传统车企。
传统燃油车企业目前普遍偏科严重。从车企积分缺口来看，吉利集团排名第一，共有-134万的积分缺口，其次是长安集团积分缺口为-133万，一汽·大众以-132万的积分缺口位居第三。这几家传统车企最主要业务还是燃油车的生产，新能源汽车生产的尝试还在进行中。以长安集团为例，2020年因双积分造成的单车减利约4000元。而从2020年的财报来看，长安汽车单车净利润仅为1600元。
积分的一路看涨，对新能源车企来说，能够弥补亏损甚至实现扭亏为盈。在公布积分情况的138家车企中，「双积分」超过10万分的车企有11家，包括特斯拉、比亚迪等新能源车企；负积分企业共有71家，占比达六成，成为「双积分」的「买分」大户。特斯拉以超过86万的新能源汽车正积分，成为去年获得新能源汽车正积分最多的乘用车企，比亚迪和上汽通用五菱分列第二和第三位。
随着碳排放政策的逐步收紧，碳积分变得越来越抢手。积分交易价格更是从2019年的每个积分数百元涨至去年2020年底的约3000元。根据现行规则，2020年国内乘用车市场产生的“双积分”负分缺口高达338万分，按照每个积分3000元计算，可以为新能源车企提供超过100亿的额外收入。
碳积分的单价和碳交易收入的总量，在未来会随着政策的深入和标准的提高一直水涨船高，成为新能源车企稳定且重要的收入来源，在整个新能源汽车转型的10-20年间扮演重要的作用。
设立碳积分的目的：
1、便于设立明确的新能源汽车销售目标
例如，国家将今年新能源汽车的销售目标定为占比20%，便可以将今年汽车生产商需要缴纳的碳积分比例设定为销售量的20%，否则就需要缴纳罚款。如果市场上新能源车销售不足20%，碳积分就会供不应求，从而推高碳积分价格。
这就会督促车企加紧生产与销售新能源汽车，又或者通过碳交易给与新能源车企和新能源购车者更多的补贴。(当然，如新能源车销售高于20%，碳积分就会过剩，也就不值钱了。)
2、鼓励传统车企向新能源转向，促进市场进行良性竞争 传统车企由于在传统燃油车上投入较多，掉头成本过高，很可能不愿意放弃传统技术，从头开始研究新能源车。碳积分交易是一个明确的激励信号，你不做别人会做，你还需要把辛辛苦苦赚来的钱给别人，从别人那里去买积分，这就给了每一个车企加入新能源汽车行业竞争的动力。
3、变相给予新能源车企补贴 像特斯拉这样的车企来说，卖出去的每一辆车都是新能源汽车，自己肯定是不担心积分不够用，同时积分还可以出售带来额外的收入。对于特斯拉而言，这笔钱算得上是一根救命稻草，是特斯拉盈亏线的一把推手，有它才盈利，没它就亏损。本质上是通过政策把通用、福特手里的钱给了特斯拉，等于让传统汽车厂商出钱给新能源车企业补贴。
什么样的企业能有碳积分
能开。第一，特斯拉会不会破产？
那么首先我们来聊一聊特斯拉会不会破产这个问题。据数据显示，特斯拉现在每分钟的花费超过6500美元，这不是说它一分钟要花6500美金，而是说它平均下来每分钟它的账面上会减少6500美金的现金，这对于制造行业而言其实是一个很大很有风险的一件事，因为大家知道比如说汽车厂商他们的营业额都非常高，都是几千亿人民币来计算，哪怕是合资车企，如果大的企业而言，可能是几千亿美金来计算的一个规模，那么它的最重要的一点是在于现金的流动，因为大家知道一台车它有很多无数层级的供应商，从消费者购买产品到整个的研发环节到整个的制造环节一直到整个的这个前端的每一个供应商的话，现金是在一直循环流动了，一个车企做得好不好，取决于他的现金流的效率高不高。比方说大家会发现大企业中丰田的利润是最高的，这跟他整个制造环节上对于精准化和时间标准化以及整个现金流的流动性上是有很大的关系的。
那么特斯拉这方面为什么会有很大的问题呢？因为它车卖的少，就是从企业获取现金的渠道是少的，但是他企业的开支等等各方面以及供应商的各种开支又大，所以就会造成大家的直观印象就是特斯拉基本上卖一台车是亏一台车的钱，而特斯拉历史上的唯一一次盈利是因为它当时有美国有碳排放积分政策，就是他把他自己的碳排放的积分卖给了别的车企，回笼了一些资金，而赚了一些钱导致了盈利，所以从这里你就会看出不管是现在国内的造车新势力还是说已经造车造了很多年的特斯拉，实际上在大规模工业化生产过程中还是面临很多挑战的。但这并不意味着它会破产，因为他是一家上市公司，他有各种各样的融资和重组渠道，它的股份也可以做一些更多的一些升值变现，只要他的产品能够持续被消费者买单，所以从我个人的角度而言，我认为只要特斯拉能够持续融到钱，他应该不会有破产的风险，但是如果，长期融不到钱或者说没有在制造领域上有更多的现金流回报的话可能这家公司也随时面临3到6个月真的会破产的风险。
第二，特斯拉会不会国产？
那么第二个问题就是说特斯拉会不会国产，关于特斯拉会不会国产的这个问题其实已经传闻很久了，但是从今年释放出来一些信号我们可以看到比方说合资股比会逐渐开放，包括像这个新能源的企业可以直接的做投资而不需要做合资的这样一个角度来看，特斯拉的国产应该是与其独资化密不可分的，而且特斯拉一直想希望能够在上海进行国产，因为在临港地区的话，其实有比较大的土地余量，可以让他早更大的生产厂，甚至于特斯拉曾经规划过在中国要实现20万台每年的一个产量。之前也有消息说特斯拉上海有限公司正是在中国成立一家外商独资的一家公司，但是从目前来看特斯拉伤害有限公司更像是一个特斯拉将来在中国发力的一个总部可能是一个财务或者说用来将来持股特斯拉在中国各种生产制造领域投资的一个前提的一个股东，那么更多的可能性特斯拉还会在中国用合资的方式来建厂或者做投资，就像比如说通用有个通用中国，但是他在中国的制造领域这方面则是由上汽通用来合作，那么将来不排除可能特斯拉会去临港或者什么这些方面一起成立合资公司去制造车辆，这样的话对于他的本地化和本土化也是一个非常好的一个支持保障的一个前提，否则的话如果你独资进来我为什么要给你提供这样的条件，让你在上海去制造特斯拉的车型，所以这一点上而言，小编认为特斯拉国产将来应该是大势所趋，但是国产的主体应该还是合资公司为主，而并非传言中的特斯拉自己单独建厂，单独制造车辆以及单独销售车辆。
第三，特斯拉的产品还能买吗？
那么最后再来回答一个大家普遍比较关心的问题就是特斯拉的车到底能不能买呢？会不会说我买了特斯拉之后过了几个月，然后特斯拉宣布了破产然后我的车没有超级充电服务了也没有各种各样的便利支持，也没有软件的升级了，这怎么办呢？其实从目前市场上特斯拉在销售的车型而言我觉得不管是Model S还是Model X以及即将来到中国市场的Model 3而言就是说这个厂商它本身还是一个非常具有产品魅力的一个厂商，而且它的很多服务是跟他的企业所绑定的，比方说你希望享受超级充电服务，他有免费的超级充电桩以及他的OTA的在线的不定期的一个升级，所以就是说他不像传统的燃油车。
就是说大家以前比方说通用有几个品牌他倒闭了，比方说庞蒂克倒闭了，但是你的庞蒂克的车依然能开，依然能用，可能你特斯拉的车如果特斯拉倒闭了，你依然能够使用它，但是可能比如像类似于超级充电服务包括像软件的在线升级等等这些东西可能就不复存在了，甚至于你以后比方说要置换什么的可能也会面临更多的问题，就是车辆的价值会有很大的一个损失，因为特斯拉其实因为它的企业的明星光环效应在，其实他的车本身的售价上还是相对而言比较有竞争力的也有很多高端用户非常喜爱去够买的一个车型，所以小编个人觉得对于普通用户闻言如果你不是特别喜欢特斯拉这个品牌或者位置着迷的话包括像Model 3这样的产品我建议还是等到特斯拉在美国市场或者在海外市场做得更好一些或者在中国真正国产落地之后你再去购买它，可能你会得到一个更好的性价比以及更稳妥，因为这个企业发展又到了一个新的阶段。
但如果说目前这个时间段小编个人觉得如果你很喜欢它的Model S或者Model X这两台车的话，你还可以购买它的因为，我相信不管是从美国的角度还是从这个Elon Musk他本人的角度而言，他会想尽一切办法让特斯拉这个企业继续运转下去，而且会提供更多的更好的产品，其实他的产品还是不错的，唯一的问题就是如何满足这样一个非常好的产品以及汽车行业传统的批量制造，现金流，这些方面能够做一个很好的契合，这可能也是将来所有中国的造车新势力你不得不面对的一个问题，就当你的产量是一万台两万台，说你不用考虑这个问题但是你希望跨越到20万台30万台50万台的时候这就是一个极大的挑战，所以从这个角度而言，小编个人觉得普通用户不用特别担心说我是特斯拉车主或者说我打算买特斯拉，特斯拉现在这个资金状况和企业状况到底能不能买，我认为问题不大，如果你喜欢他你去购买它，我相信问题不大，但是如果对于说你对特斯拉没有一个特别明确的好感或者怎么样的话我个人建议如果你买电动车的话你还是可以买一些国内本土品牌的或者说造成新势力们将来会产生出一些电动车可能在中国市场这是更具性价比的，而且更适合中国用户的一个选择。
特斯拉市值一夜蒸发2082亿，你知道是什么原因吗？
有碳积分的企业主要是一些新能源、清洁能源发电企业、绿色环保企业，包括特斯拉、比亚迪、中节能、三峡集团、蚂蚁公司等。
每年给一个企业一定额度的碳排放数量，超出的要加钱或罚款，如果企业优化升级，没有用完给的碳排放数量，企业就可以那这个未使用的量卖给其他排放大户会超标的企业赚钱，每个企业额定碳排放量就是碳积分，用不完的可以拿出去卖。
这样排碳大户变相肯花钱优化升级环保减排，没用的还能卖钱，这个欧洲人玩得很溜了，几块钱炒到几十块钱了，说到底就是在交易的看不见的二氧化碳，卖的是空气，买的是人类的未来，赚的是对未来的环境保护。
平均油耗目标值：汽车生产企业生产的汽车的油耗，如果低于这个值，就积正分，否则，就要积负分。新能源生产指标：这个每年的标准是不一样的，在2019年，中国销售的汽车比例里面，要求新能源汽车要占比12%，2021年要求是14%，2022年要求是16%，2023年要求是18%。
一辆特斯拉多少碳积分
特斯拉市值一夜蒸发2082亿，主要是因为特斯拉第一季度的财报不好。
说起特斯拉，很多人应该都知道，现在特斯拉受到刹车失灵的影响，正处于舆论的风口浪尖之中。不过，很多人不知道的是，就在本周二，特斯拉的股票大跌4.53%，市值一夜蒸发321亿美元，折合人民币2082亿元。当然，虽然特斯拉的市值蒸发了这么多，但是总市值还是维持在六千多亿美元的高位，在全世界范围内都是数一数二的。
那么，特斯拉这一次股价下跌，究竟是因为什么原因？
在很多人看来，这一次特斯拉的市值一夜蒸发两千亿，是因为受到刹车失灵的影响。事实上并非如此， 特斯拉大跌主要原因还是因为特斯拉公布的第一季度财报。根据相关的财报显示，特斯拉第一季度总营收只有103.89亿美元，从这个财报上来看，今年第一季度，特斯拉的营收与去年同期的59.85亿美元相比增长74%，虽然增长迅速，但是还是要低于原本的预期。值得一提的是，从特斯拉第一季度的财报上来看，其GAAP净利润达到了4.38亿美元，也创造了一个历史记录。
按道理来说，特斯拉的盈利大幅增长，这对市场应该是一个好消息，为什么反而特斯拉的市值会蒸发？事实上，特斯拉第一季度的财报虽然好看，但是还是表面上的好看，从本质上来讲，特斯拉的盈利并不是靠卖车，而是靠卖碳积分和炒比特币。事实上，仅仅是碳积分和比特币，就在第一季度为特斯拉带来了超过六亿美元的收入。也正因为如此，特斯拉在第一季度的财报表现才会这么好。
一日80亿美元，马斯克身价飙升真相为何？
? 5个碳积分。
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1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。 事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼（Al Cocconi）在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。? AC Propulsion公司的经营陷入困境时，一名来自硅谷的马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师为之投资了15万美元。作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。 换用锂电池后，T-Zero行驶里程超过了480公里。艾伯哈德劝说AC Propulsion公司为他造一辆这样的车，但科科尼无意成立汽车公司。艾伯哈德于是决定自己来。 硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在寻找创业项目时发现，美国很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现丰田混合动力汽车普锐斯（Toyota Prius）的身影。 他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题不满和想要做出改变的愿望的的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。 以上内容参考：百度百科-特斯拉全球富豪榜第二名正式易主。
2020年11月24日，对于马斯克来讲是个特殊的日子：特斯拉股价疯狂攀升，致其个人财富超越比尔·盖茨越居全球富豪榜第二位。而就在今年1月份，马斯克的排名还在第35位。
谁在拉升特斯拉的股价？
曾经有这样一个段子，说地上有4万美元，比尔·盖茨都不会弯腰去捡，因为他弯腰那一秒钟赚的钱，远远高于4万美元。段子权当一笑，而马斯克则实实在在将段子变成了现实。仅一天时间，他的身价激增超过80亿美元，换算下来相当于每秒钟净赚超9万美元。
其实一切早有端倪。
近日，特斯拉发布了今年第三季度财报，公司已连续五个季度实现盈利。华尔街分析师对此预测，2020年或将成为特斯拉第一个完整日历盈利年份。随后，***息显示特斯拉即将加入标准普尔500指数。消息发出至今，特斯拉股价已累计上涨超30%，不仅马斯克身价激增，特斯拉市值也首次突破5000亿美元，达到历史新高水平，并以绝对领先的优势超越丰田、大众、通用等传统老牌车企，成为全球汽车厂商市值最高的车企。
对于特斯拉而言，利好消息并不止于此。美国大选如火如荼，及他的内阁团队已经开始启动权力交接，据Wedbush分析师丹尼尔·艾夫斯分析，新任的核心基础之一正是推动清洁能源和零排放汽车的发展，并在2030年之前加速电动汽车和公共充电站的部署工作。为此，除了自身生产电动车外，特斯拉还出售碳积分给无法满足生产清洁能源汽车的其他车企，获利颇丰。显而易见，新的举措导向或将进一步拉动特斯拉股价上涨。
市值飙升中暗藏隐忧
其实这并不是特斯拉第一次试图加入标准普尔500指数，而上次被拒，外界分析主要在于特斯拉是否拥有持续盈利的能力。显然，售卖碳积分并非长久之计，尽管特斯拉首席财务官早在今年7月份就宣称未来将“大幅减少指标销售收入”，但从近两季度财报分析可知，如果剔除碳积分售卖收入，特斯拉将共计亏损3.9亿美元。很显然，美国市场的政策***依然是特斯拉售卖碳积分的乐土。可以想见，一旦这项收入出现意外，特斯拉的盈利能力将会大受打击。
很多人将特斯拉与当年的雅虎相提并论，1999年12月，雅虎正式加入标准普尔500指数，股价在短短5个交易日内飙升超60%，四个月后，互联网泡沫破灭。由于全球经济急速恶化，导致过于依赖广告收入的雅虎不堪负累，企业盈利能力大打折扣，而这个曾经盛极一时的互联网企业，最终被谷歌一举击败。随着新造车势力的不断加入与传统车企电动化转型速度的加快，我们也可以预见，特斯拉如今面临的市场竞争格局，只能比雅虎当年更加严峻。
与此同时，特斯拉的产能交付仍是一大难关。马斯克此前不断给员工鼓劲打气，希望能在2020年实现交付量50万辆，而截至今年9月底，特斯拉共交付新车约31.84万辆，距离目标完成尚余36%的缺口，这意味着第四季度特斯拉必须大力提升生产速度，今年是否会出现第二座“帐篷工厂”，或许不久后我们会看到答案。
造车新势力境况成谜
无独有偶，特斯拉的股价攀升，也带领整个美股新能源板块的暴涨，其中三支造车新势力蔚来、理想、小鹏纷纷紧随特斯拉的脚步，股价拉升至历史新高。其中蔚来汽车市值更突破700亿美元，超越宝马等传统车企，小鹏汽车与理想汽车市值也纷纷暴涨。11月25日，上述三家造车新势力全部进入全球车企市值排行榜前十，几乎与比亚迪等老牌车企比肩。
进入2020年，国内汽车行业进入加速洗牌阶段，不少老牌车企陷入了经营困难，也有一部分造车新势力们挣扎在破产边缘，生存下来的新势力们，则稳步进入了量产交付阶段，资本市场的向好也提振了公司发展势头，蔚来、小鹏、理想三家上市公司渐成三足鼎立之势。
但需要警惕的是，与特斯拉的暴涨轨迹相似，造车新势力普遍受到业内质疑，认为新能源汽车估值过高，背后可能隐藏巨大的泡沫。尽管疫情的阴影逐渐消散，国内车市迎来V形反转，但造车新势力们依然处在艰难的“烧钱”阶段，从各家三季度财报可知，小鹏汽车净亏损11.49亿元，蔚来净亏损10.47亿元，理想表现稍好，但净亏损仍达1.07亿元。
“你要竭尽全力，才能显得毫不费力。”这句话献给所有正在奋勇拼搏的“特斯拉们”，希望下一次股价大涨之时，我们听到的外界质疑声能够再少、再少一点。
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