- 大众探影的油耗怎么样
- 定速巡航比踩油门省油吗，开车时应该注意些什么？
- 汽车如果去掉三元催化，省油还是费油？
- 汽车的原装发动机，到底能用几年？
- 电动汽车上高速路，会有什么问题？
- 有哪些方面可能是老车反而优于新车？
发动机转速和变速箱对油耗影响首先说，发动机的油耗与转速不是成正比例关系的，它们之间的函数关系很复杂。只能说转速是影响车辆油耗的一个因素。底下列举一些影响车辆油耗的其他因素。
1. 使用条件：官方试验是在受控大气温度下进行，实验室温度为20±5℃，而实际环境温度一般在-30~40℃间变化，低温使得车辆花更长时间预热发动机而费油。
官方试验是模拟汽车在平直干燥路面上行驶时的阻力，在试验室底盘测功机上进行，摩擦阻力稳定、没有坡度阻力；而实际用户的车辆使用情况千差万别，路面及坡度、干湿程度、弯道、山区道路等对实际油耗都有影响。
行驶工况对油耗的影响最大。官方油耗试验在典型行驶工况下进行，由两部分组成，即低速行驶的市区工况（最高车速50km/h、平均速度19km/h）和高速行驶的市郊工况（最高车速120km/h、平均速度约63km/h）。而实际用户的车辆使用地点、使用工况千差万别，实测油耗相差较大的主要原因就在于此，经常在市区行驶时车辆油耗就高；在高速公路正常行驶时油耗较低；频繁的短途行驶，车辆在理想温度下运行的时间相对较少因此也费油。
空调对汽车油耗有明显影响。目前我国官方油耗试验是在空调关闭的状态下进行的，而实际行驶状态下把空调放在最大档比关闭时费油5~25%。美国规定有空调打开状态下的汽车油耗评价试验，值得借鉴。
车重对汽车油耗有明显影响。官方油耗试验是在以下基准状态下进行的：汽车空车重量（带必要的随车工具和备胎、燃油）加上100kg（包括驾驶员重量）。而实际使用过程中乘员数量较多、后备箱塞满货物时，汽车油耗必然较大，因此，尽量减少车上不必携带的东西可以节油。
2. 司机驾驶习惯：官方试验是在熟练司机按照正常的加速、减速来操作车辆情况下进行的，实际使用中司机驾驶习惯会导致车辆油耗可能相差较大。
急加速和急刹车在市区运行和高速运行时可能使油耗增加5%~30%，法规试验中不包括这种野蛮驾驶工况。
长时间怠速运转将使车辆油耗增加，因为车辆只要运转就得耗能。长时间怠速对发动机也没有好处，另外，许多司机认为启动后怠速一段时间让车辆预热，这对节油和排放有害无益。
超有些司机喜欢飑车，其实高速行驶时汽车风阻会明显增加，法规包含最高120km/h的高
大众探影的油耗怎么样
在中国汽车市场，大众宝来和丰田卡罗拉都是紧凑级车型中的神车，在中国一直是不分伯仲的竞争车，车主选择车，总会在这辆车之间左右徘徊，有选择恐惧症的车主，可能要纠结一段时间了。19款宝来1.5L和19款卡罗拉1.2T两款车型，究竟哪款更好一些呢？哪一款车操控性更好？耐久性及稳定性更佳呢？“工程师”给大家聊一聊！
首先我们必须要认识到，卡罗拉和宝来，这两款车在中国都是非常流行的，在过去的2019年，卡罗拉全年销量达到了348840辆，而宝来则达到了333528辆，大众宝来和丰田卡罗拉在中国都有一些铁粉，两者各有优缺点，并且也分别被一些车主所喜欢。其实就“工程师”来讲，如果要从这两款车当中进行选择，肯定是选择卡罗拉更多一些。
我们先讨论一下大众宝来：
大众宝来匹配的是1.5L6AT动力系统，1.5L发动机，这款发动机也是大众刚刚开发的，主要真对于当前日益严格的法规要求，我们暂且不考虑这款新发动机的耐久性，但是这款发动机动力确实有效，最大扭矩才才达到145Nm，这样的扭矩车主加速时，即便是油门踩到底也不好使，尤其是高速行驶时，一点儿加速感没有，也正是因为这种现象，大众宝来车主抱怨良多。
对于大众6AT变速器，乃是现在比较成熟的丰田爱信变速器，丰田都已经放弃了6AT变速器，现在大众反而继续应用，这明显有些矛盾。毫无疑问，丰田爱信变速器，其稳定性，耐久性是一点儿没有问题的，但是匹配到宝来车辆上，却感受不到这款变速器的驾驶，并不是说变速器质量差，而是***策略不好，大众这几年被油耗法规逼迫的也不成样子，为了油耗，大众也不断努力着，为了降低车辆油耗，大众对变速器进行了特殊的***，对于AT变速器，可谓是升档容易，但是降档困难，所以，驾驶宝来的车主总是会感觉宝来的6AT变速器老是慢半拍，这种变速器标定直接影响宝来的驾驶感。
在车辆驾驶感方面，大众宝来也就底盘成绩较好，车辆行驶质感较优秀，转向精准，方向盘沉稳，这就是车主对宝来的感觉；但是19款宝来1.5L发动机排量实在太小，导致车辆动力偏肉，加速没劲儿，车辆起步毫无生气，总是感觉像是慢了半拍，在中低速行驶，发动机转速上升缓慢，中高速提速，车辆感觉不到加速感。
其实大众宝来定位于紧凑级车型，车辆价位大约12万多，这样的价格，购买到具有这样驾驶感的车辆，车主心理不平衡。
我们再来谈一谈丰田卡罗拉
卡罗拉乃是全球车型，这是我们所有人都知道的，卡罗拉可谓是举世闻名，从出道到现在，卡罗拉总销量在4000万以上，这个销量有没有让各位准车主吃惊？在中国，卡罗拉整体销量也非常高，每年销量都稳定性二三十万辆，受欢迎程度不用多说。
卡罗拉匹配了1.2T发动机，该发动机最大扭矩达到了185Nm，峰值扭矩转速为1500～4000rpm，这样的扭矩值显然优于宝来太多，应用于紧凑级车型上刚刚好，车辆加速动力还凑合，不能说是优秀，但至少可以满足车主日常需求。
卡罗拉现在全系匹配了CVT变速器，这样的变速器换挡平顺度较高，并且这款变速器传动比变化迅速，车主只要一加速，其传动比立刻上升，根据车辆动力传递公式可以看出，变速器传动比增加，有利于提升发动机传输至车轮的扭矩值。
F=k*T*i
其中，T为发动机输出扭矩，i为传动比，F为传递至车辆轮胎的驱动力。
根据中保研测试结果，卡罗拉在安全方面也很优秀，并且全系标配8个安全气囊，车主们自然也是非常放心；在车辆底盘方面，卡罗拉方向盘沉重，车主转向稍微吃力，但是安全感提升显著，并且卡罗拉设置了4轮独立悬挂，车辆行驶质感非常不错。
卡罗拉和宝来相比，在驾驶感、稳定性方面，很明显是卡罗拉更好一些，在耐久性方面，这两款车具有难分伯仲的趋势，不过满足于正常车主驾驶，一点儿问题都没有。
关于宝来1.5L和卡罗拉1.2T车辆，哪一款才是你的菜？欢迎留言评论！
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定速巡航比踩油门省油吗，开车时应该注意些什么？
探影国家工信部油耗
●探影1.5L手动档国家工信部综合性油耗为6L/100km
●探影1.5L自动档汽车国家工信部综合性油耗为5.9L/100km
●探影1.4T双离合器国家工信部综合性油耗为5.8L/100km
一般我们在日常生活上是开出不来探岳的国家工信部油耗水平的，但这并不代表着国家工信部油耗就没有用。国家工信部油耗是在一个相对性合理的标准下精确测量出来的，并且每新款车的检测规范全是统一的，因此 国家工信部油耗在一定水平上就象征了汽车在技术实力上的节油水平，而且我们在购车时能够以国家工信部油耗做为分辨油耗多少的规范。
大家探影的油耗如何
从买车人们的出行状况看来，探影1.4T车系的油耗范畴是6.03-8.11L/100km，均值油耗为7.07L/100km；1.5L自动档轿车的油耗范畴是6.68-8.44L/100km，均值油耗为7.56L/100km；1.5L手动档的油耗范畴是5.47~7.08L/100km，均值油耗为6.28L/100km，那样的油耗主要表现还不错，在同等级车里边能够排到中上游水准。
探影具体油耗多少钱
探影的280TSI会是主推车系，因此 咱们也领到了这一配备车系开展油耗评测。检测从广州市中心的加气站满油油后逐渐考虑，历经了8点钟的上班高峰城区交通拥堵道路，高速后实时路况一般，抵达郊区的加气站后过程约108km，而加油机表明耗费了7.02升然料，折合6.5L/100km。检测的全过程中央空调全过程关掉，可是车子还未过磨合时间，因此 预估也有室内空间能够降低。
汽车如果去掉三元催化，省油还是费油？
当然踩油门更省油，因为定速巡航是为了保持速度。当路面起伏时，会影响速度。为了保持速度，定速巡航会自动补油。只要你用脚踩油门保持不变，速度就会在起伏的路面上波动，油耗也不会一直移动。这样，定速巡航就更省油了。然而，节省这种油实际上是非常有限的。最好以恒速巡航放松右脚。如果高速行驶，车辆较少，则必须以固定速度巡航以节省燃油。毕竟，用脚控制油门或多或少会有一些不必要的动力损失。相反，固定速度巡航在复杂路段肯定不灵活，这通常更贵。
再说说带自适应巡航的车型，因为与前车距离基本都是有距离调节的，所以猛加速和大力刹车的情况较多，比正常脚刹车力度会重一点，导致油耗增加，不过开起来确实更轻松自在。从技术角度来看，我们都知道发动机的高速往往意味着更高的油耗，所以控制油耗的最好方法是控制汽车的速度，巡航速度可以达到更低的油耗，这就是为什么巡航速度功能打开，上下坡会自动加油和加油，实际上是控制速度。老司机如何控制汽车的油耗呢？事实上，就像巡航速度一样，它是通过控制速度来实现的。
然而由于它是人工操作，它可能不像电子系统那样准确。即使你的驾驶技术高超，精度超过巡航速度，最终的油耗也可能不会差多少。因此结论是，人工控制和定速巡航在油耗方面的实际表现几乎相同。使用定速巡航也可以暂时解放我们的脚，从而缓解疲劳。为什么我们不使用这么好的功能？真的没有道理，对吧。定速巡航是为了控制车辆以一定的速度稳定行驶，当车辆稳定行驶时，实际上是驱动力和风阻滚动阻力达到平衡，所以当风阻和滚动阻力发生变化时，车辆的驱动力必须发生变化，以达到定速巡航的效果，一旦扭矩发生变化，
特别是当扭矩增加时，你的车需要燃烧更多的汽油来获得动能，汽车将花费石油。此外，汽车的扭矩是根据驾驶员的油门踏板来确定的，也就是说，如果你踩下的油门踏板是固定的，车辆的扭矩将是固定的，此时不会有扭矩突变，也不需要燃烧更多的汽油来为它提供动力。我们设你也从A点到B如果路上有上坡、下坡或风速变化，显然“定油门”驾驶比定速巡航更省油(车速相同时)，所以定速巡航是省油还是耗油，要分怎么比，和“定油门”与喜欢快速加速和快速减速的驾驶条件相比，它省油。
汽车的原装发动机，到底能用几年？
汽车如果去掉三元催化，省油还是费油？
汽车拆掉三段催化器是省油还是废油？有两种情况，有的车拆掉三元催化器后油耗会降低，有的车拆掉三元催化器后油耗会增加，最早的汽车是没有三元催化器的，比如国一、国二排放标准的汽车就没有三元催化器。
为了减少尾气对环境的污染，国三排放的车辆开始在排气管上加装三元催化器，可以理解为在排气管上加装了一个类似于面罩的过滤装置，从理论上讲，在排气管中安装了三元催化器后，发动机的排气阻力必然会增加，功率自然会下降。发动机的排气阻力增加，能量损失增加，功率降低，油耗必然增加。如果车上去掉三元催化转化器，排气阻力会降低，发动机损失会减少，功率会增加，这样油耗也会适当降低，现代汽车普遍配备三元催化转化器。
三元催化器的原理是在高温下，三元催化器表面的稀有金属会发生催化作用，使机内产生HC和CO，废气进行氧化还原反应，产生无害的二氧化碳、水和氮气，从理论上讲，三元催化器的稀有金属只是产生催化作用。不会造成危害，但由于汽油中的杂质、发动机燃烧产生的积碳、机油燃烧等因素，其表面三元催化转化器将被阻塞，和减少发动机排气，与三元催化转化器之间的接触面积，降低了催化作用。因此三元催化转化器的性能会在一定时间后继续下降。
如果只去掉三元催化器，虽然不会省油，但也不会消耗很多燃油，因为它只是一个尾气后处理装置，对发动机的燃油效率没有影响。最重要的是心理作用，但尾气排放一定不能达标，影响燃油的前氧传感器，前后氧传感器之间的比率将反馈给ECU以控制空燃比。如没比较值，就会使用默认的空燃比，除非加大油门，否则性能会下降，间接增加油耗。至于排气对性能提升的微妙影响，只是一种心理作用，根据现行排放法规，不可能从汽车上拆下三元催化转化器，因它的排放不符合标准，不符合排放标准的车辆不予销售。
另外，如果不进行程序调整，一旦拆下（打孔或手动切割），发动机故障灯就会一直亮着，影响车辆的动力和油耗，再加上年检过不去，而且尾气臭得要命！要知道的是三元催化器是不能随便去掉的。因为三元催化器，可以把发动机排放的有害气体，转化成对自然界无害的气体，把三元催化器去掉，三元催化器无法实现动力的大幅度提升，和明显的节油，因为要知道工程师在设计汽车的时候，在动力和油耗上下了很大的功夫。
毕竟，硬件状态是存在的，想要通过去掉三元催化器来增加动力和降低油耗，绝对不是一个很现实的问题，一旦去掉三元催化，后氧传感器对监测数据的影响最大，只有当氧传感器处于高温（尖端达到300°C以上）时，其特性才能得到充分体现。输出电压才会更高，它在大约800°C时对气体混合物的变化响应最快，而该特性在低温下变化很大，普通车辆一般配备前氧传感器和后氧传感器，前氧传感器主要识别燃烧室燃烧后的废气中的氧含量。理论上此时排气应处于无氧状态。
通过监测调整喷油量最终接近理想空燃比14.7:1的状态，后氧传感器主要是监测三元催化状态的部件，在三元催化反应效率下降后，后氧传感器可以通过与前氧的数据对比做出准确判断，但后氧传感器数据不准确参与空料比调整的发动机燃油，所以理论上不会影响油耗。
电动汽车上高速路，会有什么问题？
汽车的原装发动机，到底能用几年？
汽车的原装发动机，到底能用几年？事实上，现在的发动机不可能像我们希望的那样顺利结束“生命”，排放标准的不断出台和报废规则的管控都在潜移默化地减少发动机的实际寿命！比如一个新的排放法规，通常需要3-4年。
如果一辆汽车开10年，基本上可以超过三个排放标准，10年你能多开多少公里？家用车，30万公里！而开了20年车，一年检查4次，你能坚持检查多少次？所以，现在的车一般开11-12年，行驶里程不超过30万-40万公里。
之后，排放标准和汽车检验规则迫使您换车，并且必须关闭发动机。突然。汽车实际能用多久？没有具体的年份，因为我们平时的驾驶习惯，以及车辆零部件的质量和保养，都是影响汽车寿命的因素。
在汽车中，发动机是决定性的因素，如果长期处于潮湿拥挤的环境中，其使用寿命会大大缩短。现在的发动机技术可以说是非常成熟了，一辆汽车发动机的寿命一般都在60万公里以上，这个里程对于私家车来说绝对够用了，汽车的保养和保养非常用心。
所以私家车一族不必担心车内发动机的寿命问题，要想发动机长期为我们服务，就要对其“健康”进行正确的操作。所谓免大修，就是发动机不需要拆卸活塞环、曲轴连杆轴承等。除了正常的机油和滤清器更换。
一般来说，发动机可以大修20万公里，有的甚至可以大修40-50万公里。我们日常的家用车几乎不需要大修，直到换代为止。首先，家庭每年行驶的公里数很少。新车不要超过20万公里。就像我们的出租车，每年能跑10万多公里。
基本2-3年就检查一次。曲轴箱内有大量废气，油气被燃烧到空气中。所以能解决任何德国石油燃烧的都是大骗子。由于本人是汽车修理工，所以参与研发不增加漏气的活塞环技术，产品卖掉是为了解决机油烧机油增长的问题。
2.0发动机万公里油耗不超过0.2升。2.0升发动机每万公里耗油0.5升以上，在维修行业属于烧机油，烧机油造成大量积碳，降低性能增加油耗，污染环境，三-单向催化转化器很容易报废。
如果发动机的某个部件损坏而无法启动，则不能视为发动机寿命结束。发动机的寿命取决于烧机油的多少，新发动机的烧机油实际上就是大修的机油烧机情况。这相当于带着严重的先天性心脏病也能跑。
其实发动机的寿命是无限的，只要更换、维修，就可以一直使用下去。如果想延长发动机的使用寿命和经济寿命，除了使用优质的机油和汽油外。三滤的更换也严格按照使用说明书规定的定期更换。具有良好的驾驶习惯、热车习惯等。
结合起来，其实在车辆报废之前发动机还属于经济生活就够了。一辆出租车不经过大修，跑个五六十万公里也很正常，虽然能跑到这种里程的车，大部分车况都不好，但毕竟人家用的机油质量都是劣质矿物油。
用心保养！人的寿命一般不会超过120岁，基本上超过100岁就算是长寿了；发动机运转时，很多零件都是靠金属静摩擦运转的，所以好的机油可以减少运转中发动机的磨损，一般保养情况下，发动机的寿命通常在30万-40万公里左右。
据测算，一辆家用轿车每年往返工作2万公里，发动机的寿命基本可以超过15年。相比之下，美系车的发动机制作比较粗糙，行驶200-30万公里后，烧机油、漏油的情况较多。
有哪些方面可能是老车反而优于新车？
电动汽车上高速路，会有什么问题？
从政策法规的角度来看，纯电动汽车当然可以上高速路，只要是合法合规生产的设计时速70km/h以上的乘用车，这是毫无疑问的。即便是最高时速不到100km/h，0-90km/h加速需要近24秒的五菱宏光MINIEV，也可以合法高速行驶，不用担心。
除了这些问题，电动汽车上高速路还会有什么问题？其实，续航问题才是最大的问题。不能上高速的是那些不具备上路资格的低速电动车，只要不是龟速爬行或者走走停停，基本符合规律越慢越省电，越快越耗电。
高速时，效率并没有提高，但电阻呈指数增长，功耗自然显着增加。比如2016款帝豪EV在60km/h等速下百公里耗电不到10kWh，而在120km/h巡航时，大部分纯电动车百公里耗电都在20kWh以上。
再高一点，这还是在春秋季节电不缩水，也不需要开空调的时候。对于发动机来说，可以在更高热效率的区域持续使用，效率的提升高于风阻的提升，最终的结果是更加省油。非性能轿车百公里高速油耗5-7升，SUV酌情增加1升。
电动汽车高速耗电，而汽油车高速行驶但更省油。这是物理定律。目前充电速度最快、续航最好之一的特斯拉Model3长续航版，28分钟就可以充到0-80%的电量，按照高速电量计算约400公里消耗。
这还没有考虑到北方冬季低温对续航和充电速度的负面影响。燃油车的油箱从空到满，清点计费和付款仅需5分钟。根据燃油车的油箱容积和高速油耗，这5分钟可以换来800多公里的续航。有些油箱比较大的车型，续航可以超过1000公里。
比如蔚蓝。一是5分钟补充800公里，就像喝水一样。由于设备问题，部分充电桩会出现充电电流过小的问题，比如有的高速充电电流仅为20A左右的充电桩。犹豫停止充电，换到附近的另一个充电桩。
或者检查到下一个服务区域的距离是否足以维持电池寿命。软件方面，推荐使用e-charge。在没有国网点卡的情况下，可以通过手机支付完成充电。此外，您还可以随时查看和查找周边充电站。同时，还可以规划长途行车路线，标记沿途所有充电桩。
合理安排车辆充电。从全国充电站分布来看，主要省份充电站充足。在大多数地方，给电动汽车充电是没有问题的，完全可以使用高速汽车。但是，北部和西部的充电站很少，可能不方便收费。
因此，您在高速公路上应使用地图APP查看充电设施分布情况，以免中途没电。纯电动新能源车可以上高速，但是由于是用电作为动力源，所以你要考虑你的车能不能到你想去的地方，因为有轨电车有续航里程要求。
很多高速公路都是现在配备了充电桩，方便车主在长跑中途补充电力。为了推动新能源汽车的快速发展，我国在充电基础设施方面投入了大量的人力物力。比如我国南方的高速服务区基本都有充电桩。
所以纯电动汽车不需要担心高速行驶的能源供应问题。问题。充电的问题，确实到处都有充电站，而且很多都是快充站，但是要防止特殊情况。比如去充电站后发现没有停电；另一个例子是去充电站后的充电桩。
除低速电动车不需要上牌外，不能上高速。特斯拉、宝马、蔚来、广汽新能源等正规汽车厂商生产的电动汽车都需要上牌才能上路，而且都可以高速行驶。其速度、安全性能等均符合国家相关标准，高速上没有问题。
新车按理说在任何方面都会优于老车，但是我们有时也听到新车某些方面的倒退，例如排量，油门线性程度，内饰质感等等。比如看到新款的A8发布，感觉内饰没有以前的那种豪华感了，虽然显得很有科技感，但是变得很机械式的冰冷。所以，有哪些方面可能是老车反而优于新车？
1.舒适性
老车没有轻量化那么到位的技术，簧上质量重，动态改变难，所以舒适性会更好。一般来说，簧上质量比簧下质量越大的车越趋于舒适。君越、都是这样的案例，君越新款轻量化明显，质感下滑。
2.驾驶性
老车没有油耗压力，所以做shift map的降档也会更加积极些。老车没有fuel cut 功能，中高速巡航丢油门，车子会继续顺溜滑行，现在车子都有减速断油功能，丢油门都有撕扯减速感。
老车不考虑油耗，所以TCC lock的时机很晚，1213代TCC lock 都要速度升到50kph以上4档左右才lock。其结果是小油门下，升档无比顺滑。更符合这种行政车的调性。
同时反对，提拉线油门更好的提议的，拉线油门非常差劲儿，因为汽车踏板与节气门距离短，所以材料变形不明显，去货轮飞机上用拉线看看呢。电子节气门绝对是车子性能的进步，让很多底盘性能都能把动力总成整合在一起，比如VSC ，马自达的GVC。
3.底盘方面
例如说奔驰E级，新款滤振不只是差了一点点，宝马3系也是旧型号的操控更有味道。日本车也是类似情况，开回以前的“佳美”，你会发现滤振和静音比“凯美瑞”更有高级感。生命期很长的马自达6，其实驾驶上你完全不觉得比现在的车差。
可以说，汽车底盘在十多年前已基本定型。往后时间里，厂商甚至在这里做减法，例如大家常热议的独立悬挂变非独立悬挂，雅阁前悬挂也由双叉臂变成麦弗逊。
4.按键触控
新车的趋势是触摸屏中控。但是连风速控制也要独屏就很难搞了。
老车是按钮多，但是盲操控完全可行，视线仍然保持在路上，不会摸来摸去还搞不懂摸到了哪个键。
5.设计方面
我觉得见仁见智，每一款新车上来，都会引来一波怀旧潮。至于那些引不起怀旧潮的，很多原因就是前一代设计真的不讨喜。这就是个过程，新车看久了也就习惯了。设计师挺难的，改变了有风险，不改变又被骂。前者如奥迪，后者如宝马。只能说符不符合你的期待，就那么回事。
如今新车上来有两大卖点：轻量化和科技感。轻量化，我觉得是个很玄乎的概念，高级别的车轻量化用了新型的材料、碳纤维复合材料等等，确实用了好东西，车子轻了，价格高了，是个正常的逻辑。而有些车，斗胆给个区间，50万以内的，轻量化确实做到了，但是些许都伴随着材料简配。车辆的发动机潜力等方面，预留的空间变小，承受的极限降低。
另一个就是豪华感和科技感，做的好的确实有。但有些品牌还处于依瓢画葫芦的状态，改变了表象，改变不了本质。依旧不好用，且稳定性也是个问题，就像近期被讨伐的iPhone X一样，超前的同时伴随着各种不稳定。汽车方面，比如路虎星脉的中控屏，比如英菲尼迪Q50的DAS线控转向等等。
其实我个人更喜欢新款的车子，因为更符合生活方式的需求，但不得不说，有些老一代或者老几代的车子，用料扎实，操控紧致，操作界面上手快。
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