本品可在汽、柴发动机油、齿轮油、抗磨液压油、金属切削油、金属成型油和润滑脂中作为单剂使用，也可作为上述润滑油、脂复合剂的组分使用，还可直接灌装成汽车、摩托车抗磨剂、磨合剂、修复剂等养护品，以提高和改善汽、柴机油的性能。
在各种油、脂中的加量为1%-5%（按重量及计或按体积计），加温40℃搅拌30分钟即可。作为养护品使用可直接加入发动机既有箱。
内燃机油应用硼酸盐复合剂的显著功效
半个世纪以来，中外专家通过大量研究试验认定，硼酸盐的极压、抗磨、减摩、抗氧、清净、防腐蚀和密封适应性，远比传统的硫磷型添加剂好。但因不抗水解，没能在内燃机油中很好推广应用，仅被用于车辆齿轮油。
我公司在这些研究成果基础上，筛选原料、优化配方、创新工艺、试定加量，经过几年努力终于突破水解难关，研制出微纳米级硼酸盐内燃机油复合剂和齿轮油复合剂。经批量投放市场试用和使用，显示出极大优越性，赢得了经销商和用户的一致好评。
硼酸盐复合剂成功应用，不但显著地提升了内燃机油品质，大幅度降低了复合剂加量及吨油成本，还能利用低档油甚至某些非标油调出中、低档合格油品、 低粘度、低摩擦节能油品和有硫无磷环保油品。这不但符合节能、环保法规要求，还给用户和厂家带来很大经济效益。 中外专家试验，硼酸盐微粒通过电泳运动到摩擦表面形成的沉积膜，有很强的抗磨性能。通过光电子能谱观察发现，有少量水存在时，硼酸盐能融化为粘滑微球起更好的抗磨作用。硼酸盐油品适应性很强，在大小粘度油中，在高低温度下，在碳钢、硼钢、铬镍钼合金及铸铁表面都有良好抗磨性，而含硫、磷、氯的油品却差别甚大。
硼酸盐复合剂调制的SE15W/40和SH/CD15W/40内燃机油，与同质量、粘度级别的传统油品对比，四球机磨斑直径在784N时分别减小52.7%和47.2%。对多辆使用硼酸盐复合剂油品的现车解体发现，各摩擦部位都非常清洁光亮，毫无磨损迹象。这证明用硼酸盐内燃机油可大幅度延长发动机使用寿命。 硼酸盐油品有很高的热氧化稳定性，在150℃高温下长时间使用仍然十分安定，基本看不到胶质和油泥。这是许多防锈性和抗氧性都很好的硫磷型油品也达不到的,它们从120℃开始就会急剧氧化并生出较多胶质和油泥。
硼酸盐油品的使用寿命很长。原因是硼酸盐成膜机理与硫、磷不同，硫磷油品靠活性物边界润滑高温化学反应，生成硫、磷金属化合物，提高摩擦表面硬度和极压抗磨性能。但这要付出两个代价：一是一层一层腐蚀金属，二是不断消耗油中的硫磷添加剂，所以油品寿命较短，对发动机也不利。硼酸盐是靠带电离子团定向移动和吸附起极压、抗磨、减摩作用，既不损害摩擦面金属，也不消耗油品中添加剂，即使被摩擦下来，还会通过电泳再吸附上去，使用寿命很长。可使内燃机油换油里程达4－6万公里，车辆齿轮油延长到10万公里左右。 低档基础油调不出高档润滑油，非标基础油调不出合格油品，其根本原因：一是基础油精制不够，许多含不饱和分子链的硫、磷、氯、氮、氧等天然成分没被清除。这些物质很不稳定，遇到光、热、氧等条件变化，便被氧化成酸性有害物质，使润滑油产生大量积炭、胶质和油泥，进而丧失润滑性能。二是添加剂抗氧、抗磨、抗腐蚀能力不足，不能有效阻止基础油产生积炭、胶质和油泥。这样以来一方面不得不过分依赖使用好的基础油；另一方面在复合剂中加大量的有灰清净剂和无灰分散剂，旨在将积炭、胶质和油泥清洗下来，分散到油中，以便过滤到滤芯上或沉降到曲轴箱底部。要想改变这种“死后验尸”、“马后炮”的做法，一是用抗氧化性好质量高的基础油；二是强化添加剂的抗氧、抗磨、抗腐蚀性能。前者受石油结构和加工成本限制，难以解决；后者却大有潜力.虽然添加剂不是万能的，但只要能优化出抗氧、抗磨、抗腐蚀性都很强、成本又较低的配方，便可把大部分积炭、胶质和油泥控制在产生之前，这自然便可减少清净分散剂的加量，并将中档油调成高档油，低档油调成中档油，非标油调成合格油。
硼酸盐复合剂是一种新型多效添加剂，同时具备抗氧、极压、抗磨、减摩、清洗、防锈、低灰、无毒和密封材料适应等多功效，复配得好，完全可达到上述目的。这在很大程度上可以减少复合剂的加剂量，并用较低档次基础油调制出较高档次成品油，合理利用石油，降低生产成本，扭转冒伪劣油品猖獗的局面。 二烷基二硫代磷酸锌(ZDDP)抗氧抗腐剂,添加剂代号T202、T203，自一九四0年应用以来，已在内燃机、齿轮、抗磨液压油中占据重要地位近七十年，被誉为多效添加剂。因为有很好的抗氧、抗腐蚀、抗磨损性能，虽然其中的磷，导致汽车“三效”转换装置催化剂中毒失效，但由于长期找不到性能好且成本又低的添加剂替代，使内燃机油的无磷化成为难题。
我公司用4%的硼酸盐复合剂调制的内燃机油，其极压、抗磨、抗氧性能是含ZDDP加剂总量9%的复合剂油品的3－6倍。使硼酸盐可理所当然地成为ZDDP（T202、T203）的替代品。从而为实现内燃机油无磷化铺平了道路，也为解决汽车“三效”催化剂中毒难题迈出新的一步。
突破润滑油好还是srs机油好
迄今为止，在我们已知的润滑油添加剂当中，尚未发现有哪一种产品，能像硼酸盐一样同时具备那么多优异性能。它，确实集清净分散、抗氧抗腐、极压抗磨等多种理想性能于一体。
1、抗磨性能好，可延长机械使用寿命一倍以上。油膜厚度是硫磷剂的10-20倍，将机械两摩擦面隔离开，提高了抗磨性能。经四球机试验，当负荷同在784N时的磨斑直径比同级别硫磷剂传统内燃机油减小52.7%。
2、承载能力强，可防止烧结事故。四球机试验OK值达到455.22N，比环烷酸铅/硫酸酯极压剂齿轮油提高66.91%，是铅系极压剂的3倍，是硫/磷系极压剂的2倍。
3、摩擦系数低，可调制节能润滑油。硼酸盐剂调制的油在常温下摩擦系数可小到0.05-0.06之间。据欧风《石油产品应用技术手册》375页介绍，在内燃机油中节省燃油0.4%-4%，加入齿轮油中节能1.0%-6.0%，比有机钼节油率（0.6%-0.8%）提高两倍以上。
4、粘度越小抗磨、抗烧结性能越好。硫磷剂40℃粘度低于200mm2/s以后抗磨负载能力急剧下降。而硼剂油粘度越小，抗磨抗烧结性能越好，因为硼酸盐被剪切下来后，向摩擦副上泳动的阻力越小、速度越快。不但可全方位开发低粘度、高指数节油节电油品，还能充分利用低粘度基础油。
5、抗氧化温度高，可减少积炭、胶质和油泥。硫磷型齿轮油使用温度上限仅为130℃，随着后桥负荷及油温的提高，沉积物生成量不断增多，轴封泄漏加剧，操作性能越来越差。而美国新一代车辆齿轮油规范恰恰增加了对油泥、漆膜的评定，要求有更高的热氧化安定性。而硼酸盐齿轮油到150℃并不产生油泥和胶质，仍可正常使用。
6、平衡油温低，换油周期长。温度升高是润滑油氧化变质的加速器。硼酸盐能使低粘度的油有更好的极压抗磨性、减摩性、流动性及散热性，使后桥齿轮油温从95℃降至60℃，变速箱油温从110℃降至80℃，工业人字齿轮油从75℃降至52℃，曲轴箱内燃机油从89℃降至72℃以下，从而使润滑油氧化变质速率大大减缓，内燃机油换油里程延长到2.5万公里，车辆齿轮油延长到近10万公里。
7、摩擦过程不会造成双“牺牲”，能延长机械和润滑油的“青春”期。硼酸盐的摩擦机理与硫、磷、氯不同，后者靠摩擦热化学反应，以不断牺牲金属表层和润滑油中添加剂为代价，换取暂时的极压抗磨性能。而硼酸盐不和金属发生化学反应，靠硼原子电子轨道空穴形成的引力，使硼酸盐吸附并沉积在摩擦副上起极压抗磨减摩作用，一旦被机械挤压剪切下来，还会很快通过“电泳”再吸附上去，全过程都极少消耗金属表层和添加剂。
8、有极好的清净分散性，能及时清除积炭、胶质和油泥。据欧风《石油产品应用技术手册》358页介绍和实验证明，硼酸钙不但具有优良的极压、抗磨、抗氧、防锈性能，还有并不亚于高碱值磺酸钙（如T106）和烯基丁二酰亚胺（如T154）的清净分散性。
9、抗高速冲击负荷能力大，耐低速高扭矩效果好。在迄今为止的四代齿轮油极压抗磨剂中，硫铅（S-Pb）剂低速高扭矩性能很好，在高速冲击负荷下性能不好；ZDDP（如T202、T203）在高速冲击负荷下性能勉强，在低速高扭矩下性能不好；硫磷（S-P）剂在高速冲击负荷下性能很好，在低速高扭矩下性能很差；唯独硼酸盐剂无论高速冲击负荷还是低速高扭矩下性能都很好。（详见《车用润滑油宝典》82-83页及《润滑剂添加剂应用指南》58-59页）。
10、防腐蚀的金属范围广，温度范围宽。硼酸盐对碳钢、硼钢、铸铁、铸铝及铬镍钼合金等，都有很好的抗磨损、抗腐蚀性能，而且在高温和低温下都是如此。而硫、磷、氯剂则不然，对不同金属在不同温度下，抗磨性和防腐蚀性能好坏不一，差别很大。
11、杀菌除臭，延长油品储存期。硼酸盐在各种燃料油、润滑油、切削油中，是很好的杀菌剂和除臭剂。
12、对密封材料适应性强，漏油泄气事故少。硼酸盐剂润滑油对橡胶、塑料等轴封、油封材料既无腐蚀，也无过度溶胀作用，能防止其软化、硬化和龟裂，减少停机检修换件的时间和费用。（详见《石油产品应用技术手册》232及375页）
13、无磷无毒无异味，是理想的环境友好产品。目前内燃机油用的 ZDDP抗氧抗腐剂，含磷7.2%-8.8%，含硫14%-18%，油中加剂1.5%时，磷含量就达到0.132%，超过SM/GF-4规范要求的0.08%，阻碍高端节能减排内燃机油的推广。ZDDP含磷还严重妨碍三效转换装置发挥废气净化作用。内燃机油中不含磷时，烃类废气转化率为%；含磷0.25%时，转化率降到92%；含磷0.45%时，转化率只有88%，严重时基本失效。含磷产品还使监测空燃比的氧气传感器失灵。用硼酸盐添加剂后，只要配入少量清净分散剂和氨荒酸锌（ZDTC），便可调制从GF-1至GF-4及SM等系列无磷低硫汽油机油。配合植物油，还可调制食品机械润滑油。
14、与现有的多种添加剂相容性好，适用油种范围广。硼酸钙添加剂，是一种无异味、颜色浅、粘度低、闪点高、无沉淀的透明油状液体。与溶剂精制、加氢和合成基础油及现有清净分散剂、抗氧抗腐剂、极压抗磨剂、减摩减活剂、增粘降凝剂等，都有很好的相容性，与绝大多数油剂具有协同增效作用，可在内燃机油、齿轮油、液压油、防锈油、金属加工、成型油和切削液、润滑脂等多种润滑油液中广泛应用。
15、加剂量小，功能全，丰富，成本低。在过去10年间，内燃机油加剂总量（不含增粘、降凝剂）能从10%-12%降至5%-9%，主要靠科技创新，即对单剂多效性的选择和对复剂配伍性的优化。
丹佛润滑油c1一4机油好不好
发动机油质量主要是根据发动机结构、工况、负荷、功率、排放、使用条件等将发动机油分成不同的质量等级。最早的发动机油质量分类是API（美国石油学会）的使用条件分类，该分类也是目前世界上普遍用的发动机油质量分类。
API使用条件分类将汽油机油分为S（service）系列，柴油机油分为C（cemmercial）系列。汽油机油从SA、SB、SC……至今已发展到SM；柴油机油从CA、CB、CC……至今已发展到CJ-4。SB级汽油机油质量高于SA级汽油机油，CB级柴油机油质量高于CA级柴油机油，依次类推。发达国家已淘汰SH级别以下汽油机油和CF-4级别以下柴油机油，中国已取消SO级别以下汽油机油和CB级别以下柴油机油。
1996年，欧洲汽车制造商联合会出台了ACEA发动机油分类，将汽油机油分为A系列，轻负荷柴油机油分为B系列，重负荷柴油机油分为E系列。ACEA发动机油规格2004年版推出C系列。
日本汽车制造商和美国汽车制造商联合成立了国际润滑剂标准组织（ILSAC），推出了ILSAC汽油机油分类。到目前为止共分为GF-1、GF-2、GF-3、GF-4四个等级的节能型汽油机油。随着环境污染问题日益严峻，对发动机的环保要求也越来越高，因此引入硼化物取代传统类硫磷型的添加剂，其性能体现于：
1、润滑性能非凡，与硫、磷传统剂比，油膜厚10-20倍，承载高一倍，磨斑减小一半，摩擦系数仅0.05-0.06。
2、抗氧化温度高，硫磷剂130℃开始产生油泥和胶质，硼酸钙150℃摩擦面光洁如洗。工作油温比硫磷剂低20-35℃，延长润滑油使用寿命一倍以上。
3、对碳钢、硼钢、铸铁、铸铝及铬镍合金等，在高温低温下都有非常好的防锈蚀性能。
4、可部分代替ZDDP（T202-T205），调制无磷、低硫、低硫酸灰分内燃机油，特别是汽机油，减少废气排放，延长尾气净化装置使用寿命，改善大气污染。
6、可代替硫化烯烃（T321、RC2540、L5340M）调制车辆和工业齿轮油及其复合剂，提高齿轮传达效率，延长齿轮点蚀寿命，消除臭味和硫氧化物对大气的污染。
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发动机油质量主要是根据发动机结构、工况、负荷、功率、排放、使用条件等将发动机油分成不同的质量等级。最早的发动机油质量分类是API（美国石油学会）的使用条件分类，该分类也是目前世界上普遍用的发动机油质量分类。
API使用条件分类将汽油机油分为S（service）系列，柴油机油分为C（cemmercial）系列。汽油机油从SA、SB、SC……至今已发展到SM；柴油机油从CA、CB、CC……至今已发展到CJ-4。SB级汽油机油质量高于SA级汽油机油，CB级柴油机油质量高于CA级柴油机油，依次类推。发达国家已淘汰SH级别以下汽油机油和CF-4级别以下柴油机油，中国已取消SO级别以下汽油机油和CB级别以下柴油机油。
1996年，欧洲汽车制造商联合会出台了ACEA发动机油分类，将汽油机油分为A系列，轻负荷柴油机油分为B系列，重负荷柴油机油分为E系列。ACEA发动机油规格2004年版推出C系列。
日本汽车制造商和美国汽车制造商联合成立了国际润滑剂标准组织（ILSAC），推出了ILSAC汽油机油分类。到目前为止共分为GF-1、GF-2、GF-3、GF-4四个等级的节能型汽油机油。随着环境污染问题日益严峻，对发动机的环保要求也越来越高，因此引入硼化物取代传统类硫磷型的添加剂，其性能体现于：
1、润滑性能非凡，与硫、磷传统剂比，油膜厚10-20倍，承载高一倍，磨斑减小一半，摩擦系数仅0.05-0.06。
2、抗氧化温度高，硫磷剂130℃开始产生油泥和胶质，硼酸钙150℃摩擦面光洁如洗。工作油温比硫磷剂低20-35℃，延长润滑油使用寿命一倍以上。
3、对碳钢、硼钢、铸铁、铸铝及铬镍合金等，在高温低温下都有非常好的防锈蚀性能。
4、可部分代替ZDDP（T202-T205），调制无磷、低硫、低硫酸灰分内燃机油，特别是汽机油，减少废气排放，延长尾气净化装置使用寿命，改善大气污染。
6、可代替硫化烯烃（T321、RC2540、L5340M）调制车辆和工业齿轮油及其复合剂，提高齿轮传达效率，延长齿轮点蚀寿命，消除臭味和硫氧化物对大气的污染。
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