编辑 | 于斌（新号nuomi199202）
出品 | 潮起网「于见专栏」
近年，新能源 汽车 成为当之无愧的风口。随着国家对新能源行业的扶持政策逐渐出台，一些以新能源 汽车 为定位的造车新势力也快速崛起。
值得注意的是，此前理想one也因频频遭遇事故导致车辆“断轴”，甚至被召回。然而，事故频发的理想one，在销量上却不亚于其它新能源概念的 汽车 ，甚至在疫情肆虐的2020年，全年累计销量位居第一。
这不得不让人怀疑，理想one漂亮的销量数据，是其车辆事故可以让用户忽略不计，还是其营销过度、粉饰太平，带来了虚的繁荣？
增程式 汽车 ，是新概念还是营销噱头？
目前的新能源 汽车 ，包括四大类型。分别是混合动力电动 汽车 (HEV)、纯电动 汽车 (BEV，包括太阳能 汽车 )、燃料电池电动 汽车 (FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器） 汽车 等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
不过，理想 汽车 主打的“增程式 汽车 ”却不在这四个类型之列。与混合动力 汽车 用传统的内燃机和电动机作为动力源所不同的是，增程式电动 汽车 是在新能源 汽车 的基础上，减少了动力电池，装配了增程器系统（RE）的电动 汽车 ，能量来源于电池和增程器系统。
不过，值得一提的是，这种增加续航里程的概念，并非理想 汽车 首创，实际上早在19世纪80年代，爱丁堡的戴维森就率先将电池、电机运用到 汽车 上。随后，保时捷的人物费迪南德·保时捷也结合内燃机的新发明，在“增程式 汽车 ”方面进行了一系列实验。
从这段曲折的 历史 可以看出，增程式 汽车 的出现，甚至称得上跨过了几个世纪。但是，彼时随着石油开发和内燃机技术的提高，逐步让轮毂电机、增程式电动这些新技术的优势被淹没。 汽车 市场逐步被内燃机驱动的 汽车 所取代。由此，增程式 汽车 也沉寂了近半个世纪的时间。
尽管如此，理想one对于增程式 汽车 可以增加续航里程、节能环保的营销包装，也让其受到的质疑之声不绝于耳。
例如，2020年9月，大众集团中国区CEO冯思翰在成都举办的媒体沟通会上，谈及增程式电动 汽车 的技术路线，就言辞犀利，甚至用这些词来形容增程式 汽车 ：最糟糕、不环保、胡说八道。可以如是说，对于增程式 汽车 的利与弊，见仁见智。
在某 汽车 网站进行的油耗实测中，充好电、加满油之后理想ONE的真实续航里程是750公里左右，算下来但这台发动机给出的真实油耗成绩是8L/百公里左右，和一台日系的紧凑型SUV差不太多，也就是说我开一台理想ONE跑750公里的油耗，和开一台日系紧凑型SUV所用的油其实差不多。
这也让很多车友讽刺性的表示，理想one所谓的“增程式” 汽车 ，不过是一个营销噱头。而在节能减排方面，更像是一个鸡肋。8月29日，理想 汽车 创始人李想在成都举办的用户日活动上，怒怼市面的质疑，“一群毫无‘用户思维’，完全不关心用户的人，天天在研究技术路线，什么是技术路线？胡说八道！”
由此可见，在其创始人李想那里，这种在技术上没有太多创新的增程式 汽车 ，却成了其用户思维下“高 科技 ”产物。反而是那些通过燃油车技术、电动车技术，改进了 汽车 续航里程的传统 汽车 制造企业，却成了倚老卖老。同一个行业不同的大佬，各执一词，这着实有一些讽刺意味。
宣扬干掉“里程焦虑”，理想 汽车 却更焦虑
过去，理想 汽车 一直对外宣称，要做没有里程焦虑的新能源 汽车 。于是，“增程式 汽车 ”变成了其每次营销必然提及的关键字。但是实际上，作为造车新势力之一，其在多方面仍表现出了一个初创企业的稚嫩与不成熟之处，所以其焦虑也可想而知。
首先，在车型与配置上，理想 汽车 主打理想one，希望把所有的鸡蛋放在一个篮子里。这对于初创企业谋发展需要聚焦、稳住现金流来说，无可厚非。但是要知道，人们等待这款车量产上市，足足等了3年。
其次，量产迟到的理想one，在无太多配置可供选择的情况下，30多万的价格，离高档小 汽车 还有距离。与此同时，美国新能源 汽车 巨头特斯拉在华降价，也让噱头十足的理想one，显得毫无优势。
这也不禁让很多人猜测，其位于年度销量第一梯队的原因，是否是因为理想one满足了人们用一个尚可接受的心理价格、买了一辆油电混合的新能源 汽车 的占便宜心理？
再次，可以客观评价下，理想ONE对几起公开事故的处理。不可否认，理想 汽车 作为 汽车 媒体的公关能力确非常人。每次事故爆出后，理想 汽车 总能及时回应，并快速息事宁人。而且万幸的是，尽管 汽车 频繁出事，但是车内人员尚无重大伤亡。
4月30日，一位理想ONE车主称在高速行驶时突然制动失灵，只能靠动能回收产生的制动效果将车滑行至服务区。
5月8日，湖南长沙一辆还未及上牌的理想ONE起火自燃，车头被烧得面目全非。
5月11日晚，上海一辆理想ONE在行驶中右前轮与路肩磕碰，碰撞导致了车辆右前下摆臂球头脱落，当时车速约为48km/h。
此外，网上还流传了一张没有日期的糊照，凭内饰推断为理想ONE车顶按键处漏雨。而在刚刚过去的1月30日，理想ONE高速弯道失控撞摩托车。
尽管理想 汽车 的有些回应，但是网友并不买涨，甚至质疑其在“甩锅”、“推脱”。例如，断轴中，理想 汽车 因认定车主操作不当，人为导致断轴，拒不退车。但是市区48公里每小时的速度，撞上了马路台阶后断轴，究竟算不算“正常”？
而且，交付量不过一万出头的理想ONE，断轴并非个案，而是频繁发生。随后，理想 汽车 官方发布了对理想ONE车辆升级球销的消息，并发布致歉信，宣布召回部分理想ONE 汽车 。
由此不难看出，理想 汽车 的焦虑，不只在于其产品品质、品牌营销，更在于其用户口碑。事故频发，却摆出了一种拒不认错、偷梁换柱的公关态度，着实让同行看不下去。
值得一提的是，理想one在这样的信任危机频发之下，网络上关于理想one却是一片溢美之词。除了人命关天的事故外，鲜有负面评价能浮出水面，而更多关于理想one的评价，让业内人士看起来，更像是刻意输出的公关稿，太多官方营销的痕迹。
以最近理想 汽车 因为中保研公布了最新一批车型碰撞测试结果，上了微博热搜为例。
由此可见，一旦理想one的车主有机会发声，各种负面的声音可谓不绝于耳，可能真的不只是一个热搜足以暴露的。但是遗憾的是，理想 汽车 超强的媒体宣传能力、危机公关能力，让普普通通的用户，甚至很难有公开发声的机会。
这也不禁让人猜测，在技术、产品、口碑都无过于明显优势的理想 汽车 ，是如何短期内登上销量排行榜第一梯队的。新型技术与产品本身占了几成？答案可能已经不言自明。
理想one的未来，胜算几何？
近期理想 汽车 登上热搜的背后，是消费者对理想 汽车 在质量安全方面的担忧，这也进一步说明了理想 汽车 还未摆脱2020年频发的断轴、自燃带来的负面影响。
如果说理想 汽车 安全事故频发，并没有对理想one造成多大的致命影响。那么，其“增程式 汽车 ”的定位，或许才是决定其未来生死存亡的关键。
据「于见专栏」观察，理想 汽车 早年定位于发展增程式 汽车 ，而且all in理想one的一款车型。实际上也是为减少亏损，保证现金流从而活得更久的无奈之举。事实也证明，理想one因此也获得了不错的市场效应。
但是其短板也是显而易见的。例如，尽管其深谙营销之道，却依然让其品牌定位模糊不清，难以建立大众化的认知，所以存在感也一直不足。而且，本来选择了门槛最低的造车技术应用，却质量问题频发，对其长期的品牌价值影响也是不容忽视的。
再者，上市3年，理想 汽车 的车型一直没翻新。如果2021年仍不改款，其品牌竞争力相较于其它造车新势力，更是将不复存在。
而对于其一直在对外传播的“增程式 汽车 ”概念，实际上也难逃过度包装的嫌疑。因为对于中国市场来说，增程式技术至今仍是一个小众市场。
在目前已经形成大众化认知的PHEV（插电式混合动力 汽车 ）、跟 BEV（纯电动 汽车 ）面前，“增程式 汽车 ”看似是一个新概念，实际上却很偏门。不仅技术上难以有很大突破，从供应链的角度分析，也很难找到与之发展对应的供应链，从而限制其规模化的生产。
也就是说，从长期来看，可以预见到的是，理想 汽车 很快就会遇到产量瓶颈，这对于一家企业的长足发展来说，无疑是致命伤。
而发誓不做纯电动车的理想 汽车 ，即使等到有朝一日，增程式 汽车 因为其营销占据用户心智，迎来整个行业产业链的变革，也尚需时日。况且，在千帆竞发的新能源 汽车 领域，那时的理想 汽车 ，是否还在这个赛道上占据头部地位，尚不得而知。
近期，已有理想高层向媒体透露，理想的第二款新车理想X01仍将定位为大型SUV，同样用增程式技术路线,将于2022年推出，售价预计在40万元左右。但是这只是意味着理想 汽车 已经在丰富车型上做出了改变，并不能印证，其未来即将遇到的问题，会被彻底解决。
结语
通过上文的分析，不难预见。2020年过后，留给理想one抢占大众眼球的时间可能已经不多了。而理想 汽车 意欲长期占据新能源 汽车 头部市场的地位，恐怕只能从技术革新、产品质量、品牌形象与用户口碑上，回归商业的本质。
而新型 汽车 产业的未来发展趋势，也势必会让营销驱动型的公司“原形毕露”。而产品、技术驱动的企业，也势必会夺回其应有的市场地位。而对于理想 汽车 来说，依靠其 汽车 媒体的基因与公关能力，可能只是短暂的抢占了舆论的风口。相信时间会印证那句话：谁笑到最后，谁就笑得最美。
求解答，30万左右的SUV怎么选？理想ONE怎么样？
1、特斯拉：
特斯拉(Tesla)是全球顶级的纯电动汽车制造商，总部位于美国的加利福尼亚洲。马斯克CEO引领新能源汽车首次正面刚传统燃油车，同时冲击了百年来传统汽车市场的牢固架构。
车型有：Model S、Model X、Model 3、Model Y、Roadster、Semi（卡车）、Cybertruck（皮卡）。2019年11月，特斯拉上海工厂生产的Model 3正式亮相，也就是家喻户晓的国产Model 3。
2、蔚来：
蔚来(NIO)的意思是a new day：新的一天。目前已经上市的两款车型是中型SUV“蔚来ES6”、中大型SUV“蔚来ES8”，从用户的体验反馈来看都还算不错。
不过也存在些许故障，汽车网络不好是反映较多的问题，加上之前几次自燃，让民众的担忧再次加剧。2020年4月29日，合肥的几家国资企业正式与蔚来汽车签订合作协议，并且奉上70亿的战略投资，蔚来中国的总部也正式落户合肥。
3、小鹏：
小鹏汽车的CEO叫何小鹏，品牌名称因此而来。同样作为中国家的纯电动车先驱者，与蔚来在同一跑道竞争，旗下的车型有：小鹏G3、小鹏P7。
小鹏的定位是一二线城市的互联网智联汽车，车舱内融入了大量现代化的科技元素，在自动驾驶等技术方面也突破了局限。小鹏P7的后驱超长续航版本中，将NEDC续航里程提升至706km，这也是全球目前为止续航最长的
量产纯电动车型。不过消费者没有对纯电动车市场展现出该有的热情，对于国产汽车更是如此，小鹏近几年一直处于亏损状态。
4、理想：
蔚来、理想、小鹏就是国产纯电动汽车的“三驾马车”。理想汽车是北京车和家信息技术有限公司推出的一款汽车产品，制造工厂位于常州，只推出了一款车型：理想ONE。理
想的独到之处，在于它第一次将“增程式”这个概念带到了国内的电动车品牌，增程式发动机与电池组共同作用，使电动机的输出更加强劲。
5、比亚迪：
作为电池发家的企业，比亚迪在纯电动车领域有着先天的优势。比亚迪新能源汽车连续五年夺得全国销量第一以及连续四年全球销量第一。旗下的纯电动车型有：e系列、秦、唐、宋、元以及汉。
30万，选理想ONE还是汉兰达？这个问题有终极答案了
30万左右的SUV已经算得上中等价位的轿车了，所以它的选择性还是很多的。像丰田汉达、别克昂科旗、大众途昂、奥迪Q5、宝马X3等都是不错的选择。还有很多人觉得理想ONE也很不错，理想ONE是国产汽车中的高端品牌，同时它也是一款电动汽车，理想ONE的官方统一零售价售价在32.8万元左右，也在预算之内。
从节能和环保这两方面来看，理想ONE还是非常适合的，另外理想ONE的汽车性能也是相当可以的。电动汽车最大的弱点就是提速比较慢，而理想ONE只需要6.5秒就能完成百里的加速，由此可见它的发动机性能完全不必燃油汽车逊色。在这里必须要说到它的发动机，它配置的是1.2T三缸涡轮增压的发动机，除了这个发动机之外还配备了永磁同步电机，所以理想ONE汽车在动力性能这块肯定是杠杠的。
我觉得如果是30万左右的预算，完全可以考虑理想ONE这款电动汽车。这款汽车的外观也非常时尚，特别受广大年轻人的喜欢。特别是它的LED大灯贯穿这个车型，另外汽车外面的进气格是方方正正的，有点类似于宾利的进气格，给人一种高贵大气的感觉。里面的内饰也相当精致，也是理想ONE的亮点所在。它的中控台特别的显眼，是由三块大屏幕组成的，触摸体验一级棒。整个车垫全是真皮制成的，摸上去特别的有质感，坐上去也特别的舒服。最重要的是理想ONE的安全性非常高，全车总共有7个安全气囊，我们在购买汽车的时候，第一个考虑的就是它的安全性，其次是它的性能，最后才是它的外观。
总而言之，我觉得国产品牌理想ONE还是相当不错的，而且随着人们环保意识的提高，电动汽车也越来越受消费者的喜爱。
说起30万级别的七座SUV，有许多车型可供选择，今天我们选取了两款在各自领域都十分具有代表性的车型。一款是老牌车企丰田旗下的经典七座SUV:汉兰达；一款是新生代中国新能源领域车企的代表企业理想汽车旗下的七座SUV:理想ONE。接下来，我们将从外观造型和内饰、舒适度和乘坐空间、动力输出配置、操控感和经济性等方面，对2018款四驱至尊版七座汉兰达和2020款七座理想ONE这两款车型进行对比，希望能为您的选车提供一些参考。
外观造型和内饰方面：
两辆车的外观都是宽大舒适，中庸稳重的风格，适合家用；理想ONE的长*宽*高*轴距是5020*1960*1760*2935MM，比一般的中大型SUV都要大些；汉兰达的长*宽*高*轴距是4890*1925*1715*2790MM，比理想ONE略小一些。理想ONE前大灯和后灯都是贯穿式的"星环"式造型，并前后呼应，比较独特。而汉兰达则是传统前后脸设计，中规中矩，没有太多亮点；
内饰上，理想ONE的中控台有四块屏幕，科技感较强；汉兰达依然强调实用功能，只有一块传统屏幕；储物空间表现上，理想ONE的储物空间没有汉兰达多，汉兰达充分体现了日系车的人性化设计，设计了很多的储物卡槽和空间，更加便于储物；
座椅使用材质上，两者使用都是真皮材质（汉兰达豪华版以上才是）
舒适度和乘坐空间方面：
两者在舒适度方面差别不大，看不出明显的差别，但在座椅后面的材质运用上，理想ONE是运用了软化材料的处理。这样的话，坐在第三排的时候，如果腿部抵在前排座椅的位置，就不会有很硬的感觉，这方面，汉兰达的感觉偏硬一些；
乘坐空间上，理想ONE要比汉兰达稍大一些，自然空间也要比汉兰达大一些，理想ONE的第二排座椅用的是电动调节形式，这一点汉兰达没有配备；
空间表现上，汉兰达不如理想ONE更宽大，而且第三排的空间比理想ONE更加局促一些。进入第三排时，汉兰达也没有理想要方便，第三排乘客的视野也要比理想小很多，理想ONE在第三排设计的是一个大窗户，汉兰达只有一个小窗户显得有些局促，后备箱空间也没有理想ONE大。
动力输出配置方面：
理想ONE配备的是增程式三缸发动机，不过由于它是一台油电混动车，所以在动力表现上，并不输给汉兰达，百公里加速只需6.5秒，前后双电机，综合最大功率240KW，综合最大扭矩530牛米，汉兰达，依旧是传统的2.0T发动机+6AT，最大马力220匹，最大扭矩350牛米，表现中规中矩。
操控感和经济性方面：
操控感上，由于两辆车的定位都偏向于家用车，自然也不会过于强调运动性，不过值得一提的是，理想ONE百公里加速6.5秒，汉兰达在这一方面则要稍逊一些，汉兰达是七座SUV中舒适平稳的优秀代表。比较适合于年龄相对成熟一些的车主，理想ONE的定位则更加倾向于有一定经济实力的年轻人。网友因此调侃，汉兰达是"中年大叔专用车"，理想ONE则是"年轻奶爸专用车"。
在售价上，理想ONE不论是六座版和七座版都是32.8万元，汉兰达2.0T四驱至尊七座版32.58万元；两辆车都只能加95#及以上汽油。
汉兰达的保值率和售后服务更有优势，理想ONE更加容易上牌，油电混动的配置不需要担心理想ONE续航问题，
小结：
总体相比，无论空间还是舒适度，理想都要比汉兰达略胜一出，在汽车制造方面，能够感觉到理想汽车对于用户的满满诚意，和丰田相比，理想就像一个充满"理想"的翩翩少年，立志要实现自己的造车理想，属于中国造车新势力的代表。而汉兰达的优势则在于丰田汽车一贯的皮实耐用的好口碑，即便2018款的汉兰达不够先进，但大家对汉兰达还是趋之若鹜，属于市场紧缺车型，有些地方甚至要加价5000才能提车。汉兰达作为主流车型拥有硬核实力，而且配套和售后服务都很完善，保值率很高，是有名的二手车市场"理财产品"。
新一代汉兰达已经在海外上市，国内很快也将引进。当然，打算入手哪种车型，去店里试驾是必不可少的，毕竟，车好不好，只有自己开过了才知道。
30万级别，选理想ONE还选是汉兰达，你想好了吗？
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