特斯拉又双叒降价了！
就在刚过去国庆节期间，特斯拉中国突然显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，中国制造Model?3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元（无补贴）。
没错，这已经是Model?3在中国市场上第6次下调价格。可以说，想要成为特斯拉车主，就必须要做好被“割韭菜”的准备。
自2019年10月Model?3正式开启预订以来，一年前的Model?3国产标准版本车型的定价还是35.58万，然而在今年的1月份降到了32.38万元，5月份则是降到了27.155万元，直到10月份它又再次降到了24.99万元。可见，在不到一年的时间里，国产Model?3车型的跌幅已近10万元，比最初售价降低了25%。
要知道，近10万元的官方价格跌幅再加上本就不保值的纯电动车的正常贬值，国产Model?3这一年的贬值率恐高达50%。对于Model?3老车主而言，一时间肯定是难以接受，只能以所谓的“早买早享受”安慰自己。
不过，最让消费者忍受不了的是，特斯拉总是用没有任何预兆的突袭式降价，让很多在降价前刚提车的消费者心寒，一晚上就“损失”了几万元。因此纷纷谴责特斯拉的降价是“暴力割韭菜”，“翻脸不认人”。
而且为了不让一些购买特斯拉新车的用户，利用特斯拉信心保障在七天内退车以挽回经济损失。特斯拉将该条款于2020年10月16日终止执行并下线，在此之后的购车订单均不再享受该的保障。这意味着特斯拉新车主将不再享受7天无理由退车。
那么取消保障后，对车辆质量问题或任何使用异议的车主又该如何保障自身权益呢？我们还需要等待特斯拉官方的解释和说明。
其实在此之前，Model?3频繁的下调价格就引发了多起国内车主的“***风波”，但强横跋扈的特斯拉依旧我行我素，对消费者态度之轻蔑，完全不放在眼里，还偷换概念称Model?3降价是为了让更多人可以享受科技发展的红利，这样的解释未免有些过于冠冕堂皇。
那么，Model?3一而再再而三的降价背后，特斯拉到底是出于怎样的顾虑呢？
残酷的起跑线竞争
回顾特斯拉进入中国市场后的一路经历，只能用“神速”来形容。特斯拉在获得了上海本地银行的低息后，成为国内第一家独自建厂的外国车企，超级工厂仅用半年时间便得以完工，国产Model?3制造被迅速提上日程。
但欲速则不达，在特斯拉一味的追求速度的同时，国产Model?3仓促交付后曝出的各种质量问题，例如装配工艺差、有异味、车身覆盖件有损伤以及传感器等问题。即使被众多消费者举报投诉，蛮横特斯拉依然死性不改。
因为特斯拉眼里，对“速度”的追求胜于一切。
为何特斯拉如此看中“速度”？如果说，特斯拉是为了赶在中国补贴政策彻底退坡之前尽可能多卖车，从30万元级别车型的购买决策和今年的补贴数额来看，这显然难以支撑起特斯拉“疯狂”降价的结论。尤其是对于马斯克这样有野心的狂人来说，特斯拉在中国市场的目的，岂能屈居于此？
在笔者看来，能够让特斯拉不顾顶着口诛笔伐的风险，让Model?3“滑梯式降价”的重要原因是：特斯拉想要在中国新能源市场还未形成稳定的市场局势时，利用消费者对特斯拉品牌的崇拜和对智能汽车的喜爱，迅速扩大在中国电动车市场的占有率。将未来可能对特斯拉在全球市场造成竞争威胁的潜在对手，“扼杀”在摇篮里。
权衡利弊之下，短暂背负“割韭菜”的罪名，又算得了什么呢？毕竟，在成王败寇的汽车市场，消费者优先选择的永远是最成功的品牌。
是谁让特斯拉感到了压力？
今年，特斯拉股市一路飘红，并超越丰田成全球第一汽车公司，截止日前，特斯拉市值高达4298.43亿美元。而这与特斯拉在中国市场的销量激增不无关系。
作为一家精打细算的上市公司，特斯拉不管是前期的高定价，还是后期的大降价，背后都是最简单的商业逻辑：股东利益最大化。
而***特斯拉Model?3降价的原因，无非就两个前提条件，其一是国产Model?3已形成月产销过万的规模，单车成本下降；其二是同级别细分市场出现了足够让特斯拉忌惮的产品，比如价格上更具有竞争力的汉EV和小鹏P7，尤其是汉EV，对Model?3带来的威胁巨大。
通过下面的对比表格，可以显而易见地看出：同样售价在27万元的车型，Model?3（10月1日降价前）对比汉EV，劣势明显，如果不取降价措施，很难保证不会有大量订单的流失。
自比亚迪汉上市以后，市场反应极其火爆，行业内也一致认为，比亚迪汉将成为Model?3的最强竞争对手。据了解，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，在特斯拉Model?3“五一”官降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。
结果大量订单积累导致汉车型正式上市后，市场出现了较严重的等待交付问题，为此，比亚迪还紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案。
与此同时，比亚迪也正在开足马力解决交付问题，从目前已知的数据来看，汉车型上市首月批量交付1200辆，第二个月批量交付4000辆，其中60%是汉EV车型，至9月份，汉车型批量交付已经超过5600辆，其中汉EV占3600辆。
可以说，在汉EV的强势压迫下，如果特斯拉此时不祭出降价大招，若等比亚迪解决了交付问题，汉EV年底销量超越Model?3将变得具有悬念。一旦特斯拉在中国市场失去绝对领先的地位，必将对其市值造成不小的影响。
特斯拉电池技术路线竟暗变？
如果说，Model?3降价只是为了让更多人可以买得起特斯拉，以上结论都是我们平白无故的猜想，那么，借助此次降价，国产Model?3标准续航升级版搭载的三元锂电池换装成磷酸铁锂电池，使得续航里程从原来的445公里升级到468公里。则是特斯拉对汉EV有所忌惮的有力佐证。
众所周知，汉EV用的刀片电池就是磷酸铁锂电池，在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。三元锂电池不但热稳定性差，而且在发生短路后，温度迅速升高，会出现爆炸。
而比亚迪一直坚持磷酸铁锂电池路线，因为磷酸铁锂电池的热稳定性强于三元锂电池，早期的比亚迪轿车普遍用方形外壳的磷酸铁锂电池，近期，比亚迪研发的刀片电池也用磷酸铁锂作为正极材料，汉EV就搭载了这种电池。
在多次***实验中，三元锂电池一扎就爆炸，磷酸铁锂方型电池刺穿后喷烟、起火，刀片电池仅仅冒烟，表面温度只有几十度，安全性一目了然。
而电池自燃事故，又是特斯拉在全球挥之不去的阴影，在早年Model?3还未诞生时，Model?X和Model?S出现过多起电池自燃甚至爆燃事故，险些让特斯拉濒临倒闭。
而此次，特斯拉用更安全的磷酸铁锂电池后，并且降价到24.99万元的Model?3再和汉EV对比是否变得更有竞争力了呢？
通过下方的表格可以看出，尽管降价后Model?3，在价格上的竞争对手变成了汉EV两驱车型，但除了加速比汉EV快之外，提升后的续航里程依然不具备竞争力，反而相比拥有605公里续航的汉EV超长续航版豪华型，差距变得更大，这属实有些尴尬。
而且，有不少业内人士认为，国产Model?3仍有降价空间。此前特斯拉也宣布，国产Model?3零部件本土化率将由最初的30％，到年中达到70％，年底将实现100％，届时国产Model?3单车成本将会进一步降低。
因此，不难推断，未来随着中国品牌电动车产品竞争力的增强，特斯拉想要继续扩大市场占有率，保持其领先地位，除非在智能化上实现新的突破，否则，突然降价的“好戏”仍会上演。
结语
虽然特斯拉的接连降价，对包括比亚迪、小鹏等在内的国内新能源车企造成不小的压力，但压力也是相对的，既是挑战也是机遇。
特斯拉越是降价，越是说明中国电动品牌在不断变强。一旦特斯拉失去了在自动驾驶方面的领先优势，或是让国内消费者失去信心，那么，离特斯拉“帝国”的瓦解可能就不远了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉降价后，不足25万，你买吗？
特斯拉Model3又双叒叕降价了，我甚至已经不知道这是第几次用“又双叒叕”形容特斯拉的降价了。国庆中秋双节期间，拥堵的高速都没为网友带来如此高的话题热度，特斯拉却硬是顶着老车主的谩骂和吃瓜群众的期待吸引了这一***火力——妙啊！
说真的，关于特斯拉降价这个事，我们此前已经讲过无数次了，降价的原因分析来分析去，无非就是“国产了、供应链完善了、零部件便宜了”等等这种现实问题。以这次为例，特斯拉Model3喜提降价的两个版本分别是标准续航版和长续航版，降幅超过了2.2万和3.5万，目前标准续航版的售价是24.99万，长续航版的售价是30.99万。
而降价的原因果然还是没有离开“供应链”这个关键因素，虽然官方没有明确表示，但了解过的人都知道，这两款车型的三元锂电池被替换成了磷酸铁锂电池，成本降低了，售价自然会降低。作为辅证，使用三元锂电池的四驱高性能版车型价格未变也正是这个原因。
其实早在半个多月前的特斯拉电池日上，马斯克就透露过未来的产品规划，会在入门车型上使用成本更低的磷酸铁锂电池，而定位更高的产品仍然会使用三元锂电池。只不过当时大家都在期待新产品，这个“无关紧要”的信息就被我们下意识的忽略了。
所以，你说这个降价合理吗？合理。那老车主生气吗？估计气得想和马斯克玉石俱焚的心都有了。要知道，特斯没有授权经销商，这可是官方降价，这种“伤筋动骨”的调价策略无法让车主迁怒于经销商，只能用“拉横幅、送韭菜”这种办法表达心中的不满。
面对这场愈演愈烈的争议，特斯拉负责对外事务的全球副总裁陶琳在不到6天的时间内连发6条微博予以解释。10月6日，陶琳再度发微博称，不求所有人的理解和认可，但特斯拉的初心是希望让消费者拥有性价比更好的产品，而不是自身利润最大化。
这个说法很现实，但现实却也很骨感。特斯拉表示将对在“7天信心保障”（7天内无理由退车）期限内的用户，提供3年免费超级充电服务（也就是在9月21日之后下单购买的车主）。可只要稍微一细算，就会发现3年的免费超级充电基本不可能在用户正常行驶的情况下摊平这几万块钱的降价成本。
当然，车主也可以选择原价退车，但1000元的订金不能退，再加上特斯拉购车协议里标明，12个月内不能买同款车，也就意味着消费者退车后还不能直接购买降价版的Model?3。
这么一看，种种限制下的“用户关怀”应该也很难在短时间内平息车主的怒火了。不过话说回来，这样的情景也不是第一次发生了。某种程度上讲，消费者已经“被迫习惯了”特斯拉的降价行为。所以多说无益，我们不如来看看特斯拉Model?3的这波大降价会带来哪些更为深刻的影响。
更强了，也更重了电池作为纯电动车中最重要的储能介质，它的变化自然也会带来一系列的连锁反应。比如特斯拉Model?3在用磷酸铁锂电池之后，体重会增加131公斤，这势必会对车辆的加速、制动、操控性造成一定影响。
但特斯拉之所以这么做，显然是好处占了上风。首先，磷酸铁锂电池的成本要比三元锂电池低很多，而且这次和特斯拉合作的供应商是国内的宁德时代，相比松下、LG化学等外资供应商，成本会再次小幅降低，这也是导致特斯拉Model?3降价的核心因素。
其次，三元锂电池的安全性一直备受质疑，特斯拉此前发生过多次的自燃起火，不敢说全部，大部分都与电池的安全性脱不了干系。而磷酸铁锂电池虽然体积和质量更大，但能量密度却比较小，安全性更好。
最后，这增重的131公斤还换来了20km的续航里程提升。虽说468km的续航里程仍然不算出色，但在价格降低的前提下，算是锦上添花了。
总而言之，除了老车主的心情照顾不周，特斯拉Model?3这一波降价可以说是百利而无一害，尤其是对那些还没下手的朋友而言。那么，现在是下手的最好时机了吗？我个人认为并不是，相信我，Model?3还有再降价的可能性。
长续航版很有可能再降1万吃政策补贴刚才说了，标准续航版车型的续航里程为468km，按照2020年的标准来看，这也就是“勉强够用”的水平。真正负责走量，或者说最容易被消费者接受的，应该是续航里程668km的长续航版车型。
在官方降价之后，这辆车的价格卡在了一个很尴尬的位置上。30.99万元，只差1万元就能吃到国家的补贴政策。几个月前，标准续航版车型的价格就是处于这个位置，随后不久特斯拉就宣布Model?3降价，“吃补贴”的决心可见一斑。
由此可见，特斯拉大概率会选择再次压低长续航版的售价，这会让那些原本考虑标准续航版的消费者转而考虑长续航版。理论上讲，两款车之间的成本差价一定会远远小于售价的差价，所以特斯拉还能获取更多的利润，何乐而不为呢？
更要命的是，如果特斯拉真的这么做了，我就算再“昧着良心”，也无法说国内的新势力造车会对它造成威胁了。
能打败25万特斯拉的，恐怕只有20万的特斯拉了以产品力的角度来看，特斯拉Model?3与小鹏P7、比亚迪汉等车型应该算是互有胜负，但营造科技感与极客形象，以及先入为主颠覆传统营销方式上，特斯拉确实更胜一筹。而就是在这种情况下，特斯拉还把Model?3的价格压低到了小厂难以企及的地步，这是真应了李想说的那句“降维打击”。
不夸张地说，特斯拉的这次降价不仅造成了国内新能源车市场的动荡，也对国内的燃油车市场造成了一定冲击。普通品牌的中级轿车、SUV，豪华品牌的入门级车，都有可能会被特斯拉Model?3抢走订单。
最近在网上看到了一个很贴切的形容，我就直接摘抄过来了：能打败25万特斯拉的，恐怕只有20万的特斯拉了。
写在最后我倒不是为特斯拉洗地，但价格调整这事我还是觉得要客观看待。
其实各大品牌在经销商处的调价策略比特斯拉激进多了，不仅动不动就打7~8折，而且老车主也不会享受到任何“关怀服务”。只是如今的购车价格太透明，所以特斯拉的“直男式做法”才会引来很多老车主的不满。
其实特斯拉的车主从来都不是“韭菜”，他们也不是心甘情愿被割的，他们只是喜欢这款车而已。但为了一辆喜欢的车，付出接受范围内的费用，这难道不是一件很正常的事吗？
最后的最后，我想谈谈特斯拉持续降价之后的影响，造车新势力能做些什么？很显然，对于所有涉足新能源造车的车企来说，留下来的时间不多了。
从低端到高端，从轿车到SUV，特斯拉全面的产品线，可以说把还在“创业”初期的新能源造车新势力围追堵截得密不透风。再加上价格上碾压级别的优势，特斯拉搅动了新能源车市场加速优胜略汰。
国内几家造车新势力要降价回应吗？我想肯定是要想办法压成本调价格的，但是最关键的是如何在用户心中打造一个独特的定位，这才是与特斯拉争夺用户的法宝，因为单从产品质量和品质方面，国内很多造车新势力已经不输给特斯拉，但为什么还是不及特斯拉的销量，我想特斯拉极客精神的感召力不可小觑。这是一个非常重要的信号，一味去追特斯拉的降价贴身肉搏难以与特斯拉竞争，而最重要的是从产品，延伸到理念和服务如何能赢得用户的认同才是重点。
如文中之前所说，特斯拉还会降价吗？没有什么悬念，还会有降价的空间，但打价格战肯定不是最好的解决方案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不能降价的特斯拉？必须降价的其他？
特斯拉汽车在去年我国进行国产以后，话题争议性就一直不断，有好有坏。我们也确实看到了特斯拉在国内新能源汽车的强势地位，有利有弊，但特斯拉来到我国新能源汽车市场，一定程度上也推动了我国新能源的发展，就像鲶鱼效应一样。越来越多混日子，捞补贴的新能源车企已经纷纷出局，剩下的是一些长期坚持的并且持续投入的新能源汽车，比如理想以及小鹏汽车等等，都是我国自主品牌中的佼佼者。
今天我们来说说特斯拉汽车品牌中的Model?3车型，之前特斯拉Model?3在我国已经连续降价了五次。而近两天，特斯拉Model?3的第六次降价又开启了。这次特斯拉Model?3的价格做了较大的调整，补贴后的售价仅仅只有24.99万元入门价，当然这是标准版的。如果购买的是长续航，后轮驱动的特斯拉Model?3，补贴后的售价为30.99万元。高性能版的Model?3价格为41.98万元，这样的价格没有变化。
这样算来，Model?3的降价幅度高达2.165万元，而比入门版价格更贵一些的长续航版本则下降了3.415万元。这一次价格的下降主要是得益于Model?3电池用国产的零配件，所以价格优势更大了，价格自然便宜。
值得一提的是这一次特斯拉价格虽然调整了，但是续航里程足足提升了20公里，这主要是因为车子性能以及软件优化所带来的性能提升。不知道我国自主品牌的新能源汽车听到这样的消息会做出如何的反应，笔者认为受到冲击的可能不仅仅是我国自主新能源汽车，很多合资中级车的价格也迅速受到了冲击。想想看，购买一辆帕萨特或者购买一辆迈腾也需要差不多这样的价格吧，而且作为新能源的Model?3还不需要缴纳购置税，这样一来价格其实更加具有优势了。
笔者之前一直是从事汽车买卖的，突然想到之前有一位客户买新车整整考虑了三年，传统燃油汽车每一次新款出来，都会向笔者咨询，总觉得新款价格不优惠；也在看老款，价也总觉得老款燃油车还有进一步的优惠，所以一直拖拖拉拉没有看中燃油汽车。不久前他居然出乎意料的直接提走了特斯拉Model?3，这款特斯拉Model?3车型在全国是没有优惠的，所以他也没有过分的去比较，直接现场下单就购买了，很爽快。
这其实也能说明我国汽车行业已经发生了一系列的变化，这位客户觉得自己并没有吃亏，因为统一售价的特斯拉Model?3，他买的更放心，而且特斯拉之前卖的都是百万级别的豪车，所以现在的特斯拉Model?3的价格都特别的优惠，他逢人就夸特斯拉确实特别的厚道，可能他也觉得自己买了一辆豪车，或者觉得自己买了一辆具有豪车品质的好车吧！
但是在今天早晨，他发了一张给笔者，就是一个哭的表情，因为他提车不到一周，Model?3的价格又跟着下跌了。不知道这位朋友现在有没有后悔，看他发的，应该是咬的牙痒痒的。但是笔者认为，如果购买这款特斯拉Model?3车型，确实也不要过分的考虑价格或者二手车保值率，那样会很痛苦，毕竟现在的特斯拉已经和大众车一样，有了信仰，不用考虑维修保养和保值率了吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉为何突然降价？此背后是否意味着马斯克又要收割市场？
双节期间咱汽车圈什么消息最受关注？绝对是特斯拉又双叒叕降价了。国产特斯拉Model3标准续航版本现在补贴之后的价格已经来到了25万之内的价格区间，而长巡航版本也是降至了31万元区间之内，离30万内的电动车政策补贴范围仅有一步之遥。
问题来了，每一次特斯拉的降价都会伴随着铺天盖地的讨论，言谈话语间无外乎分为三种：
第一种是持币待购的车主以及对于价格不是特别敏感已购车主，他们会觉得特斯拉降价是一种推动，因为特斯拉在上海建立超级工厂之初就提出：未来工厂和整车的国产化率提升，从上海工厂所出品的特斯拉车型一定会随之进行价格调整。他们认为特斯拉以及其直营模式，会比较大限度的进行成本控制和定价规则，如果自己的制造成本一旦下降，那么就会进行相应的车辆售价调整。价格低了，消费者更会接受，而自己的销量又能提高，两全其美。
第二种则是刚刚提车不久的特斯拉车主们，他们绝对是在网络中进行“批斗”最恨的一拨儿人。其实真的也特别好理解——当我们高高兴兴支付定金，满怀期待的等待爱车，却在提车之后没几天的时间看到了自己车型进行了“官降”（这个时候咱就不计算什么制造成本和电池成本了先），放在谁的头上，也都不能理解，所以进行一下声讨，然后要求进行一些补偿或者其他什么，只要不过分，我觉得都是应该的。
第三种是吃瓜群众，咱们也就不展开说了。
所以，我们今天对于第一种和第三种人群都不进行讨论，主要还是把话题集中到第二种声音。首先，对于特斯拉进行车辆售价调整，我觉得是非常正常的一种商业行为。就像刚才提到的上海超级工厂国产化率以及车型价格之间的关系一样，特斯拉方面也不只一次说明，只要国产化率提高，售价比较有所变化。而特斯拉的销售模式是官方网站+直营店的模式，没有所谓的经销商加盟的4S店概念，也就从一开始就关闭了经销商之间互相竞争、降价来吸引客源的可能性，所以价格有所变动的话，一定是出自于特斯拉的官方手笔。所以从非常理性的角度看，特斯拉车型的每一次降价，都是符合它的价值准则的。
我们理性看待特斯拉调整价格是正常的，但为什么有这么多的人、尤其是提车不久就赶上调价的车型反应会这么大呢？不妨我们看看其中的一些细节，咱也别杠慢慢说。
这段时间特斯拉的每一次降价，都有车友在网络中发声：在自己交了定金，最后交了全款提车的前中后期，销售都没有告知可能调价的消息，也就造成了车主觉得自己被欺骗，指责销售人员和特斯拉是“明知降价但拒不告知”。
而微博认证为特斯拉对外事务副总裁的陶琳女士发文称：“价格调整是高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数人参加，我们能做的是一旦最终确认就第一时间准备内部程序并尽快告知大家，因为无论任何时候公布都会有一批近期提车的消费者受影响。特斯拉的员工中有很多车主，也有不少员工在9月份刚刚提了自己的新车。他们和普通消费者一样都适用于同样的价格政策。除了极少数参与价格测算的员工，全体同事几乎是和消费者同时得知价格调整的信息，因此确实不会存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。”确实，一家企业对于自身产品进行定价、调价并不是会完全公开，就像一个汽油车上市，最终的定价权也只会在管理层内进行讨论，而且是秘密进行，这不仅是对于产品本身还是所谓友商产品，都是一种常态化的做法。
放在特斯拉销量不高的时候大家不会太过关注，但现在特斯拉已经在汽车销量榜上有了自己的一席之地的时候，大家的购买意愿、关注度则是水涨船高销量上涨，受到调价影响的消费者就会更多，自然大家抵触的情绪也就更多。
不过这是降价，万一咱们提车之后赶上了价格上涨，大家又会怎么说呢？
针对于本次价格调整并且符合特斯拉消费者信心保障的车主，特斯拉也给出了自己的“补偿内容”：我们同样援引陶琳女士微博说明——针对本次调价，符合7天信心保障内的车主赠送3年免费超充使用权益，希望特斯拉能陪您畅行无忧。（细节请联系您的交付顾问）。
大家有时候看到的只是特斯拉的Model3标准续航价格降到了25万元之内，但实际上特斯拉也在这几次价格调整的同时，将原先能给予消费者“”的政策取消、缩减或者改成收费，比如特斯拉车主的超充权益、比如原先赠送的家用充电桩，都从原先相对免费变成了收费。
针对本次价格调整所作出的补偿内容，不仅符合条件的车主全部认可，更是让消费者信心保障7天之外的车主们大呼难受。虽然商品三包针对于商品退还有明确7天内的规定，但我们还是认为这次的补偿太过单一。我们比较认可在微博中的车主留言：将受影响车主范围从7天扩大到30天以及更多，并且在补偿内容中进行梯度递减，这样既可以保证更多消费者的“权益”，更能让消费者觉得并没有“交钱前是爷，钱交了之后是孙子”。
别说普通消费者了，就连想购买BBA同级别车型的消费者，也没准会到特斯拉的直营店去看看Model3或者其他，毕竟同价格相比，特斯拉在驾驶和动力上确实是一般汽油车所不能比拟的。而针对于特斯拉品牌本身，好像一开始就围绕着一层科技、另类豪华的标签，所以特斯拉就不同于其他电动车，它在这方面对于消费者有着不能比拟的优势。
虽然特斯拉自己嘴上不说，相信看到大家这么喜爱、认可自己的产品，心里早就乐开了花。而我们对于这样品牌的需求呢？其实也是一种“保值”心里，我们不希望自己喜欢的、自己拥有的品牌三天两头的调价，或者说即便调价也要价格上涨才好。
买特斯拉其实没有什么优越感，将来价格加速调整之后，估计也不会有太多面子问题了，所以大家放平心态之后一切就好了。
好了，说完了特斯拉的调价，我们还想针对于大伙儿对于降价这事多说两句。我们就用豪华车市场为例。目前国内的豪华车市场中（我们把价格定在40万元左右吧），大家可以从轿车买到SUV，从中型车买到大型车，从5座车买到6座甚至7座车型。大家看看上面所说的每一类车型的实际成交价，哪一个不是在自身“厂家指导价”的基础上降个5万6万甚至更多而换来的销量？
除去BBA，我们所谓的豪华品牌销量的第二梯队阵营，甚至出现了大型车直降10万变成中级车、“动物品牌”打个7折大家还嫌贵的现象。其实这都是市场竞争的结果，也是厂家的经销商之间为了争夺销售数字的“放血之举”。而最终消费者是不是得到实惠了？答案是肯定的，用了普通车型的钱买了豪华品牌。但对于品牌而言呢？价格一旦降下来，想再提升回去，难了。而在一众的汽油车用降价来争取市场份额的时候，也没有见到网友们疾呼啊？难道这些汽油车就必须降价么？
所以，特斯拉降价没有错，最终收益就是我们消费者。但特斯拉这么做也有错，就算是要符合成本规律和市场规则，这么做也过于不近人情。如果特斯拉退一步，在7天消费者信心保障基础上能够一个“调价保价”功能，或许能解决不少对于价格质疑的声音。
我尊重特斯拉的降价，鄙视那些见到“爆款车型”就疯狂加价的商家。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
你离特斯拉越来越近了，Model 3又降价了，不到25万
特斯拉之所以会突然降价，是因为想要达到自身的销量预期，而这件事情的背后，确实意味着马斯克想要继续收割市场。
在特斯拉走向正轨之后，特斯拉的全球销量成绩也保持了非常稳定的提升，按理说特斯拉并不需要选择降价促销的方式，但是为了达到自己的销量预期，特斯拉还是选择了进行降价促销。
一、特斯拉选择降价，是因为想要达成自己的预期销售目标。要知道特斯拉作为世界知名的跨国公司，每个季度都会有自己的预期销售目标，如果不能够达到预期销售目标的话，那么必定会给特斯拉的市值带来重大的打击。而如果能够超额完成预期销售目标，特斯拉的股价必然会迎来明显提升，所以为了达到预期销售目标，特斯拉才会选择对产品进行降价促销。
二、特斯拉选择降价，是为了抢占更多的市场份额。在新能源汽车领域的竞争变得越来越激烈之后，价格优势就会成为决定自身市场发展的关键因素，如果继续保持较高的价格，那么必然会导致自身的竞争力变得越来越糟糕。而特斯拉之所以会选择降价，就是希望通过价格优势来击垮自己的竞争对手，因为只有在竞争对手遭遇惨败之后，特斯拉的发展才会变得越来越好。
三、特斯拉降价的背后确实说明马斯克想要收割市场。由于新能源汽车领域的最大利润额度都被特斯拉所掌控，这使得马斯克在新能源汽车领域拥有了无可匹敌的话语权，如果马斯克能够通过降价的方式来收割市场，那么其他的新能源汽车企业根本就没有任何招架之力。虽然马斯克的做***给特斯拉的发展带来一定的影响，但是为了更长远的发展，马斯克还是决定将特斯拉的产品进行降价。
今年十一期中，有些朋友是快乐的，有些朋友会有一些小郁闷。那就是特斯拉Model?3的车主们。没错，Model?3又降价了，仅仅1年，官方售价降低超10万元，这贬值速度让二手车商都为之惊叹。
10月1日，特斯拉Model?3标准续航升级版的价格降至补贴后24.99万元。我觉得，想买Model3的朋友可以再等等。再过个1年半载，20万开上特斯拉不是梦。
降价原因？特斯拉此次降价，主要原因是由于Model?3换装了宁德时代制造的磷酸铁锂电池，让电池成本进一步下降。
降价影响？一、首先，对于打算入手特斯拉Model?3的朋友来说，这是一个天大的好消息，花25万就可以成为特斯拉的车主。这是每个潜在客户所期待的。
二、频繁的降价会影响老车主的购车体验，尤其8-9月份刚刚入手Model?3的车主，短短1-2个月，新车官降5万元，这比二手车的贬值率还高。长此以往，会影响到老客户的忠诚度和回购率。
三、受到影响的竞品主要在于小鹏P7和比亚迪-汉。但小鹏却比较淡定，在近期还推出了P7车型的保价政策。而隔壁的比亚迪-汉据说还要加价提车。相比之下，特斯拉这种“以价换量”的方式就显得有点LOW。
在特斯拉刚刚进入中国市场后，高端电动车用户主要考虑特斯拉和蔚来。几年下来，两个品牌主销的车型Model?3和蔚来ES6差价已经差了15万左右。特斯拉的降价策略将会导致品牌竞争力下降，从一个高端新能源品牌逐渐沦为“亲民”的“街车”，变得如此亲民之后，还会有人选择它吗？对于高端消费群体，他们想要的仅仅是一台“街车”吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #特斯拉
