- 似是故人来！体验讴歌RDX A-Spec运动款
- 讴歌的车怎样，性能如何？
- 讴歌RDX A-Spec运动款上市，售价38.6万-46.0万
- 开启新一轮对决，讴歌新款CDX对比奥迪Q3轿跑，谁更胜一筹？
- 讴歌cdx有混动版车型吗
- 3.5L排量讴歌TL，动力表现太陶醉，6年才跑3万整！
文/老李
更新后的MDX有很多变化，包括对九速自动变速器进行必要的升级，升级了内部材料，以及更无缝的发动机启停系统。所有这些都使MDX的基本价格上涨了一点，所以现在它的起价是45295美元。
2019年的新产品是A-Spec，它依旧处在MDX阵容之中，它没有传统的配置级别，而是一系列的套件包。可以添加到基本款中的第一个包是技术包，并且可以添加新的A-Spec。高级套件包具有最高的标价和最多的功能，还有一个 套件包可以添加到前两者当中但不能添加到A-Spec。
A- Spec将技术拆分并将MDX升级，起价为55,795美元。它是最具侵略性的MDX车型，配备20英寸Shark Grey合金轮毂，经过修改的前保险杠，黑色光泽装饰件，后扰流板和两个巨大的排气管。一个家庭suv可能会觉得这种侵略是一个奇怪的地方，但其实A-Spec是MDX中最具吸引力的，这是一款外观漂亮的SUV。
内部有红色或黑色真皮座椅，前两排带有Alcantara面料，方向盘更厚，配有换档器，还有一些其他装饰，让车内的造型更加美观。同样值得注意的是，A-Spec是唯一配备Acura超级处理全轮驱动标准的MDX，所有其他车型都配备了前轮驱动标准。
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MDX的引擎盖下都是290马力的3.5升V6发动机，可产生362牛·米的扭矩，并与9速自动变速箱配合使用。这与本田飞行员中发现的动力系统相同，而这是一个弱点。问题不在于发动机本身，因为发动机提供了足够的动力，真正让驾驶体验陷入困境的是传动系统的滞后。
这种情况在2019年有所改变，Acura表示现在的变速器优先考虑第二档起动以实现更平稳的发动，并且它已经修改了最佳排列以提高响应速度。我确实注意到驾驶它时的变化，并且它变得更好，在普通模式下驾驶时，我仍然希望变速器能对油门踏板的运动做出更快的反应。
ewhat弥补了这一点，它是一种激进的运动模式，最终成为我驾驶MDX的首选方式。它可以更长时间地保持较低的档位，使MDX在发动机的动力范围内保持更长的时间，它能保持较低的档位更长时间，使MDX在发动机的动力带中保持更长的时间，让整辆车感觉更符合我想要的效果。
乘坐质量和舒适度仍然相当不错，虽然MDX看起来很运动，但它没有任何运动型悬架，这是一件好事。Advance Package提供自动改变减震器坚固性的自适应悬架，但我发现自己并不是很喜欢它，因为MDX本身就具备舒适的驾乘体验。
MDX的燃油经济性估计比竞争对手更加优势，FWD得到EPA估计 值 为城市道路11.75升/高速8.7升/综合10.2升，AWD城市道路12.3升/高速9升/综合10.6升。
汽车 的内部有点模糊，前两排座椅很棒用了可选的红色皮革内饰，配以黑色阿尔坎塔拉面料，座椅的舒适度和豪华度恰到好处。第二排的材料与第一排的材质相同，加上充足的客舱，从大的 侧窗 可以很好地看到外面。
然而当你向后移动时，它会令人失望。第三排座椅用纯黑色内饰。更重要的是，即使你向前移动第二排座椅，也没有太多的腿部空间可言。然而更大的问题是头上空间一旦身体坐直了就会碰头，MDX两侧都有方便的按钮向前滑动第二排，以便第三排进入，但开口不够大，成年人无法轻易爬回去。
技术产品和中控台控件也有待改进，你可能会认为两个屏幕比一个屏幕更好，但这里的情况并非如此。只有底部是触摸屏，顶部屏幕完全由一个大旋钮控制，底部屏幕下方的按钮围绕着它。屏幕上部的问题有两个方面:一是使用导航或电话功能等本机应用程序时分辨率较低。第二，用旋钮来控制它并不直观。
顶级屏幕的优势在于它可以用于安卓 汽车 或Apple CarPlay ，两者都是标准配置。你可以把它们扔到那里，这是一件好事，因为如果不这样做，屏幕下方的空调和座位控制就会受到影响。改变风扇转速、座椅加热通风、引导气流等功能最好作为按钮，而不是跳转到触摸屏子菜单来改变空气方向或风扇功率，这一点会让人沮丧。
Acura确实包含了MDX中的许多功能，这些功能赋予它可靠的价值，特别是在基本车型中。三区空调控制，电动尾门，五个USB端口和动力加热前排座椅是标准配置。安全功能也是如此，包括标准AcuraWatch ，包括前进自动紧急制动，车道保持和自适应巡航控制。盲点警告系统和全景摄像系统是可选的。
尽管有缺点，MDX的驾驶性能足够好，配备了足够的设备，使其成为这类车型中一个可行的选择，特别是作为那些不想付出全部豪华价格的人的替代选择。
似是故人来！体验讴歌RDX A-Spec运动款
讴歌RDX，定位中型SUV，海外实拍。黑色涂装年轻时尚，前脸设计凶悍，矩阵式大灯造型犀利，前保险杠设计复杂。侧面粗壮的C柱很有硬朗的风格，腰线流畅舒展，熏黑的大尺寸轮毂造型动感。尾部线条硬朗，扰流板设计动感，尾灯精致时尚。内饰很有科技感，方向盘造型运动，按键布局合理，空间宽敞。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
讴歌的车怎样，性能如何？
讴歌作为日系传统三大豪华品牌之一，在机械技术层面一直有着自己独特的优势。同时，犀利的设计语言，以及稳定的产品质量，在海外市场一直有着不俗的表现。
RDX是讴歌引入国内生产的第三款车型，也是第二款SUV车型，定位于中型SUV市场，全系2.0T+10AT让它有着不小的先天优势，同时高配车型所搭载的第四代SH-AWD四驱系统也足够承担讴歌的技术代表。那么刚刚上市的讴歌RDX?A-Spec运动款能否打动越来越挑剔的用户呢？一起来看看吧！
讴歌RDX?A-Spec运动款在外观上没有太大变化，主要是细节装饰的改变。不过RDX的外观本身就有着比较强烈的进攻性，所以A-Spec运动款只需要在细节上锦上添花就足够了。讴歌RDX在售车型共有8款车型，5个配置层次，分别为畅享版/悦享版/尊享版/智享版/钻享版。实拍车型为讴歌RDX?A-Spec运动款SH-AWD钻享版，配置上就是顶配车型，只是还有一款售价更高的磨砂皓灰版，配置同钻享版相同，区别从车型名称中就能看出来，外观颜色用了更少见当然也更贵的磨砂灰色。不过我个人认为实拍的这款红色就非常漂亮，名为“挚热焰红”，需要2000元费用来选装，鲜亮的色调很符合这台车的气质。
讴歌车型最有辨识度的就是这个钻石形状的前格栅。RDX标准车型的前格栅为镀铬边框加上亮黑色内部装饰，下方雾灯处两侧导流板同样是镀铬装饰。而A-Spec运动版车型的前格栅为亮黑色边框加上哑光黑色内部装饰，雾灯处两侧的导流板也使用了亮黑色饰板，从而让锐利的保险杠造型更加突出。
讴歌品牌车型的前大灯造型很有意思，一连串横排的LED单元组合名为“Jewel?Eye”，看起来确实有种珠光宝气的感觉。功能配备比较全面，大灯自动开启/关闭、自动高度调节、远近光自动切换以及前后全LED灯组都是全系标配，除了最低配畅享版车型以外，日行灯以及前LED雾灯也都出现在其他车型上。
侧面造型相对传统些，不过多重腰线的设计在其他车型上可不常见。尤其是前后轮拱都有单独的线条来突出，力量感更强。侧面还有两个有意思的地方，一是D柱上车窗上沿的线条向后延伸，将车顶和车身做出了分隔，但就只是分隔，没有形成悬浮式车顶效果。另一个就是车门下沿还有一道装饰，降低了车身的视觉高度。而这道装饰在普通车型上是镀铬材质，只有在A-Spec运动版车型上才是高光黑色。
除畅享版车型外，其余车型的后窗和尾窗均使用隐私玻璃，钻享版车型的前排窗户为双层隔音隔热玻璃，提供了更好的静音性能。
RDX全系无论标准外观还是运动外观车身尺寸都是一样的，车身长4752mm，宽1926mm，高1668mm，轴距2750mm。相比同级别的竞争对手宽度略有优势而轴距则稍显不足，不过日系设计师在空间方面的利用率想必不用我多说，所以它的内部空间大家也不用担心。
车后部的造型比较常规，没什么特别突出的地方。回旋镖式的尾灯算是后部不多的亮点之一。尾门尺寸较大，全系均为电动开启/关闭，钻享版车型还带有感应开启。不过车身后部最凸显运动气息的地方还要往下看。
左右两侧的排气真真的有成年男性的拳头大，而且做工精致，是个人见人爱的配置。
所有A-Spec运动款车型都配置了这套双五幅黑色涂装的铝合金轮圈，轮胎为马牌CROSSCONTACT?LX?Sport，规格为235/55?R19。讴歌车型的内饰设计虽然每一款之间都有着明显不同，但是整体的风格却有着很高的相似度。与目前越来越简洁的科技范完全不同，讴歌的车型仍旧保留了大量的实体按键，而且中控台上各个功能区域划分很清晰，只要稍加熟悉，就能很快掌握。就像是好久不见的老朋友，衣着虽然光鲜，但只要聊上几句，就能发现一切还是那么的熟悉，没什么隔阂。
讴歌RDX?A-Spec运动款在内饰设计上与普通版RDX车型并没有什么改变，不过还是有几处装饰能够让人一眼分辨。
驾驶员左侧除了抬头显示和部分车辆功能的控制，电子手刹以及自动驻车开关也放在了这里，和本田的奥德赛以及艾力绅非常相，印象中其他品牌只有奔驰经常把电子手刹的按键放在这里。
副驾驶侧中控台上的Alcantara装饰手感很好，这也是A-Spec运动款的独有配置。
方向盘的样式相比普通款车型也没有改变，只是用了红线缝制。握环较粗，手感不错。背后金属材质的换挡拨片尺寸较大，使用也方便。钻享版车型还带有方向盘加热。
全系RDX车型均配置了名为“Acura?Watch前瞻未来智能安全”系统，包含ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警等功能，很接近一套完整的L2级智能驾驶系统，只不过在讴歌自己的体系中将其列为了安全性配置。
带白圈的机械仪表款式很传统，再加上红色背光，确实有种JDM的性能范儿。中央7寸液晶屏幕是全系标配，用于车辆信息的显示。
此外，尊享版及以上车型还配备HUD抬头显示系统，行驶信息的读取更加方便。
10.2寸中控屏幕是全系标配，用触控板控制，并支持蓝牙连接和Apple?carplay。尊享版及以上车型均带有Acura?Link系统，具备导航功能。不过这套系统的使用上并不是特别流畅，还是有卡顿等现象。建议讴歌可以在这方面与国内的互联网企业合作，它们在车机方面有着非常不错的解决方案，使用上也更接地气。
畅享版、悦享版、智享版使用了9扬声器的Acura音响系统，尊享版使用了12扬声器的ELS?Audio音响系统，三款钻享版则使用了16扬声器的ELS?Audio监听级3D环绕音响系统，仅仅“监听级”这三个字对于音频发烧友就有着足够的吸引力。
换挡机构使用了本田近几年常用的按键式，稍微不同的是前进挡同时也是D/S档切换按键。P档上方的旋钮是驾驶模式选择，旋钮的做工和手感都很出色，模式可选Snow/Comfort/Sport/Sport+，无论两驱还是四驱车型都是一样的。中控屏的触控区域放置在档杆后方，与换挡区域有一定落差，保证不会在换挡时误触。触控板后方还有一块手枕，操作时放手腕非常舒服。
中控地台上带遮物帘的储物区域简单直接，两个杯托加上一个储物格，每块空间都足够充裕，大多数随身小物都能得到妥善安置。
地台下方还有一块储物空间，两侧开口够大，使用方便。前方有一个USB接口，一个12V电源接口以及AUX音频接口。 讴歌RDX?A-Spec运动款座椅用真皮和Alcantara材料拼接的样式，至于包裹性并没有做出特别的优化，没有因为运动定位而使用更夸张的造型。座椅面料偏硬，不过填充物比较厚实，乘坐比较舒适。前排座椅电动调节（钻享版车型16向调节，其他车型12向调节）包括电动腰托都是全系标配，头枕为四向手动调节，钻享版车型还有可调节腿托，对于大多数身材的驾驶员都可以比较轻松的找到一个舒适的坐姿。座椅加热除了畅享版车型外是标配，座椅通风则只有钻享版配备。
后排空间比较宽敞，虽然没有轴距加上的对手那般夸张，但是对于正常使用来说没有任何问题。而且后排地板为纯平设计，乘坐便利度也很不错。
后排带有出风口以及两个USB接口，后排座椅加热是钻享版的专属配置。
后备箱空间宽大，官方数据称容量超过600L，在同级别中是非常出色的。而且地板平整，实用程度很好。
地板下方还有一个超过60L容积的储物盒，两个较大的双肩包或者一个登机箱都能安然放入。
动力系统是RDX的一大亮点，全系标配2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩380牛米，在同级别中动力数据是比较强悍的。应对这个级别的车型可以说绰绰有余。变速箱是自家的10AT。这套动力组合也是本田旗下最高端的，其性能和可靠性都有不错的口碑。
悬架为前麦弗逊后多连杆结构，所有四驱车型都使用了自适应减震系统，行驶质感更出色。讴歌的这套SH-AWD全是四驱值得好好说一说，RDX上这套已经是第四代产品。它可以实现前后轴间以及后轮间的连续扭矩分配，在转弯过程中，系统会自动加大外侧车轮的扭矩分配，以提高转弯速度，减少推头。对于喜爱驾驶的朋友来说又多了一件更加趁手的“兵器”。
讴歌RDX?A-Spec运动款相比于普通版车型仅有几千元的差价，对于这样个性的外观来说是非常合适的。不过目前讴歌的终端优惠并不像它的外观这么有攻击性，甚至和同为日系的对手相比也没什么优势，这也成为了更多人喜爱甚至拥有它的最大障碍。希望讴歌能够尽快改变策略，做一条市场中的鲨鱼，而不只是看起来像鲨鱼！
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讴歌RDX A-Spec运动款上市，售价38.6万-46.0万
从外观先说吧，RDX的前脸和CDX非常相近，都是家族式的前脸格栅，看着多少有些亲切感。讴歌的这个前脸算是认真的，毕竟和这个格栅相近造型设计还真不错。
除了格栅，CDX和RDX前?灯也同样用这种全LED矩阵式设计，一样是CDX?矩阵灯像是一排棱镜，而RDX能够清晰看到颗错落有致?透镜。单从这两个设计对比来看，我是更喜欢RDX的这个设计，看上去更清晰明了一些。
毕竟是中型SUV，RDX车身尺寸比CDX长一些，车身看上去更修饰，有美感。
动力是RDX的强项，所以这款车的排气管直径相当，从车尾看去，就是一款爆发力?足?车。
特意留意了一?轮胎和轮毂，先说一CDX吧，CDX用是18寸?轮毂，搭配米其林?轮胎。这边RDX用?则是19寸?轮毂，搭配马牌?轮胎。这个轮毂?尺寸差距，按车?小来看?话两款车都算合理。?过在轮胎?选择?，尽管进口?马牌轮胎也?错，但更便宜?CDX能给用?米其林?轮胎，这点?CDX还是?令我满意?。
这边?盲区影像也是一个值?注意?点，CDX和RDX都有这个小摄像头，但是安装?样式有区别。RDX这个盲区影像是在原来正常?后视镜基础?硬多做出一个凸起?摄像头，CDX和这个区别还是挺?，CDX是把镜子外面?塑料壳变?更?了一些，把摄像头埋在塑料壳里了。 这两种方式各有利弊吧，RDX这种做***让这个摄像头显?分突兀，影响美观。但是CDX?布局虽然看?去更和谐，但和RDX这个后视镜对比我就会明显感觉到自己?CDX镜子没有RDX这个看?去顺眼，可能是为了让出摄像头?空间，CDX?镜子看?去没有RDX这个镜子视野饱满。所以这两个设计到底哪一个更合理还真?是那么?判定。
后排?水杯架也是一个?有意思?区别对比，其实整个后排扶手?逻辑就是?一样?，CDX是中间?座椅升降，RDX是后排靠背?撩。CDX?水杯架是在扶手?前面在有一个折叠?设计，?但可以放水杯，也有放手机?空间。RDX则是直接在扶手?面做了一个简单?机械结构，打开就会弹出水杯架。 从机械设计?来说，CDX?后排扶手和水杯架相对更巧妙，储物空间也更?更多。而RDX?设计虽然?算复杂，但是扶手更宽?，如果?考虑放水杯?话，RDX?扶手还是?舒服?。然而如果放水杯?话，这个扶手再放手肘就有点?方便了。而CDX?折叠杯架和扶手是?冲突?，所有即使放东西也?影响舒适性。这点?我觉?CDX?设计要更胜一筹。 差?多了，毕竟咱是CDX?车主，还是要多给自家车留点面子，所以无论是在外观还是在内饰?，我都说了一些CDX更让我满意?方，但RDX无疑是比CDX更具豪华性，性能也更强劲?一款车，自然有更多?方是要比我?CDX更优秀?，?面就说说RDX那些让我非常向往?优点吧。
驾驶舱?特写，果然差了一个级别，豪华感也是有差距，RDX?前排空间?，而且整体?豪华感也要远超我?CDX。这个前排?内饰我看?真?非常舒服。真皮软包?覆盖率?高，储物格推盖和内侧门把手做了金属拉丝工艺?衬托，这让RDX?内饰看?去?有品位，我非常喜欢RDX?内饰风格。
讴歌?方向盘手感都?错，无论是CDX还是RDX?方向盘，握感都?错。?过羡慕RDX有方向盘加热，冬天里?一把火啊，感觉开RDX简直?要太舒适!
展示一?RDX内饰?细节，这个金属拉丝?工艺材质我非常喜欢，而且这个推拉结构?有质感，就像手机里?线性马达一样，来回摆弄几?，那种阻尼感竟然有点?瘾。
先生您好，我为您推介讴歌RDX钻享版车型
LED光学照射系统Jewel Eye? Jewel Eye?LED前大灯，锋锐线条延伸至车身侧面，7个LED发光体， 搭配7个精致菱形透镜，犀利夺目，惊艳不凡。 搭配周边条状式 LED 日行灯，更显凌厉气度!
LED组合尾灯 车尾用更多犀利线条设计，营造出动感效果， 与车头相得益彰;回旋镖式的尾灯设计，线条锋利，延伸至腰线和后尾两侧，尾部锋利出钩， 更具攻击性和辨识度。
钻石五边形前格栅 传承Acura Precision Concept经典设计理念, 前脸用五边形钻石切割设计,酷尚有型,尽显不羁型格;内部菱形点阵式设计,个性张扬尽 显 时尚 运动美感。
超大尺寸全景天窗 全系标配超大尺寸全景天窗,开阔视野一目尽览,带你纵享天地的美妙与!
带智能开关功能的电动尾门 用高强度轻量化的复合材质,摒弃传统支柱承托, 开合角度更大,简约 时尚 愈显格调;智能开关功能, 只需在车尾保险杠下方轻抬腿即可自动开启或关闭, 释放双手从容应对。
NVH静谧座舱 全新RDX用Acoustic Glass隔音玻璃，有效隔绝外界噪音; 整体车身隔音降噪区域增加15%，隔音棉及消音材质的应用， 让你身处静谧空间， 无须理会外界的一切喧嚣
由格莱美奖音乐***Elliot Scheiner精心打造，透过总功率高达710瓦的16个扬声器，打造沉浸式3D高保真聆听体验， 犹如置身令人神怡的音乐会。
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全新RDX搭载智能动力系统，四种新型动力模式“Snow/Comfort/Sport/Sport+”随意切换， 无惧各种路况，或舒适或运动，或***或凌厉，让驾驭不拘一格，游刃有余!
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讴歌
Acura源于拉丁语中的“Accuracy”，意味着 “精确”。而“精准”的含义可以追溯到Acura最初的造车理念“精湛工艺，打造完美 汽车 ”。
Acura的中文名称(讴歌)取意为：对生活充满自豪和乐趣，人生充满活力，积极向上。
上世纪八十年代早期，随着石油危机的远去及经济复苏的到来，美国 汽车 市场豪华车需求量激增，竞争异常激烈。
当时，以宝马、奔驰、奥迪为代表的欧洲豪华品牌占据了高端市场。相比欧洲豪华品牌，即使是美国三大 汽车 制造商也只能望其项背。何况是日本的经济型轿车制造商?但是Honda决心挑战强手如云的豪华车市场，为亚洲创立自己的豪华品牌。
在一片置疑声中，1986年Honda在美国创立了豪华车品牌：Acura(讴歌)，最先推出了Legend和Integra两款 汽车 。很快，Acura(讴歌)就以出色的产品赢得赞誉不断，好评如潮。1987年，仅仅一年多的时间，Acura(讴歌)的销量就已经超过了任何一款欧洲豪华车，成为全美进口豪华车的销售冠军。Acura(讴歌)事业部最成功的标志是在1987年下半年，丰田和日产两大日本 汽车 制造商宣布增设自己的豪华车事业部。
从八十年代到九十年代，Acura(讴歌)不断继续自己的辉煌。销量持续攀升，在J.D.Power的顾客满意度调查中，Acura(讴歌)一直名列前茅。
Acura(讴歌)的诞生、推出并在激烈竞争的 汽车 市场中站稳脚跟发展成为一支主导力量，它的成功故事不仅是对产品品质的有力证明，也充分体现了企业领导者建立日系第一豪华品牌轿车的远见卓识。 历史 证明，Acura(讴歌)不仅对豪华车进行了重新诠释，而且还永久性地改变了豪华车的市场，使其从少数品牌的缓慢演变发展到众多品牌的激烈竞争。
Acura(讴歌)在北美获得巨大成功后，于2006年9月品牌诞生20周年之际进入中国。Acura(讴歌)自研发设计环节就非常注重 汽车 的“驾乘乐趣”，强调“运动豪华”的品牌价值，并以SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)、VTEC(可变气门正时和升程电子控制系统)、G-CON等三大系统为核心技术精心打造完美 汽车 。
Acura创立于1986年，是Honda为了进入包括美国、加拿大、墨西哥的北美高级轿车市场，创立的针对其消费者特性和喜好的全新Acura品牌，并以独立的第二销售网络展开销售。经过将近20年的发展，蕴涵尖端技术和超强动感的Acura开始在北美市场做然驰骋、大获成功。，目前Acura品牌已成为北美市场销售状况最好的高档品牌之一，产品包括3.5L旗舰RL、全美地区销量最高的高级轿车TL等等。2005年，Acura品牌在北美地区的总销量高达232,235辆（同期比105%），其中TL单车型的销量达84,140辆，均创下 历史 新高。
本田宗一郎说：独特的发明创造，如果不能及时的提供给 社会 ，它将毫无价值。Honda研究人员认为他们不是在研究技术，而是在琢磨人的心理，想尽一切办法，用尽一切先进技术来满足人们的心理。所以，Honda始终强调用户满意第一。正是这种理念的指引下，自1986年Acura(讴歌)在美国诞生以来，便备受人们推崇，迅速成为北美市场上最成功的豪华品牌之一，目前全球销量超过320万辆。2006年，Acura(讴歌)登陆中国，给中国高端消费人群带来了全新的北美“运动豪华”之风。现在就让我们穿越时空了解一下Acura(讴歌)的崛起历程。
讴歌的驾驶感受：驾驶感受很多suv开着像开船，摇摇晃晃的，但是讴歌的车这方面给你的踏实感，甚至超过了许多轿车，操控的感觉不在奔驰c级之下，所以我佩服讴歌的工程师***的产品。
讴歌的动力：动力讴歌不是说同级别最好，也不可能最好，但是他的动力非常够用加上它变速箱的搭配，非常完美动力响应非常积极，动力方面你完全不用担心。
讴歌的舒适度：舒适度你完全不用担心，讴歌的主打的豪华版家用 汽车 ，舒适度怎么也不会比奔驰宝马差，就是品牌认知度太低了。
说一千个好，说一万个不好还是需要朋友自己去试驾，有些人总会挑毛病出来，有些人觉得这些毛病他不在乎，所以人上一百感觉一百，自己去试驾感受下就知道好不好了。
3月14日,广汽Acura CDX畅享Plus版以23.68万元的市场指导价，在全国范围内上市。作为广汽Acura为“异行者”打造的潮流座驾，CDX畅享Plus版相较于原版车型从视觉到触觉双重提升、外观与配置全新升级，以更凌厉动感的造型设计，更丰富的贴心配置，以及更富豪华感的驾乘体验，为善于掌控自我的异行者开启一场春日焕新之旅。
广汽Acura CDX畅享Plus版上市
运动 时尚 造型，刷新外在魅力值
CDX畅享Plus版沿袭“Acura Precision Concept”的全新家族设计理念，丰富的车身线条和充满力量感的造型设计，由内而外散发独特气场。新增车门下方和后保险杠镶嵌的镀铬装饰，彷佛为天生的运动血统精心设计，更具冲击感的视觉效果，在原有车型的基础上新增“珍珠泽白”的配色，让CDX畅享Plus版多一份“耐看”的质感，营造不经意间的夺目耀眼。
品质与舒适兼具，内在“段位”华丽升级
汽车 不只是交通工具，更是一种生活品质的表达，而所谓的“品质感”往往是一种体验感受，让人们置身于车内更为舒适惬意。CDX畅享Plus版延续原有内饰风格，以超越同级的乘坐空间和灵活人性化的储物空间，打造舒适座舱，释放旅途中的疲惫。不仅如此，CDX畅享Plus版升级高级皮质座椅，宽大的座椅设计带来极度舒适的驾乘体验，让这一切都变成美好的放松；大量用皮质装饰以及金属拉丝饰件，使内饰质感全面升级，于细节之处彰显豪华品位，打造从视觉到触觉的双重极致享受。
CDX畅享Plus版升级高级皮质座椅
“超能力”护航 给你无处不在的守护
前行的道路并非一路坦途，CDX畅享Plus版用“超能力”守护每一段旅途。传承自NSX的按键式电子换挡、8英寸液晶屏、无钥匙触感智能进入、一键启动、定速巡航、ANC主动降噪系统等高 科技 配置，让你的出行尽在掌控。CDX畅享Plus版在原有的基础上新增后泊车雷达和后挡风玻璃雨刮器，提前规避未知险境，驾驶自在更安心。
恣意驰骋， 探索 不凡之路
跨过高山，穿越草原，在追寻自己的路上，CDX畅享Plus版与你并驾齐驱。1.5T直喷涡轮增压发动机，搭配8速双离合变速箱，实现最大输出功率134KW，最大扭矩240N · m，将高性能与低油耗相结合，让驰骋欲罢不能。搭载的ADS全时自适应减震系统，可根据路况实时改变阻尼器的阻尼力特性，在从容进退间，与你一同 探索 未来路上的风景。
在这个特殊时期，广汽Acura携手特约店销售在线、服务不停，做最温暖的守护者。你不仅可以通过线上展厅观看新车，同时，广汽Acura推出“无忧购车”保障，升级服务，确保到店购车的 健康 安全，从选车、试车、交车到售后服务，让你全程无忧，购车更放心。
春风习习，春日熙熙，一座座城市正在苏醒。 CDX畅享Plus版让你快人一步，先享豪华，在这个春天里同它一起向更美好的生活再出发。
开启新一轮对决，讴歌新款CDX对比奥迪Q3轿跑，谁更胜一筹？
9月12日，广汽讴歌RDX?A-Spec运动款正式上市，新车共3款车型，厂商指导价格区间为38.6万-46.0万。新车最大亮点是用了A-Spec运动外观套件，搭配2.0T与SH-AWD四驱系统，凸显出强烈的运动属性。
讴歌RDX?A-Spec车型的整体外观相比普通版车型更加激进，同时还加入了专属的运动套件，如中网、轮圈等均为专属造型，并且还提供了专属的车身铭牌。新车共推出四种颜色外观供选择。
此外，新车还用了亮黑色的钻石形前进气格栅，搭配散射的点阵式造型中网让新车动感十足。车头两侧造型凌厉的矩阵式LED大灯组，配合前保险杠两侧不规则造型的散热开口以及亮黑色的前唇，都让这款新车极具运动个性。
车身侧面，新车车顶线条非常顺滑，并用了悬浮式车顶的设计，时尚感剧增。新车的侧面腰线用了三段式设计，前后两条腰线衬托了新车前后宽大的侧翼子板，前翼子板上还有“A-Spec”专属标识，提升辨识度；而新车中间上提的贯穿式腰线让其整体展现出蓄势待发的状态。此外，新车侧面还用了亮黑色的装饰条以及熏黑的双五辐大尺寸轮圈，以强调新车“A-Spec”的运动设计感。
车尾方面，新车从车顶后方延伸出来一个小型扰流板，两侧尾灯则用了不规则的造型设计，后保险杠下方也使用了黑色后裙包围并搭配双边共两出的大口径排气，再配合右下角“A-Spec”的标识，使得整车的运动属性剧增。
内饰方面，讴歌RDX?A-Spec的内饰整体沿用了现款的整体造型。不过，新车新增曜夜黑与锐动红的内饰配色，充满动感、时尚、个性魅力。科技感十足的中控台用对称式设计，副驾的面板上用了Alcantara翻毛皮材质作为装饰。
机械指针式仪表盘可变换背景颜色，三辐式多功能方向盘不仅带有换挡拨片，同时还配有“A-Spec”标识以凸显新车身份。
源自NSX超跑按键式换挡设计，再搭配中控中央旋钮式的驾驶模式选择，整体给人一种充满战斗气息的感觉。
动力方面，新车将搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率265马力，最大扭矩380牛·米，满足国六排放标准。传动系统方面，新车将匹配10速手自一体变速箱并搭配带四轮动力矢量分配的SH-AWD超级四驱系统。
总结
在2019年4月份上海车展上，讴歌RDX?A-Spec运动款以概念车的形式正式亮相，时隔一年半，该车终于正式上市。新车整体的运动套件设计基本保留了概念车的样式，动感的外观对于年轻消费者有着很强的吸引力。再加上2.0T+10AT动力总成与四轮动力矢量分配的四驱系统，可谓“运动”的属性表里如一。对于同时注重颜值和动力的朋友，大家不妨好好考虑一下讴歌RDX?A-Spec运动款。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
讴歌cdx有混动版车型吗
说到奥迪Q3，相信很多人并不陌生。作为国内销量数一数二的豪华紧凑型SUV，奥迪Q3凭借运动的造型、出色的操控，一直深受国内年轻人的喜爱。为了吸引更多消费者，奥迪又推出Q3轿跑SUV，这也让其成为了近期汽车圈的热门话题车型
无独有偶，广汽讴歌在6月26日推出新款CDX，同时带来CDX?A-Spec运动款车型，独特的运动设计和全新“挚热焰红”外观配色，是这款新车的很大亮点，其最近的关注度也是相当高。既然如此，我们今天就将CDX?A-Spec运动款与Q3轿跑进行一番对比，看看选择哪款，能够让你成为这条街上最靓的仔。
溜背显运动?VS?细节更考究
说起颜值，它们都是这个级别中完全能够靠脸吃饭的车型，有着专属于自己的味道。Q3轿跑最明显的变化在车身侧面，和旗舰SUV产品Q8相似的溜背造型，营造出更运动的视觉效果。新车前脸与Q3保持一致，尾部上方增加鸭尾扰流板，保险杠融入了贯穿镀饰条和扩散器装饰。
此外，Q3轿跑还提供包括环礁蓝专属色在内的11种车身颜色、全系标配S-line外观套件、全系黑光包选装等配置来满足消费者个性化的需求。
与Q3轿跑相比，CDX?A-Spec运动款依然延续家族精钻外观的设计气场，整体设计给人感觉相当帅气，尤其全新“挚热焰红”外观颜色，配合进气格栅、保险杠、轮毂、车铭牌等Acura?A-Spec专属设计元素，增加外观的冲击力和运动感。
豪华科技VS运动
两款车型的内饰设计均代表了两个品牌的最新设计语言，都可以给你带来深刻的印象和新颖的使用感受。Q3轿跑在继承奥迪Q3内饰设计的基础上，对细节进行了调整，增强了车内的运动氛围。例如带有“S”标识的平底方向盘、皮质与Alcantara相结合的运动风格座椅、中控台也通过使用多种材料，将驾驶舱营造出运动感与科技感都非常浓厚的氛围。
CDX?A-Spec运动款内饰最大看点就是装配A-Spec套件，包括：高质感豪华真皮座椅（支持驾驶席12项电动调节功能）、A-Spec拉丝风格装饰板、A-Spec运动风格金属踏板、真皮多功能方向盘、红色缝线以及A-Spec专属标志。在A-Spec风格的映衬之下，新车的座舱氛围更具运动，且更加时尚精致。
空间：宽敞、舒适是共同的关键词
对于两款并不算大的紧凑级SUV来说，对于空间我们其实不能要求过高，但CDX?A-Spec运动款的空间表现仍然给了买车君很大的惊喜，得益于讴歌工程师在空间利用率方面的造诣，CDX车型表现非常出色，腿部空间甚至可以和中级SUV媲美。
而Q3轿跑可能很多人会担心它的后排车顶空间，毕竟为了做成掀背效果，牺牲车顶空间在所难免。而奥迪显然在Q3轿跑上下了一番苦功夫，不仅最大限度保持了后排车顶空间，后排座椅还支持靠背角度可调节和座垫前后移动。通过坐姿的调整，Q3轿跑的实际后排头顶空间表现还是不错的。另外，后排座椅用折叠式4/2/4设计，让后备箱容积灵活增加容积，最大容量达到1400L；这样的后备箱容量足以满足年轻人自驾游，或者户外活动装备的存放。
动力：Q3轿跑强劲、CDX提供混动
在年轻消费者最关心的动力方面，Q3轿跑分别搭载1.4T和高低功率版本2.0T发动机，匹配了7速湿式双离合变速箱，2.0T高功率两款车型还提供quattro四驱系统。另外，Q3轿跑还提供5种驾驶模式，包括舒适、自动、越野、动态以及个性化。
CDX?A-Spec运动款延续现款车型的动力总成，仍然可以选择182Ps的1.5T发动机和8DCT的动力组合；另外，也可以选择215Ps的2.0升i-MMD双电机混动系统，这套动力系统可以同时兼顾运动特性和燃油经济性，并且还有更好的NVH表现。
从动力参数上可以看出，Q3轿跑的数据要比CDX?A-Spec运动款更好看一些，但CDX?A-Spec运动款相比Q3轿跑还多提供了混合动力车型，为消费者们提供更加丰富的选择。
奥迪Q3轿跑用的是MQB平台，并配备的是四连杆独立后悬挂；CDX?A-Spec运动款配备的是扭力梁配电磁悬挂。从悬架上我们可以看出，Q3轿跑与CDX?A-Spec运动款相比将拥有更好的操控表现和乘坐舒适性。
在豪华紧凑型SUV领域里，这两款车都属于特别的存在，首先他们有特立独行的外观，拥有SUV的通过性、也有轿车的姿态，而且在细节设计上很花心思，属于能远看也可细品。
而CDX?A-Spec运动款提供一套别具一格的设计，细节方面融入了很多黑化的元素，那种玩酷、玩乐的特质营造很到位，如果喜欢玩酷的年轻人相信会对它情有独钟；Q3轿跑则用最流行的溜背设计，凸显出独特是设计风格，追求高品质的年轻人或许会被它的设计所打动。如果是您，会选择谁？
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3.5L排量讴歌TL，动力表现太陶醉，6年才跑3万整！
太平洋汽车网讴歌CDX有混动版车型。CDX作为讴歌合资的第一款车型，该车的外观用的是年轻化的设计，主要是将目标指向了中国年轻消费者，这款车一经推出之后，让讴歌的整体市场表现也有了一定的起色。
讴歌cdx有混动版车型吗讴歌CDX有混动版车型。CDX作为讴歌合资的第一款车型，汽车的外观用的是年轻化的设计，主要是将目标指向了中国年轻消费者，这款车一经推出之后，让讴歌的整体市场表现也有了一定的起色。作为日系的豪华品牌，讴歌CDX混动版的外观设计上用了讴歌最新的家族式设计语言，汽车前脸的进气格栅用了家族式的钻石五边形造型，并且用了放射式的中网设计，给人一种全新的视觉体验。相比燃油版的车型，混动版本的车型在汽车的前机盖和保险杠方面进行了优化，汽车的轮胎用的是全新的18英寸双色轮毂，汽车的侧面和尾部加入Hybrid标识。总体而言，整个新车外观的辨识度非常高，车身线条十分硬朗，这款车的外观可以说是一大卖点。动力方面，讴歌CDX混动版搭载了i-MMD混合动力系统，这套混合动力系统分为EV行驶、混合动力行驶和发动机行驶三种行驶状态，百公里油耗仅为5L，CDX混动版在燃油经济性上也很出色。
这款车上的换挡拨片并不是用来换挡，而是方向盘减速拨片，通过拨动拨片来实现减速。这个减速拨片一共分为四级，使用减速拨片在路口或者是上下坡行驶的时候比较实用，这款车用换挡拨片来减速也是非常独特的。讴歌CDX混动版用的三辐皮质方向盘，方向盘的手感非常细腻，用的是多功能方向盘，各个多功能按键使用起来比较方便，方向盘左边的按键控制的是多媒体，右边的多功能按键控制的是汽车的ACC自适应巡航。在动力方面，混动版的车型搭载的是i-MMD混合动力系统，电动机的最高功率为158kw，这款车使用的混合动力系统有三种驾驶模式，分别是EV行驶、混合动力行驶和发动机行驶这三种驾驶模式。因为混动版车型用的是双电机系统，纯电动和混动之间的切换也是比较平顺的，CDX混动版的车型工信部油耗为百公里5.0升，在实际行驶过程中，汽车的油耗可能会发生小幅度的变化，总的来说，这款车的燃油经济性是非常好的。
在动力方面，混动版的车型搭载的是2.0L发动机+电动机动力系统，2.0L发动机的最大功率为158kw，电动机的最大功率为184马力。讴歌CDX混动版搭载了i-MMD混合动力系统，这套混动系统有三种行驶状态，分别是EV行驶、混合动力行驶和发动机行驶，在混动模式下，这款车的百公里油耗仅为5L，所以在燃油经济性上的表现是非常出色的。
相对于雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌在诺诺的出镜率太低了些。即便是有上镜，多半还是MDX这样的硬货。像讴歌TL这样的轿车，说实话，我可能是第一次摸啊！
所以这篇文章即是鼓吹自家生意，又是向大家汇报下自己对讴歌TL的一些体会，如果有不全面的地方，还望海涵——预报一下，的确有不全面的地方。
相对于其他日系豪强，讴歌TL的造型未免过于特立独行了些。一些设计元素放大到MDX身上还会显得比较协调一些，只是让人觉得刚毅威猛，但放到一台B级车身上真就觉得比较“过目不忘”了。
比如机盖中间这根贯穿前后的筋线。高亮反光的机盖以此为界一分为二，倒影清晰地分割开。
不仅如此，这根分界线连中网和保险杠也没有放过。而中网本身也很有意思：宽大的银色饰条成为了中网的主体，将进气口遮掩得过小了。
但仔细看看——若是把银色大饰条翘掉，是不是非常思铂睿？
中网两侧的大灯却是思铂睿无法模仿的。相比于国产本田双姝，TL的大灯更加细长，而且两侧还略有上翘，显得特别科幻。
在轮毂方面，日系车一直显得不够帅气，即便是讴歌这种诞生在美国的日系豪华品牌也是如此。大家可以查看下日系改装品牌，对颜值提升一定大有帮助。
具体案例可以参考我们自营上架的一台杰德，它的四只大ENKEI实在帅爆了。
相比于前脸，我觉得讴歌的设计师在TL尾部上所费笔墨甚巨。
比如这个尾箱盖边缘构成了巨大的V型，和讴歌的标致异曲同工，只是方向有了180°逆转。
当然，这样的设计也有很大的副作用——
——后备箱开口实在是小，尤其是和其巨大容积相比而言。
你可能发现了，这车后保怎么没有拖车钩盖子？原来是一直挂在车上，只是位置比较刁钻。
而尾灯也是和大灯一样，都是眼角上翘的造型，同样显得很有科幻感。
车头那一以贯之的分割线略过车顶和前后两扇玻璃，将尾箱盖和后保也分隔开。
只是这条纵贯线在车头营造了中间高两边低的造型，而在车尾则是内凹的中间低两边高。
这C柱和玻璃之间的造型也够独特：几乎纯平的尾窗玻璃和C柱并不搭调，形成了一个内凹的造型面。这让我想起了老款雪铁龙C5那块神奇的内凹玻璃。不过C5尾窗玻璃内凹是为了迁就尾箱盖，而讴歌的纯平尾窗似乎没有什么工程用途。
相比于外观的独特风格，讴歌TL的内饰就显得平实很多——这倒是和雷克萨斯、英菲尼迪差不多：大家无论在外面从事什么样的运动，回家该咋样就咋样，这就叫造（shi）型（jian）管理。
多功能方向盘的握感很不错，这主要仰仗前任车主缝制的方向盘打孔皮套。只是内侧的缝线过于粗糙，我娇嫩的皮肤吃不消。
红色的点火按钮显得很有战斗气息，算是一个小小的点缀吧！
排挡杆的位置有点奇葩，在P挡位置时，和前面的“确定”靠得比较近。如果您老右手比较肥厚，很可能动不动就砸上去了。
座椅皮革光泽度看着很高——毕竟才3万公里。但实际上皮革的质地比较坚硬，里面的填充物也算是比较硬的。
而扶手箱盖板上的皮革用料让我很惊讶：大家可以看到主驾驶侧有轻微褶皱，而副驾驶侧则显得很光整。之所以会这样，是因为这里的皮革很软，而且皮革下面没有什么填充物。尽管这车两任前车主都开得不多，但这小薄皮的确扛不住胳膊肘经常往这里一架。
只是搞不清楚为什么讴歌在这里舍不得多放点填充物啊！不从耐久性考虑，光是舒适性上就弱了一截下去。
讴歌TL音响效果非常震撼，但是没有我想象中牛逼的贴标。直到被同事告知，CD机口上的ELS标志就是我一直在找的“牛逼的贴标”。
ELS是殿堂级音乐制作人Elliot Scheiner的缩写，可以视为其在圈子里的个人商标。他获得过27次格莱美奖提名并赢得了其中的8座。
仰仗如此***开光，TL的ELS系统自然值得肯定，高中低音都表现得很饱满，可以满足大部分挑剔的耳朵。
既然聊到了声音，我就谈谈我前面所述的“不足”：
我在试驾这台车时，功课并没有做足，只是试驾了一些中低负荷工况，也不太敢激烈驾驶。却不料，在车子发运送往广西的途中，我才读到如下文字：
也的确有网友说到这台J35Z6能够爆VTEC……
作为一名很“年轻”的二手车从业者，我真没听过爆VTEC是什么感受。至于这台车到底能不能爆VTEC？爆起来是个啥感受？只能期待买家爸爸提车后的试驾了。
现在本田的发动机大部分都配备i-VTEC系统，但是介入更加低调，所以爆VTEC其实离我们已经很远很远了。而这台3.5L的发动机，还有一项和我们很遥远的技术——SOHC，单顶置凸轮轴。
不同于常见的进排气凸轮轴，单顶置凸轮轴的进排气控制都在一根凸轮轴上完成，也只需要一套VVT系统就可以了。相比于有些同年代车型的单VVT结构，SOHC在不增加成本的前提下可以实现“等效的”双VVT。
当然了，最好还是DOHC+Dual VVT吧！
和歌诗图、雅阁的3.5L不同，TL的这台J35Z6发动机拥有更大的峰值参数，因为它的压缩比更大。但是缺少了变缸的VCM技术，所以在巡航时的油耗控制还是略有差距的。
不过既然买了3.5L的排量的车型，谁还在意油耗啊！这车的买家肯定更在意发动机的动力输出，而它的暴躁性格也的确让车主尽兴而归。
即便是在4000rpm以内，你依然能感受到极其充沛的推背感，而且是源源不断、愈来愈强的态势。这也恰恰是大排量自吸发动机的一个有趣特征——在高速状态下，反而拥有更加强劲、灵敏多变的扭矩输出，让驾驶变得更富挑战性。
只是这个拉风的进气歧管的确是个积灰利器。
与动力系统相得益彰的便是TL的转向和底盘响应。相比较于其他同级别车型而言，TL的转向堪称敏感——虽然说不上有多么线性，但这无疑会让驾驶这台车变得更加有趣。
而底盘则是非常宝马的风格：小颠簸的反馈很忠实、很有力；而对于大的跳动，比如轧过一个大坑，则是过滤得很彻底。这是一种非常聪明的调校，可以让车主既感受到运动的质感，又不会被颠得撕心裂肺并藉此心生卖车想法。
关于这台车的交易过程也十分有趣：
前任买家整整1年前在上海购得这台车后，将其作为礼物送给了自己的女儿。但天下哪里会有女孩会喜欢一台二手的、老款的、奇特的、空间小而尺寸大的、费油的、大排量的、动力操控难以驾驭的、科技感不佳的、灰外黑内的讴歌TL？
直男癌老爹眼看没讨到什么好处，车子在当地又寻不到买家，便联络淘车顾问杜洁，看看能不能帮忙寄售或直接收购。
考虑到这台车上牌6年仅跑了3万公里……说实话，这一点都不重要，因为诺粉和诺诺员工，都如同那位老爹一样，是24K纯种直男癌，我们就是喜欢二手的、老款的、奇特的、空间小而尺寸大的、费油的、大排量的、动力操控难以驾驭的、科技感不佳的、灰外黑内的车型，哪怕它是一台讴歌TL！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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