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近日，郑州?蔚来ES8车主郑先生因爆胎维修费用高达14.6万元遭保险公司拒赔一事闹得沸沸扬扬。
事情是这样的，郑先生于2018年8月，花50多万元购买蔚来ES8电动车，并且当时还购买了蔚来服务无忧选装套餐。
2019年9月3日晚，郑先生在河南省新密市某路段发生单车交通事故。事故造车ES8左前轮轮毂破裂，车胎破损。
郑先生称，事后给蔚来售后人员打电话，对方提示郑先生，车辆购买时有蔚来服务无忧套餐，可以让蔚来负责车辆维修，自己不用出钱。因此，郑先生并没有报保险。
但几天后，去提车的郑先生却傻了眼，维修清单上有数十项维修服务，明明只是想更换一个左前轮轮毂和轮胎，怎么就变成了四个轮胎和轮毂都被更换。
更让郑先生接受不了的是，说好的免费维修，最终维修费用却高达14.6万元！
而且保险公司拒绝赔付，这笔钱需要郑先生自己支付。看到这样的情况，郑先生当时都懵了，并质疑售后中心过度维修。
保险公司表示拒赔后，郑先生联系了蔚来汽车郑州地区的都经理。都经理表示，可以***保险公司，索要维修费。
都经理给郑先生找了律师，并出了律师费，帮助***。令郑先生遗憾的是，官司输了，***并不支持诉讼请求。而维修方却称：我只是受委托修车，有事找厂家。
“该我出的钱，一分钱不会少。不该出的，一分钱我不会拿。”郑先生说，按照他的诉求，支付过左前轮胎、轮毂钱，即可开车走人。若4S店嫌亏，不妨将更换过的其他零件，全部换作原来的配件。该诉求，遭到维修方宋经理拒绝。
一年过去，如何处理此事，两家公司不断“踢皮球”，而一年多未开，郑先生的蔚来电动车ES8周身覆盖尘土。
此事经过媒体的曝光后，也引起蔚来官方的重视。此次的结果还是很好的。那就是蔚来汽车总裁秦力洪回应此事：对郑先生的经济损失兜底。
最终，郑先生只是花了很少的维修费用，就把车开走了。
再说几句
蔚来如今在中国新能源车领域的吸睛能力仅次于特斯拉，其用车无忧的套餐还是很有噱头的。先不说是否有用，至少为新车的宣传造势方面是做到位了。
就这件事而言，车主郑先生和蔚来双方都有错，郑先生错在发生交通事故太相信蔚来的售后，第一时间没有报警并告知保险公司。
蔚来的错在于，售后工作人员对于蔚来"服务无忧"执行不到位。还希望蔚来能够从根本上解决这一问题，为用户提供更好的售后服务。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在“青年对话汽车未来”高峰论坛，车企掌门人都说了啥？
6500元左右。蔚来汽车销售服务有限公司成立于2017年03月24日，注册地位于安徽省合肥市经济技术开发区宿松路，法定代表人为秦力洪，经营范围包括许可项目：汽车新车销售、新能源汽车整车销售等项目，该公司内部销售员工的薪资待遇是每月6500元左右，外加上销售提成，多劳多得的模式让员工靠自己的销售能力赚取更多的钱。
小鹏、蔚来、威马、领克明年都有新轿车！最髙续航800公里！
百年汽车身处机遇与挑战激荡的大变革时代，中国汽车产业的破风领航，离不开青年人的关注，以及他们投下的信任票；与此同时，年轻的后浪们也渴望一个走近中国汽车产业，树立正确价值观的机会。
4月16日，在2023年上海国际车展举办前夕，由中国汽车企业首席品牌官联席会CB20指导、水滴汽车主办的“青年对话汽车未来”暨新汽车营销高峰论坛，为行业与新时代青年搭建起了沟通的桥梁。
行业领袖真诚分享，传递对青年殷切期盼
活动当天，中国汽车工业协会领导、国内主流汽车品牌和头部供应商企业负责人、来自全国高校的学生代表，以及媒体等上百人齐聚一堂，共话汽车“新未来”。
中国汽车工业协会副秘书长柳燕，水滴汽车创始人、CEO武卫强，长安汽车股份有限公司党委书记、董事长朱华荣，广汽集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长 尹同跃，北汽集团党委副书记、董事、总经理张夕勇，面向青年发表致辞。
柳燕副秘书长表示：“中国汽车青年后浪营既是汽车故事的传播者，也是中国汽车产业的接班人。这场论坛办的不容易，像极了中国产业和企业的发展，在百年未有之大变局下，面临很多变数和很多挑战，但总会有机会留给坚持到最后的人，道阻且长，行则将至，只要不放弃，我们一直努力，一定会迎来云开月明时。”
武卫强先生在致辞中首先介绍了本次论坛的初心与背景：水滴汽车自成立以来始终与青年为伍，建立了“中国汽车青年后浪营”，广泛集结全国高校中汽车相关专业和热爱汽车的年轻伙伴。三年前，中汽协成立了中国汽车企业首席品牌官联席会，简称CB20，并将“中国汽车青年后浪营”纳入管理。在过去两年中，“中国汽车青年后浪营”伴随CB20组织了丰富的线上和线下活动。此次“青年对话汽车未来”的高峰论坛就是一次重要的落地项目。
他指出：“当下的汽车产业正经历百年未遇之大变局，90后、00后是当之无愧的消费主力，他们是我们服务的对象，也是创新的源泉。”
基于青年人普遍关注的汽车话题，以及行业正在面临的重大课题，武卫强先生提议，本次论坛针对以下议题进行探讨。“一是在电动化不可逆的前提下，到2030年油电的比例到底会是多少？二是智能化喧嚣尘上，到底是噱头还是未来？三是中国汽车一枝独秀不是春，如何把跨国车企都吸纳进来？四是智能电动时代，中国汽车人的使命到底是什么？”
朱华荣董事长在致辞中分享了他对当前中国汽车产业的理解和洞察：“汽车产业是国民经济的支柱，是支撑经济可持续发展的重要力量；也已成为青春焕发的朝阳产业；中国汽车产业迎来‘换道超车’的最佳机遇；同时，汽车产业竞争是场马拉松比赛，要坚持长期主义，脚踏实地的以用户为中心，做好产品和服务，切忌心浮气躁。”
同时，他对后浪提出了殷切期盼，希望他们“做勤于学习、善于思考的新青年；做善始善终、善作善成的新青年；做志存高远、筑梦前行的新青年”，并欢迎他们积极投身于百年未遇之大机遇的汽车产业，接力奋进，再创辉煌。
曾庆洪董事长直言，“人才是第一”，“青年强则国家强，青年汽车人强则国家汽车强”。
作为老一辈汽车人，他向青年朋友分享了两点体会：“一是要脚踏实地，坚持学习。汽车行业是多学科交流融合的庞大的生态系统，只有坚持学习，专心研究，成为跨界融合型的人才，才不会被时代和行业所抛弃。二是保持热情，坚持创新，青年人朝气蓬勃，富有活力。希望更多的青年人直接投身到中国汽车产业，为实现中国汽车强国梦，贡献青年人的力量。”
尹同跃董事长指出，当前全球汽车行业的竞争已经从新能源的上半场，快速进入智能网联的下半场。智能加电动的融合发展构筑了全新的赛道，也必将深刻改变全球汽车产业的格局。
“青年人决定着汽车行业的未来，也正在塑造着汽车行业的现在。”他表示：“我不仅期待和年轻人对话交流，思想碰撞，更期待和他们一起决胜沙场，携手打造中国人自己的世界一流汽车品牌，共同实现中国的汽车强国梦。”
张夕勇总经理充分肯定了这场论坛的意义，他认为，中国新能源汽车历经30年的发展，由0到1，由小到大，由弱到强，离不开工程技术人员的发明创造和科研攻关，离不开企业家的冒险精神和强烈的事业心，也离不开的政策支持和持续不断的市场环境优化，更离不开广大消费者环保意识的不断提高。
他向后浪们发出倡议：“新能源汽车产业还存在着电池原材料和车规级芯片等卡脖子领域，广大青年朋友可以从不同的角度、不同的领域参与到新能源汽车的发展当中。新能源汽车将为青年朋友提供大量的发展机会和事业平台。为实现双碳目标，新能源汽车将发挥关键的牵引作用，希望有为的青年朋友贡献更多的力量。”
车企大咖主题演讲，透露新汽车未来风向
除了四位重量级车企“一把手”为青年们送出祝福与期待，论坛现场，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、工程技术研发总院院长、CTO高新华，以及吉利品牌研究院执行副院长易新宇，也分别就后浪们感兴趣的未来汽车发展趋势，进行了深入浅出的主题演讲。
秦力洪总裁紧扣论坛议题，他阐述了自己对“青年”的理解，“我觉得这种不服输、不怕输、有远大理想、敢改变一切的状态是青年”。
在秦力洪看来，这几年，中国汽车行业呈现出了非常明显的“青春”状态。大家都在探索新的道路，敢于抛弃自己过去的积累和经验，敢于去拥抱不确定性。智能化、新能源给汽车行业注入了新的机会，但是没人知道智能化、新能源带来的挑战有多少。
在一个充满不确定的时代，秦力洪看到了一个确定的未来：由智能电动汽车产品和移动互联网来构建，与用户直接交往的直营直销体系，是放在前端的未来。
谭本宏董事长发表了《阿维塔，卷出一个新时代》主题演讲，希望大家以积极的心态，看待包括汽车市场在内的社会性内卷，换个角度来认知“卷”的本质。
“我在思考，‘卷’意味着这个行业或是这个产业的一种自我变革的前夕，意味着一种颠覆性的创造力喷薄而出的那一刻。我觉得谁能顶住，谁能活下来，它就是高光者。在极度内卷之后，存活下来的一定是有着顽强生命力的新物种。”
高博士则向青年朋友们大胆展望了智电时代的新未来。他认为，如果把产品的变化分为0-1是从燃油车变成电动车，1-10是从电动化变成智能化、智能网联化，10-100就是单车变成生态。“你买的不再是一辆车，而是一整个生态”。
吉利品牌研究院执行副院长易新宇对“新时代”做了三重阐述：“第一是新能源不可逆，第二是所谓的新势力与传统造车的边界越来越模糊，第三是新格局，自主与强势合资品牌站在同一起跑线上。”
这三个“新”背后，一方面体现了时代发展的势头，另一方面也通过一些概念的提升或者汽车从业者认知的提升，将起跑线拉平在一起。“这么多年，中国品牌全体汽车人一起顽强拼搏，一次一次打破天花板。大家共同努力，才迎来了今天这个新时代。”
开放麦对话，业内领导为后浪答疑解惑
既然是一场“青年对话汽车未来”的高峰论坛，自然要把麦克风交给后浪们。本次活动不仅由来自“青年后浪营”的在校大学生担任主持人，还创造性地设立了“开放麦”环节，邀请青年学生代表走上舞台C位，直接向业内的领导大咖提问。
在围绕“电车VS油车，共生还是一支独大”主题进行的对话中，就读于北京林业大学车辆工程专业的乔健桐同学表示，最近他关注到汽车行业讨论油电比例的话题，“有人说电车到2025要占到60%，2030年电车能占到90%，显然油车就要被淘汰了”。他很想知道，是否真是如此，业界人士是如何预判的？
对此，哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰表示：“从长期来看，我觉得新能源汽车和燃油汽车是替代关系，特别是随着补能网络的建立健全，包括电池技术的发展，包括高压的纯电能力，包括所有的安全性各种技术难题的攻关。新能源汽车在驾驶的舒适性、经济性，毫无疑问是能够有很明显的优势，它的电子电气架构也决定了，实现了从电动化向智能化进一步进化的基础。智能化的出行方式是中国汽车乃至世界汽车产业发展的最终方向。”
比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓直言，2025年新能源汽车的渗透率应该不会低于70%，原因是多方面的，比如“需求变了”，另外“就像手机，超过一定比例，它后面的增长将是几何级的”，“新能源对燃油一定是替代，没有什么共存，这是大趋势”。
来自哈尔滨工程大学的柳龙生同学则关心，如今炙手可热的新能源汽车，是否只有我国“全情投入”，“中国新能源市场增速超过欧美日等汽车发达地区，这让我有点担心，如果只有中国车企一头热，能否让新能源汽车成为全球消费趋势”？”
岚图汽车首席执行官卢放说：“从用户体验和社会效率提升的角度来讲，全球的大趋势是一样的。我认为肯定是从中国先发起，再去席卷全世界，只不过席卷到全世界的时候，还要看中国未来的主机厂能力、供应链的能力，包括营销的能力，如何进入到更多地方的市场。”
“我们一定会参与到全世界的汽车市场竞争当中去。另外，我也相信中国的汽车工业在下次竞争当中一定能够获胜。”
此外，在针对“汽车智能化，是噱头还是趋势”的讨论中，同济大学的周艳同学向企业专家们提出了自己的困惑：“高考后我想考驾照，我爸爸不让，理由是他看汽车新闻，觉得汽车马上智能化，等我毕业都是自动驾驶了。现在我爸又让我考驾照，理由是他看到有汽车大佬说自动驾驶是皇帝的新装，永远也实现不了。我应该如何选择呢？”
欧拉沙龙品牌营销副总经理姜川表示，“现在大行业都在快速迭代当中，自动驾驶也是其中重要迭代的一环。从未来大的方向来讲，完全的自动驾驶L5一定会实现。但它是非常漫长的过程，没有大家想的那么快，至少最近二三十年都是很难实现的。”
他解释称，“因为要实现L5完全自动驾驶，不单单是车本身的硬件、算法达到一定的程度；同时，配套的路面系统也要达到标准。也就是说不仅仅是车本身的激光雷达、毫米波雷达，还包括V2X道路交通上车联网的配套，这是漫长庞大的工程，绝对不是某一个车企能完成的，一定是有国家的力量一起完成这件事情。”
地平线智能驾驶产品规划与市场总经理吕鹏认为，“从可见的一段时间，一定是在L2+的体验上，给大家提供更多的场景覆盖，更好的安全性、更好的舒适性、更好的便捷性，让整个消费者从中感受到价值，而不一定是驾驶位要没人了。随着这样的演进，我相信会让更多的用户和消费者真正感受到智能化带来的价值。”
就读于复旦大学电子专业的张重阳同学更关心智能汽车的未来，“我看到，现在的汽车，尤其是新能源车，在性能参数、智能化配置上非常‘卷’，像太空舱一样的智能座舱出现了、高级驾驶配上了，可以更大程度上减少了。未来汽车作为第三空间还有多大想象空间，哪些可以具体落地？”
深蓝公司副总经理王强指出，未来硬件会越来越“卷”，这样的技术会在每一辆汽车上都会产生，但是客户如何感受到更多样化、场景化的满足，是汽车企业需要考虑更多的未来方向。
合创汽车市场中心总经理王勇也提出，“第三空间这个场景不单单是人在车里面开一个电话会，打一会游戏或者做一些其他相关的事情。你到达某一个目的地以后有另外的场景，比如野炊或者越野等，车在这个时候不再是一个出行工具，到了这端以后会外放供电，会作为音响、烧烤等很多延展。第三空间早就有了，看你的需求是什么。”
轻舟智航生态市场高级总监高建雄建议大家不妨大胆想象：“未来不光是车内人的体验，可能还是一个城市新的名片，很多第三空间在街上跑，那就是很闪亮的名片。”
业内领导们的细致解答让后浪们受益匪浅，从双方的交流中也不难<a class="1470f6668a1e2b06 baikekeyl" href="s://car.yiche/diwudaifaxian/" title="发现
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蔚来被传注销解散，官方紧急回应
这两天，就在我感叹最近没什么新车，KPI全靠特斯拉整活的时候，就有媒体曝光了小鹏汽车旗下新轿车的谍照。虽然这一辆车篡不出一篇文章，但仔细想想，未来几个月还真有不少新能源轿车将要与我们见面，它们之中既有来自新势力的产品，也有传统车企的转型之作，今天就领大家看看这几款重磅轿车吧，最快年底，它们就能与我们见面。
■?小鹏全新紧凑级轿车，或命名为P5？
根据谍照来看，小鹏新轿车的尺寸小于P7，但外观估计还是向P7那种时尚犀利的设计靠拢，尾部的小鸭尾和花瓣状的轮毂搭配起来还挺动感。（小鹏新车谍照均来自汽车之家）
新车的内饰并没有学习P7和G3的大屏，反倒用了比较日常家用的设计。从谍照图来看，座椅似乎很宽大，预计包裹性不错。
动力方面目前没有任何信息，但小鹏的电池一向来自宁德时代，因此我们推断新车的电池或许也由宁德时代来提供。另外，此前P7的700公里续航常被消费者和业内称道，我们也可以稍稍期待一下小鹏新轿车的续航，说不定和P7一样会给人惊喜呢。
由于这辆车的消息实在是少，我们只能推断出它瞄准的是紧凑级家用市场，另外有传言说，新车可能叫“小鹏P5”。
由于紧凑级轿车既能家用，又能运营，私人用户和大客户两开花，因此需求量大，每月新能源销量前十都有那么两三款这个级别的产品。
再加上紧凑级轿车真的很适合传统车企拿现成产品搞油改电，因此市场从去年开始就被帝豪EV、比亚迪秦?EV系列、BEIJING?EU系列、逸动EV?460之类的产品瓜分，后来来了个纯电平台的Aion?S搅局，头部产品直接在销量排行榜上买房，躺着赚，已经好久没看见新鲜血液进入市场了。
小鹏P5（姑且先这么称呼它）是新势力中第一个闯荡紧凑级家用市场的，对于小鹏来说，在定位高端市场的P7和SUV?G3取得成绩后，顺势进入紧凑级市场是比较合理的路线。目前同级热销产品的定价在12-13万左右，小鹏的智能化水平、调校能力都不错，要是定价合理，说不定能在市场中杀出一条血路。希望小鹏能加快脚步，赶紧申报工信部，年底就让我们看到它！
■?千呼万唤始出来——蔚来ET
与走亲民路线的小鹏不同，蔚来的第一款轿车依旧是高端货。早在2019年我们就已经见过这辆轿车，当时有传言说它叫“ET7”。
这车简直能用“腹有诗书气自华”来形容，气质这块拿捏的很到位。一堆媒体老师对着它咔咔猛拍，还都信誓旦旦地推断ET黑科技傍身。但它并没有在2020年的NIO?DAY上亮相，后来被比亚迪汉EV和小鹏P7抢走了国产高端轿车的风头。
在群众吃了一年什么“缺钱”、“项目暂停”之类的瓜后，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪终于表示：“蔚来汽车正在加班加点，争取在今年年底的NIO?Day发布全新一代的旗舰轿车”。
ET一看就是蔚来的崽儿，一套与ES8和ES6高度相似的设计语言搭配上修长的车身让它看起来很“凶”。
根据尺寸、品牌定位等因素综合考虑，ET的价格多半是要高于P7和汉EV的。然而到了2020年11月，我们依旧不知道这辆旗舰轿车手上有什么大招能撑得起价格，汉EV掏出了刀片电池，P7近几日高调发布了NGP和一波包含甚广的OTA，在电池技术、自动驾驶和智能网联等领域都走在了国内产品的前列。
近些日子蔚来动作颇多，10月30日举行的蔚来EP?Club（蔚来品牌最高端的用户俱乐部）活动现场上，蔚来CEO李斌透露“目前蔚来正在研发大容量的电池包”。据悉，新的“超大”电池包容量将达到150千瓦时。这个电池要是能给ET轿车装上，700-800公里的续航不是梦，给大家参考一下，现款ES6要是保持目前的电耗，换装这款电池的话，续航理论上能上900公里。
另外在11月6日，蔚来将发布全系BaaS方案，此后BaaS的细节将会更加清晰，在经过一段时间的“试运行”后，相信ET轿车的BaaS方案会更加细致和为用户着想，我们可以期待一下。
不过对于车子内饰的豪华程度、做工、舒适度和驾驶感受等方面，我们倒是无需担心，除非李斌被马斯克附体，否则应该不会有什么问题，加之蔚来的服务和换电政策，这款车，乃至蔚来旗下所有产品，依旧很适合想要尝试高端纯电动车、想要尝试新鲜事物的车主选择。
■?传统车企品牌向上的力作——?领克ZERO?concept
这辆车也是年初就放出了一点风声，当时仅有几张谍照和一张环评表，我们写文章基本是“开局几张图，剩下全靠猜”。但仅凭那点东西，还是很清晰地透露出，这辆车的卖点是“3米轴距+700公里续航”，可把大家吊足了胃口。
在经历了一段时间的沉寂后，转眼间到了北京车展，领克才大大方方地展示这辆车。领克ZERO?concept是基于SEA浩瀚架构下的首款纯电车型，定位于豪华纯电轿跑，预计2021年实现量产并上市。
外观上，领克ZERO?concept继承了领克家族那个时尚的味儿，分体式大灯、贯穿式前脸等设计语言依旧出现在这辆车上。发动机盖上隆起的肌肉线条配合着宽体式的前包围，营造出了强烈的动感气息。
侧面溜背的造型恰到好处，整体看上去矫健而又流畅。
尾部的辨识度也不错，尾灯用了时下流行的贯穿式设计，除了两侧的主光源，尾灯组还以4个LED发光单元为一组进行了多组光源的排列，非常有特点。
至于新车的卖点嘛，官方这张图总结的很好——智能、性能和豪华。之前就流传的700公里+续航得到了官方的承认，配上可FOTA和高度自动驾驶，更让人期待了。
领克算是自主品牌冲高端冲的不错的选手，产品线布局完善的同时，在营销方面，也多次参加各种赛事，营造出“性能”的感觉。在燃油车市场对标大众丰田等主流合资品牌，战绩也算不错。
在燃油车市场站稳脚跟后，进军电动车市场自然顺理成章。某种意义上讲，领克ZERO?concept是该品牌的第一款纯电平台车型，它的意义不言而喻。
唯一的问题是上市的时间有点晚，明年汉EV和小鹏P7都能安排小改款了，Model?3说不定又搞出什么惊天动地的幺蛾子，领克ZERO?concept要面对的对手也不少，它的表现如何，我们拭目以待吧。
■?800公里续航就问你服不服！——威马MAVEN
威马这颗卫星也放了好久了，北京车展上终于拿出来给我们欣赏一下。这车虽然还是概念车，但800公里的续航着实猛，要知道前两年那些增程式或者插混车也就吹到这个续航，并且官方表示2021年就能实现量产，并会最大程度地保留概念车的设计语言及功能配置。
威马MAVEN的外观没有继承家族的两款SUV的风格，反倒是用了大胆犀利的设计，机舱盖上黑色的Y字形设计非常惹眼。
内饰方面，威马MAVEN还是有点“概念”概念，方向盘可收缩的设计估计在现行法规下行不通。不过大家可以期待一下配置，新车搭载威马自主研发的Living?Pilot智行系统，官方称可实现全速域的L3级别自动驾驶，特定场景L4级自动驾驶。要知道此前威马的智能驾驶系统是买的博世的大礼包，说不定在新车上会有新惊喜呢。此外，新车还搭载了Living?Engine全车交互系统。
动力方面也没什么具体消息，只知道其搭载威马第三代Living?Motion三电动能系统，综合续航里程能达到800公里。
比起上面几款车，威马MAVEN是最概念化的一辆，不过既然官方都发话了说2021年量产，我们还在这儿担心啥呢？搞快点搞快点，不要求你真的实现L4级别自动驾驶，但明年我要看见800公里续航的国产电动车去打合资品牌的脸！
■?邦点评
高端中型轿车，从古至今一直是自主品牌们心头的一大恨，当年无数先辈们进军这个市场都颗粒无收，但如今乘着电动化的春风，我们看到了汉EV、小鹏P7这样的产品取得了不错的战绩。几年前谁能想到，自主品牌们敢卖轴距3米的豪华轿车呢？
而在明年，我们能看到更多的自主品牌和新势力的高端轿车产品，从动力、做工、配置和外观等多个方面来看，它们并不输于同级别合资品牌的燃油车产品。这样看来，依靠电动化实现弯道超车好像也不是遥不可及的梦想了。希望国货们能再接再厉，不断推出更好的产品回馈消费者吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来，最难的时候快要过去了 | 汽车产经
蔚来被传注销解散，官方紧急回应
蔚来被传注销解散，官方紧急回应，天眼查信息显示，近日，蔚来汽车科技有限公司注销，注销原因为决议解散。蔚来方面回应称该公司未曾实际经营，蔚来被传注销解散，官方紧急回应。
蔚来被传注销解散，官方紧急回应12月15日，据相关媒体报道，蔚来汽车科技有限公司已被注销，原因为决议解散。
资料显示，蔚来汽车科技有限公司成立于2019年7月，注册资本70亿人民币，经营范围含汽车零部件的批发；新能源汽车整车及相关零部件的技术开发等，李斌任公司法定代表人及董事长。
该曝光后，引发了众人的关注，一度重上了热榜首位，甚至还传出了“蔚来倒闭”的谣言。
对于此，蔚来官方做出了紧急声明称：注销了一个未曾实际经营的子分公司，对蔚来自身业务没有任何影响。
有趣的是，官方还配上了“药丸”的，上面还写着“最快今年，最晚明年”的字样，这实际上是一个梗：在蔚来发布ES8之后，曾遭不少车圈大V的激烈批判，甚至还有人断言称蔚来倒闭只是时间问题，“最快今年，最晚明年”。
不得不说，皮还是官方皮。
那么蔚来此次注销的“蔚来汽车科技有限公司”到底是何背景？那要追溯到2019年5月份，当时，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订的一份框架协议。
根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将对“蔚来中国”出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
不过，与亦庄国投签订框架协议后近一年时间，双方合作项目并没有取得实质进展，有媒体报道称，一位亦庄国投内部人士称：“我们不投了”。
虽与亦庄国际合作无进展，但在2020年2月，蔚来却与合肥市达成了重大合作，蔚来汽车中国总部最终落户合肥。
那么也就是说，蔚来汽车科技有限公司原本就是为了和亦庄国投的合作而注册成立的，未曾进行过实际经营，在与亦庄国投的合作终结后，蔚来选择将这个“空壳公司”注销也就不难理解了。
蔚来被传注销解散，官方紧急回应2在2020年与亦庄国投的合作终结后，当时为了合作而成立的蔚来汽车科技公司也于近日注销了。
天眼查信息显示，近日，蔚来汽车科技有限公司注销，注销原因为决议解散。资料显示，该公司成立于2019年7月，注册资本70亿人民币，经营范围含汽车零部件的批发；新能源汽车整车及相关零部件的技术开发等，李斌任公司法定代表人及董事长。
针对此事，凤凰网《风暴眼》向蔚来进行了求证，蔚来方面回应称：该公司未曾实际经营，对蔚来业务没有影响。
天眼查信息显示，2020年10月，该公司曾因未按规定提交年度报告信息而被列入企业经营异常名录；2019年11月，该公司曾因登记的住所或经营场所无法联系而被列入企业经营异常名录。
凤凰网《风暴眼》了解到，蔚来汽车科技有限公司地址为北京市北京经济技术开发区内，其成立的背景也是2019年5月蔚来与亦庄国投签订的合作协议，不过最后双方并未能达成合作。
有行业人士向凤凰网《风暴眼》表示，蔚来汽车科技有限公司注销的原因可能是与亦庄国投的合作已经终结了，这个汽车科技公司也没有了存在的必要。
公司注销或因与亦庄国投合作终结
凤凰网《风暴眼》了解到，蔚来汽车科技有限公司成立的背景是，2019年5月蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订的一份框架协议。
根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将对“蔚来中国”出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
而当时的股权信息显示，蔚来汽车科技有限公司的股东为NIO NEXTEV LIMITED、NIO USER ENTERPRISELIMITED，持股比例分别是85.71%、14.29%。亦庄国投尚未成为蔚来汽车科技有限公司的股东。
不过，与亦庄国投签订框架协议后近一年时间，双方合作项目并没有取得实质进展。有媒体报道称，一位亦庄国投内部人士称：“我们不投了”。
在与亦庄国投的合作迟迟没有进展之时，2020年2月，蔚来却与合肥市达成了重大合作。
据合肥市官方消息，2020年2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约在合肥市江淮蔚来工厂举行，打造以合肥为中心的蔚来汽车中国总部运营体系，总投资1020亿元。其中，蔚来汽车中国总部项目融资超百亿元。
蔚来汽车中国总部落户合肥，是否意味着其与亦庄国投的合作“告吹”？对此，李斌当时表示：“从框架协议到最终协议，中间都有一个比较复杂的过程，有的框架协议项目推进的比较快，反之有的项目落地推进的会比较慢。关于与亦庄国投的合作，以最终协议为准。”
不过，据媒体报道，对于蔚来汽车与亦庄国投达成合作的后续发展，李斌后来曾给出回复称：“蔚来汽车中国总部项目正式协议签订后，我们与亦庄国投签署的.框架协议方案就不会再继续推动了。但是，蔚来不排除将来会和别的投资机构进行一些股权方面的合作。”
可以看出，蔚来汽车科技有限公司原本就是为了和亦庄国投的合作而注册成立的，未曾进行过实际经营，在与亦庄国投的合作终结，如今选择将这个“空壳公司”注销也就不难理解了。
三季度营收同比暴增116%但仍未盈利
从最近一期的财报来看，蔚来的营收超出市场预期，不过净利润依然为负。
去年11月9日美股盘后，蔚来发布了2021年第三季度财报。财报显示，蔚来汽车第三季度总营收为人民币98.053亿元，与去年同期相比增长116.6％，与上一季度相比增长16.1％，超过分析师预期的93亿元。
据相关报道称，蔚来2021年第三季度销售了大约20万积分，获利5.17亿元人民币，这是蔚来的一项重要收入来源。
但从盈利状况来看，第三季度蔚来净亏损达28.59亿元，同比扩大140.7%，环比扩大333.6%。
从销量来看，蔚来也暗藏隐忧。去年11月1日，蔚来汽车公布今年10月销量数据显示，共交付新车3667台，同比下降27%，环比大跌65%。
关于10月销量暴跌原因，蔚来给的理由是产线改造。蔚来表示10月江淮蔚来合肥工厂停线改造，导致产量受到影响，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢复生产。
不过之后的11月和12月，蔚来汽车的交付量均落后于小鹏汽车、理想汽车。从2021年全年交付量来看，蔚来这个造车新势力中曾经的“老大”，似乎也正在被小鹏超越，其全年销量增速也低于理想。
2021年，小鹏汽车全年总交付量达到98155台，为2020年的3.6倍；蔚来汽车共交付91429辆汽车，同比增长109.1%；理想ONE总计交付90491辆，同比2020年增长177.4%。
而电池或许是制约交付的最大因素。三季度财报发布后的电话会议上，李斌表示，尽管宁德时代已经进行很多投资以扩张产能，但电池供应仍是蔚来实现交付的“天花板”。
港股上市或受阻，蔚来被传新加坡二次上市
在资本市场上，此前被传将在港股二次上市的蔚来，近日却传出了将在新加坡二次上市的消息。
据中国经营报报道，1月26日，有消息透露，蔚来汽车于2022年在新加坡寻求二次上市，而这笔交易可能筹资约19亿美元。此次蔚来汽车之所以考虑在新加坡二次上市，是由于公司在香港的上市一直悬而未决。
对于这个消息，蔚来相关人员给出回应，表示“对于市场传言，公司不予回应”。
不过，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾就上述消息回应称：“我们会尽最大的努力，推进保障投资者利益和公司长远发展的资本市场方案。”
凤凰网《风暴眼》了解到，早在2021年3月，蔚来汽车已向港交所正式提交二次上市的申请，但迟迟未有进展。
与此同时，2021年7、8月，同为造车新势力的小鹏、理想却分别在港交所二次上市成功。
2021年9月，蔚来宣布发行不超过20亿美元的美国存托股票，彼时有消息透露，蔚来香港上市或延期，原因在于蔚来2019年设立的用户信托基金存在不确定性遭到港交所询问。
值得注意的是，近一年来，受“芯片荒”以及中概股整体环境等因素影响，造车新势力的股价集体下挫。2021年至今，蔚来市值蒸发超六成，由原来的600亿美元跌至360亿美元，跌幅超过理想、小鹏。
蔚来被传注销解散，官方紧急回应3日前，网通社从相关渠道获悉，蔚来汽车科技有限公司发生工商变更，企业状态由存续变更为注销，注销原因为决议解散。该公司注册资本为70亿元，法定代表人为蔚来汽车创始人及董事长李斌。对此，蔚来汽车有限公司企业传播高级总监马麟回应，“该公司未曾实际经营，对蔚来的业务并没有影响。”
蔚来汽车科技有限公司2019年7月24日成立，其经营范围包括汽车整车及相关零部件技术开发、技术服务、技术转让、技术咨询；汽车零部件批发；货物进出口、代理进出口、技术进出口；销售汽车。
除此之外，蔚来还表示今年将对旗下ES8、ES6、EC6车型智能座舱硬件进行升级，为用户提供更加完善的驾驶体验。此外，蔚来全新中大型SUV车型ES7将于4月正式发布；蔚来ET5也将在今年9月开启交付。值得一提的是，蔚来还在年内进入德国、荷兰、瑞典及丹麦市场，进一步拓展其全球化战略。
蔚来中国正式启动，“2019年最惨的人”此刻难掩笑颜
深圳湾体育馆距离深圳宝安机场不是太远，打车不到半小时即可到达，这对汽车媒体来说是一个很友好的距离。
但是对于参加2019 NIO DAY的7300位蔚来车主而言，到达深圳湾体育馆，要经历许多复杂步骤——靠“蔚来值”参与门票抽奖、说服爱人、提前请、路途补电换电等等。有的人从新疆来要路过戈壁，有的人从海南来要经历海运。
因为蔚来资金吃紧，不少车主今年包揽了NIO DAY的诸多节目环节和活动物料。
广州一位蔚来女车主，已连续几个周末从广州开车去深圳，因为当晚的重磅节目——《电动车主的自我修养》必须得由她统领。
一位石家庄的车主，自告奋勇，为NIO DAY当天提供全场的饮用矿泉水。另一位主营高级定制的老板，主动请缨，负责所有工作人员的服装。还有一百多号人，一大早地给车子充满电，因为他们报名了志愿者活动，要给蔚来接送各地赶来NIO DAY的宾客。
如何安排李斌的出场顺序是另一群负责编排的车主最头疼的事，在他们眼中，这个已经是偶像符号的男人，关乎他们的形象与尊严。
我在现场随机访到一名车主，说你们到这来就不嫌麻烦吗？他回答，姐，你知道这个门票的竞争有多大吗？
当晚，盛典的效果出奇地好，车主亢奋，媒体感动，没到场的媒体也不停叫好。事后，蔚来汽车总裁秦力洪告诉我们，这场NIO DAY的花费还不及2017年的三分之一。
有人会评价说，蔚来，越来越穷了。NIO DAY要靠车主来帮忙，演出嘉宾从曾斩获7项格莱美大奖的“火星哥”，变成了邓紫棋。直升机也没了，巨大的舞台也“缩水”了。
但，有更多的人说，蔚来越来越有希望了。不单是因为变好看了的财报数字或变坚挺了些的股票K线，而是因为，“蔚家军”这一群人，他们的力量已经积蓄了三年，他们的热情如地表层下的地火，一有裂缝，就开始不可遏制的喷射出来，造成难以控制的感情弥漫。
NIO DAY就是这样一条裂缝。这群平时不断被曲解和质疑的人，为这场盛会付出了几近骇人的精力。
用户，显然已经是蔚来一笔“别样的”财富，而更关键的是，这笔财富正在带来可持续量化的效果。
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蔚来最深的护城河
NIO DAY当晚，蔚来用户发展副总裁朱江发了一条朋友圈，说“可爱的用户们才是蔚来最宽最深的护城河。”
这话不止于表面上的宣传意义。
秦力洪跟我们说，蔚来今年大概有48%左右的订单是来自于老车主推荐。这也就意味着，如果推荐比率变化不大的话，随着蔚来用户基盘的变大，其社区驱动带来的销量将会成倍再成倍地增长。
在湖南的临湘，有一位蔚来的创始版用户，在过去的400天里邀请了395人试驾，其中45位最终选择了蔚来。
在青岛济南、呼和浩特、上海、深圳等十几个城市，热心的用户们为推广蔚来打了价值上千万的广告。
在澳门特区，蔚来的车友会自掏腰包，帮蔚来参加了今年10月的澳门国际车展，这也是蔚来第一次在境外参展。
28日当晚，《电动车主的自我修养》因为自黑歌词“补电要拖辆油车，牛屋投一亿接客，长安街上也趴过窝，股票跌到剩一块多”，不出意外地成了本届NIO DAY上反响最热烈的节目。活动过后，经剪辑的为蔚来带去了式的传播效果。
蔚来车主们的行为，可以称得上是，有买卖以来无此情，有商圈以来无此理，有粉丝经济以来无此阔绰，有品牌社群以来无此团结。
一定程度受益于车主们的推广，在汽车行业的寒冬中，蔚来销量近几个月竟开始节节攀升。库存售罄、展车售罄、订单积压、合肥工厂加班加点依然供不应求的消息，开始广被报道。
以前，蔚来总爱宣传自己：哪一个中国品牌，能把40万的车卖到这么大的规模？现在，他们有了一个更有底气的表达方式：蔚来ES6的销量已两度摘得全球豪华纯电动SUV销量桂冠，压过了奥迪e-tron、Model
X、捷豹I-PACE一头。而即便将这个数字放到***更大的豪华中型SUV市场中，ES6也可以排在国内前十。
2019年的NIO DAY，有媒体评价它是“2019最真情的一场发布会”。对于蔚来而言，它又何尝不是一注“精神续命剂”。
李斌被安排在后半场出场，尽管当晚仍患重感冒，但依然笑声不断。在用户的包围之下，他欢脱地像个孩子。
最后结尾，李斌带着哭腔说完“没有你们，我坚持不到现在”，而后分别朝三个不同方向的观众，深鞠躬了三下。可以看出，这个一度被称为最“惨”的人，这个先后遭遇自燃与召回、上海工厂停建、裁员、融资受阻等负面消息的人，也在当晚得到了情感的最大释放。
台下的李斌妻子王屹芝，看着看着，也许是担心泪水打湿了妆容，掏出镜子补了个妆。
<蔚来汽车李斌：2023年销量超越雷克萨斯/用户标签多元化
节后第一天，汽车圈的第一件大事署名蔚来。
10月9日，蔚来汽车官方宣布，位于安徽自贸试验区合肥片区经开区块的蔚来中国总部正式启用。
从2月底的合作框架签署到4月底的最终协议签订，再到今天总部的启动，用时约莫7个月。而这7个月，几乎重塑了一个崭新的蔚来。
站在发言台上的李斌意气风发，“蔚来中国将努力为合肥新能源汽车产业参与国际竞争，打造世界级的新能源汽车产业集群贡献力量。”
这句话现在听来，你可能会拍手叫好：“有戏，我看好！”
可若是在7个月前，这番豪言壮语一落下，便有无数质疑、嘲讽群起而攻之。
彼时的李斌，被称作“2019年最惨的人”，他的蔚来，经营不断亏损，股价日益下跌，亟需资金补血，但是李斌四处融资碰壁。
最接近成功的一次是来自亦庄国投的紧急驰援。双方曾经签订过框架协议，在北京经济技术开发区设立“蔚来中国”，亦庄国投将指定投资公司或联合其他投资方对蔚来中国出资100亿元。不过后来结局大家也知道了，这项谈得差不多的项目最后破产了，蔚来继续深陷资金危机。
如果这个项目成了，今天的蔚来中国就姓“北京”，而不是“合肥”了。也许，从找上江淮代工开始，蔚来就注定要与合肥深度绑定。
当蔚来与合肥市方面签署合作协议的消息放出来时，外界是觉得意料之外而又情理之中的。
意料之外是因为蔚来的绯闻合作对象很多，像是北京、上海、湖州等地方、吉利等主机厂，而合肥与蔚来除了代工方面的渊源，一直都没有深度合作的迹象。因而双方突然牵手，是挺让人意外的。
情理之中在于蔚来与合肥其实有很多合作的契合点。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾表示，合肥的汽车产业链相对其他城市来说，算是比较完整的，但在汽车产业上仍有进一步发展的需求。而蔚来在智能电动汽车领域、创新服务模式方面均有较强的竞争力，对于合肥建设汽车工业重镇而言是强有力的补充。
合肥市牵头投资的第一步是向蔚来中国出资70亿元，持有24.1%股份，而据官方所述，合肥市的投资金额不会少于100亿元。
合肥的加持，不仅让蔚来补血续命，也让其正式拥有了国资背景。别小瞧这个背书，它将为蔚来汽车的发展稳定性加码，而造车新势力普遍缺乏让消费者信赖的稳定性。
事实上，在合肥输血之后，蔚来确实焕然一新，激活了发展动力。就销量表现来看，蔚来汽车在9月份交付4708台，连续7个月实现同比增长，前三季度累计交付量达到26375台，同比劲增113.7%。比销量上涨更值得高兴的是蔚来的毛利终于转正，这意味着蔚来终于朝着“赚钱”的方向行进。
上述种种利好，都让李斌有底气喊出要助力合肥成为世界级新能源汽车产业集群的宣言。
当蔚来中国正式启动后，对蔚来汽车的发展有什么正向作用呢？
在战略层面上，它帮助蔚来汽车打通人民币通道，即获取境内借贷、发行债券、股权融资的渠道，这将带来稳定且有效的资金流，相当于为蔚来建造一条护城河。
经营层面上，蔚来中国将稳步推进蔚来汽车在中国市场的整车研发、供应链、销售与服务、能源服务等核心业务，加快其发展节奏。
配套设施方面，它将推动蔚来换电设施的推广及普及。据李斌介绍，蔚来将与合肥市建投集团下属合肥充电公司合作推广建设换电设施，目前已初步选定首批拟建的20座换电站地点。我们知道，换电模式是蔚来的特色，也是时下解决续航焦虑的一种创新方式，得益于此，蔚来旗下的产品即使售价超过30万，也可以获得国家补贴。
当换电装置进一步铺设后，也有助于合肥打造充电+换电互补模式的布局，强化其在新能源汽车产业集群的排头兵地位。
总而言之，蔚来一直都是国内造车新势力的先锋，在概念普及、量产交付、上市、创新服务等方面，它都是第一个，而在洗牌期之后，它又领先其他新势力，在资金流方面获得相对稳定的保障。无论新势力三强之争有多么激烈，我想蔚来已经先占据一个名额了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2022年12月24日，蔚来一年一度NIO Day在合肥举行，蔚来EC7、ES8两款车型正式上市，同时还发布了第三代换电站和500千瓦超充桩，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪回答了关于销量以及蔚来对车辆定位的问题。
易车：在NIO Day蔚来宣布销量将会在2023年超越雷克萨斯，以目前雷克萨斯销量在20万左右，蔚来2022年1-11月份,累计交付106671辆，据此推算,蔚来汽车在2023年的销量目标或将为2022年交付量的两倍，这个预期是不是偏保守？
秦力洪：所以现在很纠结，如果我们说明年只干20万辆，大家都说我们保守了，我们说我们超过雷克萨斯，别人就说我们很狂妄。
李斌：有点真实，这不好说，现在一说具体的数字，一拉扯一下同行就觉得有点狂妄。我觉得这里面真正反映的还是一个趋势的变化，为什么我们说雷克萨斯呢，因为雷克萨斯没有电车，纯电不在我们的竞争雷达里。
易车：理想汽车一直给自己打奶爸车，家庭用车的标签，这方面蔚来有什么思考吗？ES8和理想L9这两辆车，价格可能会有一点点接近，媒体会比较这两款车，蔚来怎么看待这两款车之间的关系？我们会把L9当成一个竞争对手吗？
秦力洪：这么说吧，我觉得我们不能把我们的车主定义成奶爸，比如说蔚来ES8的车主是奶爸。仔细想一下这个词，把这个词摊开了讲，什么叫“奶爸”，照顾家庭的男人叫奶爸，而且除了照顾家庭，好像也不干啥别的事的男人叫奶爸。我觉得我们蔚来的车主，如果是男性，那是养家的人，他要出去工作的，要交朋友，要赚钱，也要照顾家庭，所以他需要一个更全的场景，应该说奶爸这个场景已经被ES8所包含了。我觉得我们的用户除了做了奶爸以......
李斌：最近还真做了一周奶爸。
秦力洪：一会你来讲讲，很不容易，每天晚上起来喂三次奶，标准奶爸。它除了各种场景的功能以外，我觉得到了一定档次以上，用户还需要追求超越物理场景的精神气质，我觉得这个产品要体现出精神气质来。总而言之，我觉得蔚来的用户是远远不止奶爸，他们的社会身份，所以我们要给一个适合他们使用，也配得上他们身份和气质的产品。至于两个车大家怎么比，媒体喜欢那么比，但我们在实际的市场里面，比如说我们接触到的真实购买的用户，很少在这两个车之间进行比较，最后二选一来下单。这不是一个真实存在的场景，这是一个想的命题，要不听最近奶爸说两句。
李斌：我最近真当了几天奶爸，我们家阿姨阳了，那么就妈妈带孩子，我晚上也要进行必要的。我们家现在三个孩子，今年有让我非常开心的事情，我今年响应国家号召，有了老三，但我也不希望你说我是个奶爸，我觉得我对家庭是负责任的，但是我也不希望别人说我是个奶爸。总体上我是有很多的角色，我是工作上的角色，为什么把工作放在前头？这个车在我工作场景中发挥非常大的作用，还有家庭的需求，社交的需求，先不说别人，我跟很多朋友谈事就是在车上谈。我跟力洪开会，我们俩经常一起在车上参加会议，一般是力洪拿他的手机接入，放到中间。
秦力洪：我还怕手机没电，插根线。
李斌：今天这个场景特别好，你想象一下，这个场景如果用全新ES8，我们俩在车上工作加社交的需求。
秦力洪：现在的场景是插根线，我得举着，一会该他说话，他要接过去，离话筒近一点，我说话我再拿过来，我们俩都有点老花了。
李斌：我不老花。
秦力洪：说给我看一眼，这些场景很真实。我们一起开电话会，以后会通过刚才欧阳老师说到的N-BOX，咱们一人一个AR眼镜。
李斌：对，然后我们俩就开了，该说话说话。
秦力洪：手机还不被占用，你要看微信，有人给你发消息，看邮件、打电话，它不被占用。北京总经理昨天晚上给我抱怨，说AR眼镜还可以再提高。我说你怎么了？他是昨天在车里坐着看NIO Day，很爽，手机接蓝牙，中间来电话，完了这30秒关键的没看到。它需要更多的不断迭代的场景。昨天李斌在台上讲的一句话，可能大家没有特别注意，但是非常真。“我们是为我们的这些用户量身订做的这款车，我们也是为我们俩自己量身订做的这款车。”我们对这个场景太有感触了。
李斌：我们为什么昨天强调把工作放在第一位，刚才力洪讲的都是养家的男人，养家的人吧，也有可能是妈妈养家。养家的这样一个身份，他需要的一款车，工作、家庭，社交也很重要，还有探索，昨天就是一张图，两吨的拖挂能力，这个可以，一辆车都干了。我们认为主要的还是在这些场景中，昨天说从容、有度，其实讲的是得体。车很多时候代表一个人的取向，你开这样一辆车，我知道你是这样的一个人，是一个在各个场景下都得体的人。这也是我们在过去几年里面认知我们的用户，今天中午跟信托理事会的理事长一起吃饭，这一届的理事长就是这样一个人，我们今天中午还开玩笑说是“宠妻狂魔”，他自己是做生意的，企业做得很不错，非常顾家，他是非常孝顺的一个人，对家里人特别好。但我觉得他肯定不希望只是给他贴一个标签，他每天还要花很多时间参与蔚来用户的活动，公益的活动，非常热心的一个人。疫情的时候，他还拿我们的ES8拉很多抗疫物资，参与公益，我们认为给我们的用户打造一个在工作、家庭、社交、探索全场景都得体的车，不是简单的贴一个标签，这是我们要做的事情。
秦力洪：多加一句，没有任何不敬的意思，我觉得理想的车有它的市场和人群，他去做他的，没问题。大家相辅相成，各得其所，事实上我们这两款车之间，就我刚才说的，在实际的消费市场，并没有真正的竞争关系，这个竞争的故事是大家编出来的，我们也祝他们卖得特别好。
李斌：对，取向不一样，我们的用户相对来说已经不太担心里程焦虑和加电方不方便，因为我们的充电网络已经非常发达了。你想去哪，我们都能照顾得。所以取向不太一样，用户对事情的本质也会看的更清楚一些。比如我们的免费换电，稍稍一算账就知道，对用户来说也是很大的一个好处。
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