12月10日，商务部发言人高峰在例行发布会上表示，今年底明年初，商务部将着力推动扩大重点商品的消费。比如，鼓励相关地区优化汽车限购措施，开展新一轮汽车下乡和以旧换新；落实全面取消二手车限迁政策，健全报废汽车回收利用体系；积极发展汽车养护、维修、保险、租赁等汽车后市场，畅通新车、二手车、报废汽车的流通循环。
有必要进行新一轮下乡
随着疫情影响减弱、一系列利好政策推出、叠加Q1积累需求逐步释放，自四月以来汽车销量连续8个月实现同增长。累计销量同比降幅已收窄至3%以内。11月乘用车销量同比/环比+11.6%/+8.9%，其中SUV依然是同比增速最高的车型；商用车销量同比/环比+18.0%/+1.9%，货车同比增幅收窄，客车同比小幅下滑。11月产量高于销量，厂商库存和渠道库存环比提升，厂商和经销商为节前旺季备货。我们预计全年汽车销量有望达到2531万辆，同比-1.6%。其中乘用车销量2015万辆，同比-6.0%；商用车销量516万辆，同比+19.5%。
新能源车方面，11月，国内新能源汽车销量为20.0万辆，同比+104.5%，环比+25.0%；国内新能源汽车产量为19.8万辆，同比+80.0%，环比+18.6%。总体来看，11月新能源汽车产销量持续增长。其中国内纯电动乘用车销量为15.0万辆，同比+93.0%，环比+14.5%；插电混动乘用车销量为3.3万辆，同比+145.7%，环比+30.0%。
从上面的数据来看，到今年收关我国汽车销量应该会与去年销量不相上下。此外，行业内普遍预计明年乘用车市场销量将增长7-10%，预计终端零售量在2100-2200万辆左右。二手车交易量明年有望达到1700万辆，有望实现15%左右的增长。但是我们还必须清醒地认识到，国际形势错综复杂、海外疫情不稳定因素等也将对中国车市产生影响。
由此来看，进行新一轮汽车下乡和以旧换新等措施还是有必要的。
补贴哪里来决定能否成功
关于“汽车下乡”，许多人已然不再陌生。2009年第一次“汽车下乡”，我们震撼于它的威力。第一次“汽车下乡”发生在美国次贷危机引发的2008年全球金融危机之后，当时主要发达国家的民众购买力大打折扣，中国经济下行压力极大，不得不紧急扩大内需，于是“汽车下乡”便成为当时重要举措之一。
2009年1月14日院公布的《汽车行业调整振兴规划》提出，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车按?5%征收车辆购置税，除此之外，国家还将从2009年3月1日起至12月31日，安排50亿元资金，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车的给予一次性财政补贴（按车价10%补贴，最高5000元）。这意味着，农民购买指定车型可享受实打实的双重优惠，结果就是大家伙争相订购。
从最终结果来看，起到立竿见影的效果。2009年全国汽车产销量分别达到1379.1万辆和1364.5万辆,同比增长48.3%和46.15%，我们因此首度成为世界汽车产销第一大国；2010年全国汽车产销量再创新高，分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同别增长32.44%和32.37%。
其实，今年也搞出了“汽车下乡”，不过是新能源车。从今年7月开始到现在已经有三轮。但是目前效果究竟怎么样我们不得而知。只不过，此次活动相比前两次汽车下乡有自己的特点：首先就是活动力度明显下降了，没有了明确的财政补贴政策，而是让地方“打头阵”支持政策实施，最终由车企“主动让利”；其次是参与下乡的车型以乘用车为主，占比超过80%，对于乡镇消费者来说不再具有“致富工具”的属性。
事实上，在终端市场，“汽车下乡”最大的意义甚至成了宣传噱头，经销商打着新能源汽车下乡的名义给出数千元不等的现金优惠，消费者很难分清这种优惠跟正常的降价有何区别。再加上新能源汽车补贴政策非常精细复杂，普通消费者很难搞清楚某款车型具体能享受多少补贴，销售人员也普遍含糊其辞。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新一轮汽车下乡：一场间隔十年的消费狂欢
1.问问当地的卖家就知道了，不过现在五菱也是下乡品牌。
2.应该是补贴车。
3.自己搞清楚：1。
4.汽车下乡是根据2009年1月14日院发布的《汽车行业调整振兴规划》惠农政策。
这是院做出的一项重要决策。
6.这既是实现惠农强农目标的需要，也是***消费、带动生产的重要举措。
7.2.自2009年3月1日至2009年12月31日，对购买1.3升及以下排量微型客车、报废三轮车或轻型货车低速载货汽车的，给予一次性财政补贴；3.2010年初，“汽车下乡”政策实施延长一年，至2010年12月31日。
8.2012年10月，新一轮“汽车下乡”政策有望在近期出台。
2020年11月18日，院召开常务会议，就推动区域全面经济伙伴关系协定落地、提振大宗消费重点消费等工作作出部署。
在提振消费中，院提到将扩大汽车消费，具体政策如下：
1.?鼓励各地增加号牌指标投放，调整优化限购措施。
2.?开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车给予补贴。
3.?加强停车场、充电桩等设施建设。
在7月份，工信部还曾发布《关于新能源开展汽车下乡活动的通知》，该活动将从今年7月底持续至年底，其主要构成是价格较低的新能源车。
汽车下乡的背后成?
一切现象都不是独立成行，汽车下乡的背后也有着多方因素。
一、“汽车下乡”，最表面原因是因为城市的汽车消费市场已经达到高位、供求关系失衡，需要***农村市场来提振消费，消化库存。
截至2019年，全国汽车保有量超过百万辆的城市有66个，其中超过200辆的有30个，而这30个多集中在一、二线城市。
在汽车消费市场已由增量市场转为存量市场的当下，城市无法再瞬时爆发出巨大的消费狂潮，而广大的三、四线城市以及农村地区，却还是一片可以发掘的希望之地。随着我国经济的不断发展，中国农村人均可支配收入也在不断提高，适当的“促销”可促使农村居民消费升级。
二、宏观经济下行，“***”迫在眉睫。
疫情对人们生活带来的伤害早已渗入了点点滴滴，而经济下行便成了这份伤害最直接的表现形式。虽然中国汽车消费市场已经逐渐回暖，甚至多个月份出现同比上涨，但疫情给中国多个行业带来重创，此刻国家需要拉动大宗消费来持续***市场。
而汽车对老百姓来说是仅次于房的大宗消费品，它对多个行业有着辐射意义，向来承担着拉动经济的重任。
种种因素促成了汽车下乡的再重启，而对消费者来说，这也是一次低价购车的好时机。
新能源车的重要地位
新能源汽车亦将在此次汽车下乡中扮演重要角色。
一、新能源车的普及对农村来说，首先可改变农村汽车保有现状。
就7月份那次新能源汽车下乡来看，参与车企选择的新能源车型多为A0和A00级产品，且价格大多在10万元以下，如五菱宏光MINI?EV、奇瑞小蚂蚁、宝骏E100等。
各车企希望用价格较为低廉的产品打开农村市场，而这些产品将对分布于三四线及乡村的另一“主角”——低速电动车造成巨大影响。
低速电动车，就是我们常说的“老头乐”，它曾因五万元以下的价格、不需要驾照的巨大优势迅速席卷农村市场，但如今低价新能源车杀入了这片市场，起售价仅2.88万元的五菱宏光MINI?EV在活动期间甚至给出了4880元的价格优惠。
再加之如今国家开放70岁以上老人学习驾照，原本低速电动车得以崛起的条件都将不复存在。
农村空地较多，方便安装充电桩，就基建条件来说，便为新能源汽车的普及提供了便利。而如今品牌力更强的正规产品提供了购买的窗口和时机，在同等价位中，农村消费者将更加倾向于购买有保障、更知名的产品，农村的汽车保有格局必将随之改变。
二、同时，汽车下乡也担起了传播最新汽车理念的重任。
当智能网联与5G时代来临，汽车逐渐不再是一个纯粹的出行工具，L2自动驾驶已成为标配、“有温度”的人工智能成为新的噱头，汽车正逐渐成为一个用于信息服务和消遣的移动终端平台。
再加之生态文明正在不断倒逼汽车进化，燃油排放标准不断下降，纯电汽车成为大势所趋。而这些最时新的观念需要一个传播窗口，乡村相比于城市来说，信息较为闭塞，整体受教育程度较低，汽车下乡在***消费的同时，也潜移默化的将新能源与智能网联的理念传播开来。
结语
贾新光老师说道：农村汽车市场与城市有大大不同，企业要改变传统的销售模式，真正把销售网络下沉到村；农村用户的售后服务也是一个新的课题，最理想的就是能够，彻底解决后顾之忧。
这两个问题得到妥善解决，汽车下乡才能真正的实现初衷。
2009年，我国曾开展汽车下乡和购置税优惠政策，对购买1.3升及以下的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。
彼时，中国正艰难度过着一场席卷全球的金融危机。当年的汽车下乡在实施期间收获了良好成效，再加之购置税减半，使我国汽车市场在2009年不仅结束了连续5个月的下滑趋势，还在之后两年分别实现增长46.15%和32.37%。
2010年年底，第一次汽车下乡结束，距今已一转眼过去了十年。
2020年，疫情给全球经济带来了极度恶劣的影响。在这样一个特殊的历史节点，汽车下乡再次重启，而它能否重现当年辉煌，亦是与民生息息相关。
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