- 小鹏P7,造型前卫不输特斯拉,续航550KM起
- 小鹏P7上市后,和特斯拉正面PK的话,综合实力哪个好?
- 特斯拉旗舰轿车超400英里,或超小鹏P7,值得入手么?
- 纯电动汽车哪款好
- 续航超700公里卖40万,小鹏P7为啥卖不过特斯拉?
从5月份准备买车,到9月份蟹岛提model y,4个月的时间,我试驾了广汽埃安V,比亚迪宋PLUS EV,比亚迪汉,蔚来ES6,大众ID4,小鹏P7,特斯拉MODEL 3和Y,做了各种详细对比后,最终犯贱地(对服务而言)选择了Y。
1,续航。我试驾的几款车都差不多能到500,甚至600,蔚来较低价位的稍微差点。如果只看续航,大众ID是最实的,80多度的电池,标550,基本是1:1。我申请了ID4 crozz的48小时深度试驾,绕北京5环一圈,空调21度,表显即实际行程。相较而言,model y虚的严重,NEDC 标525,表显不到440,虽然说是表显更精准。但是大众550也是用NEDC标的。
我同时问了很多跑网约车的电车司机,很多国产车NEDC的标注跟实际行程也差不多。这样一看,特斯拉的续航,有点差劲。毕竟电池只有60度。至于,所谓的能耗控制,下文再说。
小结:我没有买大众的最重要原因为是它用的是811电池,担心安全问题。虽然宁德时代说造出了永不起火的811电池,但是涉及永远的话我总是半信半疑。毕竟,我跟3个女孩都说过永远爱她,最终······我对所有三元锂电池都有怀疑,虽然出事概率极低,但是就像恐飞一样,一坐上去,就紧张,这个心理问题没法克服。另外,现在所有新能源公交车好像都不能用三元锂电池,只能用磷酸铁锂。
小结:我没有买小鹏的原因是我个人偏好SUV,因为家里人多。小鹏的后排空间表现一般。
3,驾驶体验。因为大多是试驾很短时间,所以体验差别不大。但是在买特斯拉前我租了一辆model 3专门体验一下动能回收。大众我是体验了48小时。所以就这两个车来说,特斯拉更好一些。
首先,动能回收,特斯拉在保持模式下,多数情况中,单用油门就能控制,并不累脚,甚至很轻松。尤其是在速度低的情况下,丢掉油门,会自动驻停,很方便。但是,内心仍有忘记刹车和误踩的担忧,在一次掉头时,有一辆直行车通过,我为了躲,差点把油门当刹车踩了。所以,提车后,我一直在缓行和保持之间切换使用。特别牛逼的车技高手,请忽略我的担忧。
其次,驻停后起步,特斯拉更加平顺,大众有些突突。特别是倒车时,大众如果深踩驻停后,要踩油门才能继续行进,很突兀,有剐蹭风险。
再者,底盘方面,大众要优于特斯拉。我看很多车评人说特斯拉路感很强,一开始不懂是什么意思,提车后懂了,就是过坎的时候很颠,让你知道下面是个坎。大众过个小坎,基本没啥感觉。
再说能耗,大众的能耗稍高一些,在15.8左右,同等条件下,特斯拉在13左右。不过,也没必要狂吹特斯拉。我开已经跑了10万公里北汽EV200共享 汽车 ,能耗也能跑到11.9。国产车并不差。
4,服务和品牌。就服务来说,除了买小鹏和蔚来,买其他车都犯贱。销售、试驾专员都是爱理不理。我在两家店都试驾过特斯拉,销售看起来客气,但是都不真诚,都是成年人,能感觉到什么是真正服务。所以我绕过他们,自己从网上订的车。但是特斯拉仍然给我安排了带我试驾的销售作为我的服务专员。想着已经放弃服务了,也就这样了。就品牌而言,除了蔚来能让人一眼看出来土豪以外,其他品牌跟特斯拉比起来,应该是差一些,个人理解。
总结:由于我想买SUV,担心三元锂电池安全,所以最后PK的是比亚迪宋PLUS EV和特斯拉MODEL Y。差不多配置下,价格相差10万。我是这么想的,驾驶体验和智能化这一块,特斯拉应该比比亚迪贵个2~3万。动力这一块,特斯拉也应该比比亚迪贵个2~3万。品牌这一块,特斯拉应该比比亚迪贵个3~4万。所以,比较算下来,model y标续的性价比挺高的,价格并不虚高。
ps:实话实话,特斯拉对待一些车主的态度以及服务,真的格局太低,买它就是犯贱。但是,但就车而言,特斯拉确实是不一样的存在。一个屏幕集成,更好地交互体验。不过,人犯贱总有醒过来的时候,就像爱情,就像驯服烈马。当车主们新鲜感过去了,更加看重售后的时候,如果特斯拉的服务和格局仍不提上去,就不好说了,除非能一直生产出更好的车。这很难。而且,很多国产车已经做得很好了,并且有更好的趋势。
小鹏P7,造型前卫不输特斯拉,续航550KM起
自动驾驶汽车包括特斯拉Model3、吉利宾锐、小鹏P7、特斯拉Model Y、长安CS75、威VV6、威摩卡、宝马iX、吉利星月、新宝骏RM-5。全球上市的自动驾驶汽车仅达到L2(部分自动化)水平。
以吉利宾锐、特斯拉Model Y、新宝骏RM-5为例来说明:
吉利滨瑞:滨瑞L2自动驾驶由14个智能驾驶***系统实现,如0-150km/h全速自适应巡航、ICC智能导航系统、TJA交通拥堵***系统、LKA车道偏离***系统等。它可以跟随、停止和重启。
特斯拉Model Y:特斯拉Model Y提供了8个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达硬件,可以实现智能呼叫、自动***导航驾驶、自动***变道等常用功能。
宝骏RM-5:拥有多种驾驶***模块,包括全速ACC、车道保持、偏离预警、交通识别等。甚至连Model3没有提供的PM2.5过滤器也安装在RM-5中。
小鹏P7:小鹏P7定位为中型纯电动轿跑,拥有轿跑特有的流线造型,后滑延伸的鸭尾造型等细节上的低风阻设计,半隐藏式雨刷,低风阻外后视镜,***S主动进气格栅,几乎完全扁平化的低风阻底盘等,对降低风阻系数,增加续航里程起到关键作用。
宝马九:宝马九整体***用原石切割设计,简洁大气。垂直排列的一体式智能前格栅与全新LED大灯相呼应,具有未来感的前脸。没有多余的车身线条流畅,原石切轮眉,水滴形尾翼设计诠释空气动力学特性。
百万购车补贴
小鹏P7上市后,和特斯拉正面PK的话,综合实力哪个好?
近年来中国出现了许多新的汽车制造力量,但其中许多品牌只看到PPT而没有看到汽车,很少能登陆市场。蔚来,威马和小鹏被认为是后者。虽然该品牌的总销量低于蔚来, 小鹏G3车型,但在自行车销量方面却高于蔚来ES8和ES6。它也是这些新车制造商中销量最高的车型。
如果你想更进一步,对于品牌来说,你必须首先尽快改进模型的布局。 因此,小鹏很快出了第二款汽车,叫小鹏P7,而小鹏P7则被定位为中型轿车。
虽然被定义为中型型号,事实上,小鹏P7的尺寸已经进入了大型型号的范畴。车身的长度、宽度和高度为4880/1896 /1450毫米,轴距为2998毫米,非常接近特斯拉S型。然而,与特斯拉S型车相比,小鹏P7显然更受欢迎。
在设计方面,小鹏P7***用了最新的设计风格。小鹏P7的正面和身体线条会给人一种更光滑、更柔软的感觉。日光灯***用直通式设计,下部为分体式头灯组,看起来像是前卫的科幻***。底部的保险杠设计有网状进气口,以增强前部的运动。
小鹏P7的侧面设计有隐藏式门把手,这使得整个侧面看起来更加坚固。同时,它能进一步降低风阻,更有利于性能的提高。此外,带有后滑的车尾和红色卡钳都使得车辆运动的效果更加强烈。而后部,直通式尾灯是必不可少的,其余的设计也与前部形成一定的呼应。
小鹏P7的内部是典型的新能源车型设计。中控台非常简单,使用一些水平线来营造良好的层次感,而中控台屏幕和仪表板则***用联合屏幕类型,整体尺寸可达25英寸。
在配置方面,小鹏P7有一套非常好的自动驾驶技术。它配有小鹏自行开发的XPILOT自动驾驶仪***系统,包括8台摄像机、12台超声波雷达和1台前置雷达。它具有自动***导航、自动***换道、自动停车等功能,可达到自动驾驶仪的L3级能力。
小鹏P7的底盘配有前双叉臂和后五连杆独立悬架系统,并配有智能主动阻尼系统和Brembo专业运动制动系统,可带来更多运动驾驶体验和更高的舒适性。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉旗舰轿车超400英里,或超小鹏P7,值得入手么?
觉得小鹏P7上市后如果和国产特斯拉Model 3PK的话,综合实力绝对是小鹏比较好一些。首先在内饰这方面,小鹏P7***用的是当下最受欢迎的连屏设计,两幅式方向盘还在转向柱中间位置配置了摄像头。可以实现面部信息捕捉,其高配车型配备18扬声器丹拿音响,给驾驶者带来高端和极致的科技感体验。不仅如此,小鹏P7的车内还搭载了英伟达DRIVE X***ier芯片,可以支持L3级别的自动驾驶***功能,并且小鹏汽车还针对国内路况和用户的习惯研发了全新的软件算法,使得小鹏P7更加科技、智能、便捷。
纯电动汽车哪款好
关于小鹏P7的真实续航里程大家一定会很好奇,而这第一次的光电测试应该怎么个跑法呢?经过组内一番讨论,由于P7的NEDC续航里程本就较长,因此平日里在市内通勤是肯定不会有续航焦虑的,我想也不会有哪个车主闲着没事去试探它的极限续航,而有了所谓“超长续航”兜底,更多的人会对它是否能来个说走就走的长途旅行感兴趣。因此为了符合大家的口味,节省些时间,不那么费编辑,我们将此次测试路线定在广州环城高速以及佛山一环,开始会以相对更高的平均时速跑,期间我们每隔30公里会记录下当前的行驶里程、平均时速以及表显续航里程,直至跑到完全开不动为止,看看小鹏P7的实际续航能到怎样的水平。
时间来到中午11:30,测试起点就在公司楼下的小鹏充电桩,小鹏P7在此充满电时,表显续航里程为670公里。此次测试车内乘员2名(我和广贤),由于耗时较长,两人将轮流开车,午餐提前买好麦当劳,在车内解决。小鹏P7的驾驶模式有运动、标准、节能三种,动能回收有轻松、标准两个挡,另设单踏板模式。为模拟车主跑长途时的状态,我们这次测试将驾驶模式调到节能,动能回收调到弱,不开单踏板模式,空调温度25℃,风速2挡,驾驶位座椅通风1挡。
值得一提的是,尽管是超长续航的顶配车型,但这台试驾车的自动驾驶***功能依然是被锁定状态,就连定速巡航也无法使用,看来这个功能得等到日后OTA升级才能体验到了,这也意味着我们这次测试全程靠脚踩。
其实最早我们设定的方案是一直顺时针跑广州环城高速,全程60公里,东南西环限速80km/h,北环限速100km/h,但在跑了一圈以后发现北环塞车严重,速度并不理想,因此在第二圈时我们转移到半径更大的佛山一环。佛山一环全程99公里,收费之后,路况好了很多,限速也提到了100km/h。
在广贤驾驶的时候,我顺手把玩一下小鹏P7的车机,这套系统相比G3上的要进步太多,不仅CPU得到升级,操作顺滑了之外,UI方面也是做得很好的,视觉效果不错,操作起来也足够便利。不过可以吐槽一下方向盘上的多功能按键,面积很大,但按下的质感并不好,而且操作逻辑跟常规的不太一样,想让液晶仪表盘显示不同的信息,需要先长按中间按键激活菜单,然后才能选择显示地图还是能耗或是胎压信息,调整起来略显繁琐。
***多媒体部分是我觉得有些矛盾的地方,毕竟这个和安卓平板一样的车机在功能上是非常香的,用户可以装诸如爱奇艺、优酷之类的***软件、又可以下载游戏,甚至车内唱K,而且这些功能都可以在开车的时候使用。尽管出于职业要求我绝对不赞成这样的设定,为了安全驾驶,应该在挂入D挡之后就有所限制,但无可否认的是,如果长途驾驶,尤其车上有小孩后,有个可以给其他乘客看剧看动画片的车机还是挺有意思的。这次测试时长超过9小时,副驾就靠这个车机看综艺来打发时间了。
另个我非常满意的部分是座椅,我和同车的广贤在车上连续呆了超过9小时,除了精神上疲劳,身体上真的没有什么疲劳感,这是挺意外的一件事,毕竟很多车在人机工学上做得真的不到位,开一两个小时就可以让你腰酸背疼。P7前排两张宽大的座椅软硬适中,人体工程学做得真挺好的,驾驶席的坐垫前部可以调整高低,对于高个子驾驶员非常友好,并且四向调节方向的位置也可以拉出比较多,开车姿势是相当舒适的。
相比最满意最意外的座椅体验,整车舒适性表现也是能够让我们满意的。首先是风噪,在环城高速以及佛山一环我们都以最高限速巡航,无论80还是100的时速,P7的车内静谧性都很不错,这应该跟整车0.236的风阻系数有关。另外是这车的悬架调校,小鹏表示是请了保时捷工程过来调的底盘,对此我持保留意见,从实际表现来看,还是挺偏向于支撑表现的,毕竟车重大(超长续航后驱版均超过1.9吨)。在佛山一环这样铺装很好的路面行驶时,P7的稳定性和舒适性非常好,但是在行驶到有连续起伏路面时,如环城高速上一些小破损路面,整车的动作还是有些多的,悬架对这种连续的车身起伏控制得相对一般。
再来说说我们在车内连续呆了这么长时间以来发现的一些不足,首先是前排的储物空间,照理说电动车没有传统的换挡机构,引擎舱也不需要占用太多空间,车内布置应该更灵活才是,可P7前排给我的随手储物空间真的很少,一个无线充电板,两个杯架,一个需要打开扶手的中央储物格,两侧门板杯架,副驾前面的手套箱,除此之外没了。如果两个杯架都有水壶,那么副驾想随手放手机的空间都没有,可能你会说放在中控台啊,那不是有个大平面嘛,但那确实是有些倾斜的,而且一加速就能滑下来。
另一个不太喜欢的是头顶的玻璃天幕,这个和model 3一样的设计看着很爽,玻璃也号称能够隔绝99.9的紫外线,但可能不太抵得住广东的夏日,如果买了的话建议还是自己去买个遮阳帘或者戴帽子吧。
在表显续航还有100km时,为了安全起见(我们可不想在高速趴窝),我们从广台高速驶出,到大学城外环继续跑。
由于每隔30公里记录一次里程和电耗,我们发现转移到大学城后,以60km/h时速行驶时,表显续航和和实际行驶的里程更接近,此前大约打8折。夜晚8点,表显续航里程30km时,电量低请充电的提示才弹出来,至于动力表现,暂时还没有受什么影响。
在表显续航电量低于20km时,表显续航里程不显示了,仪表盘多了个小乌龟图标,此时动力输出受限,最高时速只能达到60km/h左右。时间进入晚9点,小鹏P7已经连续行驶超过540公里,此时由于电量极低,仪表盘上不停提示警告,我们以40km/h左右的时速在北亭附近继续行驶,此时空调也自动关闭了压缩机。
时间来到晚9:30,伴随着液晶仪表上的“电量耗尽”警告,小鹏P7正式趴窝,行驶里程定格在551.7km。好在趴窝位置距离充电桩只有100米不到,挂上N挡后的小鹏P7推起来还是蛮轻松的,除了没法开动,没有空调制冷以外,照明和车内***系统都还能正常使用。
彻底没电的小鹏P7在北亭特来电快充桩充电,由于时间关系,我们并没有将它充满,一顿饭的功夫耗时35分钟,充了49.88度电,约等于总电量的62%。写在最后
这是新车评的第一期光电测试,为了模拟用户出远门跑长途自驾游,我们的路线基本都是高速路况,全程平均速度64km/h,最终行驶里程551.7km。根据地图导航,这样的实际续航里程可以支持小鹏P7一口气从广州海珠跑到湖南衡阳了。至于和P7连续相处的这9个多小时时间里,它的座椅舒适性,车内静谧性和车机系统给我留下了不错的印象;不足之处则在于储物空间比较一般,艳阳天时车顶热,另外就是这台车没有解锁自动驾驶***系统,要不是这舒适的座椅,连踩9个多小时真的太难受了。
续航超700公里卖40万,小鹏P7为啥卖不过特斯拉?
纯电动汽车好的有比亚迪元PLUS、广汽埃安Y、特斯拉Model Y、极端氪001、小鹏P7、比亚迪汉EV等。
1、比亚迪元PLUS
虽然2023年新能源补贴取消后,比亚迪元PLUS的售价上涨,但该车型依然具有极高的性价比。相比同级别竞品,元PLUS的空间表现和动力表现更好。百公里加速能达到7.3秒,相当优秀,最大续航里程510公里。
元PLUS最大的亮点是它的底盘。大多数试驾过这款车型的人都会对其底盘的舒适性赞不绝口。考虑到它的价格,元PLUS其实是一款综合性能非常优秀的纯电动车,无论是日常代步还是家庭使用都非常适合。
2、广汽埃安Y
2022年,广汽埃安Y私家车比例已经超过80%,这意味着这种车型的形象网约车明显被削弱了。即使是广汽埃安Y月销量的80%,依然可以做到月销量过万。可见埃安Y深得消费者青睐。
当初埃安Y之所以能成为网约车,只是因为它拥有跨级别的后排空间,而且在配置、动力、续航方面也不差,能在激烈的市场竞争中占据一席之地。现在埃安Y的主要市场已经逐渐转向了私家车和家用车,其实也是得益于这款车型的这些竞争优势。
3、特斯拉Model Y
虽然特斯拉Model Y近一两年因为降价和涉嫌刹车失灵而饱受争议,但似乎并没有影响其销量。特斯拉Model Y凭借出色的产品力,成为2022年最畅销的纯电动汽车之一。
特斯拉Model Y之所以能受到这么多消费者的选择,是因为它拥有天花板级别的车机交互和***驾驶,能为用户提供更好的用车体验。同时,车辆本身出色的驾驶性能和空间性能,既能应对激烈的驾驶又能满足家用车的需求。所以Model Y的受众很广。
4、极端氪001
氪001虽然是一个比较新的车型,但还是依靠自身强大的竞争力,在几乎没有营销的情况下拿下了30多万的国产纯电车。近一年的销量甚至好于比亚迪宋加EV、P7、欧拉好猫等车型。要知道氪气001是纯电动汽车。
虽然KY001 s的智能功能,例如驾驶和***驾驶,自推出以来受到了许多用户的批评,它不是很糟糕。抛开智力不谈,KY001实际上是一个“六角形战士”,在动力、续航、空间、操控性、舒适性、配置等方面都能在众多纯电动车中脱颖而出,尤其是操控性和舒适性。
5、小鹏P7
P7是小鹏汽车旗下最具代表性的车型,也算是小鹏的门面担当,从众多车主口碑中可知,大家十分认可小鹏的智能化表现,其实也就是车机和***驾驶的使用体验好。
从小鹏P7问世以来,该车型就被认为是“中国的特斯拉”,因为小鹏P7的主要竞争优势也是车机交互体验以及***驾驶,而且外观的设计风格十分具有运动气息,但又不会显得用力过猛,可以说是男女老少皆适宜。
6、比亚迪汉EV
作为比亚迪旗下的旗舰车型,汉EV可以说是比亚迪综合实力的最好体现,不管是最高715公里标定续航的刀片电池,3.9秒的百公里加速时间,还是纯电平台所带来的跨级别空间表现,远高于同级别竞品的配置和舒适性,都是汉EV自身十分强大的竞争力。
在最近某汽车媒体的冬季实测中,汉EV的冬季续航达成率更是领先于所有纯电车型,其他方面的表现也同样名列前茅,而在车主的真实口碑中,绝大多数车主最认可的也是比亚迪汉EV的续航、舒适性、空间和动力。
以上内容参考:百度百科-比亚迪汉EV
广州车展上小鹏P7又火了一把,绿色车身的小鹏P7搭载了剪刀门,妥妥的平民跑车风。其实最近小鹏 汽车 火的很,除了鹏翼门,还推出了NGP自动驾驶,并且宣布2021年将发布全球首款搭载激光雷达的全自动驾驶量产车,又挑起了和特斯拉 汽车 的斗争。但是小鹏 汽车 虽然很火,但是号称要干翻特斯拉model 3的小鹏P7,销量却并不理想,10月交付量虽然有了新高,达到了3040台,但是距离特斯拉model 3的万辆月销,差距不是一般的大,那么小鹏P7续航更大,为啥却卖不过特斯拉model 3?
其实小鹏P7营销虽然做的不错,但是底蕴上有着先天不足,特别是在 品牌公信力度,技术力量,或许也是因为这些才导致小鹏P7卖不过特斯拉model 3吧 。
虽然小鹏 汽车 和特斯拉 汽车 都是造车新势力,但是在两者的品牌公信力度上,显然小鹏 汽车 无法和特斯拉 汽车 相比,加上一个是国产车品牌一个是美国品牌,貌似如今很多国人依旧相信外来的和尚会念经,国外的月亮更圆。
所以特斯拉 汽车 在国内还是特别受追捧的,虽然总销量比不过比亚迪 汽车 ,但是在品牌力上却超过了比亚迪 汽车 ,而小鹏 汽车 显然不如比亚迪 汽车 ,所以当时小鹏P7出来的时候,宣传要干翻特斯拉model 3,这其实和小米手机曾经总拿苹果手机对比是一个套路。
虽然很多人都说,比亚迪汉电池,电机,芯片都是自己生产的,而特斯拉model 3和小鹏P7是属于组装的,但是实际上,特斯拉model 3的优势在于整合能力以及软件上,而小鹏P7显然也是在走特斯拉model 3的路线。
但是很多特斯拉model 3车主去驾驶小鹏P7后,都感觉到明显的差距,核心技术和细节上,小鹏P7显然还需要继续努力。
自动驾驶上,在高速上,特斯拉model 3很稳,给很多车主很好的体验感,或许这也是很多车主买它的原因,而小鹏P7则还要改进不少,当然这点对于国内复杂的道路情况来说,用的还是比较少,但是同样四十万级别的特斯拉model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版,和小鹏P7鹏翼门版本,那么车主对这样的高级玩具自然也要求紧跟 时尚 ,这也是比亚迪汉在内很多国产纯电动车输掉的一个版块。
当然还有其他的细节上,比如说座椅记忆自动调节,无钥匙进入等,小鹏P7的人性化,体验度都不如特斯拉model 3,就是不知道这个后期能通过软件或者OTA升级解决好不。
如果说在硬件上,小鹏P7并不输特斯拉model3的话,那么作为软件实力上,相当于车子的系统方面,小鹏P7还有待努力。
如今的特斯拉model 3国产后一直在降价,而小鹏P7基本比特斯拉model 3都要贵,706公里续航版本比特斯拉model 3以及比亚迪汉ev都要贵,这样的定价,在两者的夹攻下,显然其品牌力还支撑不起这么大的价位,这也导致流失了大部分用户。
虽然小鹏P7有不少缺点,但是小鹏P7相比特斯拉model 3也有其独特的优势,比如内饰上比特斯拉model 3要豪华舒适些,比如自动泊车就比特斯拉model 3更智能,再加上鹏翼门带来的新奇感,在后续中,小鹏P7能实现当时的宣言吗?欢迎大家在评论区说出自己的答案。
标签: #小鹏