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理想ONE的充电桩是7千瓦的，接入的是220V的交流电，使用该充电桩进行充电时，从零充满需要6个小时以上，一般只需要将充电枪插入交流充电口即可即插即充。
理想汽车的充电桩是可以预约充电的，但是该功能只适用于充电桩的专属车辆，具体方法如下：
1、车辆停好后挂入P当并保持解锁状态；
2、拔下充电枪打开充电口盖板将其插入交流充电口；
3、打开理想汽车APP，进入我的充电桩页面；
4、找到预约充电，设定好预约的时间；
5、充电等待时车身充电口和充电桩的指示灯均为蓝色常亮状态，到达设定时间后，充电口指示灯和充电桩指示灯进入蓝色呼吸状态，此时开始充电。
开始充电后，用户可以在理想汽车APP上实时查看车辆的具体充电信息，当充满电时充电桩会自动停止充电，充电桩上面还有一颗红色的急停按钮，当发生紧急情况时可以按下急停按钮停止充电，随后理想汽车APP也会推送通知提醒。
理想ONE充电桩的功率是7kw，为一些大容量电池的纯电车充电时可能需要很长时间，不过一般使用家充桩的用户基本上都是直接充一整个晚上，第二天基本上都可以充满。
高管重回传统车企，造车新势力凸显危机，黑暗时刻已来？
3月6日，正好是二十四节气的惊蛰，它通常被认为是真正意义上春天的开始，万物生机盎然，一年的耕作也从这一天开启。也正是在这样一个充满希望和春意的日子里，魏牌正式发布了旗下“咖啡”系列全新产品——蓝山DHT-PHEV的内饰效果图。
虽然此次释放的内饰只有两张，但信息量已经足够丰富，让我们不禁再次引发一个讨论：以MPV思维打造的大六座SUV，天花板到底在哪？这个问题曾经在编辑部得到过一致答案，那就是曾经的理想ONE，以及如今换代之后的理想L8。不过在看到蓝山DHT-PHEV内饰设计之后，这个“版本答案”恐怕要易主了。
■?从尺寸到设计的巧思
之前在2022年广州车展或是今年海口新能源车展上看到过蓝山DHT-PHEV的朋友应该知道，这款车的长宽高分别是5156/1980/1805mm，轴距达到了3050mm。与理想L8相比，它的车身更长、更宽，同时轴距也多了将近50mm。而且即便在中大型插电式混动SUV市场里，蓝山DHT-PHEV也算是“大家伙”了，这将会给它在初登市场时带来不错的先手优势。
另一方面，蓝山DHT-PHEV的这个“身材”已经可以算是“MPV思维”打造SUV产品的极致表现了，因为MPV车型的基本要求除了“座多”以外，还要“坐得舒服”，座舱给人一种宽敞、透亮的感觉。而这款新车的尺寸哪怕在MPV市场也和别克GL8、丰田埃尔法等热销车型处于同一水平了，第三排腿部的垂直Z向高度达340mm，让2+2+2的六座布局没有一排需要“委曲求全”。
这样的空间最佳的应用场景是什么？我觉得还是家用吧，毕竟家庭用车无论是在限行限购城市，还是如今偏向理性的消费趋势下，都是绝对的刚需。大家都希望买一辆能带上全家老小出行的车，从平常的接娃送娃，到带着父母长辈出去游玩，甚至是给家里置办点“大件”，其实都对空间有要求，而且不只是单纯的“大”而已，还要舒适和便利。
而蓝山DHT-PHEV用这样的车身尺寸和六座布局，相信会赢得不少家庭用户的青睐。
其次在内饰的设计上，蓝山DHT-PHEV的设计师有两点做对了，首先就是前排中控台设计非常清爽和简约，从效果图上来看主要就是由三联屏组成的一整块面板为主体，中控屏下方有一块空调、泊车影像的控制区域。这样的设计带来的效果其实和封闭式前脸还有点遥相呼应的意味，都是用简约和干练凸显科技带来的高级感。
另外一点就是设计师团队将很多部件用了“隐藏式”设计，比如中控台木纹饰板与皮质饰板之间的贯穿出风口，中央扶手区前端杯托杯架的“滑盖”，甚至是换挡机构都因为是拨杆而“躲”在了方向盘的身后。
这让我联想到了我国古典园林建筑中常用的构景手段：借景，这种手法能够在园子有限的空间条件下，尽量显得更加开阔，以及展现更多“美景”，至于一些功能性的房间，比如厨房、卧室则尽量不出现，或是成为“美景”的一部分。
而蓝山DHT-PHEV的前排座舱也像是以这种思维设计出来的，尽量让车内保持简明、通透，进一步增强了“大空间”的视觉效果，同时也可以让主驾更专注于操控车辆，副驾更专注于影音。所以从空间布局上来看，会给家庭用户带来更好的乘坐氛围和乘坐体验。
■?主驾功能再加分
当然，空间和舒适便利大部分是对副驾以及二三排乘客而言的，从效果图上来看，蓝山DHT-PHEV应该会有不错的表现。而对于驾驶者呢？除了有比较开阔的视野和清爽的中控台布局以外，我们从官图上还看到了不少“善待”驾驶者的功能配置。
就比如这个大尺寸增强型HUD，不仅能显示导航路线指引，还有限速等交通标识、车辆周围安全监测、时速等信息，很方便。另外就是主驾车门上电动尾门和加油口的开关，相信有不少朋友在加油的时候都需要从车上下来，或是非常憋屈地在踏板旁边找加油口的扣手开关，而蓝山DHT-PHEV的这两个开关就很方便，驾驶员甚至都不用动身子，就能伸手按下开关。
另外像人脸识别、手机无线充电槽，同时还有目前暂时看不到的DHT混动系统所带来的强劲性能、最优能效、多种驾驶模式和会自主学习的高阶智能驾驶，都是蓝山DHT-PHEV在主驾位置的“加分项”。无论你是单独带着妻儿、父母逛街和出行，还是趁着长来次全家出动的中远途出游，甚至是任性的露营或野餐，相信蓝山DHT-PHEV都能通过这些配置和功能提供全场景的优质出行体验。也正是这些特质，让我认为蓝山DHT-PHEV更适合“爱己悦家”这类消费人群，同时也符合MPV和SUV两种消费需求。
■?邦点评
在咖啡的世界里，“蓝山”是极品的代名词，因为得天独厚的地理环境，它们有着极佳的口感。而魏牌此次推出的蓝山DHT-PHEV，也是基于长城汽车长久积累的深厚造车工艺、技术底蕴，以及强大供应链和渠道优势所打造的旗舰级车型。我们从它的内饰座舱就能感受到这款车的“科技豪华”属性，全场景均可适用的完美平衡，如此再加上优秀的做工用料，以及智能DHT技术的加持，相信会在驾驶和乘坐上都给我们带来更优质的体验，未来绝对有潜力会成为大六座SUV的全新标杆。
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汽车百科（品牌篇）｜领克
工资翻三番，职位升。三四年前的造车新势力，是不少汽车人眼里的香饽饽，但凡跳槽过来的高管或者一线员工，都看上了这一诱人待遇，当然，还有在初创车企干出一片天的雄心壮志。
如今，情况似乎发生了180度的大转变。不少造车新势力接连遭遇减薪、裁员，甚至高管出走，回流到传统车企的尴尬情况，曾经的雄心壮志更是消磨殆尽。回过头来将两幅场景前后对比，颇有点造化弄人的感觉。
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2020年年初，由数位造车新势力高管“参演”的汽车界《凤还巢》大戏轮番上演，该戏“讲述”了那些为了梦想而投奔造车新势力的传统汽车人，在经历了理想和现实的双重考验后，又回归到传统车企的现实故事，发人省醒。
先是2月27日，天际汽车董事、首席营销官（CMO）向东平离职，不久后加盟现代汽车，担任现代汽车集团（中国）?Vice?President?、北京现代副总经理、销售本部长。
随后，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞，出任EXEED星途品牌营销中心总经理，全面负责星途品牌营销业务；原合众公关总经理兼营销副总裁邓凌加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监；蔚来前用户中心副总裁赵昱辉入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理；国机智骏汽车有限公司高级执行副总裁林伟离职，加盟天美汽车。
与之一同到来的还有离职潮，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽及零跑汽车副总裁赵刚先后离职；威马汽车出行事业部总经理刘立群于2月份离职；还有刚于2019年底从领克“跳槽”至博郡担任市场传播总裁的张震，近期也在其朋友圈发布了一则类似离职的消息。
当然，在不少业内人士看来，上述几位高管离职案例只是冰山一角，随着新能源车市步入“后疫情时代”，诸多不稳定性加剧，造车新势力职业经理人回流传统车企，或者是离职等状况将更加明显，2020年或将成为造车新势力的生死年。
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众所周知，在“肺炎”疫情的冲击下，各行各业的生存都十分艰难，尤其是本来就持续不景气的汽车行业，情况更是不理想，这一点从2月份各车企纷纷同比下滑80%左右的销量便能看出一丝端倪。
也就是说，眼下就连巨头传统车企都感受到生存的压力，更不用说这些底子差的造车新势力了。正是企业生存都普遍困难的情况下，但凡有点职场经验的人都知道眼下并非跳槽的好时机，对于上述几位汽车湖来说，这么浅显的道理他们不可能不知道。那么，这样情况下，为何他们毅然决然的选择离开造车新势力，回归传统车企？
只能说，当下的造车新势力属实是太难了。以前途汽车为例，在3月下旬，就有不少前途员工爆料，前途已经多次推迟了工资的发放的时间，且目前仍无钱发放已拖欠数月的工资。而在该消息爆料之后，其仅收到公司补发的半个月工资。此外，还有消息称，截至三月，前途对部分员工停止发放工资长达9个月。
当然，拖欠工资的造车新势力绝非前途汽车一家，如果你打开百度，输入造车新势力欠薪等关键字眼，能够搜索到诸多典型案例。
而除了拖欠员工工资外，一些造车新势力也陆续出现了拖欠供应商的情况。据启信宝公开的信息显示，博郡及关联公司因劳动合同、拖欠供应商货款等事项，共涉及21***讼，涉及汽车材料、模具、营销策划等不同领域的供应商。此外，国金汽车等新势力也出现了拖欠供应商货款的情况。
即便是造车新势力中的“乖孩子”，没闹出什么负面新闻的云度新能源，据云度副总经理兼营销中心总经理张洪岩讲述，受到疫情的影响，云度的供应链、资金链出现断裂，至今仍未复工。
如同理想汽车CEO李想在社交媒体上说的那样：“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”无疑，造车新势力当下的惨烈，要比我们想象的更加严重。
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为何造车新势力落得如今这步田地？事实上，除了大环境不景气之外，很大程度上在于这么长时间以来，消费者对于造车新势力的信心和兴趣迟迟没有建立起来，以及新能源汽车眼下出现了包括电池自燃、故障率高于油车、售后无保障、电池续航及寿命衰减等在内的一系列问题，消磨了用户的购买信心。
就笔者春节期间和身边的亲朋好友的交谈来看，大家普遍认为当下的新能源汽车存在诸多痛点，比如买的时候价格贵、用起来更贵，使用过程中遭遇到的烦恼很多，保值率比燃油车低、故障率居高不下。用很多年轻人的话说，花10万块钱买台卡罗拉或者花20万买台雅阁，又省心又不费钱，为什么非得当新能源的“小白鼠”，除非在北上广这种限牌城市生活，迫不得已才选择了新能源汽车。
实际上，在张洪岩看来，除了上面面临的诸多难题外，几乎所有的新能源主机厂，都面临着“卖的越多，亏损越大”，没有形成规模效应的现实情况。即受限于庞大的研发、人员、建店、售后、营销等巨额成本，以及惨淡的销售状况，单款车型的利润普遍跑不过成本，试想这样畸形的盈利情况，融资能力再强的造车新势力恐怕也撑不了多久。毋庸置疑，这已经成为制约造车新势力发展的根本原因。
而放眼新能源汽车未来几年的发展格局，或将会形成风格鲜明的两个细分市场。一是20万元以上的细分领域，造车新势力将要和特斯拉等高手一较高下，竞争的结果一定很惨烈，就像现在这样；另一个则是6万元左右的农村为主的低端车市场，这片尚未被开发的处女地或许蕴藏着机遇。
要知道，现在的农村市场，几乎被不正规的电瓶汽车所代替，相对来说这些车子不安全不正规，亟需“正规军”前来救场。毕竟，农户家里充电方便，续航基本无焦虑，再加上定位6万左右，这三条卖点的支撑或许能打开一个广袤的领域。
然而，在不少创始人看来，造车新势力生下来的基因就是“生态化反”这样的高级名词，承担的使命就是改变人类的出行生活，好比喝惯了咖啡，冷不丁喝玉米粥的话，会有些不适应。
但是，鉴于吉利、长城、比亚迪、奇瑞等传统自主车企皆是从低端做起，经过数十年的努力才慢慢的进入高端市场，所以说，对于造车新势力来讲，从低到高的路子不丢人，放下所谓的面子，真正的造出高品价比的新能源汽车，才能在寒冬中生存下来，而只有生存下来才能谈一系列的宏图大计。
如今，回过头来再来看基石资本CEO张维发表的文章《为什么没有任何一家造车新势力值得投资？》，他曾尖锐地指出：“新势力是资本催熟的产物，脱离政策与热钱的扶持，势必无路可走。”的确，折腾了这么多年，在资本逐渐回归冷静后，造车新势力接下来的路该如何走，这的确需要创始人们好好思考思考了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车百科（品牌篇）｜岚图汽车
每天认识一个汽车品牌——领克
基本信息
品牌名称：领克；英文名：LYNK&CO；国别：中国；总部：中国一浙江一杭州；品牌类型：华系；创建时间：2016年；创始人：李书福；所属集团：吉利控股集团。
品牌简介
领克是吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团于2016年合资成立的新时代高端汽车品牌，总部位于杭州湾新区。领克品牌理念为“生而全球，开放互联”；旗下车型由沃尔沃汽车主导，吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发，集高颜值、高价值、高科技、高性能、高安全于一体，以全球制造、全球销售的领先布局，从产品技术、制造工艺和配置标准上，全面对标豪华品牌。
车标
车标设计，领克汽车用双车标设计，位于车头机盖位置的车标为一块正方形渐变色徽章，内部图案为抽象化的两只正在紧紧握住的手，象征着吉利和沃尔沃的深度合作，互惠共赢。
车标含义领克汽车车尾、轮毅中心、以及车内均用领克的英文名字Lynk&Co，其中Lynk代表连接，以先进的智能互联技术，实现人、车、科技、互联。CO是一系列词语的组合：Connected,Collaboration等，代表着互联网时代的开放与协作精神，以及无限可能，具有划时代意义。
车系信息
领克品牌旗下车型均用数字化命名方式，目前已发展到领克01、领克02、领克03、领克05、领克06、领克09；涵盖紧凑型轿车、小型、紧凑型、中大型SUV,其中还不乏小众的两厢轿车领克O2 Hatchback,以及轿跑型SUV领克05，已形成相当丰富的产品序列，动力上包含常规燃油和插电混动系统。
1.代表车系：领克01
指导价：17.98-20.68万
外观设计方面，新款领克0拥有曙光一线贯穿式尾灯、流水式转向灯、北极之光简约日行灯等全新细节设计。配置方面，新车用领克全新一代电子电气架构，支持底盘域、智驾域、座舱域、车身域OTA升级，车机系统搭载高通骁龙SA8155芯片，响应速度更快，操作更加流畅。
新车增加多项主动安全配置，全面提升整车的主被动安全防护能力。动力系统方面，新款领克0燃油版标配Dive-E2.0TDT5发动机和8挡自动变速箱动力总成，功率187干瓦，扭矩350牛·米，四驱版型车型百公里加速时间6.8秒。
2.代表车系：领克09
指导价：26.59-32.09万
作为领克品牌旗下的全新旗舰SUV车型，领克09售价区间达到了26.59-37.09万元；车型基于SPA架构打造，整体风格与品牌旗下的其它车型有着比较明显的区别，显得更加大气；内饰用料考究，让车辆的档次感得到显著提升。
安全配置方面，领克09也向沃尔沃看齐，从中配车型开始配备L2级驾驶功能，顶配车型增加了低速拥堵领航功能，可实现L3级自动驾驶。动力方面，全系标配Drive-E2.OT发动机，MHEV车型搭载Dive-E2.0TDT5+8AT动力总成。
PHEV车型搭载Dive-E2.0TDT8+8AT动力总成，用博格华纳瀚德第六代智能四驱系统。丰田汉兰达、大众途昂、别克昂科旗、理想OE等车型都能够与领克09形成直接竞争关系。
3.代表车系：领克03
指导价：13.78-25.68万
领克之所以能在短短5年当中，迅速爬出品牌初创时期的泥塘，除了优秀的产品基因以外，和它一直坚守“以质换量”，而不是“以价换量”的策略不无关系。领克03+Cyan定制版是基于领克03+打造的Cyan车队定制版。他的外观部分其实和现有许多豪华品牌的性能车型类似，设计的主要元素不变，但加装了更为激进的运动套件。
内饰上，大量的碳纤维材质、**的缝线、一体式的座椅都没啥好挑剔的，在这个基础上其实整台车的内饰主调依然是服务于驾驶员。动力部分。领克03+Cyan定制版搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率为265马力（195千瓦)/5500pm,最大扭矩为380牛?/2000-4000rpm。
4.代表车系：领克02 Hatchback
指导价：15.08-17.68万
外观造型方面，领克02 Hatchback整体延续了领克家族标志性的设计，他对于车身的高度进行了降低，使得整体呈现出低趴的视觉效果，使得整体看起来更为运动。车尾部分的造型与前脸相呼应，视觉效果很紧凑，并且由于整个车身进行降低，视觉的重心也被降低，也更有两厢小钢炮的味道。
在智能驾驶方面，配备了7项ADAS安全驾驶，包含AEB主动刹车、ACCOA带排队功能的自适应巡航等。动力方面，搭载了T52.0TD涡轮增压发动机，最大功率187kW,峰值扭矩350N·m。
5.代表车系：领克05
指导价：17.58-26.18万
外观方面，领克05+前脸部分用了全新设计的熏黑式前进气格栅，搭配上下方保险杆的大面积进气格栅，让整车在视觉上显得更加激进。车尾方面，领克05+配备了碳纤维尾翼，不仅可以给整车带来更好的下压力，在视觉上也更具有冲击力。
内饰方面也将沿袭现款05的设计理念，加入很多运动化的元素以凸显其车型属性，中控台实用超大尺寸屏幕，细节方面则加入alcantara材质包裹提升质感。动力部分，领克05+将搭载一台2.0T发动机，并且动力参数已经升级到了195kW,与之匹配的是为8速手自一体变速箱。
领克在售车型
1.领克02 Hatchback，15.08-17.68万。
2.领克03，13.78-25.68万。
3.领克01，17.98-20.68万。
4.领克01PHEV，19.98-22.78万。
5.领克02，13.98-16.58万。
6.领克05，17.58-26.18万。
7.领克05PHEV，23.17万。
8.领克06，11.86-13.98万。
9.领克06PHEV，15.78-17.28万。
10.领克09，26.59-32.09万。
11.领克O9PHEV，31.99-37.49万。
如何用60分钟讲解汽车基础知识？
每天认识一个汽车品牌，岚图汽车Voyah。
一、基本信息
品牌名称：岚图汽车，英文名：VOYAH，国别：中国，总部：中国-湖北一武汉，品牌类型：华系，创建时间：2018年，创始人：卢放，所属集团：东风汽车集团有限公司。
二、品牌简介
岚图汽车是东风汽车集团为打造高端智能电动车而创立的新品牌，成立于2018年。岚图汽车以让“汽车驱动梦想，为美好生活赋能”为品牌使命，整合东风汽车集团公司超50年的造车技术和优势，打造零焦虑高端智能电动汽车，旨在成为高端新能源乘用车的领先行者。首款车型岚图FREE2019年获得“中国年度十佳汽车大奖”。
三、车标
车标设计岚图谐音“蓝围”，寓意美好的规和前景。而“岗”是山问清风，代表纯净自然，“图”是谋划图新，代表美好生活蓝图。品牌logo“以鲲鹏展翅为形，用舒展的双翅，象征实力与创见，创享美好人生蓝图。”
四、车系信息
岚图汽车目前已覆盖SUV及MPV车型，SUV车型岚图FREE已正式上市销售，MPV车型岚图梦想家目前还处于预售阶段。岚图FEE的主要竞品车型是高端智能新能源车型，如：极氮ZEEKR001、蔚来ES6、唐新能源、理想ONE等。
1.代表车系：梦想家。
指导价：36.99-68.99万。
作为岚图汽车打造的第二款量产车，岚图梦想家定位豪华MPV,内部用四座及七座布局，提供纯电动和插电混动两种动力形式。造型方面，岚图梦想家以御风宽体为设计理念，用豪华游艇式设计语言。内饰方面，大量平直线条的应用扩展了车内视觉宽度，看起来也更具空间感。动力部分，基于ESSA原生智能纯动架构打造的岚图，梦想家提供纯电动和插电混动两种动力形式，两种车型均为双电机四驱系统布局，纯电版搭载最大功率均为160kW的前后双电机，峰值扭矩620N·m。
2.代表车系：岚图FREE。
指导价：31.36-41.99万。
岚图FREE是一款中大型SUV,提供增程电动与纯电动两种车型，整车外观借鉴游艇式设计，给人第一眼呈现出优雅且稳重的气质，前脸部分上方两侧大灯与进气格栅相连，下方是贯通的进气口，整体感强，辨识度高。
内饰方面用了智能座舱的概念，三块超大的屏幕占据了整个中控台，三联屏的设计大大提升整车的豪华感与科技感，用全铝合金的前双叉臂/后多连杆独立悬架。全系标配了智能驾驶系统，可实现20项自动驾驶功能。岚图FREE增程电动版用“1.5T+四缸”高效增程技术，匹配最高功率80kW的发电机，综合续航达860KM,纯电版车型NEDC续航里程可达505公里。
五、岚图在售车型
1.岚图FREE增程版，31.36-37.99万。
2.岚图FREE纯电版，34.36-41.99万。
3.梦想家纯电版，36.99-68.99万。
4.梦想家插电混动，36.99-63.99万。
林言：造车新势力的“市值”就是个笑话
汽车基础知识
[名词解释篇]
MT:手动档 ABS:防抱死系统
AT:自动档 EBD:电子制动力分配系统
ESP:电子稳定程序 DSG:双离合器变速箱
CVT:无级变速 DSC:动态稳定控制系统
VDC:车辆动态控制 ETC:电子牵引力控制系统
TCS:全速牵引力控制系统 EBA:紧急制动系统
EDS:电子差速锁 MASR:牵引力防滑控制
[引擎篇]
先说说最普遍的现象,一般人都会认为马力大就一定强一定快,但是同时却没有注意到以下问题:
最大输出功率：一般用马力(ps)或千瓦(kw)表示,发动机的输出功率和转速有和大联系,转速提高了发动机的输出功率也会随着提升,但是转速达到一定程度后输出功率会有所下降(这可能就是物极必反吧?哈!)最大输出功率通常表示为r/min,280ps/7500r/min,就是在每分钟7500转时能输出最大功率280匹.
最大扭矩:发动机输出的力矩,扭矩(扭力)一般表示为N.m/r/min,例如100N.m/3000r/min即是说在每分钟3000转时能发挥最大扭拘100N.M
排气量:气缸工作容积是指活塞从最上端到最下端扫过的体积,也就是单缸排量,取决于缸径和缸程(原理V=sh体积公式),发动机排量就是各缸排量的总和.
气门数:气门从字面上就能理解,就是进气和出气使的,当然是进引擎了啊.国内车一般都是用两气门的,一个进气一个出气,属于最基本的配置了啊.国外车一般都是用先进些的四气门,就是两个进气门两个出气门这样能提高进出气效率,对提高发动机转速和功率有很大帮助.现在已经有的车开始运用五气门技术,3个进气2个出气,这样能加大进气量使燃烧更充分.但气门也不是越多就一定越好,因为加工极其困难,结构过于复杂
气缸排列形式:一般来讲是有直列,V型,W型(由两个V拼起来),水平对置,转子引擎.排列方式不同也会影响所占空间和车的重心.比较推荐直列6缸.
压缩比:汽缸活塞最大行程容积与汽缸活塞最小行程容积的比.汽缸中活塞移动到最低点时此点称为下止点,反之称为上止点,有很多人喜换直接用最大高与最小高度直接比得出压缩比,实际上是不正确的,因为汽缸的几何外型不一定规则上盖更不一定是规则平面所以在上止点时所剩的容积不能单纯的按高的比简单计算(压缩比与所用汽油的型号有很大关系)
一般来讲马力的大小多数决定于所用的引擎:
L4(直列四缸)
L5(直列五缸)
V6(V型排列六缸)
L6(直列六缸引擎,性能很好属于高档车才用的)
2 一些汽车的基本知识
V8(V型排列8缸)
W8(W型排列8缸)
V12(V型排列12缸)
W12(W型12缸)
V16(V型排列16缸发动机)
W16(一般是由两部V8并列组成,很少数的豪华车使用,例:布加迪)
水平对置发动机(保时捷和SUBARU应用)
转子发动机(马自达应用,一般为RX型车)
缸数越多一般来说马力也会越大,但同时最重要的一点也不要忽视那就是缸数越多它的质量就也会越大,占用的空间同时也就增大了,而占用空间大也就进一步意味着车身的加大以及质量的进一步增大.而质量问题不仅会影响车的操控性和灵活性更会影响车的加速性能,因此在选择车型时一定要注意以上问题,不要盲目的看到车的马力大就选择,一般的民用车马力不会超过200匹,高性能些的运动车普遍在280匹马力左右,顶级的跑车会在500匹左右甚至更高.需注意的是一般顶级跑车都会运用碳纤维材料做车身,因此会很大程度减轻重量.而且赛车的内室通常会把没有实际用途的内饰等都拆除以达到进一步减轻重量的目的,在看过以上粗略的讲解或日后选择车就要开始注意这个问题了.
扭矩(扭力)
车子的最基本性能之一,恐怕很多稍微玩过赛车游戏的人都会更重视扭矩而胜过马力吧?而扭矩确实也是很关键的的一项指标,扭矩是发动机产生的扭转力矩,扭矩从发动机传送到车辆的变速器,再同变速器和差速器内几组联动的齿轮,将扭矩传输到车轮变速器在1档时会比3档传输更多的扭矩,因为1档具有前进档中最大的传动比,其实说白了就是加速性能,车子的加速性能往往会在比赛中起到举足轻重的作用,就像一般高级跑车都会有一项指标发布,就是0-100km/h加速时间，一般来讲能在4秒左右的车子就一定属于顶级车了。有极少数车可以在3秒以下。
这些车普遍都是马力与扭矩兼备的。（法拉利，林宝坚尼，福特GT，布加迪，克莱斯勒，帕加尼风之子等等，据说EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些车在低速是扭力能发挥到最高,也就是低速时的加速性能好,而有些车则是在高速时能发挥最大扭力,具体看车型不同需要自己体会.在启动时的快慢有时足以决定一场短距离比赛的胜负.而且在现今多弯道的赛道时代车子的加速性能更显的是突出的重要,扭矩的大小和上面所提到的车身质量也有着密不可分的关系,这就不用多解释了吧?
因此各各厂家都在对自己的车做车身的轻量化.扭力可以说是动力之源,马力的大小也是取决与扭力的,扭力配合转速就可以计算出车的基本马力了,而加速能力也不光只取决与扭矩还有一个重要环节就是轮胎(轮胎是车子非常关键的一项配备在后面我会详细讲解).重要的一点,相同排量车字缸数越多越好,当然也是有限度的啊,至于什么缸径越小越好就不用说了,相同排量缸数多缸径当然就小了啊.(最简单的数学体积公式啊V=sh,V总=nV)等级分的细致了速度的分级也就更细腻了,操纵感也会更强.
讲解一下大家比较感兴趣的涡轮增压和转子发动机:
涡轮增压技术:
提高压缩比是提高发动机功率的措施之一,而提高压缩比有两种途径,一种是花费较大的改变汽缸形式(不作讲解)另一种即是我们所常见的增加进气量的方法,涡轮增压就是牵制加大空气的输入输出量.
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量,它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮有带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸.当机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和增加发动机转速,即能增加输出功率.
[驱动篇]
车辆的驱动形式分为多种.个人了解共分为下列几种:
FF:前置引擎前轮驱动,前重后轻,前后重量分配不均匀不属于高性能驱动方式
FR:前置引擎后轮驱动,有良好的操控性比较灵活(后面有详细介绍)
4WD:4轮驱动,也有前置和中置之分,越野性能好(后面有详细介绍)
MR:中置引擎后轮驱动,连F1都用的驱动方式,不用再多说了吧?性能理想稳定.
3 一些汽车的基本知识
RR:后置引擎后轮驱动,由于重量集中在后面所以容易发生甩尾现象.
由于大家比较常用的和关注的是FR和4WD所以在此做稍微细致的介绍:
FR:最快的运动方式通常都是依靠后面提供动力产生冲刺的能量而前面提供精准的控制,这一条大家不用有什么疑问,这个是物理学和几何学的基本法则之一,汽车的运动是需要能量的这一点谁都知道,而所需要的这大量的能量不管是加速,制动,还是转向,都必须通过4个轮胎很小的接触面来提供和传递,每个轮胎都会提供一定的抓地力,而抓地里的大小则取决与接触面的尺寸,材料及花纹,还有附加在上面的重量和与路面的摩擦力,如果某一个前论正在为加速提供所需的能量那根据能量守衡同时这个轮提供给转向的摩擦里就会降低,这种情况回导致转向不组,就是平时在过弯的时候如果速度过快总会觉得车往弯道外侧偏离(应该有这个感受吧?有些赛车游戏确实没有这感觉...就不举例了)高速的形式也会导致重量向后移,这样会提高后轮的抓地里,50/50的前后重量分配应该是最佳的比例.
4WD:AWD也属于4WD范围,只是全时4驱的意思.但日常的4WD通常是指分时4驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情况.扭矩的认识也是4WD理解的关键,前面有讲解.轮边差速锁:对于分时4WD而言通常在前轮头上有,平时2驱行驶时前轮没有驱动力,在接通4WD是分动器接通了前驱动轴,同时还要将轮边差速锁关闭才能变为4WD.结构:4WD的主要不见就是两个差速器和一个分动器.差速器分别位于前后两轮之间,传输扭矩,在转弯时车轮按照差速器输出的速度旋转,在转弯时4个轮按照不同的轮速行走,差速器允许例外轮速度不同.
工作原理:通常用开放式离合能将扭矩平均分配到4轮上,但是如果2个论中的一个离开了地面或者在光滑面上行走时力矩就会变为0,导致相对应的另一个轮也会变为0,如果发生这种情况既是两个轮都没有了牵引力,后果不用再说了吧?可以锁止后差速器,就算有一个轮离地也能继续前进.4WD车起步稳,越野性能佳,但是质量过大导致速度感不强.
[悬挂篇]
还是先要明确概念,所谓悬挂就是车架或者叫承载式车身与车桥(也就是车轮)之间的一切传力装置的总称,它包括了弹性元件,避震器和传力装置等三个部分,根据结构又可以分为独立悬挂和非独立悬挂这两种基本的类型.非独立悬挂一般是和整体车桥配合使用的,越野车的后悬挂一般都是用非独立悬挂这种方式的,非独立悬挂的左右论是不互相独立的,也就是说当一侧的车轮由于某些原因位置发生变化时另一侧的车轮也会随之变化,而独立悬挂则相反,一般是与断开式车桥配合使用的,在轿车上比较普遍应用.两侧的车轮是互相独立的,即使一侧的车轮位置和运动方式发生变化另一侧的车轮也不回发生变化.
知道了基本概念,我们现在开始了解它的原理和作用,悬挂最关键的是弹簧和避震器.
弹簧
弹簧的功能是最直接也是最容易理解的啦,通过自身的伸缩来减缓路面所带来的震动.我们都应该知道,在平时生活中要是使劲压一下弹簧的话松手后弹簧弹起来的长度会比原长度还长一些,因此无法控制弹簧的回弹就回使汽车变的颠簸更厉害,避震器就可以解决这个问题了啊,避震器就是用来控制弹簧回弹的,当车开过不平的路面时,弹簧回是汽车弹起来,这样车胎就会离开地面,导致车本身失去抓地力,避震器就可以在着个时候一直弹簧把轮胎压在地上使汽车与路面保持平稳的接触.
汽车悬挂的偏软或偏硬主要是由选择的弹簧所决定的,偏软的弹簧无疑就能提高驾驶的舒适性可以吸收地面的颠簸,而且可以保持良好的抓地力,而偏硬的弹簧可以减少车身的晃动,增强车的操控性能,一般跑车和运动车都会用便硬弹簧.改装弹簧就可以提高操控性,改装主要就是选用偏硬和偏短的弹簧,偏硬的好处上面已经说过了,短的好处就是降低车身,从而降低重心,提升汽车过弯时候高速的稳定性.
避震器
避震器与避震筒,活塞,阻尼油,阀门等部件组成,工作原理:在受力需要压缩或回弹时,利用活塞上下应动，推挤阻尼油通过阀门的小孔,而将此产生的热能用来抵消避震筒受到的震动.控制弹簧回弹的阻力我们称之为阻尼.如果避震器产生了较大的阻尼那么该避震器就较硬,运动车一般都需要吸收很大的车身晃动,为了同时能获得良好的操控性,会用阻尼交大的偏硬避震器.
4 一些汽车的基本知识
避震器的改装与弹簧类似,为了更出色的操控性能,一般都选用阻尼大的避震器.想要改变阻尼的大小改变阻尼油通过阀门小孔的孔径就可以了.赛车和平时大家见的民用车用唯一的阻尼设置都是不好的.
用可调式避震器才是正确的选择.可调式避震器用弹簧与避震器一体的设计,
高度可调阻尼可调,,调整高度可以降低重心增强高速稳定性阻尼可调,可以调整压缩力和回弹力,可以精确转向增强操控性.
调校,低速弯:入玩时转向不组可以降低前吸震筒的阻尼同时提高后吸震筒阻尼,转向过度相反调试即可.出弯给油时转向不足.FF车可调硬后吸震筒,FR车则减低前吸震筒.中高速弯:入弯转向不足可以提高后吸震筒阻尼,转向过度则相反.出弯给油转向不足可以调整后吸震筒硬度.高度:前低后高倾向转向过度,前高后低则转向不足.
[车身篇]
许多喜欢改装人的最爱,但是有很大一部分人只是喜欢它的外观所带来的视觉冲击,但没有了解它存在和安装的真正意义和作用
扰流板就是安装在汽车车身上的一些板类不见,用来改善和平衡汽车高速行驶是的动力和稳定性.在空气动力学上,空气的流速与空气的压力是成反比的,也就是说空气的流速越快所受的压力即越小,反之则越大.
汽车的侧面外型会造成高速行驶中存在下大上小的气流压力,如此就会有一个上下压力差而产生上升力,车速越快压力差就会越大,也就是上升力会增大,会越来越明显.它是车在行驶中所受空气阻力的一部分,上升力不但会消耗车本身的动力最关键的是会减少车轮与地面的附着力,这样会使车子发飘,行驶时的稳定性也会变差了,所以现在才会有各种各样的扰流板出现,主要目的就是为了是高速行驶的车获得额外的下压里是轮胎能更好的抓紧地面,行驶更加稳定.
尾翼
根据以上所讲,当车速超过60公里/时的时候,空气阻力对车的影响就非常明显了,使用了汽车尾翼即可产生一种附加的作用力,即下压力.也就是对地面的附着力,它能抵消一部分上升力,控制汽车上浮,减小风阻影响使车辆紧贴路面行驶,从而提高稳定性,加装尾翼也可以节省燃料一般来说小排气量车不要加装尾翼,因为自身车速还达不到尾翼所能发挥正面作用的时速,反而只是增加了车身的质量,大排量车安装尾翼还是有必要的.
现在的尾翼基本有3种材料制成,一种是原车配备的玻璃钢材料,比较贴合车身曲线美,一种是铝合金材料制成的,一般外观比较夸张,但导流效果确实不错,但是质量过大也是一大缺点,最佳材料可以说是碳纤维材料的尾翼,具有高刚性和高耐久性并且质量小外型美观.尾翼上扰流板的位置有些可调,调节方式有手动和自动两种,自动调校有液压力住,可根据车速自动调节角度,手动调校比较方便,尾翼并不是越大越好,因为主要作用是提供下压力使车子高速行驶更稳定,所以只要有最佳的扰流效果即可,不必增加多余的质量负担.
汽车百科（品牌篇）｜小鹏汽车
导读蔚来现在所有车型的销量加起来，也没有宝马旗下一款车型的销量高。
今年以来，新能源汽车在资本市场表现强劲。特斯拉和蔚来成为该智能电动汽车板块中的市值佼佼者，同样来自中国的理想和小鹏也表现不俗。
意料不到的是，11月23日，美国股市又是一波大涨，特斯拉股价涨6.51%、蔚来汽车涨12.45%、小鹏汽车涨33.92%，巨大的涨幅让这三家电动汽车公司获得了前所未有的市值和地位。
特斯拉的最新市值排名第一，已经约是第二名丰田汽车的2.5倍，达到了4943.2亿美元。
理想、小鹏和蔚来当日收盘价分别为43.64美元/股、72.170美元/股、55.38美元/股，对应市值分别为364.98亿美元、501.04亿美元、752.87亿美元。蔚来、小鹏和理想三家市值合计达1110多亿美元，超过通用汽车和福特汽车两家之和。
其他几家上榜的中国公司，上汽集团成了少数走跌的公司之一，吉利汽车虽然上涨但仅有1.3%的增幅，长安汽车却涨了6.8%。
日前，小鹏、理想和蔚来相继发布了第三季度财报，基本面均有所改善。三家企业毛利率都实现转正，其中理想汽车销售毛利率为19.8%，蔚来达14.5%。而且三家车企均表示，现金储备充足。蔚来现金储备达222.74亿元，理想和小鹏接近200亿元。
销量方面，蔚来前10月累计销量突破3万辆，理想则突破2万辆，小鹏接近2万辆。
预计，随着电动汽车在中国市场的前景被持续看好，尽管该领域竞争愈发激烈，投资者仍会大笔中国新造车势力的头部企业。
除了前述提及的特斯拉，还认为，蔚来的潜在对手还包括同样被资本市场看好的比亚迪和长城汽车。
在国际市场上，传统汽车巨头，如丰田、大众、戴姆勒、通用、宝马、法拉利，以及本田、现代、福特等，都在加速电气化转型。在中国本土，10月份上汽集团的新能源汽车销量已取代特斯拉成为新能源汽车销量冠军。
数据显示，10月中国新能源汽车销量冠军为上汽集团旗下的通用五菱，共售出211辆，第二名为比亚迪，共售出22395辆。第四名特斯拉在10月的销量成绩为12143辆。蔚来10月共交付5055辆，同比增长一倍，这也是蔚来首次月度突破5000辆。
电动车产业的热度空前高涨，资本市场一片狂欢，已到了一种被林言定义的“无电动，不车企”的非正常状态。在电动化大背景下，传统车企受到冲击是理所当然的事。
林言以为，造车新势力当下的“滋润”固然有其生存的必要性和存在价值，且市值高到远超传统车企的地步，貌似“神话”，其实也只是资本市场手中的“玩物”罢了。换言之，短期***不断，但没有持久价值。长期来看，这样的产品公司还有待观察，毕竟资本市场的不确定性注定了造车新势力们更看重短期“爆发”式增长，以***资本市场反哺自身，进而获得更大的雪球效应。
事出反常必有“妖”。汽车行业运营成本极高，需要庞大且稳定的供应链，同时还得支出大量的研发费用和营销费用。相比于传统车企来说，造车新势力企业没有在长久历史中积累的庞大体系和雄厚的资金，即自我造血能力严重不足，每一个难关都需要付出巨量的研发费用，包括开发出有竞争力的纯电动平台、无人驾驶技术、电气架构等。
回头再看国内新势力造车们，市值水分含量是不是高到不可思议的地步？蔚来现在所有车型的销量加起来，也没有宝马旗下一款车型的销量高，怎么就这么高市值了？电动汽车概念股真有这么神奇吗？
对此，林言确实看不懂，相信很多人也搞不明白这其中的逻辑吧。
（写在最后：本篇文章中提及的所有数据及信息，均来自互联网公开渠道。文中引用所有媒体、自媒体观点，不代表林言汽车立场。）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
每天认识一个汽车品牌，小鹏汽车Xiaopeng。
一、基本信息
品牌名称：小汽车，英文名：Xiaopeng，国别：中国，总部：中国广东省-广州市，品牌类型：华系，创建时间：2014年，创始人：何小鹏、夏珩、何涛。
二、品牌简介
小鹏汽车，是互联网电动汽车品牌，与蔚来和理想一起被称为新势力造车三巨头。隶属于广州橙行智动汽车科技有限公司，旗下车系涵盖轿车、SUV。
品牌成立于2014年，总部位于中国广东省广州市，由何小鹏、夏珩、何涛三位联合创始人共同创立，也是首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。
凭借近些年的迅猛发展壮大，公司已成功登陆纽交所。2021年小鹏汽车成为全球最具价值的500家公司之一。
三、车标
1.汽车车标小汽车车标油“探索者”英文explorer中的“X”字母演绎而来，字母”X”向四方延伸；标志图形又似舒展开的两翼，仿佛鲲鹏展翅，志在高远。
2.车标历史，小鹏汽车0g0主要由首字母X为灵感变设计的，其中X变形成“大鹏展翅”的视觉效果。“换标”后，虽然小鹏品牌标识的整体仍是”X”的字母形变，但是新标志图形有更锋锐的转角，由“探索者”英文eXplorert中的“X”字母演绎而来，字母”X”向四方延伸，小鹏汽车表示，新标识的用，旨在展示智能出行时代下，一个全新小鹏品牌在智能科技创新驱动下的探索方向和目标。
四、车系信息
小鹏汽车旗下车系覆盖了轿车、SLUV领域，轿车中布局了P5、P7两款车型，其中小鹏P7自上市以来就受到了颇多的关注，在与同级别对手比亚迪汉的竞争中，互有胜败，产品力上也是各有所长，而在SUV领域则拥有G3一款紧凑型SUV,在与AION V、威马EX5等竞品车型中相当有竞争力。
1.代表车系：小鹏P7。
指导价：20.99-33.99万。
小鹏P7定位为一款中型纯电动轿跑车，补贴后售价为23.99-42.99万，凭借轿跑特有的流线外形，短前悬、低趴和较宽的轮距给人带来强烈的运动感。前脸部分用分体式灯组，贯穿式大灯辨识度极高。内饰方面，则用了时下流行的双联屏式设计，科技氛围营造的非常不错。
动力方面，电动机提供最大功率266马力，峰值扭矩390牛·米，480N+款综合续航里程480km;670N+款综合续航里程则达到了670km。
2.代表车系：小鹏P5。
指导价：15.69-20.29万。
小鹏P5作为头部新势力品牌在20万元这个价位的重磅车型，它承担的是品牌能否接触到更为广大的消费群体，能否将小鹏的核心竞争力传递给他们，进而带来口碑的下沉。在外观方面，小鹏P5继承了家族式的外观设计风格，封闭式进气格梱配合贯穿式前大灯，造型时尚、精致，有一定的未来科幻感，为新车营造出良好的辨识度。
智能配置方面，小鹏P5配备的15.6英寸的触摸中控大屏+12.3英寸的仪表液晶屏营造出良好的科技感。对于当下追求时尚、热衷于游走山河美景的年轻消费群体来说，小鹏P5时尚的外观和个性化、高智能化的软、硬件配置，确实有相当的吸引力。
3.代表车系：小鹏G3。
指导价：14.89-17.69万。
小鹅G3作为造车新势力最早推出的一批纯电动紧凑型SUV车型，上市之后的确收获了一波热度。随后也进行升级改造并将名字变为小鹏G3i。
智能科技一直是小鹏汽车的杀手锏，配置方面，小鹅G3搭载XPILOT2.5自动驾驶系统，基于拥有20个硬件（5个摄像头，3个毫米波雷达，12个超声波雷达)的超感知能力，能够实现全速域ACC自适应续航、ALC自动变道(打灯自动变道)、LCC车道居中、LKA车道保持、ATC自适应弯道巡航等功能，同时还支持有线框/无线框平行/垂直/斜列式等车位的自动泊车功能。
4.代表车系：小鹏G9。
指导价：30.99-46.99万。
小鹏G9主打纯电中大型SU八V市场，是小鹏汽车首款国际化车型，同时遵循了C-NCAP和E-NCAP双五星安全标准设计，G9还用了全新一代的X-EEA3.0电子电气架构，对硬件架构、软件架构和通信架构进行了重构，将会带来整车智能化水平的极大跃升。
小鹏G9搭载800V高压超充生态，结合小鹏自研量产铺设的480千瓦超充桩，可实现充电5分钟，续航历程增加超200公里的超充能力。
五、小鹏汽车在售车型
1.小鹏汽车P5，15.69-20.29万。
2.小鹏汽车P7，20.99-33.99万。
3.小鹏汽车G3，14.89-17.69万。
4.小鹏汽车G9，30.99-46.99万。
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