汽车发电机不发电维修方法：
1、首先在发动机运转情况下，看看发电机皮带轮带动发电机能否运转；
2、如果运转正常，拆下电瓶的正极，如果汽车马上熄火，则说明了发电机可能不发电；
3、如果不熄火，测发电机的正极输出端子和地之间的电压是多少，加加油门，改变转速，看电压是否有波动，如果电压有波动，且电压是在12V左右，发电机正常，否则发电机有问题；
4、判断发电机无问题后，就运行状态下测电压调节器的输出电压了（注：也是要拆下去电瓶正极），若有电压，说明发电机及调节器输出电压正常了；
5、否则检查充电线路，看保险丝、插头插座连接器等；
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请问一下大家。汽车发电机里的调节器坏了。是不是只能换不能修的吗？
如果是发电机调节器的损坏不严重，可以通过更换配件来修复。但如果发电机中的铜绕组烧坏，建议直接更换。
发电机调节器的损坏判定方法如下：
1、用万用表测量车辆启动前和车辆启动后的电池电压。一般发电机正常工作时，电池的电压读数一般在13V-14V之间。
2、感受发电机的工作温度。如果发动机运行一段时间后发电机的温度非常高，则可能已发生故障。
3、观察发电机工作时有无异常声音或抖动。如果出现这种情况，可能是皮带的张紧轮或轴承出现故障。
当然，这只是我们自己判断故障的简单方法。如果想要更准确的判断，最好找专业的维修店或者4S店进行检查。
因为更换一台发电机的成本并不是特别高，如果是取更换内部零件的方法不仅要花时间换一个新的发电机只是部分零件，所以有点多余。
发电机调节器故障现象：
1、发电机不发电，仪表上的电池指示灯亮。发电机故障通常是由稳压器内部的 fET 或达林顿管击穿引起的。
2、发电量过高，导致电池容易损坏，电池损坏后电压低于10V将难以驱动。发电量过高导致电池过冲，影响电池寿命。
3、发电机调节器损坏导致无法发电，影响车辆性能，加速无力，油耗低。
发电机上的调节器的作用是将发电机的输出电压控制在一个稳定的范围内，因为发电机和发动机的转速是根据实际情况而变化的。 为了防止发电机端电压因发动机转速变化过大而发生变化，发挥发电机调节器的作用，可使用电设备的电压相对稳定，保持电压值一直保持在一定的水平的额定值。
发电机作为车内供电设备持续供电的重要组成部分，如果发生故障会导致电池寿命降低，严重时还会造成发动机上不了车的现象。
汽车发电机直接加装外用调节器行吗
可以换的，象博世、电装、德尔福、法雷奥和摩托罗拉等都根据自己对交流发电机的工作方式、环境的理解，以及各自的制造水平，分别推出了各具特色的电子电压调节器，并结合同时代汽车技术的发展不断改进，演变出新的型号。也就是说是有的换的
汽车发电机换新烧调节器怎么办
汽车发电机直接改装外用调节器。可以加装带指示灯功能的调节器。
发电机内置调节器断开，可以在外面加装电子调节器，只要调节器的电压与发电机的电压一致就可以用。
调节器的作用是调节发电机的励磁电流，使其输出电压稳定，调节器是有内、外搭铁之分的，不能盲目改装。无刷内调汽车发电机的内置调节器与F断开。励磁线圈F与外置电子调节器F接。励磁线圈另一头搭铁不动。外置调节器＋接点火开关。这样就能发电。
先把励磁碳刷的两条线引出来。把原来的内置调节器的电源（＋）和输出（即接碳刷的两条线断掉，以免后面改装的外置调节器和它有冲突）。把合适的外置调节器找个合适的地方固定好。（不要靠近太烫太热的地方安装。最好是有风流过，散热好，相对耐用些。）。
搞清楚所改装的外置调节器是正调节还是负调节。（是调节正电输出还是调节负电输出）。一般来说外置调节器大多数是调节正电输出的。把刚才引出来的两条励磁碳刷线一根接负（即搭铁），另外一根接外置调节器的F。如果是负调节的调节器就相反，即一根接正，另外一根接调节器的F。
调节器上面的“－”接负电，“＋”接点火开关（即打开钥匙就来电的线，这样好处是关掉钥匙发动机就没有励磁，不会导致熄火后发电机励磁还通电，不会烧坏励磁线圈和调节器和使得电瓶亏电）。启动发动机，检测。
先更换发电机调节器，如果问题没有解决就直接更换发电机
施工:
第一步: 把电瓶的负极取下（非常重要）
第二步: 发动机护板去掉，发电机不需要取下，非常方便更换
第三步: 卸掉这五个螺丝，取下发电机后罩，其中3-4#是米字头螺钉，没有专用的米字套筒没关系，内六角套筒也是可以的
第四步: 卸掉1~2#米字螺丝，3#脚上锡焊上的，所以提前要准备烙铁，这个也不能
第五步: 把新的换上，其中电刷上的那个固定铁丝装还后再取下，不要提前取，记得3#脚用焊锡再焊劳
第六步: 大功告成，把发电机罩装回去，电瓶负极接上，发动车子后再用万用表测一下14.3v，非常标准的电压，问题解决
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