近几年，新能源在中国汽车市场当中的发展有目共睹，伴随着产品形式多样化和智能化，国家政策环境的一片叫好，让新能源品牌及产品实现了在全球范围内弯道超车，除了畅销全国，也走向了世界。
纵观国内的新能源品牌，可以说是遍地开花。其中，比较受人关注的一个品牌就是小鹏汽车。小鹏汽车从最初的G3开始，发展至今已经有P7和P5两款不同定位的车型，在今年内更会推出全新的大尺寸SUV G9。在产品阵型上，从小SUV的跨界，到百变家轿车，再到轿跑，最后过渡到SUV，不同类型的产品线慢慢齐全。然而，当下最热门的一款则是小鹏P5，它是目前小鹏汽车当中技术含量最高的一款产品。今天就跟大家一起聊聊，这段时间的用车感受。看到外观，确认是对的“人”
先说说外观，它整体的设计风格延续了小鹏家族式的X-Robot Face设计语言，在辨识度上虽然有些套娃的感觉，但差别的地方就在于它的整体线条更为圆润，看上去是那种典型“家庭风”，当然其定位就是百变家轿，这个属性也是非常清晰的。
从外观上看，有两个比较特别的地方。其中一个就是配备了主动式进气隔栅，它的作用在于在高速时能够调节关闭进入车内的气流从而降低风阻。燃油车上的隔栅是为了让发动机更好散热，而新能源车上的则是减少进入车舱的气流，来降低空气阻力。配合独特的流线型车身设计能够在续航表现上带来一定的帮助，也能某程度上降低行驶时的风噪。
另外一个比较特别的地方则是，看似天幕的车顶玻璃，实则是一块超大的太阳能充电板。它奇妙之处就是在于当车辆行驶过程中能够产生一部分的电能供应给车载电器使用，比如香氛、扬声器等等，从而能够节省整车的电耗。当在炎热的室外停车，同样可以使用太阳能所产生的电能驱动鼓风机为车降温，减轻空调负担，也能某程度上减少了电力的输出。所以，在平时停在室外暴晒一天后，进入车内也不会感觉到温度太高，这种科技配置还是挺有新鲜感的。当然，如果这个太阳能充电板能够实现行驶时充电来补充续航，那对新能源车来说，绝对是一个革命性的进步。
小鹏P5车身尺寸为4808*1840*1520mm，轴距2768mm。在实际使用过程中，小鹏P5的空间水准有着绝对的优势。如果说要拿中型车与小鹏P5对比的话，它一点都不示弱，至少在空间上的表现上绝对有说服力的。在同等价位的车型当中，它也是一个空间之王的存在了。
科技造车的好处就是都是为玩而生
在主打15万级别市场的现状来看，小鹏P5顶配的价格已经能够触碰到特斯拉Model 3、比亚迪汉EV的入门版本，所以要获得更多的客户好感，自然在配置上下狠功夫。小鹏一直以来给人的感觉就是一个科技含量很高的公司，其产品也充分体现了这一点。
小鹏P5***用了12.3英寸的全液晶仪表和15.6英寸的中控屏，从尺寸和清晰度上，都是可圈可点，尤其是大屏的使用也较为出彩。在车机系统方面，小鹏P5搭载了Xmart OS 3.0系统，除了拥有丰富多样化的多媒体***功能和人机交互功能之外，所配备的高通骁龙SA8155P芯片大幅度提升了车机系统的操作流畅度和电脑运算能力。
这个中央大屏对新手也是非常友好，毕竟屏幕是竖屏，感觉就是一个巨型手机放在车上，刚开始不太明白这样放置的意图，但是用了一段时间之后发现，这种可视角度还是非常合理的，它考虑到驾驶员低头的角度和避免了阳光直射时屏幕的反光，而且触控的过程中手臂的移动范围也让人觉得很自然。唯独体验不足的就是在观看***的时候，无法实现大屏播放，只能集中在整个大屏的中央，当然在行驶过程中或者等候过程中观看的几率还是比较少的，因为它还专门配置了观影模式，让车主在休闲的过程中能够更好地感受小鹏P5带来的使用乐趣。
在科技方面，能够看得出来小鹏P5已经走在前面，作为一个喜欢潮流玩物的人，尝鲜也是我买小鹏P5的一个重要原因。小鹏P5是首次***用激光雷达***自动驾驶技术的量产车型。全车共配备了2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头、1套亚米级高精定位单元，这些科技配置的数量级在同级别车型当中也是看不到的。
全车丰富的探测配件目的是让小鹏P5的XPILOT 3.5自动驾驶系统成为可能，即便是在摄像头无法识别的恶劣环境下，也能通过不同的传感器探测前方路况。XPILOT 3.5自动驾驶系统虽然暂时还没有商用，估计需要更多实验来验证其可靠性，但从目前能够使用的3.0版本来看，面对复杂的城市交通场景的城市型NGP驾驶***系统就更有挑战性了。
一台很顺手的家用车
说到顺手，其实说白了就是零压力操控，不需要过多学习就可以灵活使用。小鹏P5在车内没有设置太多的物理按键，依托强大的语音交互系统，鼓励车主通过语音指令来完成车辆功能操控。这一点上，比起目前主流的新能源车真的智能太多了。首先是语音识别能力很强，而且适应多个命令执行。让我体会最深的是有一次出游，车上三个成员有不同的需求，调低空调温度、播放歌曲、打开尾门等等，我把命令一次性喊完，小鹏P5识别速度很快，并按照顺序来完成来指定动作。自此之后，大家都已经习惯了这种方式来操作，或许这就是科技改变来生活。
充电让我感觉到无比尊贵
买新能源之前我曾经顾虑过充电问题，但目前新能源品牌只有小鹏和特斯拉有专门的超充站，更重要的是小鹏的充电还是免费的，这个非常重要。当然，对于前期的车主会有不同额度的免费充电赠送，虽然后来被减少了，一年只有1000度电，但是对于日常通勤使用是足够了，即使超了，充值也非常方便划算。
充电如何能够体现尊贵感呢？原因很简单。目前很多充电桩都安装在停车场内，遭遇到车流量较大的停车场，燃油车屡屡会占位，这样就让新能源车主叫苦连天了，有电无法充。为了避免这种情况，小鹏很贴心地对于超充站安装了遥控地锁，只要通过车机就可以遥控开启，最新的OTA升级之后，还可以实现语音控制开合。这样的贴心设计，让小鹏车主能够享受到VIP的服务，真的非常人性。不得不提的续航问题
新能源车关注得更多的肯定是在续航问题上，我选择的小鹏P5是57.4kW 电池的460E+版本，续航460公里，考虑到日常的通勤距离不算特别远就没有选择，电池容量为61.3kW的510版本和71.4kW的600版本。不同的版本差异仅仅在于电池容量和里面的内饰配置，在动力单元上都是一致的，都是搭载的是总功率为155kW的永磁/同步电动机，其电动机峰值扭矩为310N·m，官方宣称其百公里加速时间为7.5秒，但这个数据在日常的驾驶过程中并不会特别在意，因为新能源车的反应本身就已经很快了。 在续航方面，看过很多车友说虚耗比较严重，实际的应用上基本上打8折，有的甚至说是6折。作为一个用户来说，道听途说是没有意义的，每个车的情况不一样，每个驾驶员的驾驶习惯也不一样，所以不能一概而论的。在高速行驶的过程中，电量会消耗得比日常城市通勤高10%-15%，这是一个合理范围，毕竟高速行驶持续放电无法能量回收。如果因为这样觉得亏电严重，那么只能说这位车主不懂新能源车的原理罢了。 目前车辆开了接近5000公里，每次充电的时候，电量基本上在30%-40%之间，保留大约200公里的剩余续航。这是因为新能源车充电的时间是比燃油车要更长，从30%充到80%大约需要20分钟左右，所以预留足够的余量是为了应对突然需要用车的状况，不至于临时用车而发现没电了。 很多燃油车的车主经常不屑说充电的时间长，很浪费时间。从我亲身的经历来说，那是让自己独处喝一杯咖啡的休闲时间，只要合理利用，并不会是一种浪费。尤其是在高速充电的过程中，正好可以利用这段时间来休整一下。 最后概括一下这几千公里的用车感受，至少买了之后没有后悔。原因是开小鹏P5省事、省心、省钱，超低的用车成本，有质感的驾驶感和豪华的座舱空间等等，都是选择它的诸多理由，用新能源车就要享受它带给我们不一样的驾驶感和科技感，其他的顾虑等时间来慢慢得出解决方案吧。本文来自易车号作者车似生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
用车新体验,没想到你是这样的小鹏P5
这两种电池的正极材料有区别，性能也是有区别的。磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的，三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的。
三元锂电池的低温性能比磷酸铁锂电池更好，并且能量密度也要比磷酸铁锂电池更高。
但是磷酸铁锂电池的安全性比三元锂电池更好。
磷酸铁锂电池在800摄氏度时才会燃烧，三元锂电池在200摄氏度时就开始燃烧了。
一般的家用纯电动汽车或家用插电混动汽车是不适合使用磷酸铁锂电池的，因为这种电池的重量太大了。
一般的家用纯电动汽车或插电混动汽车都会使用三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量更轻。
一般的纯电动公交车会使用磷酸铁锂电池，这种车要求电池的安全性很高，所以才会使用磷酸铁锂电池。
很多汽车厂商都在想方设法提高三元锂电池的安全性。
如果正确使用，三元锂电池也是很安全的。
锂电池的应用是非常广泛的，使用的手机，平板电脑等都使用了锂电池。
（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
用心备至的妥协之作，更懂你的智能家轿，小鹏P5试驾体验
日前，小鹏汽车发布了2022年1月份以来的销售数据，单是一个月的销量，小鹏汽车的销量就达到了的12922台，这个销量水平在新势力车企阵营中算是一个不错的成绩。在2022年的情人节当天，小鹏P5重新进入到人们的视线当中，全新的2022款小鹏P5在各个方面都做出了不小的改进，但是小鹏P5上市至今仍然饱受人们的争论，小鹏P5的口碑更是两极分化。那么小鹏P5的驾乘体验到底如何呢？笔者有个朋友提车不到一个月，有些自己的看法，接下来就听听他的用车体验分享吧。
第一次看到这款小鹏P5的时候，最吸引他的地方就是小鹏P5的外观，对于不喜欢棱棱角角的他来说，简洁大方的外观倒是符合心意。小鹏P5虽然没有夸张的造型，但是小鹏P5也有着自己独一无二的特色。比如“X”型的贯穿式行车灯显得落落大方，运动感十足，菱形分布的进气格栅帅气逼人。小鹏P5就是这样，它的外观没有什么可以惊艳的地方，但是小鹏P5也没有那么多槽点，表现算是中规中矩吧。
其实说起小鹏P5，小鹏汽车在设计这款小鹏P5时力争于将科技感加持在它的外观之中，从它的大尺寸全幕天窗和隐藏式的门把手都可以看出。在前保险杠的造型设计上，别致的不规则形状使得看似单调的小鹏P5的外观多了一丝运动气息，而小鹏P5外观能够吸引他的无非就这几个点了。
对于小鹏P5的外观，还有一点使用感受让他的心里感到不踏实，那就是看似帅气的隐藏式门把手，虽然这样的设计让看似平常的开门动作多了一丝趣味性，但是隐藏式门把手的质量却让人有些担心，毕竟从网上的各种信息来看，这样的隐藏式门把手并不牢靠，比较容易发生故障，小鹏P5的表现如何，还需要时间的积累来证明。
在他购买这款小鹏P5的时候，4S店的销售人员还特别提及了一个关于小鹏P5车身的参数，名为风阻系数，当时他并没有想到小鹏P5看似平平无奇的车身线条却可以提供超低的风阻，仅为0.223cd。听到这个参数，他不由得佩服小鹏P5的汽车设计师，很明显在设计这款小鹏P5的时候，设计师是下足了功夫的。或许人们会对风阻系数感到陌生，不清楚在行驶的过程中风阻到底起着怎么样的影响。
在这里说一下驾驶小鹏P5时的感受，来解释一下风阻对于一款车的影响，风阻也就意味着空气阻力，这也是一款汽车在行驶过程中受到的较大的阻力之一，当在城市之中中低速行驶时，风阻其实并没有太大影响，而当在高速路上高速行驶时，风阻就会影响到一款车的耗电量了，而且如果风阻过大，还会感觉到整车都是轻飘飘的，不好控制。然而当他驾驶着小鹏P5高速行驶时，并没有这样的感受，哪怕是全速行驶，小鹏P5的车身都十分的稳定，并且耗电量也并没有出现急剧下滑的趋势。
根据小鹏P5的官方信息显示，小鹏P5的车身尺寸达到了4808mm×1840mm×1520mm，轴距为2768mm，对于消费者来说，其实车身尺寸带来的影响无非就是车内空间和驾驶感受了。先说驾驶感受，不言而喻，过长的车身总会让人感觉难以操控，不像短小的车身那样转向灵敏、行动自如，然而当他驾驶着小鹏P5在大街小巷穿梭时并没有拖沓的感觉，即使是行驶在过窄路段、或是人流量较大的路段，小鹏P5的表现还是比较令人满意的。其次就是车内空间，在空间方面前排不用多说，毕竟座椅可以调节，那他们就看下小鹏P5的后排，对于他175cm的身高来说，坐在小鹏P5的后排还是比较舒适的，头顶没有感觉到任何局促，腿部空间也很大，他甚至可以轻松的翘起二郎腿。从这两个方面来看，小鹏P5的表现比较让人满意。
他居住的城市是一个小县城，这里没有宽敞的街道，人流量是比较大的，并且非机动车很容易就侵占了机动车道，在这里行车就需要全神贯注，一刻也不能分神，然而当他驾驶着小鹏P5的时候，心里就踏实了很多，因为小鹏P5的激光雷达可以及时的为他理清道路上的复杂路况，在遇到突然出现的非机动车时，小鹏P5将会主动做出避让动作，并且提示他前方有危险，这样的***驾驶功能着实让人放心不少，也避免了很多危险。
前文一直在介绍小鹏P5的外观，接下来他就来说说小鹏P5的内饰，说起小鹏P5的内饰，说实话槽点还是颇多的，比如小鹏P5并没有***用如今市面上流行的软质材料包裹，硬硬的塑料感太影响驾乘体验了。虽然小鹏P5的内饰***用的是蓝白配色，比较清新淡雅，但是在平常的驾驶过程中，比较难保养，每次洗车都要精洗，不得已他只能装上全包裹的座椅套，生怕衣服掉色把白净的座椅弄脏。
不过虽然小鹏P5的内饰槽点不少，但是优点同样存在，比如小鹏P5的大屏幕，这块大屏幕还特意***用了倾斜的造型，这在日常的驾驶过程中还是比较实用的，大屏幕的倾斜角度与方向盘的角度几乎一致，操作起来还是比较容易上手的。小鹏P5的内饰还有一点造型比较奇特的那就是它的空调出风口，如同小鹏P5贯穿式的行车灯一样，小鹏P5的空调出风口同样***用了贯穿式的设计，甚至还做了隐藏，这一点倒是挺让他意外的。
对于小鹏P5的底盘和悬挂，他也有话要说，在买了小鹏P5之后，他家人一致提议去景区游玩一番，于是附近的山区便成了目的地，面对山区崎岖的山路，小鹏P5的表现还是不错的，经过特别调校过的底盘搭配着独立悬挂，使得小鹏P5在行驶颠簸路段时都可以如履平地，但是不足之处就是小鹏P5的滤震效果并不算太好，还是可以感觉到细微的余震传达到车厢中的，这点会稍显恼人。尤其是长时间行驶在这种路况下，但毕竟这种路况还是少数。
最后，大家一起来看下小鹏P5的动力表现吧，这也是小鹏P5的重中之重，先来看下小鹏P5的动力参数，小鹏P5拥有最高155kW的功率和310N·m的最大扭矩，而且根据配置的不同，小鹏P5***用的电池也不尽相同，有磷酸铁锂电池，也有三元锂电池，因为他买的是最高配，小鹏P5***用的是三元锂电池，这块电池可以让续航最多510km，虽然他还没有将电池电量耗光去试验续航里程，但是小鹏P5在冬季用车可以帮助他支撑着行驶300百多公里。因为他平常的行驶路段都为城市公路，在平常的行驶过程中，可以明显感觉到小鹏P5的提速还是比较线性的，加速也很快，在动力表现上，小鹏P5给出的答卷还是不错的。唯一不足的就是小鹏P5的刹车偏硬，不过制动效果还是可以的。
根据这段时间的驾车体验，他总结了不少用车感受，总体来看小鹏P5虽然不是那么惊艳，但是整体表现还算不错。作为一款新能源纯电动轿车，小鹏P5已经可以满足人们的日常出行，以上是来自他的用车体验，关于这款车他分享了一些优缺点，希望能对你们选车提供帮助，关于这款这还有哪些问题，记得在评论区留言，期待与大家一起交流。
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谈到电动车，总是离不开那些极端化的车型，要么极致的性能，要么极其的豪华，要么极度的廉价。背后除了人们对电动车的新鲜态度，也跟实际购车时的折中与妥协得不到足够的关注度有关。
然而对于消费者而言，很多不为人所瞩目的纯电车型，可能需要肩负着替代燃油车的重任——既要在续航焦虑上尽量向燃油车看齐，性价比还要不输给同价位油车，均衡的产品力更是不可或缺，最终还得给用户描绘一个不断进步的未来愿景……在感慨研发人员头发保不住之余，也不免对面前这台小鹏P5产生了几分期待。这台明摆着走量的妥协之作，能否成为纯电家轿的新秀成员？
造型缺乏亮点，品牌特征明显
关于颜值问题，小鹏P5一直有些争议傍身。毕竟小鹏P7的动感给很多人留下了深刻印象，在P5尚未显露真身的时候，人们一直期望着这是一台更亲民、更紧凑的“小P7”，能圆了更多年轻人心目中的轿跑梦。
而当实际造型发布了之后，人们发现这台圆鼓鼓的三厢轿车并没有预想之中的惊艳感，反倒显得几分平庸。然而如果我们将其与同价位竞品横向对比，小鹏P5的颜值并没有一些人所说的那么不堪。恰恰相反的是，简洁的型面设计在小鹏“X”元素的衬托下，仍然能让人一眼看出这是一台气质不凡的纯电轿车，哪怕它只是一台定价20万左右的A级家轿。
首先车头部分的造型在科幻感上有所削弱，P7上面大胆的分体式头灯被整合为一体，显然是为了照顾到更多年龄段的审美需求，同时头尾灯内X字形的贯穿灯带提供足够的辨识度，某种程度上可以视作“无中网”时代的家族设计语言。前杠两侧的进气口造型看似非常运动，但它的实际作用是为了安置高配车型的激光雷达。这一代表了当今量产车最强驾驶***的硬件设备，出现在20万级的纯电家轿上，不得不佩服小鹏用于普及高新技术的勇气。
侧面造型也许是被吐槽最多的地方，毕竟即便***用了溜背式的车顶造型，即便隐藏式门把手、双色车顶、黑色侧裙都没有缺席，但最终呈现的效果就是短胖的比例，明显是照顾到车内空间的考量。不过与其说是设计失误，不如说是纠结良久后不得不做出的取舍。对于走量车型而言，失去颜值可能会损失一部分客户，但是失去空间可能会损失大部分客户。
内饰造型也同样难言新鲜感，毕竟这两块大屏的排布跟小鹏G3简直如出一辙，只不过屏幕之外的部分，设计更加成熟，用料更加厚道，摈弃了几年前被人诟病的廉价感不说，还加入了很多智能化的造车哲学。
全系标配的15.6英寸大屏以一种更接近传统中控布局的设计，竖直放置在中控台上进行操作，打开清爽简洁的UI操作界面，流畅的触控体验给人好感拉满，再加上同级中堪称首屈一指的智能语音系统，操作各项功能的设置并不会像很多所谓智能汽车那般无所适从，稍加适应就能玩转小鹏P5的智能座舱。
三电选择丰富，体验很好上手
与燃油车只针对配置进行区分不同，电池成本占大头的电动车需要以续航里程来区分高低，于是小鹏P5提供了非常丰富的续航选择，从满足日常代步为主的450km/460km、510km，再到能兼顾中短途出游的550km、600km，大多数消费者都能根据自己的预算和出行场景选择适合自己的车型，丰俭由人。
不过在动力方面，小鹏P5不论高低一视同仁，都搭载了155kW、310N·m的永磁同步电机，并且百公里加速都仅为7.5s，仿佛电池容量大小并没有对整备质量产生过多影响。而在实际试驾时，我们粗略计算的零百加速成绩也大致与官方数据相当，说明小鹏P5的账面实力确实能够实打实的反馈在实际体验上。这样的加速能力，平日里常规代步已经不会觉得动力不足，运动模式下红绿灯弹射一下也不一定逊于那些主打性能的小钢炮，动力储备对于大多数人来说已然足够。
不过对于不是特别慢性子的人来说，小鹏P5的经济模式并不建议打开，电门反映慢半拍不说，再加上刹车本身也没有什么虚位，适应不好就容易把车开的前仰后合，很容易让乘客晕车。平日里标准模式就刚刚好，运动模式偶尔追寻***也恰如其分。
同样好上手的还有小鹏P5的操控感，虽然悬架调校比小鹏P7软了不少，带来了更加到位的滤震表现，但整体的侧倾控制在同级别家轿中算表现不错的。动能回收分为三挡可调，单踏板模式也不会有特别生硬的制动介入效果，整体属于力度柔和的风格。只不过相比更高级别的P7，小鹏P5的紧致感仍然有一点欠缺，这也是车型级别和成本管控使然，希望后续能够有所进步。
空间实用优先，未来潜力无限
既然我们前面提到了小鹏P5在设计上的取舍，那么空间体验环节就要来看看这份取舍是否能如愿以偿。以178cm的成年男性为标准，坐入后排能够享受到的腿部空间相当宽裕，以至于足够舒服的翘起二郎腿，这一点要比小鹏P7强上不少。拔高的车体配合掏空的顶棚，又能够让头部空间做到一拳左右的余量，再配上大尺寸的全景天幕和近乎纯平的地板，整体的乘坐体验颇为通透舒适。
不过小鹏还为后排乘客提供了更多的惊喜，比如加5000元就能把全景天幕周围铺设上太阳能板，对暴晒的担忧将转化为源源不断的电能，供车内通风降温使用，某种程度上也有利于减少空调的使用，节约出宝贵的电能保证续航。而除了全系标配的后排出风口、中央扶手以及双电源接口，还可以选装17.2L的车载冰箱，有6℃、0℃、-6℃、开/关这几档可调，开启方式还是颇具质感的侧滑门，已经做到了向豪华C级车看齐。
除此之外，小鹏还为P5用户提供了两个拓展选装包，让汽车座舱变成拓展性的第三空间。其中“睡眠空间”不仅提供专属定制的气垫床、靠枕、抱枕、单向隐私帘，还可以一键放平座椅，并动用天窗遮阳帘、屏幕亮度、空调、香氛等配置为整个场景进行针对性调节。而在此基础上布置了投影幕布和车载投影仪，就能够实现“观影”空间。再加上2.2kW的V2L对外放电功能，还能够摇身一变成为移动电站，一般的小家电也完全带的动。
当然，还有一样升级技能同样值得期待，那就是小鹏P5的驾驶***系统。目前小鹏汽车最高级的***驾驶系统是XPILOT 3.0，具备高速NGP的能力。而P5的“E”和“P”版车型配备XPILOT 2.5系统，其中前者可订购3.0系统，后者可订购3.5系统，更进一步具备城市NGP能力，这就需要激光雷达的参与，来应对情况复杂的拥堵路况（比如加塞），这也是为何没有***用车顶“瞭望塔”的原因。
尽管现在并没有推送3.0、3.5的系统，但是硬件设施预留的升级空间，不仅能保证小鹏P5在未来的几年内在***驾驶方面不落人后，更有可能会让小鹏的老车主享受到提前尝鲜的机会，这样的“大饼”对于当下的销售也能起到一定的***作用。
编辑点评：
回到标题提到的“妥协之作”，用它来形容小鹏P5绝非是一种贬低，否则也不会加上“用心备至”的前缀。之所以选择了妥协，并非是因为能力所限，而是环境所致。但在市场需求面前，“带着锁链跳舞”反倒更考验一家车厂的造车智慧。
很难说P5是一款实用的家轿，因为小鹏还赋予了很多感性的玩乐属性；但P5也肯定不是一台年轻人的大玩具，方方面面都把“家用”二字写在了脸上。也许正是这种对属性界限的刻意模糊，正是小鹏借P5实现走量的“流量密码”。
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