此事的主要责任在特斯拉公司。特斯拉公司应该对公司生产的车辆进行性能安全检测，确保车子没有安全隐患的情况下，才可以出售到市场上。最近频繁的听到有关于特斯拉发生事故的消息，这本身对特斯拉公司是一种很不好的影响，同时特斯拉公司应该全面的自我检查，自我反省。继续这样下去，特斯拉将面临被停产的危险。
一、作为消费者，当我们的权益受到侵害时，我们应该勇敢的拿起法律武器，维护我们自身的合法权益，不能让商家继续这样下去，这样只会让更多的消费者受到经济上的损失，甚至带来个人生命上的危险。在面对正当权益被侵害的时候，我们一定不能退让，不能消极，我们只有勇敢的发声，才能让更多的消费者不必欺骗。
二、我们***的途径一定要合法，一定要适当，不能够超越法律的红线，如果我们超越了法律的红线，我们不仅仅不能够得到很好的***，而且会给自己带来很多负面影响。我们一定要运用法律这个武器来维护我们自身的合法权益，只有这样子，我们的权益才会得到很好的保护。我们也才有追回经济损失的可能，希望我们每个人都能做到运用正当的合法的途径来获取我们的***。
三、随着经济的发展，市场上各种商家参差不齐，也出台了相关的政策来保护我们消费者的合法权益。对于不合格的商家，当我们发现的时候，我们一定要在第一时间投诉或者举报。这样才能把我们的经济损失降低到最小，同样能够警示更多的消费者，以免他们上当受骗。
我国是社会主义法治国家，我们在***的时候一定要运用法律武器来维护我们的合法权益，不可以鲁莽行事。这样的话我们的消费***才是被认可的，同时我们也才能够达到我们***的目的。
车主点评:我的第一辆车|特斯拉Model3
#选车理由 因为说在上海的话，平时出行还是比较头疼的，我之前的话也是有一辆宝马三系，但因为说是燃油车遇到工作日的话然后就比较的麻烦，也是因为这款车刚上市没有多久时间，期间我就不停地跟我老婆商量，让她同意我去买一辆免税的绿牌车，那也是最后得到了圣旨。毕竟我还是比较相信车子品牌的，所以我就选择了这一辆特斯拉model 3
#最满意 这辆车子我最满意的，那肯定是它的续航方面了，毕竟来说自家也是有安排上充电桩，所以平时在续航这一块完全不用担心，基本在上海跑的话就是五六天一充
#最不满意 但是我不太满意的地方应该是它的减震方面，当然这辆车只是作为代步车，毕竟开出上海市也不一定在外面能及时找得到充电桩，所以这一块的话，平时在市区里开也并不是特别在意
#空间 车子的空间表现算是非常不错的，整辆车子坐五个人还是比较轻松的，腿部空间和头部空间也还是有预留很多了
#外观 对于这辆车子的外观那真的就是百看不厌，如果说年轻人在燃油车里面喜欢的是宝马三系，那么在纯电里程车里面，特斯拉绝对是占头号首选，开出去回头率挺高的
#内饰 车子的内饰也是把简约做到了极致，一块中控屏涵盖了车子的大部分功能，有一说一，使用起来还是非常不错的，至少说该有的功能都有
#动力 这辆车子的动力那还算是非常不错的，基本上就是随叫随到，这样的动力在市区里出行还是挺方便的
#操控 我觉得这一辆车子的操控性能还算是非常不错，毕竟来说这一辆车身还是比较偏运动的，能选择的模式也比较多，开起来蛮轻松
#舒适性 车子的舒适性这一块怎么说，感觉这一辆车子这一块真的是提升空间蛮大的，座椅也比较偏硬，减震也做的不咋滴
#续航 像这一块还算是非常不错的，毕竟来说现在上海里面遍布的充电桩比较多，在公司的话附近也有地方可以停车充电，反正充一次电跑400km左右是没什么大问题的
为什么特斯拉车主不相信眼泪？
#选车理由 我想大多数北京上海的购车理由应该就是一张牌照的问题吧，不过在众多新能源车中选着一辆应该源自于对高科技的崇拜，以及试驾中一脚电门带来的加速感。
#最满意 启动和加速是我最满意的环节，没有时滞，一气呵成，所有速度段都很平滑没有变速箱的顿挫，没有发动机的轰鸣。安安静静地启动跟车，比燃油车很容易跟上前车。
#最不满意 一定要挑刺的话，方向盘有点紧。没贴膜的前挡有点晒。
#空间 一个人开上下班这个空间不用挑剔了。驾驶座高度可调范围很大，加上方向盘也是，所以大部分人可以找到一个舒适的空间吧。横向的空间感也不错，地台不隆起所以视觉上空间显得大。
#外观 每个人的审美不同，我觉得好看，而且耐看。在尚未全面普及的情况下，还算吸引眼球的。
#内饰 不要用传统车文化的标准判断，这车没有内饰，你不用沉浸在奢侈豪华的车里，舒适快捷的到达目的地是唯一的诉求。不过以我的审美观看来，有限的木质装饰条和钢琴漆其实不太搭。不过开车就好，内饰什么的自己开并没有什么区别。
#动力 没得挑吧，各种测评都说得很详细了。从我开的有限的距离看，所有速度段应该都可以鄙视旁边的车。线性的加速感给人一种多缸车的感觉，从容不迫。
#操控 手感跟三系的老款有点像，紧！哪怕是用舒适模式。这样开高速比较容易有信心，但是低俗时候以及倒车略辛苦。很稳，过井盖能感觉有种中型车的沉稳。因为加速不迟疑、电门很跟脚，所以变道什么的也很有把握。
#舒适性 路感清晰，但是并不意味着颠簸，比较重心分布的好，而且有腰撑，以前都得自己买个，还不能调，现在太方便了。另外，视野很开阔，哪怕是新车也很有把握。座椅不算柔软，透气也一般。但是总算比较贴合。
#续航 肯定会有焦虑，好在小区有公共充电桩，慢点没事，不用跑出去太赞了。有推荐送的1500KM，还有以后可以申请5000块的上海市充电额度，如果顺利的话，2、3年的电钱基本省了一大半了吧。所以，在用电费用小于油价的前提下，考虑电耗是个伪命题。
你认为自己身为特斯拉车主是怎样的体验？
——您的刹车没有失灵，只是助力泵没有工作而已。
这是二月份，特斯拉工作人员回应Model 3刹车失灵时的说法，伴随着这次女车主***，再次出现在人们的视野中。
不得不说，特斯拉在"失控"方面的回应是有一套的，"助力泵没有工作而已"简单九个字一下就激怒了网友，下方全是对特斯拉口诛笔伐的言论。
就在前几日，在女车主上海车展车顶***的中，特斯拉中国区副总裁陶琳"决不妥协"的回应，也是迅速点燃了人们的怒火，让特斯拉深陷舆论漩涡之中。
对于特斯拉的回应，人们感到十分的诧异，作为一个 汽车 企业，它究竟有什么底气说出"决不妥协"这种话？与此同时，央视、新华社、中央轮番点名特斯拉，质问它的底气是从哪里来的。
后来发生的事我们都知道了，特斯拉由"决不妥协"变成了"深夜道歉"，并且成立专门的处理小组处理此事。
从特斯拉态度的变化中能够看出，它并不是不能够处理问题，只是因为消费者的声量还不够大，如果惹到不该惹存在，那它便会迅速滑跪，上次甩锅国家电网是如此，这一次被大佬点名亦是如此。
特斯拉被官方点名，被网友口诛笔伐冤枉吗？其实一点也不冤枉。
自2020年下半年开始，特斯拉Model 3就发生多起刹车失灵，而2021年仅过去4个月，国内就已经发生9起特斯拉刹车失灵。
在这些失控后，特斯拉回应中从未承认过车辆存在问题，而是表示车辆本身没有系统性故障，将造成事故的原因甩锅给消费者。
比如，1月2日上海发生的失控加速中，特斯拉将失速的原因归咎为当时是在下坡；在1月7日北京发生的刹车失灵中，特斯拉表示女性踩刹车力量弱，惯性前冲导致事故发生。
更重要的是，3月11日，海南海口一辆Model 3被车主曝光刹车失灵导致事故，而随后官方售后人员进行二次测试的时候，车辆同样没能够及时刹住，撞到了墙上，这似乎直接坐实了Model 3刹车失灵的事实。
由此可以看出，特斯拉旗下产品刹车失灵时有发生，只是它并未对此给予应有的重视。
回到此次女车主***中，她为何要取这种比较极端的方式***呢？在访中，陶琳回应表示女车主不愿意做车辆检测，不愿意配合，只愿意用闹的方法。
真相是否如陶琳所说的那样？答案是否定的。
在选择到上海车展***之前，女车主曾经与特斯拉进行过三次沟通，但是双方在车辆数据方面存在很大的分歧，未能达成一致意见。
女车主要求"提供车辆发生事故前半小时完整行车数据"，但是特斯拉方面以"担心数据被当事人用来炒作宣传造型不良影响"，而拒绝提供相关数据。
"用户数据"难道不属于用户吗？特斯拉运用车主在驾驶中产生的数据，改进自己的自动驾驶模型，但是当用户索要这些数据时，却又以种种理由拒绝，令人十分费解。
即便用户拿到这些数据，也是很难信服的。1月份，在临沂和杭州发生的两起"失控"中，临沂事故车主表示，特斯拉后台自动清理了撞车时的行车记录，而杭州特斯拉车主同样发现，特斯拉官方在后台删除了所有相关数据。
既然特斯拉有删除后台数据的"前科"，那么它如何让消费者相信它不会改动数据呢？
此外，有关女车主拒绝车辆鉴定的说法也是片面的。
据女车主丈夫表示，他们并非拒绝车辆鉴定，而是因为特斯指定的鉴定机构是中国质量认证中心，从名字上来看不是做鉴定的。他们的诉求是，希望找一个双方都认可的鉴定机构。
女车主对于选择鉴定机构比较谨慎也是可以理解的，在之前的鉴定中，特斯拉曾经有过一次骚操作。
还是海口刹车失灵，特斯拉工作人员在二次测试中也没有刹住车，从而闹出了天大的笑话。
特斯拉急于证明车辆没有问题，而匆忙发布了Model 3的测试结果，当时的检测机构不过是 社会 车辆的年检机构。更有意思的是，检测报告将Model 3错写为前驱车辆，而特斯拉在全世界范围内都从未卖出一辆前轮驱动的车型。
这足以证明，特斯拉指定的检测机构并不值得信任，而女车主丈夫的诉求也是十分合理的。
通过女车主***可以看出，面对频发的刹车失灵，特斯拉已经形成了一套有效的应对方案。
每当有车主***时，特斯拉首先否认车辆存在问题，甩锅消费者，拒绝提交数据，指定鉴定中心鉴定等，让车主***无门，连基本的权益都很难争取。如此看来，我们便能理解女车主为何要取极端的方式***。
那么，特斯拉"决不妥协"的底气又是哪里来的呢？也许是因为市场的宽容，也许是因为特斯拉车主的不争。
除了"失速门"之外，特斯拉的骚操作不在少数。
比如说，用HW2.5旧芯片替代HW3.0芯片的"减配门"，车主发现自己的Model 3搭载的是HW2.5旧芯片，与申报的HW3.0芯片不符。
再比如，特斯拉V3快充区别对待中美市场。特斯拉此前曾承诺，V3快充不会被周边 汽车 分享功率，但是这一承诺在中国官方被取消，而美国官方则明确V3充电桩不会被分享。
本来V3快充的要求就比较苛刻，如今功率缩水，V3快充的卖点也就变成了营销的噱头。
无论是减配门还是区别对待，都能够看出特斯拉目中无人的态度，以及对用户的不尊重。但即便如此，特斯拉Model 3的销量仍在不断上涨，这无疑助长了它嚣张的气焰，让它更加跋扈，敢于说出"决不妥协"的话。
只是，刹车失灵是事关消费者生命安全的大事，于情于理，特斯拉都不该再漠视自己的责任，取冷处理的态度。
于情，国内市场为特斯拉打开方便之门，是它在全球的第二大市场。投之以木桃，报之以琼瑶，特斯拉理应为国内消费者奉上安全可靠的产品，积极面对用户的质疑，妥善解决刹车失灵。
于理，用户乃企业的衣食父母，当产品出现问题时积极去解决本就是企业分内的事，为何到了特斯拉这里，就行不通了呢？
时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。对特斯拉车主来说，如果因为刹车失灵而遭遇事故的话，同样也是难以承受之痛。
目前，在舆论的压力下，特斯拉已经成立专门处理小组，来解决此次，并且承诺吸取教训，做到尊重消费者，尊重市场。
那么，一贯傲慢的特斯拉会浪子回头吗？它还值得信任吗？也许时间会给我们答案。
请善待每一位Model3车主，他们不是韭菜
关于动力表现时速100以内的动力表现令人叹为观止。电动机可以在零转速时全扭矩输出，动力随叫随到顶配P85D、P90D百公里3秒，和量产超跑的旗舰相当，但在0-60的区间内，特斯拉更快也就是起步一瞬间。只需深踩电门，967Nm的扭矩随即涌现，所以同样的百公里加速，电动车会比汽油车起步一瞬间更快，推背感也更强。因为没有变速箱换挡，平顺性无与伦比油门非常线性，踩多少有多少。在市区穿梭的时候非常舒适，那种平顺、安静的行车质感，如同热刀切黄油。我的model s只是70千瓦时的低配版本（85千瓦时容量的车型配置了更高功率的电机），加速能力已是丧心病狂，一直想去试驾一次P85D。看过一个国外评测P90D的，就记得一句话，it's million dollar Ferrari fast。选配置不奢侈的话，P85D落地估计130万人民币就够了，你几乎不可能在公路上遇到比它起步更快的合法量产车。关于行驶品质动态性能达到百万级运动豪华车的水平。底盘调校完全不像是一家只有十多年历史的汽车厂。行车姿态安稳得体，前双叉臂，后多连杆悬挂，全铝制件，悬挂偏硬，但是依然舒适，碾过颠簸路、井盖非常柔韧，那种经过地盘加工的震动传进车内很有质感。对地面连续起伏的处理很见功力，但是对于大的颠簸有种生生砸向地面的感觉，感觉不到阻尼，可能和2.1吨的车重有关系。因为重心很低，所以高速转弯几乎没有侧倾。离地间隙比较小，有些地库坡陡很容易刮蹭地盘。空气悬挂很实用，多级高度可调，独特之处是系统会记住这个GPS坐标，下次再经过这个地点空气悬挂会自动调整成上次的高度。隔音一般，车内的极度安静更加突出了风噪。
请善待每一位?Model3车主，他们不是韭菜，他们只是为价值买单。
几个月前，就是Model3价格第一次跌落30万门槛的时候，我把降价的截图发给了北京的一位车主朋友。
她在Wechat上给我发了一个笑脸，然后就没有然后了...?...
我承认，我有堵的心理，我赌我站在了旁观者的角度，想要看她的笑话，可以毫无负担的看这位朋友出糗。
“看吧，都跟你说让你等等了”。
但这种凌驾于她人之上的快乐很难持久，很快我就感到了自己愚蠢的行为，切勿在他人悲愤的基础上找寻你的快乐。今天，Model3价格都跌到25万了，我再也没有嘲讽过任何一位特斯拉车主。
特斯拉可能有错，但Model3车主们都是无辜的。
Model3表现出来的划时代感，无论在外形设计，操控，充电速度还是性能上，直接击打的都是传统豪华车市场，显然，这让很多人不舒服。
就像理查德米勒某种意义上动摇了百达翡丽的王位一样，争执与诋毁从来都没有停止。
Model3的出现，动摇了传统乘用车市场的利益，这台科技公司造出来的电动车，甚至要比传统企业研发出来的电动车更有诱惑力。
在日常使用过程中，特斯拉诱惑力不小。
当然，问题也比较多，前两天特斯拉的天窗又飞了。过去还传出来过各种问题，异响、做工等等问题，都让车主比较头疼。车辆出现问题，最受伤的永远都是当事车主。
站在客观角度来看特斯拉，我依然不建议当下选择特斯拉。
原因有二，特斯拉质量还有很大提升空间，在质量标准体系没有达到行业平均水平之时，作为出行工具，特斯拉是不建议入手的，再强的科技感也无法遮掩质量缺陷带来的烦恼。
其二，特斯拉价格还有下降空间，作为一家科技企业，埃隆马斯克在没有构建完整版图之前，执行的必然是快步拓路战略，那么新车型以及新技术的不断投放，将会催生出更廉价，更具有划时代影响力的产品。
最合适入手特斯拉的时间，是未来2-3年之后。
特斯拉车主们什么错都没有，只是他们用看待传统车企的眼光来分析特斯拉，不能用“埋单”来形容他们，只能说特斯拉这样的风格，短期内无法被人接受。
中国新能源车市场，真正意义上发展了7年之久，显然2020年的今天也才真正开始驶入快车道。
特斯拉Model3将价格拉入25万级市场，比亚迪汉将价格拉到20-25万，新势力破釜沉舟式的革新，过去一味骗补的运营思维被彻底扭转，这意味着在新能源市场真正的考验才刚刚开始。
选谁，都没有错，互联网从业者选择特斯拉Model3，是贴合自己的价值观以及消费观，并不应该承受这份漫骂，认同比亚迪的豪华，同样也没有错。
向新势力抛出橄榄枝的，换取的是自己独特的生活方式在，消费千人千面，任何一位车主，都应该受到公平的待遇。
什么是韭菜？韭菜过去是自嘲，今天，却成为嘲讽别人的利刃。
传统豪华车动辄数十万的?价格，是不是也是韭菜？今天399买的衣服，明天降到299，是不是也是韭菜？
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