你好，丰田凯美瑞汽车钥匙故障灯是车辆防盗系统故障灯，如果这个故障灯闪光说明车辆的防盗系统或是车辆钥匙出现问题了。如果是智能钥匙有可能是钥匙没电了，可以先换电池试试，建议去专业汽车电器维修店检测。
汽车智能无钥匙进入系统简称PKE，该产品用了世界最先进的RFID无线射频技术和最先进的车辆身份编码识别系统，率先应用小型化、小功率射频天线的开发方案，并成功的融合了遥控系统和无钥匙系统，沿用了传统的整车电路保护，真正的实现双重射频系统，双重防盗保护，为车主最大限度的提供便利和安全。汽车钥匙日常使用注意事项：
1、每次下车的时候，哪怕是下车几分钟，都要熄火拔钥匙锁车，不给盗贼以可乘之机。
2、汽车钥匙要注意防水，防止剧烈震动，远离磁场干扰，如果钥匙损坏了，同样需要更换。
3、备用钥匙和主钥匙要分开，不要把备用钥匙锁在车内，尤其是一键启动或带有发动机防盗的，备用钥匙完全可以启动发动机。
4、钥匙丢失后如果不能及时匹配，不要将贵重物品放在车内，另外咨询一下保险公司关于车辆失窃的相关赔偿细则，以防万一车辆失窃后缺少索赔证据。
希望能帮到你！
汽车座套全包好还是半包好知乎
“你居然敢买日系车，皮薄啊！”这句话，教授已经听到很多遍了，在一些“老司机”的精神渗透下，不少人都觉得日系车并不安全，网上还有不少“ 搞笑 ”，例如某日系车追尾一自行车，自行车无损但日系车保险杠却凹了；某德系车追尾一日系车，德系车仅仅是中网稍有变形，而日系车却差点三厢变两厢…所以不少人也就说
“买什么日系车！？皮薄！！不安全！！”
但也有一些人会说
“中保研XXX可是拿高分！日系车安全”、
所以，日系车真的不安全吗？
中国保险 汽车 安全指数（C-IASI），背后主体为中保研 汽车 研究院有限公司以及保险协会，用类似严苛的北美IIHS标准，使得它更像是中国车企的一块“照妖镜”。这毫不给脸的作风，中保研触犯了不少厂家的利益，后者更直呼中保研为“野鸡公司”，但实际中保研实际为各保险机构提供保险费用参考，相对中立，要怪就只能怪“中保研不懂礼仪，将碰撞成绩公开”（笑~）
根据中保研***息，其总共测试了50款车型，其中仅有20款达到，“车内成员安全指数”、“车外行人安全指数”以及“车辆安全指数”三项优秀，在如今测试车型不多、并且多为最新、热门车型的前提下，这通过率并不高。所以，教授颇为期待其能测试更多主流热销车型 。
（耐撞性与维修经济性指数，这是量度碰撞后维修费用的，所以我们一般消费者无需纠结，毕竟事故维修费用是保险公司的事情，除非…您是一位不买商业险的勇士）
中保研“全优”的20款车型中，日系就占有8个席位，占比最大达到40%！其余分别是5款中国品牌车型、3款美国品牌、4款德国品牌。更值得一提的是，德国品牌更是清一色的豪华品牌，换而言之这些日系、中国品牌车型其实有着豪华品牌般的安全系数。
至于北美的IIHS榜单，更可以说是“日系车屠榜”，2020年榜单中一共测试了67款车型，其中获得评价最高的“TOP SAFETY PICK+”奖项的，只有25款，但这25款车几乎清一色的日系车！日系车凭借15款、60%的比例。
处于地球另一侧的欧洲，其Euro-NCAP排行榜中，虽说测试重点项目不同，但前15款最安全车型中，也占据了6款之多！而同榜单中，不少车型均比这些日系车要贵，并且日系品牌在欧洲销量表现一般，引入车型较少，不然估计会有更多日系车型出现。
中国保险 汽车 安全指数（C-IASI）、美国公路安全保险协会（IIHS）以及欧盟新车安全评鉴协会（Euro-NCAP），均表示了—— 现在不少日系车相当安全！！
但是，如今的日系车安全究竟表现在哪里？
想要提升碰撞安全性能，主要通过材料以及车身构造，两者相辅相成自然能有更高成绩。但可惜的是，这些往往是消费者无法直接感知的，此前就有某些品牌“偷工减料”，降低了热成型钢材占比，使得国内碰撞成绩不如海外车型，所以虽然是同一结构车型，不同材料还是会有不同表现。
如今主流日系车已经广泛用热成型钢材，但只有少数厂家敢给出实际应用比例，背后可能还有…消费者压根不了解的原因。
通过长安马自达，教授查到了在中保研“三项全优”的马自达3昂克赛拉，其创驰蓝天车身用了1,310兆帕热成型钢材，比例达到了5%，甚至还有夸张的1,800兆帕钢材，并且基本集中在车厢中。至于丰田雷凌，则是用GOA标准车身，A、B柱以及前保险杠均为1,500兆帕热成型钢材，边梁等地方则是1,180兆帕超高强度钢材，车门内防撞钢管则是1,620兆帕的热成型钢。
这动辄1,000千帕的数值，是否觉得有些麻木？在传统意义上，590兆帕就已经属于特高强度钢材，是早前 汽车 广泛所用的标准钢材，在A柱这些特定部分才会使用1,000兆帕以上的热成型钢材。作为参考，如今主热成型钢材强度为1,200兆帕。但可惜的是，更多品牌用960兆帕左右的特高强度钢材而非热成型钢材。
另外一点在于车身构造，丰田独有的GOA车身就可谓是“满分式作品”，它是丰田考量全球多个碰撞测试，专门为满分标准打造的高强度车身结构。所以，它满足了100%面积碰撞、40%面积碰撞以及严苛的25%面积碰撞等项目测试。虽说看似“应试式作品”，但无可挑剔。
如今主动安全配置已经成为了各国安全测试的重中之重了，所以说，安全的车不仅要有过硬的车身结构，还要有先进、能避免或者降低事故严重程度的主动安全配置。如今主流就有车道偏离预警、车道保持、ACC自适应巡航、主动刹车等，而在国外自动大灯也是主动安全的一环。在欧洲、日本甚至已经开始强制要求标配主动刹车。
如今日系车能够取得高分，自然也靠着这些主动安全配置，丰田TSS智行安全系统、斯巴鲁Eyesight、本田安全超感又或者马自达的i-ACTIVSENSE智能主动安全等，都是如今最先进的安全配置之一。但是，教授认为如今日系车安全最根本原因在于——它们普及率更高，甚至将其实现标配。
例如是，丰田奕泽标配了7安全气囊以及TSS安全系统；马自达3昂克赛拉则是标配7安全气囊，2.0L车型开始选配主动安全配置，日系车安全配置普及率基本达到70%，这种“不偏心”的态度，自然让它比那些主动安全配置为“顶配专属”的其他车型更安全。
颇少人了解的是，车身设计也会影响到安全性能，例如是驾驶员驾驶坐姿、前方视野、A柱大小，又甚至是中控台高度…这些看似不起眼的却与安全息息相关，毕竟舒服的驾驶能让你规避一些不必要的危险及事故。
所以我们可以看出近些年日系车设计是这样变化的，尤其是丰田以及斯巴鲁，后视镜位置从A柱下移到车门，中控台高度下降、整体车辆重心下移，挡风玻璃变得更大并且位置稍有前移…这些最终目的就在于营造更宽广视野。
至于马自达，更是夸张地驾驶舱布局，用风琴式油门踏板、类似BBA的挡把后媒体控制模块、标配4向调节的座椅，高配甚至是带腰部支撑调节的6向座椅，这些都是为驾驶而服务。
纵观人类 历史 ，偏见误解都是客观存在，“日系不安全”也属其中。但我们应该先用客观求证的态度去了解，真的是这样的吗？知乎上也有这样一句话，“别问为什么，先问是不是”。事实各国碰撞结果，就明显告诉我们，如今不少日系车是安全的，至于某些不安全的车型？或许该是合资品牌那中资方该承担责任的，毕竟海外成绩更优，又为何国产后会“缩水”？
2021款宝骏360线束总成的问题
汽车座椅套如果是真皮座椅套的话，那么就用半包，如果是布座椅套的话，那么就用全包，因为如果真皮座椅套全包的话，会影响安全气囊无法弹出，具体的原因如下：1、目前许多座椅套对气囊的位置都不做特殊处理，当发生碰撞时，安全气囊无法弹出；2、侧安全气囊一般安装在座椅的后面靠近车门的地方，原来的座椅会在气囊弹出的地方进行相应的弱化处理，以确保气囊按一定的形状打开；3、很多车主在选择汽车座椅套时，只是盲目追求美观，而忽视了其中最关键的安全问题之一，即，套上汽车座椅套，会阻碍安全气囊弹出，甚至使安全气囊无法弹出。
答：2021款宝骏360360线束总成的问题——汽车线束布置设计指南-连载04：仪表线束的布置
一、概述
仪表台集中全车大部分的操作开关和显示装置，聚集了多个控制单元，同时，线束对接的部分也往往设计在仪表台的两侧，所以，仪表台线束是整车最为复杂的线束之一。
在线束设计应给与充分的重视和考虑。
二、仪表台的基本电器件
在仪表台中，主要有以下的电器件：HVAC、音响系统、安全气囊、仪表电器盒、BCM、ECU、TCU、制动开关，电子油门踏板、离合器开关、点烟器、备用电源及各种开关件（如组合开关、报警开关等）
三、仪表线束的基本走向。仪表线束通常是沿着仪表台横梁进行布置，其主干固定在仪表台横梁之上，各分支利用仪表台及其支架固定，以下是几种车型的仪表台线束布置固定：
B11 仪表线束沿仪表台横梁布置，其对接件分布在左右两侧，其余分支固定于仪表台及其相关之架上。
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汽车线束布置设计指南-连载04：动力总成线束应注意的问题
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汽车线束布置设计指南-连载04：仪表线束的布置
一、概述
仪表台集中全车大部分的操作开关和显示装置，聚集了多个控制单元，同时，线束对接的部分也往往设计在仪表台的两侧，所以，仪表台线束是整车最为复杂的线束之一。
在线束设计应给与充分的重视和考虑。
二、仪表台的基本电器件
在仪表台中，主要有以下的电器件：HVAC、音响系统、安全气囊、仪表电器盒、BCM、ECU、TCU、制动开关，电子油门踏板、离合器开关、点烟器、备用电源及各种开关件（如组合开关、报警开关等）
三、仪表线束的基本走向。
仪表线束通常是沿着仪表台横梁进行布置，其主干固定在仪表台横梁之上，各分支利用仪表台及其支架固定，以下是几种车型的仪表台线束布置固定：
B11 仪表线束沿仪表台横梁布置，其对接件分布在左右两侧，其余分支固定于仪表台及其相关之架上。
帕杰罗的仪表线束布置，沿仪表台横梁布置，各分支点固定在仪表台横梁及相关的支架上。
四、仪表线束布置应注意的问题
仪表线束大都沿仪表台横梁布置，也可和室内线束合为一体，但是在仪表台线束的布置中应考虑的问题如下：首先，仪表线束插件众多，是整车线束中插件最为集中的部分，所以在布置线束的时候要做好各插件的区分，避免相同插件的使用；
如有则用布置或者颜***分开来；其次，线束的装配，在仪表线束的装配中，用不同装配方式，就应用不同的线束设计布置方法，如对接件，打铁的位置，线束分支的固定等；再次，很多的开关都是在仪表装好以后再将开关装上，这样在线束设计的时候，必须把这些线束留长，裕度放大。最后，仪表台下对接件多，需要充分考虑其固定，必要时应设计线束槽和线束支架；
回答完毕！
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