主要是离合器和制动器，自动变速器主要分为液控和电控两种类别，主要区别在于液控变速器是主要利用速控阀的油压信号和节气门阀的油压信号在液控阀板里进行对比，从而改变了液控阀板中各种换挡阀的位置，是来自于主调压阀的的主油路走向发生了改变，进入相应换挡阀之后再作用于相应档位的离合器和制动器活塞上，使各档位的行星齿轮机构出现组合式变化，从而产生档位变化。
如果是电控变速器，相对于液控变速器增加了相应的控制模块和传感器，例如速控阀变成了车速传感器，节气门阀变成了节气门开度传感器等等，利用各种传感器精确变速器的工作信息，经电脑计算后通过电磁阀控制液控阀板工作，从而控制了升降档。使换挡时刻更加精确，换挡冲击更小，对动力提升也更有效。
三分钟看懂变速箱
手动变速器常见的换挡装置有三种:直接滑动齿轮式、啮合套式和同步器式。目前，同步器换挡装置应用广泛。
变速器的换挡装置既要保证换挡平顺和倒档，又要在结构上保证汽车行驶过程中变速器换到一定档位时不会自动换挡。防止自动换挡的常见结构有两种，即齿端倒锥式和齿变薄式。
1)直接滑动换挡装置。
直齿轮传动的齿轮用直接滑动换挡装置，换挡齿轮通过花键与轴连接，常用于一档和倒档。
2)接合套筒移动装置。
啮合套换挡装置用于斜齿轮传动的齿轮。
当要换挡某一挡时，拨动关节套，使其同时与花键毂和关节齿圈啮合，即换挡。由于啮合齿短，换挡时拨叉运动小，啮合套换挡装置操作简单，增加了换挡轴承冲击面积，降低了换挡时的冲击力，延长了换挡元件的使用寿命。
下面以四档和五档相互转换的五速变速器中的啮合套换挡装置为例，介绍换挡装置的工作过程，如图3所示。6.
它利用操作机构轴向移动套在花键毂4上的连接套3，使其内齿圈与齿轮5或齿轮2端面上的外连接齿圈啮合，从而得到五档或四档。①从低速档。
变速器在低速档工作时，啮合套3与齿轮2上的啮合齿圈啮合，二者啮合的圆周速度为w1=w2，如图3.6所示。如果从这个低档换到高档，驾驶员首先要踩下离合器踏板，使离合器分离，然后用换挡控制机构向右移动接合套，使其处于空挡位。当耦合套筒3和齿轮2上的耦合刚刚分开时，w2和w3被认为是相等的。；
由于齿轮2的转速小于齿轮5的转速，所以圆周速度W2
此时，由于离合器分离，变速器第一轴上的变速器部分已经中断了与发动机的动力传递。此外，与第二轴相比，第一轴甚至相关传动部件的转动惯量都很小，因此下降得更快。
当变速器处于高速档时，接合套3与齿轮5上的接合齿圈接合，如图3所示。6.参考从低挡换到高挡的分析，无论是高挡工作时还是高挡换到空挡的瞬间，啮合套3上的啮合齿圈与齿轮5的圆周速度是相等的，即w5=w3，w5=w2，因为w5=w3，如图3所示。7(b)。此时，也不宜立即从空档换低档。但停留在空挡位时，由于w2下降速度比w3快，w3=w2不可能发生，且空挡位停留时间越长，w3与w2的间隙越大，根本不可能达到自然同步状态，说明随时换挡都会产生冲击。对此，驾驶员应用“两脚离合”的换挡步骤。即第一次踩下离合器踏板时，发动机动力切断，高挡变为空挡(然后松开离合器踏板，动力接合，踩下油门加油，这样当发动机转速提高时，2挡及其接合的齿圈转速相应提高，直至W2 w3。此时，踩下离合器踏板切断动力，迫使02迅速下降到W2=w3，对应的时间t0是从空挡换到低档的最佳时间，如图3所示。7(b)。
此时，啮合套3***作机构向左移动，与齿轮2上的啮合齿圈啮合，低速齿轮啮合，因此不会发生齿间冲击。从高挡换到低挡时，更重要的是驾驶员把握好最佳时机。
接合套式换挡装置换挡操作方法同样适用于滑移齿轮式换挡装置。但受驾驶经验及其 他因素的影响，要求在很短的时间内迅速准确地实施完成所需的换挡，要靠相当熟练的操 作技能，使驾驶员劳动强度增大，并且在实际中完全做到无冲击换挡是很困难的。因此， 用同步器换挡装置已成为越来越广泛应用的先进技术。
(3)同步器换挡装置
同步器换挡装置是在啮合套换挡装置的基础上，加装同步元件的换挡装置，简称同步器。
同步器是关节套换挡装置的继承和发展。同步器保证了换挡时关节套与待啮合齿圈的圆周速度快速相等，缩短了变速器换挡时间，防止同步前啮合，消除了换挡时的冲击。
同步器有常压式、惯性式和自增压式。这里只介绍目前广泛使用的惯性同步器。惯性同步器依靠摩擦力实现同步，并在其上设置特殊机构，保证在实现同步之前，接合套与待接合的花键齿环不会接触，从而避免齿间冲击。根据结构，V型惯性同步器可分为锁环型和锁销型。锁环式惯性同步器广泛应用于汽车、轻型和中型卡车的传动装置中。 @2019
汽车变速箱里面换挡的那个叫什么
三分钟看懂变速箱
一、什么是变速箱？
变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又叫变速器。变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
二、变速箱的分类与特点
变速箱可分为手动变速箱和自动变速箱两大类，其中自动变速箱又可分为普通自动变速箱、手自一体变速箱、无级变速箱和双离合变速箱等。
1、手动变速箱（MT），俗称手动挡
这是最传统、历史最悠久的一种变速箱，它结构简单、制造成本和维护成本低、传动效率高、可靠性高。优势主要体现在驾驶感受上，可自己掌握换挡的时机，在动力和节油方面都有不错的表现。
但是操作复杂，在拥堵的城市道路开车需要频繁地踩离合器、换挡，对于驾驶新手，不易操作。
2、自动变速箱（AT），俗称自动挡
AT是自动挡阵营中的开山鼻祖，也是目前技术最成熟、应用最广泛的自动变速器。它省去了踩离合器的麻烦，不用来回换挡，操作简单，驾驶轻松，适合在拥挤的城市中驾驶。但是，对于普通自动变数箱来说，无法完全消除换挡时的顿挫感，且没有什么驾驶乐趣，相比较手动挡车型，油耗会比较高。
3、自动离合变速箱（AMT）
AMT是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。它保持了原有机械变速器的基本结构，具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点。但是在行车过程中，AMT因挡位变动引起的顿挫感较强，舒适性较差，换挡过程中有可能出现动力中断。作为MT和AT折衷的产物，AMT非市场主流。
4、无级变速箱（CVT）
CVT就是没有固定档位的变速箱，可以说是最理想的汽车变速器。它能线性地调节传动比，实现无级变速，这让车辆在加速过程中很平稳，没有传统自动变速箱换挡时的顿挫感。在油耗表现方面，无级变速箱也比普通的自动变速箱更出色。
但是， CVT无级变速箱，是靠两个锥型盘和钢带传动的，比较容易打滑，不适合大负荷、急加速操作，因此不能和大马力的发动机配合。而且，由于结构和技术更复杂更先进，相比普通自动变速箱，它的维护成本要高一些。值得肯定的是CVT变速箱的车适合居家使用。
5、双离合变速箱（DCT/DSG）
双离合器变速箱堪称是一种具有颠覆性设计的新型变速器，它不仅继承了手动变速箱传动效率高的特点，并且比手动变速箱换挡更快，是目前最为先进的变速箱。它换挡顺畅，无一般变速箱换挡的顿挫感，高效节油，舒适性高。
但是，双离合器变速箱结构复杂，成本高，且后期维修保养费用高，与其他变速箱比可靠性低，尤其是干式双离合变速器由于没有油液冷却在国内拥堵路面处于半联动状态下很容易过热保护。
从整体上比较各类变速箱：
性能上：DSG>MT>AT>AMT>CVT；
舒适性上：CVT>DSG>AT>AMT>MT；
经济性上：MT>CVT>DSG>AT>AMT；
驾驶乐趣上：MT>DSG>AT>AMT>CVT；
维护保养上：MT>AT>AMT>CVT>DSG。
每种变速箱都有各自的优缺点，根据自己的经济条件、驾驶习惯等方面，选择适合自己的变速器即可。
6种汽车换挡机构：哪一种是你的最爱
同步器。
同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形式。目前广泛用的是惯性式同步器。它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
旧式变速器的换档要用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻(但是离合器需要抬起来，目的是为了让离合器片也要和飞轮同步，转速必须一致才可顺利挂档。
如果换挡慢了，转速落到怠速，也是无法挂进去的），减档要在空档位置（同时保持离合器抬起）加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。
扩展资料：
换挡是“变速杆操作方法”的简称，是指驾驶员通过各个方面的心理、生理运动，达到随路面情况、汽车速度变化而不断改变变速杆位置的操作过程。在长期的驾车过程中，因其名称简洁、直接而被人们流传起来。使用频次非常高。而且操作熟练如何（尤其是手动挡汽车），直接影响着人们驾车的安全。
一般所说的“变速杆操作方法”仅限“变速杆”本身；而换挡则不仅仅包含“变速杆操作方法”，更重要的是在达到目标（变速）的前提下，包含车速估计等方面在内的所有心理、生理行为过程。
百度百科-同步器
百度百科-换挡
电子挡杆
现在电子挡杆越来越普及了，这个技术也越来越成熟，已经成了一种流行的元素。但要说到最经典的还是宝马的鸡腿杆，最早使用这一技术的也是它。操纵灵活简单，外观前卫是它的特点。除此以外，标致的飞机杆和奥迪的游艇杆等也是广被人们所熟知的几种。就算有着技术的支持，个性的设计也是不能丢的，不然就只能是泯然众人了。
旋钮式挡杆
旋钮式挡杆应该算是路虎捷豹的标志性换挡方式了，因为它的高科技感被人津津乐道。在车辆启动后，旋钮挡杆会缓缓升起，熄火后则会自己降下去，看上去确实非常有。不过这样的技术也被众泰运用到了T700和Z700等车型的身上，看着也非常的有气势，不过和路虎捷豹的造型确实是一样的，这个就不多说了。
怀挡
提到电子怀挡，第一个想到的一定是奔驰，目前也只有奔驰了。虽然它操作简单、占用空间小，不过它最大的问题还是不适应，因为普通汽车的档位不管是旋钮的，按键的，还是档把的它都是在地台位置设计的，而怀挡则设计在了方向盘旁边，除了雨天用雨刮不习惯外，最烦躁的是在较为狭窄的地方倒车了，来来***倒许久，直接想拔掉。
按键式挡位
按键档最先是在法拉利、兰博基尼等跑车上等使用的，到了近年才开始用在家用车上。不过这都不重要，能用这样酷炫造型的按键挡位就行了。这样的挡位节省空间也便于操作，可以说是非常的实用了。
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