别纠结了，Model Y标续性价比绝了！之前经常看到有小伙伴纠结特斯拉Model 3和Y如何选择，今天就来了个重磅消息！Model Y标准续航版来了，只要27.6万，和长续航版仅差70公里续航，真·性价比之选！
一、Model 3和Y的终极差别是什么呢？
简单来说，Model 3适合1-2人使用，因为3的后排座椅空间比较小，舒适性差一点，不过开在路上的感觉，还是3更爽一点～Model Y更适合家庭用户选择，更大的空间让后排比较舒适，更高级的内饰让车子更有质感。后排座椅放倒，放上旅行床垫，直接开启露营模式～总结来看，Model Y标续航比3标续航价格多25100元，但是多了许多更高级的配置，绝对划算！更高级的内饰。更大的后备箱空间。更高级的音响系统。前后排座椅加热，方向盘加热。HEPA 高效空气过滤系统。内饰地垫。二、Model Y标续航如何选配？
其实懂的小伙伴都知道，Model Y的定价真的精妙！补贴前起售价是291840元，而超过30万元的车子则不可享受15840元的补贴，所以选配只能从颜色、轮毂和黑白内饰三选一。强烈建议选配白内饰，因为白内饰颜值超级高，后期更改难度大。对于颜色来说，提车后改个色膜即可。只需要原厂一半多的价格，就可以改成自己喜欢的颜色，比原厂选配更超值！对于轮毂来说，后期可更改的空间比较大，原厂的价格可以改装一套超炫酷的轮毂。三、实际参数对比：
四、总结：
人少，追求开车的爽感、Model 3。家庭用户，追求更大的空间、Model Y标续航，性价比之选。国产特斯拉Model 3，究竟是敌是友？
特斯拉一不小心又在上海车展上火了一把。但似乎这些都没有阻止到特斯拉的销量，确实特斯拉在业内的产品力非常强悍，这不单单体现在驾驶层面或者是电池电机层面。论操控性能，这些传统车企引以为傲的核心技术，特斯拉也丝毫不逊色，尤其是国内正火的Model 3，已经有玩家将其开下赛道，与燃油车一较高下。
也是因为特斯拉Model 3有一定的性能，关于Model 3的改装案例也遍地开花，不同于传统燃油车的是，特斯拉的改装主要还是针对外观和底盘，关于动力方面，还是比较难动手脚的，而且电动车的动力原厂已经很足够。以Model 3 Performance全轮驱动版为例，用前后双电机布局，总功率达到339KW，可以自由切换前后传动比例，做到用一台车开出前驱、后驱、四驱多种风格，驱动系统确实相当强悍。
虽说动力方面不需要改动，但外观部分还是有很大的改装空间，比如说特斯拉非常同质化的前脸设计，比如说线条过于单调的车身。这就是其中一个Model 3外观套件的案例，前脸更换了线条造型更加复杂的保险杠，加上前铲，车头看上去更加战斗，更具运动感。前后轮眉都有宽体包围，不仅视觉效果更饱满，而且可以容纳更宽的轮圈，增加行驶稳定性。
侧裙效果同样可以使车身看上去更低趴，同时也为空气动力学提供一点点帮助。
前舱盖用碳纤维材质，可以减轻重量，同时也能增加运动气息。
再加上一套数据更大更夸张的轮圈，还有更换绞牙避震把车身降低，整个运动姿态就出来了，如果搭配得当，这样的改装确实能提升一定性能，放在赛道上至少会提升弯道极限。
特斯拉Model 3玩改装当然不止是一种风格，并不是每一个人都向往战斗气息，每时每刻都想着如何提升性能。玩改装还代表着一种个性，很多时候并不需要车子跑得有多快，但最好每时每刻都能保持最帅的状态，在大街上收割回头率。
如果说上面的案例代表的是性能取向，那这个案例一定是姿态类型的，虽然说外观套件没有上面的宽体来得夸张，但是整体效果更加低趴。
前脸改装部分针对在下唇，整体相对还是比较简洁，更加符合原车造型。
侧裙后扰流这些元素也是必备的，加上鸭尾造型，这一系列都是外观改装的惯用手法了。
整车重点是在悬挂改装，用了气动系统让车身高度尽可能降低，车轮直接藏在了轮拱内，营造出低趴的感觉，这样的视觉效果往往能吸引路人目光。
加上尺寸夸张的轮圈和一点点倾角，是整车改装最亮眼的部分，简洁靓丽的车身搭配夸张的轮毂和车身高度，这也是姿态玩家最常用的手段。
正常行驶时，气动悬挂可以把车高恢复到正常高度，防止底盘过低造成的不便。
虽然特斯拉代表着新世代的交通工具，在驾驶层面走在了 科技 的最前沿。但Model 3玩起改装来，一样能可盐可甜，根据不同改装部件的搭配玩出不同的风格特色，这就是改装的魅力。对于这两款特斯拉Model 3的改装案例，你更喜欢哪一款？
海外特斯拉Model 3改款，究竟有没有新东西？
2020年刚开年，特斯拉就带来了“新年惊喜”，没错，又降价了。特斯拉官降已经不是什么新奇的事情了，作为特斯拉的车主想必都拥有比较良好的心理素质，要不然难以应对特斯拉这样的“日常”降价。
本月初，特斯拉针对于国产版Model?3标准续航升级版的售价进行调整，起售价由原来的35.58万元降至32.38万元，降价幅度约为9%。如果再算上2.475万元的国家新能源车补贴，国产版的Model?3的实际售价最终降至29.905万，成功下探至30万元以内。
不到30万元的售价，你就可以买到一台特斯拉，而且在一些限牌城市还能获得免费的新能源牌照。在不少人看来，国产Model?3简直太“香”了！
难道国产Model?3就这么轻而易举地变成了人们口中的香饽饽了吗？为何“特吹”能够对其如此钟爱？为了寻找答案，我化身为Model?3的粉丝，走进了一家位于上海南京西路的特斯拉体验中心一探究竟。
国产Model?3有何改进？
探店的当天，正值工作日的中午，但是这家体验中心内显得格外的热闹，推门进店之后，没有空闲的销售上来迎接，全都在忙着接待客户。展厅虽然不大，只陈列了四台车，其中有两台是Model?3，国产和进口版本各一台，除了国产版本的车尾有特斯拉的汉字尾标外，在其余外观细节上找不出两者太多差异。
特斯拉的糟糕做工和它的价位不匹配的问题，一直以来都被人诟病，国产后的特斯拉做工会有所提升吗？趁着没有销售搭理我的空隙，我仔细查看了国产Model?3的车身细节，主要问题还是集中在线条不对齐，钣金缝隙间距不一，差别之大肉眼清晰可见，关车门的清脆金属声甚至有些刺耳。
轮胎方面，国产Model?3配备了米其林PS4这款偏向运动性的轮胎，不过转念一下，30万左右的售价，也算是常规配置了，但是在没有配备缺气保用胎的情况下，车上并没有备胎和任何补胎用品。
销售小哥让我不要担心，特斯拉有应急救援服务，拨打电话30分钟内肯定到场，高速上可能会慢点，直接帮我更换一条新轮胎，只要支付轮胎费用即可。听到这儿，我就更纳闷了，明明50元就可以解决的事情，为何要强行换条新的轮胎？难道特斯拉车主都人傻钱多？着实令人费解。
坐进车内，简约漂亮的内饰、柔软舒适的座椅几乎骗过了所有人，一旁看车的几位**姐欣喜地说道，这车看着就“高级”！
车内最吸睛的当属那块15英寸的中控大屏，几乎95%的功能配置都集成在上面，并且目前也已经加入了QQ音乐和喜马拉雅等几项应用，这当然是要收取流量费用的，但是现阶段***，未来何时收？怎么收？一切都是未知数。
售价与选配价格共同下调
除了价格上的调整之外，这次特斯拉对于国产Model?3的外观、内饰以及配置方面，也相应做了一些调整。车身颜色依旧是5种选择，标准免费车漆由此前的珍珠白变为纯黑色，而其余的4种颜色是多涂层车漆，需要另外加8000元才能选择。
车漆颜色也要加钱是不是有些太坑了？车漆颜色的价格，这次其实也已经做了下调，原先除了白色免费，其余颜色都需要加价9000元，中国红的价格甚至更高，需要18900元，所以路上红色的特斯拉比较稀有与高昂的选配价格有一定关系。
外观方面，除了车漆，轮毂也有两种样式可以选择。一种就是原厂标配的18寸轮毂，不过轮毂上配有塑料装饰罩，不仅起到美化装饰的作用，同时也有助于较低风阻。将装饰罩拿掉之后，是一个Y形双五辐轮毂，但是感觉“遮羞布”罩上更好看一些。
▲?有装饰罩
▲?无装饰罩
另一种则是需要加钱选装的19寸轮毂，原先的选装价格是14200元，调整之后的价格就只需6000元。根据店内的销售人员介绍，由于19寸轮毂搭配的轮胎扁平比会更小，这也就意味着会牺牲一部分的舒适性，甚至续航里程也会相应缩减大约20公里。怎么选，就看你更加注重实用还是颜值了。
内饰方面，进口版本有白色内饰可以选择，但是国产版本则只有黑色内饰。虽然白色内饰真的非常亮眼，且看起来有高级感，但是对于中国人来说，实用主义者占大多数，好看不耐脏实在接受不了。在先期的预售过程中，白色内饰的预定量特别少，因此特斯拉中国工厂暂时就没有排产白色内饰的打算了。
至于Autopilot?自动驾驶功能方面，国产版Model?3上配有基础版驾驶功能，在调价前这一功能必须花费27800元选装，因此有些变相强制消费者掏钱。
目前，基础版驾驶功能调整为标配，免去了一笔不菲的选装费用。如果你想要车辆可以根据导航自动驾驶，并且可以完成自动变道、上下匝道等高阶操作的话，你仍然需要56000元选装完全自动驾驶能力，而且随着更多的新功能不断推出，以后的价格也有可能水涨船高。
不再赠送充电桩是拆东墙补西墙？
还有一大变化就是买车不再送家庭充电桩，如果车主需要，得另外花8000元购买并安装。很多网友都不能接受这一点，为此我向销售小哥询问了原因。
他向我解释道，在购买特斯拉的车主中，有80%的人不需要或者没有条件安装充电桩，依靠现有的超充站和公共充电桩完全可以满足日常的充电需求，并且在未来的一年中，超充站的数量预计会成倍增长，甚至有可能超越过去几年的总和。
说实话，这样的解释还是有些令人半信半疑。抛开电动车的性能、配置不谈，充电是否方便，对于电动车使用体验如何有着决定性的影响。而就目前的充电桩普及率以及我个人实际的电动车使用经历来看，充电难的问题，就是挡在许多想买电动车的人面前的一座大山。
销售小哥再次补充道，他自己就是Model?3的车主，自己家里也没有充电桩。日常充电都是依靠超充站解决，完全充满大约需要1个小时左右，官方的续航里程为445km，实际大约为380km左右，所以在城市里上下班代步，一周充一次电基本就可以了。
他还说，跑长途也没有问题，他最远开去过温州，一路上服务区都有国家电网的快充站，充电20分钟就可以补充足够的电量继续行驶。
销售小哥自信的回答，其实是设了一种理想的使用情况，就是每天上下班通勤距离不远，往返50公里以内，并且家和工作地点附近具有充足的充电设施，这样才会有比较好的电动车使用体验。
在这样的前提下，家用充电桩才会真正成为可有可无的东西，还能再为自己省去8000元的购车费用，对于一部分消费者来说是利好的，至于另一部分对于家用充电桩有刚需的，不论是亏是赚，只能乖乖掏钱了。
价格还会再变动吗？
会，这个答案一定是肯定的。早买早享受，晚买有折扣，这句话在特斯拉这里显得尤为贴切，“等等党”总能等到最适合自己的时机，但这也并不意味着要这么一直等下去，因为不能排除价格没有上涨的可能性。从销售那里获悉，未来国产Model?3可能继续调整价格，主要有以下2个原因：
1.新能源补贴政策的变化
目前，消费者在购买新能源车型时，所享受的补贴政策是2019年制定的，2020年的补贴政策有没有可能出现退坡，暂时没有人能给出准确的答案。
也正因为这种潜在的不确定因素，销售人员会多少向来展厅看车的人传达一下这个信息，潜台词其实很明显：得抓紧时间订车啦，要不然补贴缩减就没现在这么便宜了。
消费者受到这一信息的影响，自然会怕自己错失良机，就抓紧把2万元定金付了。按照销售小哥的说法，现在都还处在排产阶段，第一批车前不久刚刚交付给内部员工，基本没有现车。
付了定金就是占一个生产名额，如果最后反悔了或者价格发生变动不想买了，定金还是可以退的。这种操作实属罕见。特斯拉对于消费者如此大度，似乎不买特斯拉都有点不好意思呢？
2.100%实现国产化
在此前特斯拉给过明确数字，国产版本Model?3的生产成本大约为进口版的65%，零部件的国产化率只有大约30%。而根据此前的规划，2020年中期特斯拉Model?3的零件国产化率将达到70%，甚至在2020年底实现100%国产化。
更高的国产化率也就意味着更低的售价，所以未来国产版Model?3的售价势必会再次迎来一波降价潮。根据兴业证券发布的最新一份研究报告称，特斯拉用国产供应链后，国产Model?3还有最大27%-34%的降价空间。
说到造车成本，电池占到了电动车整车成本的40%，目前国产Model?3的电池供应商是LG，尽管LG电池产自于LG南京工厂，成本已经不算特别高了，但是有消息称，特斯拉正在与国内第一大动力电池供应商——宁德时代谋求合作。这样可以进一步缩减国产车型的制造成本，以此来拉低售价，这也正是不少消费者翘首以盼的。
AL频道小结
试问国产Model?3值得买吗？抛开我们对于电动汽车的偏见与忧虑暂且不谈，国产Model?3确确实实能带来的几大优点有：更低的售价；更低的特斯拉入门门槛；更低的用车和养车成本；为部分限牌城市的人解决牌照问题；。
大概也就只有以上这么几项优点，说多不多；说少也不少，足以让对Model?3观望犹豫的消费者，尽快投入TA的怀抱。
Model?3在同价位的电动车市场上，没有更强的对手，TA的优势就在于，TA是一台更紧凑的轿车，错位的市场定位对于TA简直锦上添花，好看、好开、还便宜，来自各个社会阶层、年龄层的消费者都会心动，可以说是一台不折不扣的好“交通工具”。
我们也不用为了该不该买电动车，国产Model3到底香不香而争得面红耳赤。我们大可把国产Model?3看作是一支强心针，国内糟糕的电动车市场正需要这样一个强有力的外来竞争对手。
如国产Model?3的销量会非常可观，这不能说明燃油车不行了，只能说明国产电动车任重而道远，想要弯道超车未必有PPT上说得那么容易。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有买过特斯拉model3的人吗？你买完后悔了吗？
10月16日，特斯拉美国正式上线了?Model?3的改款车型，虽然不知道什么时候国产会正式更新，但阻挡不住吃瓜群众的热烈围观，热度又是达到一波***。
那么，先来看看特斯拉Model?3改款车型都有哪些变化吧。
根据美国更新出的消息，特斯拉Model?3改款车型主要是针对细节进行了调整。
首先是外观设计，新款特斯拉Model?3取消了车身的镀铬装饰，改成黑色饰条，其中包括车窗边框、门把手以及翼子板等，如此"暗黑"的风格，也使其看上去更加运动；新款特斯拉Model?3还将用全新的大灯设计，外侧近光灯的位置加入了透镜设计；此外，新款车型换装新样式轮毂，标配新18英寸轮毂，可选装新19英寸运动轮毂，高性能版配备涡扇样式的20英寸低风阻轮毂。
其次是内饰方面，现款车型黑色烤漆材质面板会改成更加运动的银色磨砂材质的面板，并且新款特斯拉Model?3将储物区域和上方手机充电区域隔离开来，优化了储物空间，储物箱面板由翻折式改成了Model?S/X一般更加高级的滑动式。
从设计来看，新款特斯拉Model?3只是进行了细节微调，对于国内消费者来说可能没有什么吸引力，而镀铬饰条的作用，可以明显提升外观的精致豪华感，所以取消镀铬饰条对于消费者来说，因人而异吧。
至于在配置方面，新款特斯拉Model?3将标配电动尾门和双层玻璃。
电动尾门其实在同价位、同级别车型中比较常见；而目前特斯拉Model?3车主比较普遍吐槽的一点就是跑高速时候噪音大，双层玻璃对隔绝车内噪音起到更好的作用。所以这两点变动应该是特斯拉针对现款Model?3不足所进行的改进，实在算不得是什么惊喜。
最后续航方面，新款特斯拉Model?3的标准续航升级版续航里程从402km提升到了423km；双电机长续航版续航里程提升了50km至568km；而高性能版本则是从481km提升到了507km。
续航里程的提升是新款特斯拉Model?3的最大变化，考虑到美版在售的特斯拉车型全部是以EPA标准计算的，EPA标准比WltP和NEDC标准更严苛，更接近实际续航里程，所以经过换算，新款特斯拉Model?3国产之后，续航里程将突破700km，而从目前来看，国内在售的纯电动汽车，只有小鹏P7一款车型能够突破700km。
特斯拉副总裁陶琳表示："上海工厂体量越来越大，同时要让中国消费者享受到最具性价比的产品，不可能照搬美国供应链，而本地新供应链需要更多时间来进行工程验证和相应爬坡工作。"
根据特斯拉副总裁陶琳所说的，新款特斯拉Model?3"看似"并不会很快引进国产，但由于此前因为"频繁降价"被打脸，新款特斯拉Model?3国产或许存在变数，并且根据外媒报道，由中国生产出口的海外版特斯拉Model?3，换上了全新的大灯组，似乎已经是新款版本，也就是说特斯拉上海工厂已具备生产新款车的能力。
但对于国内消费者来说，新款特斯拉Model?3其实并不值得期待。如特斯拉Model?3改款后售价上涨，考虑到本身产品力变化不大，其实并不值得购买，还是老款车型"更香"；但如果新款特斯拉Model?3售价依旧保持现在这个价格，那么对于刚刚购买特斯拉Model?3车主来说，显然不够公平。
所以还是静观其变吧，毕竟特斯拉的"变"，没有规则。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车的时候我们聊过很多，其中就有买电车后悔的问题。像我这个朋友，他平时是经常跑一些一二百公里的路程的，如果没有油车贸然买电车，那肯定很不方便，后期用车是会后悔的。岀院子大约6、7分钟，在路上行驶速度也就是30公里左右，可到一个红绿灯路口变灯红灯正要刹车时，尽管重重一脚踩下去，就是刹不住车，结果撞上了前面一辆车的尾部。但是单程30公里通常也需要1小时以上，半年多下来，已经落下了腰疼的毛病，当初是因为牌照选的电车，又没有其他选择，现在应该选择多了，但是换车二手的又难出手，后悔入手轻率了。
后悔的人应该不少。，就从颜值的角度来说，它的造型特别的类似于保时捷，通过炫酷的造型能够第一时间打动消费者的眼球，也是提供了无边框的车门，底部的轮毂甚至能够达到19寸，确实是特别亮眼。不是说特斯拉model3不好，关键是价格天天变动，让已经购车的人心理七上八下的，实在不是滋味。买的就是这款车的优点，缺点任何车都有，但愿意掏钱买一款车，肯定是有自己需要的优点。具体是啥，关注电动车和特斯拉的人，都很清楚。
但偶尔特殊情况下真的很急人，虽然公共交通比较便利，但怎么着也不如用私家车方便。于是从去年开始就和媳妇盘算着再买一辆代步车。只不过一直没有指标，所以也没怎么敢看车。这点毋庸置疑特斯拉获胜[中国赞]，外观的流线型，跑车感，开在路上的回头率特斯拉都超高，反观宝马，中庸的外形，跑在马路上不会引起更多的关注。那我能肯定您一定后悔。
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