加速-刹车-打方向-回方向即可，踩刹车时油门不要全松开了，避免过完后速度上不来。必要时拉手刹也行。汽车漂移技巧：
1、手刹：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的；
2、拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉；
3、这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
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漂移的方法,种类有哪些?文字说明
一、定圆
进行中利用手刹油门调整姿态切入定圆路线，然后用油门和反打调整姿态，如果追求大角度，中途可以配合少量手刹使角度大一些。
二、8字
8字在定圆的基础上需要配合刹车手刹进行大角度反打和角度维持。
三、360度回转
手刹起漂，等车子横过来的时候挂倒挡，然后反方向打方向，这个时候带刹车的目的是限制前轮转速并且锁后轮，保证前轮抓地力。
四、J字回转
起漂，车子打横之后立刻挂倒挡正打方向，车子会顺势转到180度回头，继续给油。然后车子再次横过来的时候挂入符合当前速度的前进挡，车头会顺势甩正，接着调整方向让车子打直或者进行下一轮。
拉力赛车3怎么漂移甩尾教程
漂移种类有9种：普通漂移，最佳漂移，short漂移，cutting漂移（断位漂移），连飘，双喷，C式连喷，D式连喷，LINK连喷
（本讲解都以向右漂为列，+代表有先后顺序）
一.普通漂移:新手学习卡丁最初的漂移
普通漂移指法：1.↑→shift ( 进入漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 )
3.↑ (松开前进再迅速按下喷火)
二.最佳漂移:这里跟普通漂移指法相同,不同的是,最佳漂移是车轮轨迹几乎平行的漂移,特点是SHIFT按的时间比较短,入弯角度小(入弯前调整,出弯喷火在边角)保持速度快,油比普通漂移少,是双喷与连喷的起步.
三.short漂移:在oRESONo的卡丁车教室里提到的short漂移,即极轻的按shift的漂移,特点是不能喷火,一般用与增加微量的油,以及调整车身,但相比起油来损失速度较大.
四.cutting漂移(断位漂移):在直路上的漂移,特点是在漂移的中途为了大幅度调整车头,而多按了一下SHIFT来调整的漂移.
cutting漂移指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 )
3.shift ( 调整车头 )
4.↑ ( 喷火 ).
小技巧:(新手学习此漂移的时候可以在定车身的时候猛按shift等到调整过后按喷火)
五.连飘:即连续漂移,其实很多人在oRESONo的卡丁车教室里看过的连喷(录象字体表示连飘)其实说的就是国内解释的连飘(根据他的指法判断),双喷(录象字体双飘)说的就是国内解释的连喷(根据其指法判断),我不清楚录象是否是韩国的oRESONo所制作,我们的理解跟其录象的理解还是有点差距的,所以在此我想给大家说明下.其实大众化的连飘跟连喷不是一个概念的,连飘就是是连续漂移.
连飘指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 2,3步骤衔接要快效果才好
3.↑+→shift ( 喷火后立即第二次漂移 )
4.←↑ ( 拉回车头 )
5.↑ ( 喷火 )
六.双喷:说白了就是简单的连喷,不过只喷飘两下,是练习连喷的基础
双喷指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )
4.↑← ( 第一次喷火)
5.↑ (第二次喷火)
七.C式连喷(横冲式连喷):此连喷是最容易练习的连喷 C式连喷指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )
4.↑+← ( 第一次喷火,必须是先按↑再按←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑+← ( 第二次喷火，必须是先按↑再按←)
7.↑ ( 第三次喷火 )
八.D式连喷(斜冲式连喷): D式连喷的指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )
4.↑← ( 第一次喷火,必须同时按↑←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑← ( 第二次喷火，必须同时按↑←)
7.↑ ( 第三次喷火 )
九.LINK漂移(直冲式连喷)又名双喷式连喷:此连喷在实战中意义不大,但练习起来难度却很大. LINK漂移指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )
4.←+↑ ( 第一次喷火,必须是先按←再按↑)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.←+↑ ( 第二次喷火，必须是先按←再按↑)
7.↑ (第三次喷火)
其实上面七八九三种就是三式连喷但是在喷火的时候不同,比较起来漂移的轨迹也会不同
C式连喷第一喷火的时刻是在第二飘后定车身前,最常用的连喷,按物理角度看是平抛过去的喷火,一般在幅度比较大的弯.
D式连喷第一喷火的时刻是在第二票后定车身的同时,C式连喷衍生过来的,按物理角度看是做喷漂同时的斜受力运动,所以称斜冲式连喷.
LINK漂移第一喷火的时刻是在第二飘定车身之后,LINK在操作上比较困难,因为第一下喷火被延迟到二定车身以后了,难免会损失第一下喷火.一般上不用,但是有的时候我们可以看到连续瞬间喷了两下火,那就是LINK漂移.
连喷需要熟练,其实高手的连喷不是一种,而是好几种喷法的结合,随着路线的改变而改变,高速的喷法看其速度的快慢以及路线决定连喷的用法,可以取复式连喷.新手对连喷掌握的不熟练,有的时候是连飘跟连喷相结合,在路线上也不能贴近,在衔接上比较慢,第一漂最佳化的角度也不太好,容易损失速度,所以学好连喷需要花很长的时间练习。
怎么汽车漂移？汽车漂移教程
教程步骤：
1、选择合适的赛车：不同赛车的操控性能和特点不同，选择适合漂移的赛车是成功的第一步。
2、适当调整赛车设置：根据个人喜好和赛道条件，可以微调赛车的悬挂、差速器和轮胎等设置，以提高赛车的操控性能和稳定性。
3、入弯前减速：在进入弯道之前，适当减速以降低速度是漂移的关键。使用刹车来减速，但要注意不要刹车过度，以免赛车失去控制。
4、进入弯道时打方向：在进入弯道时，迅速向相反方向打方向盘，这会使赛车的重心转移到后部，为漂移创造条件。
5、施加油门：在打方向的同时，适度施加油门来增加赛车的尾部滑动。要注意掌握油门的力度，过度的油门会导致赛车失去控制。
6、控制漂移：一旦赛车开始漂移，通过微调方向盘和油门来控制漂移的角度和持续时间。要时刻保持对赛道的观察和反应，根据需要进行微调。
7、出弯后恢复控制：在弯道结束时，逐渐减少油门和调整方向，使赛车恢复稳定状态，准备进入下一个动作。
弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。
手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！
重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。
Lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。
钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！
摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。
打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。 勤练。
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