路特斯纯电超跑性能如何？
路特斯纯电动超跑?Evija前不久亮相古德伍德速度节，这也是这台车首次面向公众展现其动态性能。亮相的车型有三台，其中一台是量产车型，另外两台是原型车。
路特斯的这台电动超跑性能怎么样？路特斯官方说，这台车是性能最强的量产公路跑车，最大功率达到了2000马力，0到300公里/小时的加速时长不到9秒，最高时速超过320公里/小时，有长里程、城市、巡航、运动和赛道五种驾驶模式，当然，作为电动车续航很关键，这台车WltP综合工况续航里程达400公里，最短充电时间是18分钟，这台车使用了超轻碳纤维单壳体结构，也让它成为全球最轻的量产纯电超跑，重量只有1.6吨。除了性能吓人外，这台车的价格也挺吓人，中国地区起售价是2188万人民币。
还记得日野大巴车么？
日前比亚迪和日野签署战略协议，双方将共同研发和制造纯电动商用车。比亚迪汽车工业有限公司和日野自动车株式会社成立一家新的公司来开发新车型，这家合资公司在明年成立，就设在中国，双方各出资50%。除了共同开发纯电动商用车外，要研发和生产电动车零部件，目标市场集中在亚洲市场。
日野这个品牌很多人都比较陌生，但是有点阅历的人应该对它的一个车型比较熟悉，这就是日野RC大巴车，这个车型在国内活跃时期是上世纪80年代，是当时高端进口大客车的代表。进入到本世纪，日野就被丰田汽车控股了，丰田热衷于新能源汽车的开发，在控股日野的第二年就和日野联合推出了日本第一辆氢燃料电池大客车。
福特第四代自动驾驶技术升级了什么？
福特最近推出了最新一代的自动驾驶测试车，这台车用福特Escape混合动力suv作为自动驾驶系统的载具，Escape这个车型在国内叫锐际，这台车只用于自动驾驶的测试研发，不商业化，但是福特在2022年推出基于Escape混合动力车型的自动驾驶商业化服务。
福特的自动驾驶系统已经是第四代了，这代有什么变化么？首先提升了系统的道路感知能力，升级了传感器，包括使用了更先进的激光雷达、更高分辨率的摄像头和更强大的雷达传感器。另外，强化了传感器清洁系统，在过去的自动驾驶测试中，福特发现，雨水、灰尘、脏东西甚至小虫子都会对传感器造成影响。另外，载具方面增加了电力的供应。
领先一步？
来自网络
编辑：原莱
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纯进口日本汽车有哪些
文/阮锦程
当市场还在关注纯电动汽车时，日系的丰田和本田，以及韩国现代却把注意力放在氢燃料电池上。
如果你去年有参加上海的进博会，会发现本田、本田和现代的展台都是这方面的技术。
丰田2019进博会上展示的Mirai氢燃料电池车
或许你对氢燃料没信心，依然看好纯电动方向？那也没关系，要知道电动车核心技术来自锂电池，目前全球锂电池技术领导厂商，除了供货量排第二的宁德时代，然后主要是松下、三洋、LG化学和三星。
也就是说，日韩企业对氢燃料和纯电两方面技术，基本是一种“吃着碗里的看着锅里”的态度。
丰田和日野联合开发的氢燃料电池卡车
就在这两天，丰田汽车和日野汽车决定共同研发重型燃料电池卡车，并在今后通过“行驶实证实验”等推动实用化。
其实丰田和日野一早将“氢”定位为未来的重要能源，双方从2003年联合进行燃料电池巴士的实证实验开始，有超过15年的研发经验。
丰田和日野是一家人，不过丰田专注乘用车，而子品牌日野就是商用车的代表。此次共同研发的重型燃料电池卡车是在“日野Profia”的基础上进行，但仍会用专门设计的底盘，以适应燃料电池车的架构，彻底轻量化以确保充足的载重量。
正在加氢的丰田Mirai
核心的动力方面，用两组丰田为下一代Mirai新研发的氢燃料电池电堆，以及日野的强项技术——应用于大型车混合动力技术的车辆行驶控制系统。
现款的丰田Mirai为第一代产品，而在2019年东京车展上丰田发布了下一代Mirai燃料电池电动汽车（FCEV）的概念车。
第二代Mirai为完全重新设计，拥有更大的续航里程，目标是比当前一代增加30％。
下一代丰田Mirai概念车
丰田、还有现代和博世等企业都在着手布局商用氢燃料电池车，原因是环保给商用车领域压力很大，需要尽快寻找新技术突破。而乘用车普遍看好的锂电池纯电技术，却不太适合长途行驶的商用车。
卡车或大巴需要较高续航里程，而普通锂电池电动车要达到几百公里续航，还要推动几十吨的载重，电池重量将变得太惊人，使得它不适合于这一领域。而这时候“5分钟就可完成加氢”的氢燃料电池技术优势就非常明显了。
例如丰田和日野双方都认为，像日野Profia用于干线运输的重型卡车，有足够的续航里程、载重量和短时间内的燃料补给，而将能量密度大的氢，能作为燃料的燃料电池车能够满足这些需求。
另外氢燃料电池技术在商用车比较容易普及的另一个重要原因——因为商用车的行驶路线比较固定，对加氢站的建设比较友好。
丰田Mirai的行驶成本接近燃油车
无疑现在氢燃料的成本还非常高（欧洲每千克价格一般超过5欧元），但未来批量生产后有望下降，而且氢气的能量密度很高，1千克氢气能产生相当于约3升柴油所提供的能量。
日本东芝太阳能制氢工厂
日本方面主要发展太阳能和风力制氢技术，加上的补贴，目前丰田Mirai的行驶成本接近汽油车。而日本企业掌握了全球氢燃料电池技术83%的专利，处于领先地位。
丰田和日野双方均提出了到2050年大幅削减汽车行驶过程中CO2排放量，因此尽全力推动电动化车型的技术研发和推广普及可能是唯一途径，而氢燃料电池卡车也是电动车的一种。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
请问Hino是什么车牌越详细越好
1、斯巴鲁
斯巴鲁是整个品牌全部车系都是原装进口，而且全世界只2个厂。斯巴鲁是富士重工业株式会社( FHI )旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工"斯巴鲁"汽车的标志用六连星的形式。
2、雷克萨斯
雷克萨斯是丰田的高端品牌，也是全系进口。雷克萨斯(LEXUS)是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。创立于1983年，仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量。
扩展资料：
注意事项
1、通过各种渠道流入我国市场的汽车较多，市场上有许多海关罚没车。这些车虽然补齐了入关手续，但车的来源并不可靠。性能和质量都得不到保证，甚至也不享受原厂的保修。买进口车的时候，从保障自身权益的角度考虑，还是尽量到本地的总代理商购买比较保险，也可上网或打个电话给在华办事处，验证一下你面对的经销商是否得到了特许。
2、在购车前一定要弄清购车手续是否齐全，避免在购车后的使用过程中出现不必要的麻烦。消费者在看配置时，在品牌和车型都相同的情况下不要只看其价格，还得考察车的配置是否与价格相符，因为不同配置之间价差较大。
日野汽车是不是源自于日本？
HINO是日本的日野汽车品牌。
1日本关东地方西部城市
编辑
在东京都西部，横跨多摩川南岸和多摩丘陵。
人口15.1万（1985）。
面积27.1平方公里。
1963年设市。
原为农业中心。
后为军工基地，有日野汽车、富士电机等大工厂。
第二次世界大战后为日本重要机械工业基地。
东京都住宅卫星城。
有国立多摩动物园，为日本大动物园之一。
2日野汽车有限公司
编辑
简介
（英文：Hino Motors, Ltd.；日文：-{zh-:日野自动车;}-）简称日野汽车或日野，是一家位于日本东京的柴油卡车、公共汽车和其它车辆的制造商。
日野在日本的中重型柴油卡车制造领域中占据着领导地位。
日野是丰田集团(Toyota Group)的成员之一。
历史
日野的历史可以追溯到1910年建立的东京煤气工业公司(Tokyo Gas Industry pany)（今天已分成两家公司：东京煤气公司(Tokyo Gas pany)和东京电力公司(Tokyo Electric Power)，两者合称TG&E）。
公司生产的第一辆汽车是1913年的TGE“A-Type”卡车。
1937年，TG&E将其汽车制造部门与汽车工业有限公司(AutomobileIndustry Co., Ltd)和Kyodo Kokusan K.K.合并成立了东京汽车工业有限公司(Tokyo Automobile Industry Co., Ltd.)。
四年后，公司将改名为柴油汽车工业有限公司(Diesel Motor Industry Co., Ltd.)，并最终变成了现在的五十铃汽车有限公司(Isuzu Motors Limited)。
第二年（1942年），新的实体日野重工有限公司(Hino Hey Industry Co., Ltd.)从柴油汽车工业有限公司中分离出来，日野的名称就此诞生。
第二次世界大战以后，公司停止生产船用大型柴油发动机，并根据条约去掉了公司名称中的“重型”。
从此公司以日野工业有限公司(Hino Industry Co., Ltd.)的名称专心制造重型拖挂卡车和柴油发动机。
为了进一步细分市场，1948年，公司又改名为日野柴油工业有限公司(Hino Diesel Industry Co., Ltd.)。
日野在中国
日野在中国的相关产业：
1.广汽日野汽车有限公司（广东从化）
2.广汽日野（沈阳）汽车有限公司（辽宁沈阳）
3.上海日野发动机有限公司（上海）
4.日野中国（北京）
日野汽车是日本哪家厂的
日野汽车有限公司（东证1部：7205，英文：Hino Motors, Ltd.；日文：日野自动车）简称日野汽车或日野，是一家位于日本东京的柴油货车、巴士和其它车辆的制造商。日野在日本的中重型柴油卡车制造领域中占据着领导地位。日野是丰田集团（Toyota Group）的成员之一。
历史：
日野的历史可以追溯到1910年建立的东京煤气工业公司（Tokyo Gas Industry Company，今天已分拆成东京煤气公司(Tokyo Gas Company)和东京电力公司(Tokyo Electric Power)两家公司，称为TG&E）。公司生产的第一辆汽车是1913年的TGE“A-Type”卡车。1937年，TG&E将其汽车制造部门与“汽车工业股份有限公司”（Automobile Industry Co., Ltd）和“共同国产汽车股份有限公司”（Kyodo Kokusan K.K.）合并成立了“东京汽车工业股份有限公司”（Tokyo Automobile Industry Co., Ltd.）。4年后（1941年），公司改名为“柴油汽车工业股份有限公司”（Diesel Motor Industry Co., Ltd.），并最终变成了现在的五十铃汽车有限公司（Isuzu Motors Limited）。
翌年（1942年），新的实体日野重工股份有限公司(Hino Hey Industry Co., Ltd.)从柴油汽车工业股份有限公司中分离出来，日野的名称就此诞生。第二次世界大战以后，公司停止生产船用大型柴油发动机，并根据条约去掉了公司名称中的“重型”。从此公司以日野工业有限公司（Hino Industry Co., Ltd.）的名称专心制造重型拖挂卡车和柴油发动机。
为了进一步细分市场，1948年，公司又改名为日野柴油工业有限公司（Hino Diesel Industry Co., Ltd.）。日野最初是生产私家车为主，自1967年成为丰田汽车一部分后，便改为主力生产货车和巴士为主。
产品
私家车：早期的日野公司主力是生产私家车，自1967年成为丰田汽车一部分后，便再没有生产私家车。
货车：自1967年成为丰田汽车一部分后，日野主要是生产中型和重型货车为主，到21世纪又同时生产5.5吨轻型货车。其中重型拖头乃日野的“金漆招牌”，前后发展了多个版本，畅销亚洲各国。同时日野还为北美洲市场研制出前置引擎版本的货车系列。
巴士：主要有前置和后置引擎为主。
现有车款
货车
Profia
Dutro/300
Ranger/500
Profia/700
巴士
Liesse（小型巴士）
Liesse II（小型巴士）
poncho（小型低地台巴士）
Melpha
S`elega
Rainbow
Rainbow II
Blue Ribbon City Hybrid（城市巴士）
Blue Ribbon II（城市巴士）
S`elega（豪华旅游巴士）
隶属于日野汽车株式会社，简称日野汽车或简称日野，是一家位于日本东京的柴油卡车、公交车等车辆制造商。
日野在日本中重型柴油卡车制造领域占据领先地位。
日野是丰田集团的成员。
日野汽车株式会社、丰田通商株式会社和沈飞工业集团共同成立了一家全新的合资公司——日野汽车制造有限公司，沈飞。
日野，沈飞，瞄准当今国际汽车制造业的前沿制造技术和管理模式，大量用新技术、新工艺、新设备、新材料，从根本上提高生产能力、产品质量和管理水平，形成集设计、生产、销售为一体的高、中、低档客车和高、中档客车。
今天，日野沈飞正在成为亚洲最先进的客车制造商之一。
主要产品是日野客车产品，包括城市客车和旅游客车。
城市客车主要是蓝带城和彩虹系列，旅游客车主要是SELEGA、MELPHA和LIESSE系列。
标签： #日野
