像是你换上了一双合脚的跑步鞋，这种畅快的感觉就像你之前一直都穿着皮鞋跑步，突然换上了这双跑鞋，轻盈、舒畅、喜悦，每天都会用一脚地板电唤醒自己。
电哥：哈哈，身为皆电总编得问点具体的，OTA和超充体验有达到预期么
大朱：仅仅是3个月的时间，我就接收到了几次比较大的OTA，感受到了一系列的配置升级，比如行车记录仪查看时间轴上加入红点标注触发时机；倒车影像加入了左右两侧的摄像头画面，实现了未关窗提醒和锁车自动关窗，让我看到了智能汽车的常用常新，现在就很期待每次的OTA升级。
▽开着AP?看晚霞（请勿长时间脱离控制）
至于超充嘛，之前开其他品牌的纯电车，经历过很多扫码充电半路跳枪的问题，还需要下载各种APP，使用超充站真是极致的充电桩体验了，插枪即充，拔枪就走。就是现在Model?3多了，超充站真是挺多人的。
电哥：大朱你也不例外，必须说一些槽点给网友参考，越详细越好
大朱：好说，我来列一列。
隔音：整车的NVH真是比较差，高速100公里时速以上，风噪胎噪声声入耳。不过没有发动机的震动，开个音响压一压还能忍受，为了帅气的无框车门，也忍了。
漆面：觉得漆面比较薄，被旁边的车开门撞过，不是一个坑而是整个掉一小块漆。而且整个漆面总感觉特别粘灰，蓝色特别脏；
异响：后排过颠簸路段有些莫名的异响，怎么都找不到异响来源，时有时无，后来也用音响来盖了。
后排：后排坐姿还是不舒服，小板凳，不过这在买的时候已经有心理准备。
哦对俄，虽然说了那么多不好，但是到了这一刻，一切就都觉得值了！
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全文略长，能看到这儿的你必然对特斯拉也是真爱无疑了，当然你也必然收获了车评人们严密的选车逻辑与丰富的试车、用车经验。
能看完这篇访谈，相信你对于该不该下手肯定已经做到心里有数，其实仔细盘道盘道我这三位朋友，他们都是极其热爱生活且愿意为之奋力拼搏之人，他们都做到了在自身细分领域身处佼佼者的身位，他们对于未知以及新奇事物始终抱有持之以恒的好奇心，对于自身需求以及优劣分析也极为明确，整个访谈电哥迅速就拿到紧切命题的核心。
哦对了，除了帅之外，他们还都非常有钱。（全文完）
（图/文/摄：皆电?宗泽）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉车载游戏怎么下载
前段时间，#特斯拉自动驾驶将上涨1000美元#这个话题上微博热搜了，混在乘风破浪的姐姐和披荆斩棘的哥哥里显得那么遗世而独立，只能说特斯拉真的红，马斯克的确是大明星。
这是咋回事呢？其实就是马斯克发了个推，表示7月1日之后，特斯拉全自动驾驶（FSD）的价格将上涨，以北美为例，由?原来的7000美元涨到了8000美元。
但是，在7月1日前，在特斯拉的APP内购买基本的自动驾驶功能（AP）的费用将降至2000美元。同时在国内，AP的价格也从2.78万降至1.85万元。
这套路你们熟悉不？我深深地怀疑马斯克抄袭了某宝、某东和拼爹爹的618促销策略，而且抄到了精髓，FSD的本质不就是预售先付定金，之后才发货（OTA）嘛；AP降价2000美元就是百亿补贴嘛；因此我建议搞个拼单或者砍一刀活动，让韭菜们自己割自己，或者互相割。
马斯克早就在推特上预告过FSD会在7月涨价，未来根据更新功能的牛X程度，涨价幅度也会有所不同，因此国外网友都已经打好疫苗准备迎接涨价；这回他也在微博上预告了FSD涨价的消息（没错他也有微博），感情你这降的价格都能靠FSD补回来呗，宁德时代老工具人了，帮着特斯拉降成本让利给国内消费者，最后还是成了资本主义的镰刀啊。
随着FSD越来越聪明，涨价也是在情理之中。今年4月，特斯拉在北美推送了此前曝光的自动停车系统，推送后特斯拉将学会识别红绿灯和停止标志。外网有消息称，下一版更新将支持全球范围内的限速标志识别和环岛标志识别。特斯拉国内、微信公众号也预告了红绿灯识别功能，按照NOA国内外差7个月的经验，国内车主有可能今年内收到推送。
因此，此次FSD在北美涨价，很可能意味着未来将有更高级的功能推送给用户。
有句话说得好，早买早享受，晚买有折扣，但特斯拉显然不玩这一套。按特斯拉的玩法，降价是不可能降价的，一辈子都不可能降价的，尽早买FSD才是最明智的明智之举。
但是也有很多车主和吃瓜群众认为，27万左右的车，FSD卖5.6万太贵了，这价格都能买两台宏光MINI?EV了。因此，我们收集了几家路线与特斯拉相似，走“AP——高速路NOA（自动导航）——城市工况NOA——完全自动驾驶”路线的品牌的自动驾驶选装包价格，看看FSD贵得有多么惨无人道、骇人听闻。
■?蔚来：全配包3.9万，精选包1.5万
蔚来把自动驾驶功能分为三档，标配NIO?Pilot基本功能，实现类似前碰预警、主动刹车、盲点监测等功能；而包含NIO?Pilot部分功能的“NIO?Pilot精选包”，售价1.5万元，增加了自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能；还有“NIO?Pilot全配包”售价3.9万元（后装4.5万元），相应的功能如下表所示：
蔚来的全配包比特斯拉的FSD便宜1.7万，但目前不支持NOA，不过他们也表示会在年内推送NOP。
■?小鹏——XPILOT?3.0?3.6万元
类似的还有小鹏，小鹏P7的XPILOT?3.0标准价格为3.6万元，一次性购买价格为2万元，并且这个2万元是“终身价”，不用担心像FSD一样涨价。并且小鹏P7的低配车型都标配XPILOT?2.5，实现类似特斯拉AP的功能。
并且人家小鹏也说了，NOA我们也会，高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示、停车场记忆泊车啥的早晚都能给安排上。而且你还能花最少的钱，买最多的传感器！想想是不是很赚啊！
■?理想——标配
再看看同样定位偏高端的理想，目前就理想ONE一根独苗也玩不出什么花样，并且人家明确表示要到明后两年才开发NOA，所以直接标配类似AP的自动驾驶配置。
这么看来，大家的思路都是标配自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能，NOA等功能则需要选装。但比较下来，FSD的价格确实是最髙的，但目前唯一能真正实现NOA的也只有特斯拉，这就是技术的力量啊
另外，目前特斯拉是唯一能做到自研芯片、自研自动驾驶、自己建立感知系统，实现“三位一体”的车企。虽然这么说有点违反广告法，但至少到目前为止，特斯拉的自动驾驶是“最厉害”的。
并且特斯拉放的卫星也是最髙的，直接敢叫“FSD（完全自动驾驶）”，其他品牌可没敢这么叫，都是规规矩矩地叫“XX?Pilot（驾驶/领航）”。
■?邦点评
现在买特斯拉和FSD，就像是在“充值信仰”，玩养成系偶像。我相信特斯拉能让我享受到比其他厂商先进的自动驾驶，我相信特斯拉能在几年内实现完全自动驾驶。其实通过与社群的朋友们交流，我发现倒是很少有人纠结这波买不买FSD，因为想买的人早就兴冲冲地和车子一起买了，不想买的觉得AP就够用也不会再后找补。
因此，想买特斯拉的朋友们不妨仔细想想，自己到底是想买一辆酷酷的电动车开，还是真的寄希望于完全自动驾驶。这点想清楚后，要不要花那5.6万，相信你心里就有答案了。
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