近日，众泰汽车披露2020年财报显示，报告期内预计实现营业总收入15.05亿元，同比下降49.61%；预计净亏损102.37亿元，同比增长8.52%。
面对巨额亏损，众泰汽车表示，2020年，由于***，公司旗下所有汽车生产基地基本处于停产、半停产状态，公司主要产品整车基本没有销售收入。同时，公司主营业务整车业务处于停产或半停产状态，导致公司2020年整体业绩巨亏。
但相比2019年111.9亿元的亏损，众泰的亏损有所减少。当然，众泰汽车当时表示无法保证财务数据的真实性和准确性。
业绩损失但股价上涨
值得一提的是，虽然众泰汽车净利润大幅亏损，但股价却止不住上涨。从1月11日的1.14元/股涨到4月16日的4.08元/股，涨幅240%。众泰汽车为此多次停牌，但依然挡不住涨停。业内猜测，众泰汽车股价之所以持续涨停，与重组密切相关。至于众泰汽车的白马卫士是谁，现在还不得而知。4月6日，众泰汽车发布公告，否认与特斯拉、小米、蔚来、宝能谈判合作。随后，4月7日至9日，众泰股价连续三天下跌。以为众泰止涨，众泰连续四天收获涨停。
4月15日，深交所下发《致众泰汽车股份有限公司函》，称众泰汽车2020年净资产已为负值，要求其核实并补充披露退市风险；此外，深交所还要求众泰汽车提示股价偏离基本面的风险，评估股价异常波动对重组前的影响。
“卷尺”部门的兴衰
众泰汽车的大起大落，兴衰起伏，其实是中国三至五线汽车品牌近五年的真实缩影。2016年，在中国汽车市场蓬勃发展的时候，众泰通过模仿保时捷在市场上走红。10万元的“宝时泰”上市3天，订单突破2万台。
2017年，众泰汽车借壳金马a股上市，当年市值飙升至300亿元，创下31万辆的最高年销量。是众泰汽车17年的重头戏。
后来随着中国汽车保有量的逐渐饱和，没有核心技术和质量保证的众泰开始被市场扫地出门。一方面，“抄袭”、“山寨”盛行，关于“宝时泰”的嘲讽层出不穷，导致品牌口碑每况愈下；一方面，缺乏质量保证。在J.D.Power中国新车质量研究(IQS)历年榜单上，众泰的排名始终低于行业平均水平；
随着汽车市场的逐渐饱和，消费者开始逐渐回归理性，缺乏技术、质量和口碑的众泰自然会被淘汰。
但事实上，直到拖欠工资、子公司停工破产，一地鸡毛的众泰都没有“痛改前非”的想法。而是转移资产，换标换壳，继续“收割”。
此外，众泰前几天还经历了一波高层人事动荡。3月8日晚间，众泰发布公告称，公司董事长金哲勇、第七届董事会董事应任剑、副总裁马德仁均因个人原因离职。众泰汽车董事会临时会议公告显示，董事会已同意任命为公司总裁，同时提名胡增峰、胡为非独立董事候选人。4月12日下午，公司副总裁刘会军辞职。刘会军长期担任众泰汽车工程研究院院长，主持过多款车型的研发工作。
刘会军长期担任众泰汽车工程研究院院长，主持过多款车型的研发工作，包括大家熟悉的类似奥迪Q5的众泰T600、类似奥迪A6L的众泰Z700、类似奥迪Q3的众泰SR7等当然印象最深的还是众泰SR9，长得像保时捷曼灿。换上保时捷标志后，普通消费者几乎认不出来。这辆车也被称为卷尺厂的“封神”之作。
一句话，曾经的众泰有多荒诞，现在的众泰就有多真实。
百万购车补贴
陷入困局的宝沃汽车，值不值得小米接盘？
有个美国老哥叫Jason?Torchinsky，是美国汽车测评博客Jalopnik的资深编辑，平时阅车无数。
估计是啥好车都开过了，感到很无聊，因此决定另辟蹊径找点乐子——买一台全世界最便宜的车回来开开。
于是，他登上阿里巴巴，一番搜索后，锁定了一款叫常力的电动车。这台车裸车价只要930美元，加上电池1199美元，确实很便宜。更重要的是，这台常力电动车虽小，但“五脏俱全”，像行李架、收音机、雨刮器、转向灯、换气风扇、后视摄像头等配置都有，并且用了后置引擎，后轮驱动，颇有些性能车的味道。
试驾之后，Jason?Torchinsky给出了自己的评价：这款车动力不太够，跑得也慢，但在平路上代步也没什么问题。
为了买这台“老头乐”，Jason?Torchinsky没少下功夫，不仅仅是网上筛选，还有下单，付钱，填写各种表格，处理物流方面的事项：车子要先从中国运到纽约，然后运到新泽西，再由卡车运到北卡罗来纳州Wilmington的仓库，这个过程，要好几个月……
但是，在今年年底之前，这种情况可能就要改变了。为了让老美开上“老头乐”，中国公司康迪(Kandi)站了出来。
中国电池和电动汽车制造商康迪将通过其美国子公司启动新车型的销售，并将于8月18日举行一场虚拟发布活动。这两台车分别是Model?K27和更大的K23车型，它们将成为该国市场上最便宜的电动汽车，预计将会在今年年底前交付。
先来介绍一下这两台车：
较小的K27配备的是一套17.69千瓦时的电池，可续航100英里（160公里），其20千瓦的电动机最高时速可达63mph（101km/h）。它有一块9英寸的触摸屏，汽车售价19,999美元，但如果联邦税收抵免生效的话，其价格可能会低至12,999美元（折合人民币约为9.06万元）。
至于较大的K23配备的是41.4?kWh的电池，其续航里程估计可达188英里（302公里）。这款车能产生21千瓦的电力，最高速度为70mph（112km/h）。这款车拥有一块10英寸的触摸屏，后备箱空间比K27略大，价格也比K27要高，为29,999美元。同样的，在扣除联邦税收后这一数字可能会降至22499美元（折合人民币约为15.69万元）。
虽然号称美国市场上最便宜的电动汽车，但在笔者看来，这两台车似乎并不便宜，刨除了官方补贴后，K27还能卖1.3万美元，而K23则要卖到2.25万美元。要知道，本田飞度的新车在美国才卖1.6万美元，而卡罗拉，也才1.98万美元起售。
资料显示，康迪电动汽车集团注册资本为人民币10亿元，由上海华普国润汽车有限公司（为吉利汽车控股有限公司子公司）与浙江康迪车业有限公司（为康迪科技集团子公司）按各拥有?50%?股份投资组建，主要从事纯电动汽车的投资、研发、生产、营销等相关业务。
早在2006年，这家公司就研发出了自己的小型电动车。而在2017年12月，康迪获得新建纯电动乘用车项目批复。
说实话，尽管该公司成立得很早，背后也有吉利撑腰，但产品多以“老头乐”为主，所以在消费者心中的印象并不深刻。此番进军美国市场，还真让人捏了一把汗，要知道，最近几年号称要进军美国市场的中国品牌，最终都没有成功：
在2017年的北美车展上，广汽传祺展出了全新紧凑型轿车GA4，这已经是其连续第4年参加，以往展出的车型包括了概念车、GS7等。之所以选择美国，是因为在2017年广州车展上，广汽传祺宣布将在2019年底推进传祺汽车销往美国，但天有不测风云，除了中美贸易战开打外，传祺的英文名（Trumpchi）因与特朗普（Trump）名字有些重合而受到一些阻碍。随后，传祺方面不得不暂缓这一。
2018年11月，众泰汽车就已经和美国HAAH汽车控股公司宣布成立众泰美国公司（Zotye?USA），按照当时规划，车辆将从中国进口，由众泰汽车进行车辆的设计研发与制造生产工作。众泰美国公司主要负责处理美国市场众泰汽车的所有销售、分销、零件和售前售后服务等。不过，随着众泰在国内经营状况的举步维艰，进军美国市场的也被搁浅甚至废弃。
今年2月，有媒体报道称奇瑞旗下的星途品牌，将正式进入美国市场，并更名为VANTAS。它的合作伙伴同样是美国HAAH?Automotive?Holdings（美国汽车销售商汉姆控股公司），而具体引进的车型将会是一款较大尺寸的SUV。但时至今日，也没有下文。
传祺、众泰、奇瑞这些“大”品牌都没有顺利如愿，而这个连中国人都不太熟悉的电动汽车品牌，竟然也要闯美国市场，确实让人感到诧异。
但这事能不能成功，还真不好说。
毕竟大多数人并不知道——非洲人都在用的手机是个中国牌子，不是华为小米，也不是OPPO、VIVO，而是TECNO，中文名叫“传音”，来自深圳。而被中国消费者称为三流品牌、甚至已经退市的力帆汽车，其实在俄罗斯还卖得不错。
是的，也许每个地方的消费者都有自己的喜好，我们不能凭以往的经验去否定它们，万一它们成功了呢？毕竟梦想还是要有的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
买力帆、宝骏、众泰的车主内心到底是咋想的？
最近，根据愉观汽车市场的报道，小米已经与博沃德汽车在汽车制造方面进行了深入的谈判，但是由于宝沃汽车双方的估值差距过大，目前的谈判已经戛然而止。雷军想借陆正耀资金困难的机会收购宝沃，但价格过低。如果陆正耀同意，他将在宝沃汽车项目中损失惨重。此前，陆正耀斥资41亿元收购宝沃汽车，原本打造自己的汽车帝国，但随着瑞幸咖啡的爆发，也影响到了宝沃汽车。连线出行在《销量暴跌，宝沃终于被陆正耀拖累》一文中对此进行了详细解释。到目前为止，宝沃汽车仍处于关闭状态,但宝沃汽车的基础还在,它的汽车工厂,汽车生产能力,和双重生产资格的传统能源和新能源汽车,这对小米很有吸引力。
如果小米继续收购宝沃，它将立即拥有年产36万辆汽车的工厂。然而，小米的选择并不局限于宝沃，许多中国中小企业正面临破产和重组，等待有人来帮助。小米也被曝光与不同的汽车公司进行谈判。此前小米曾与比亚迪、长城汽车、众泰汽车等合作，但均被否认。现在，随着小米正式宣布这款车，寻找各方合作伙伴势在必行。据连线出行报道，小米虽然已经布局了汽车的上下游，但在核心技术上并没有积累太多，这意味着小米在造车方面几乎是?从零开始?。雷军表示,小米将在三年内市场上最快,但在当前的上下文中缺乏核心技术积累,小米需要加快生产的汽车,走代工或收购资格的最终决定,可能很快就会决定建立自己的工厂。
深陷困境的宝沃汽车，成了雷军要?抄底?的对象，但一直注重?性价比?雷军，提出了很难让陆正耀接受的低价。但现在宝沃陷入了可怕的困境。据《北京商报》报道，宝沃汽车制造厂因缺乏订单已停产数月，大量汽车停在工厂外。神舟已经在努力让宝沃继续运营，现在可能是小米收购宝沃的最佳时机。
值得一提的是，武汉与雷军有着悠久的历史，作为武汉大学的毕业生，小米的第二总部位于武汉。在正式宣布推出小米电动汽车后，武汉市留示板上立刻涌现出大量关于将小米电动汽车引入武汉的建议，也引起了武汉市各区的高度关注。雷军早就熟悉汽车制造新势力的发展，小鹏汽车和蔚来汽车的发展路线也将为雷军提供各种思路。
保时捷要状告“众泰抄袭”，真打官司有胜算吗
这我觉得就过分了，宝骏怎么能和剩下这俩相提并论。
宝骏510要是说抄起亚概念车有点牵强了。
何况现在有的国内车企连宝骏都山寨。。。
力帆和宝马mini的关系，众泰和保时捷的关系倒是路人皆知。
车主说好听点叫圆梦，其实大家都知道是装的，因为有钱人从来不用装自己有钱。
刘强东开三轮车送货他也是上市公司老总，马化腾坐七系不坐柯尼塞格他也是 游戏 一哥。
mini中网是横直的，力帆320则是孔状的。车顶和引擎舱来说,MINI更高。
轮毂就不说了，某电商上面改装件太多太多了。
众泰的高仿车型就太多了。
保时捷和众泰则比较容易分辨，保时捷的装饰条是平行四边形。大灯是圆形，中网是井字形，整个中网是个类似梯形。
众泰SR9则是倒置的梯形，装饰条则是斜向上的横条，大灯类似三角形。
说到底就是图现在女孩子对 汽车 认知度不高，可以装高富帅骗吃骗喝嘛。
看这几年的新闻，还每年都有，居然还有生孩子的。
我也是醉了，我帮人跑婚庆的时候除了摄像师和化妆师也没人上我这W12的奥迪啊。
你好，很高兴可以回答您这个问题。
其实说起众泰，可能大部分网友都是带着调侃的意思的，虽然很多人嘴上吹捧众泰，但是却不会去买，反倒是那些真正会买众泰的车主可能对于众泰的评价会更加诚恳一些，那么究竟是什么造成了如今这样的局面？现在好像一提起众泰就和山寨联系在一起，为了销量不择手段。
但是对车主来说可能就是刚才说的，价格颜值各方面都适合自己，所以才买的。毕竟生活中并不是所有人都是为了才买众泰的车的。
其实众泰真正被广大网友所熟知却是在近两年的事情，众泰之所以成为“网红车”而被网友们调侃，就是因为众泰旗下的很多车型都模仿其他的 汽车 品牌进行设计，比如早期的T600模仿大众和奥迪、SR7模仿奥迪Q3、SR9模仿保时捷等等，因此造成了一部分车友看不起众泰这样的行为，一部分网友则是调侃众泰生产超跑等等。
事实是众泰 汽车 价格低，配置高，空间大，外观好，由此吸引了大部分消费者，不然的话也不会有那么多人买，众泰T600Coupe还有电动座椅记忆功能，将电动座椅与车载电脑结合在一起，让座椅拥有记忆功能。当乘客感到不合适的，可以从储存库里找到适合个人需要的设定。
究其原因，其实众泰 汽车 失败是没有做好自己的定位，什么是好车，什么是豪车，并不是把别人的拿来模仿出来就是成功，模仿只能做到其百分之一。一辆车的三大件，其他配件和细节处理都做好了才能成消费者眼里认可的 汽车 ，豪车的要求就更高了。
希望我的答案可以帮助到您，谢谢。
我就以自己的观点谈谈我的看法。
谈到这三款车，我力挺的其实还是宝骏。因为自己开过宝骏系列的车最多510/530/560/730等等，这些基于五菱旗下品牌，买宝骏基本上好多人都是考虑到五菱的质量堪忧，才选择的宝骏。宝骏整体来看，发动机是上汽的，油耗不错。其余的一些做工精细度真的不够，从560上的前减震异响到开到500公里以后的到处响。确实各个方面有待提高
其次就是力帆，和众泰这两款车就更不能说了，有保时泰等等的说法。各种模范甚至直接切用人家的参数，模型。我到现在也不知道买这些车的车主是怎么想的？买完以后，换个标志？现在国家不允许，满足了自己的虚荣心又能怎样？安全方面呢
所以，如果从这三款车里面选择，我还是建议大家选择宝骏。
以上是我的观点，如有不合适之处，还望见谅
你这样说我还想问一下，买日本车的是咋想的？连部门院里停的百分之九十都是日本车，别跟我说我是键盘爱国情怀，也别说日本车其实都是国人造的。日本车是发动机好，你真坏一下试试？去哪修？日本车是省油，你撞一下试试？我家老一辈就是红军抗日过来的，骨子里都刻着抗日情怀。哎那么多选择，不明白为什么非得开个日本车然后说自己一样爱国，就跟你拿个苹果手机在发一些美国怎么不好一样。一个民族能不能在国外也有尊严，其实看什么？看的就是你们平常那些所谓的无所谓情怀。我一年换两台小米手里，也不会去看一眼苹果手机，我不能为祖国做啥大贡献，但是支持国货我还是可以做到。就叫看岛国大片我看的都是盗版的[害羞]
这些车弄好都在10万左右。其实10万左右的合资品牌和其他车大把，但是他们并没有买其他车。足以证明这些人都是比较务实的人，不是为了面子买车。
这些车一般都用了比较成熟可靠的三大件。因为越是小品牌车企抗风险能力弱，有的研发实力弱。因此，众泰会务实用国外的发动机，技术不先进，但是肯定是比较皮实耐用的。毕竟任何企业都不想用不成熟的产品毁了自己。弱势品牌厂家本着不求有功，但求无过理念造车。
而买弱势品牌车的人也是奔着价廉物美而去的。因为同样花10万左右的钱去买合资车或者其他品牌车的话，估计车型、配置、空间和动力啥都很差劲。比如说同样10万块可以买到空间大、配置丰富和造型好看的宝骏RS-5，而买合资的话只能买乞丐版的本田小飞度。很难说买小飞度的人就比买宝骏的人懂车。买适合自己的车才是真正的务实之选。
根据自己的经济买车就是这样的，还有我的北汽威旺20随便开四年了，也没什么问题，走山路过河沟没有任何问题，维修也便宜，就是它妈的年检时候说尾气不合格了，年检站的人这样说，他说这种车出厂尾气就是不合格的，你祖宗的！
关键的还是价格便宜
正是因为它的“廉价”，让很多家庭都成了有车一族，总有一些人瞧不起开宝骏，甚至说“开宝骏的都是一些穷人”。随着时代的发展和经济的快速增长， 汽车 已经成为每个人生活中的必需品，所以买一辆经济实用的 汽车 并不可耻，每个人都有不同的生活方式，有些人追求面子，有些人追求舒适。
个人建议
我说的直白一点，就是没有钱只能买这些看起来既像奔驰宝马又能满足自己的虚荣，最关键的是还不懂车，不了解市场行情，特别是二手车市场什么车保值什么车不保值根本他都不清楚，有的车子开了三年5年的准备出手，都还纳闷问不出为什么这么新的车这么低的价位还卖不出去？
主要是这些车价格优惠，外观也很好看，配置也可以，很丰富，为什么不能买呢？虽然这些车经常有一些小问题，毕竟价格也比一线厂商要低一些，那么购的整车配件要比价格高的车质量要差一些，一分钱一分货这句话是对的，所以说买车的注重点不同，当然选的车也是不同的，每个人都有资产上千亿，都买飞机开了，所以说不要拿有色眼镜看人
没有想法，俺就是农民工，只能消费宝骏了，保养便宜，也省油，也代步，也 旅游 ，也可睡觉，也可飞，中国最南边最北边，青藏都可去，还能拉点货，你说还有什么车比这好，送台劳斯莱斯给我，我还不想要，就这几万元的车开着不怕撞，不怕偷，不怕抢，不怕嘲笑，就怕油涨价，你还想说啥
如果保时捷为自己的产品申请有外观专利，并状告众泰侵权，真打官司当然有胜算。但设是没有意义的。
首先，保时捷要将自己汽车的外观在中国申请专利，在拿到专利证书后才可以状告侵权人。遗憾的是保时捷没有在中国为其产品申请外观专利，也没有听说其它的外国汽车商在中国为其产品申请外观专利。其次，众泰为自己的产品申请了外观专利，因此，保时捷是没办法状告众泰侵权的，反而是众泰有可能状告保时捷侵权。众泰当然不会去告保时捷，两家就这么“和平共处”下去了。
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