- 比亚迪汉的内饰差吗？它比A6L好吗？
- 看上了比亚迪汉，但周围全是特斯拉，怎么办？
- 开惯了特斯拉Model 3，试驾比亚迪汉DM，终于明白美系华系的差距
- 比亚迪汉要当最快国产车？总输出或超470马力！轴距近3米
- 比亚迪汉是穷人开的车吗
- 比亚迪汉能进入标准车位吗
- 大众粉为何民族自豪感爆棚？—比亚迪汉试驾
说到这款车的性价比我感觉还是很不错的，性能很优秀，而且续航特别的给力，国产品牌亚迪真的是很不错！
其实吧一直都想入手一款新能源的车子了，也是考虑了很久，和小鹏P7之间对比了一下，两款车各有各的优势，综合对比了下来，我还是决定选择这一款比亚迪的汉EV，真的是非常的漂亮的一款车子，有自己独特的设计语言，修长的车身以及在车头的设计都让我爱不释手，其实是性能也是非常的优秀，开起来给人一种很强的科技感，尤其是这个中控大屏简直就是一个新时代的科技产物。
空间
将近5米长的车身内部空间当然是不用说了，特别的宽敞，作为家用完全没有问题，前几天带着家人出去游玩的时候，坐在车上面特别的舒适，腿部和头部的空间都很充足，不会感觉到拥挤，真的是非常的享受，而且这个小的储物盒设计也是很无错，放一些杂物都是挺好的，后备箱的话也是非常的充足。
动力
这个动力当然不用多说了，我选的是高配版，动力特别的给力，整个车子开起来非常的顺畅，似乎有一种跑车的感觉，哈哈，行驶过程中非常的平顺，不会有拖泥带水的感觉，而且就算车子上多载几个人，那个动力也不会感觉到肉，非常的强劲。
操控
当时去试车的时候就感觉这款车的非常的好开，特别有科技感，融入了很多操控功能，特别的简单，刹车***的也非常的舒服，一点都不会感觉到硬，反应很灵敏，而且这个多功能方向盘硬起来也是很方便的。
电耗
目前来说的话，这个电耗让我非常的满意，和在网上看到的宣传差别不大，续航很给力，丝毫不比燃油车差，特别的节省，而且也是响应国家的号召，绿色出行！
舒适性
上高速的时候隔音效果稍微有一些差吧，低速行驶的时候倒还好。可调节的座椅也设计得很不错，调整到一个舒适的位置，长时间的坐着也不会感觉到很累，而且后排的话非常的平整，坐满三个人，中间那个人也不会感觉到不舒服，还有这款车的行驶的过程中非常的平稳，过那些比较差的路面的时候。也不会感觉到太大的颠簸。
外观
这个外观绝对是属于这个价位段的第一梯队，非常的漂亮，车身特别时尚前卫，辨识度特别高，酷炫的车头设计，以及修长的车身，给我一种百看不厌的感觉。平时心情不好的时候多瞅瞅两眼这个车子，心情就非常的舒畅了哈哈。
内饰
内饰我非常满意，特别有高级感，真皮座椅设计的非常，坐在上面很舒服，中控屏特别有科技感，屏幕的尺寸特别大，清晰度也很高。
点评：
优点：
作为一个颜值党来说，对于这一款比亚迪的汉颜值真的是非常的满意，外观足够帅气，整个线条也增加了年轻运动的元素，车头的造型看着就很大气，两侧的大灯非常的有气势，在阳光下看着这个车技也很有高级感，另外这款车子功能也是非常的多，开起来很容易，嗯，作为一款电动汽车，真的是非常的优秀。
缺点：
要吐槽的地方就是这一款比亚迪汉我感觉它的隔音方面稍微差了一些，尤其是上高速的时候，前段时间回老家的时候，那个噪音确实是比较明显的，低速行驶的时候没有什么太大的差异。
比亚迪汉的内饰差吗？它比A6L好吗？
新车点评：比亚迪汉DM是中国品牌首款混动中大型车，也是比亚迪的新旗舰，内外兼修只待市场考验。
比亚迪汉DM亮相2020粤港澳大湾区车展，新车定位中大型车，车身尺寸4960×1910×1495mm，轴距2920mm，用2.0T增压机与电机组成的插电混动系统，0-100km/h加速时间4.7s。
外观方面，汉DM沿袭了E-SEED?GT概念车的设计风格，由于发动机的存在，中网自然用了镂空设计，尺寸也非常之大，是前脸气场的重要来源，不过小编个人认为有点用力过猛。
作为一款中大型车，也作为比亚迪的新旗舰、新高度，汉DM近5米的车长配合设计师的手法，很自然的流露出这个定位应有的稳健姿态和浑厚质感，隐藏式的门把手则更加契合“高端新能源”的格调。
汉DM不仅是比亚迪不断进取的代表，也是中国品牌不断进步的缩影，单从车身外观的设计与质感而言，放眼十年之前，谁能想到中国品牌能有这样的高度，而事实就是，十年之后，某些头部车企的产品与合资品牌之间不存在差距，甚至更胜一筹，当然，品牌溢价能力另当别论。
可能是小编本身不爱张扬，就我自己的审美而言，汉DM的车身尾部更合我意，比前脸好看也耐看。
内饰方面首先映入眼帘的是包括比亚迪在内的国产品牌擅用的大尺寸触屏，这体现在汉DM身上是内嵌DiLink?3.0智能网联系统的15.6英寸细边框触屏，单就屏幕自身而言，它已经摆脱了单纯靠大而带来的牵强和违和感，与之存在的是真切的高级感、科技感。通过照片也看得出，感受得到，汉DM的内饰氛围营造的相当值得期待。
动力方面，汉DM用2.0T增压机与永磁同步电机组成的动力系统，其中发动机最大功率141kW，电动机最大功率180kW，系统综合功率321kW、扭矩650N·m，零百加速时间是4.7秒。电池方面，比亚迪的刀片电池仅出现在EV车型上，汉DM是用了15.2kWh的三元锂，在纯电状态下的NEDC续航里程81km。
目前比亚迪汉DM仅有一款车型公布了预售价格，即23万的四驱性能版豪华型，在这个价位，混动车还有合资品牌的存在，比如迈腾GTE，不过无论其1.4T发动机还是系统综合功率，都不及汉DM，在配置方面迈腾GTE也不能与之比肩，如果钟爱插混车型，四驱的汉DM能否力压合资车型，在消费者心中站住脚呢？
2020粤港澳大湾区车展新车播报--尾灯本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
看上了比亚迪汉，但周围全是特斯拉，怎么办？
27万买个大空间，高性能的车，秒杀奥迪宝马奔驰同级别车。除了牌子，其他都香，性价比高，目前应该是新能车里面技术含量最高，售后服务保障最高的企业了，价格也实惠，深圳补贴也多。空间大，档次高。
空间
空间上，它的长宽高分别是4980/1910/1495mm，它的轴距为2920mm，这样的尺寸在空间上真的是特别大，我一米八的大个子坐进去完全无压力，后排坐进去的话头顶大概有一个拳头的位置，膝盖也能来回晃动，我觉得空间是挺大的，在同级别车型中应该算是比较出色的吧，后备箱的空间也还不错，日常拉东西都没问题，不管是出行还是外出旅游，对它来说都是小菜一碟，我对它的空间评价是中上等吧。
☆ 空间设计亮点：眼镜盒在车顶，方便拿取，不占用空间，门板上水杯空间很大，前排和后排中间都有杯架，放2杯咖啡提提神。后排有直接通往后备箱里面的口。
动力
3.9秒不是吹出来的，只要轻点油门，立刻传来澎湃动力，推着你前进，刚开始不适应头会很晕。不管是市区还是高速，超车变道是几秒钟的事情，很自信的表现。☆ 故障-动力系统：目前没有动力的问题
操控
车道保持系统：高速路上开启自动模式可以行驶在路中间，道路线很清晰时效果明显，天气不好时就有些不靠谱了
外观龙颜设计，骚红的外表，轿跑车的造型，宽大的轮胎，路上回头率很高
内饰
纳帕真皮座椅，柔软舒适，全部电动调节。档次高
优点：
首先说外观，当时相中它的就是因为它骚红色的气质，真的太美了。给我的感觉就是大气，且不俗气。这款车的前脸设计非常漂亮，给人一种低趴的设计感，因为是新能源电车，所以我对它的环保认可度还是非常支持的。车身侧面腰线比较立体，我觉得提升了整车的质感，并且还给人一种跑车的视觉感，当时看完车展后，也是毫不犹豫地去买了这款车。国产车的颜值担当，技术型理工男的参数配置，秒杀百万性能车。照顾周全的安全配置，简便使用的各种设置。
它的内饰我也非常喜欢，座椅用的是红色布局，和车身颜色相呼应，这也是我喜欢的原因之一，中控台的设计比较科技化，就像是未来化身一样。用的是悬浮式大屏幕设计，不但能刷抖音还能玩游戏，真的超级舒服，第一眼就震惊到我了。还有它多功能的方向盘设计非常的人性化，像是一些360°全景影像，全液晶显示屏，它也是有的，车内整体给我的感觉就是运动感比较强烈吧。
我个人比较喜欢这种格调的内饰。 动力上，这款车是四驱性能，前后台都有一台电机，它的最两个电机综合马力可达到494马力，而它的最大扭矩为680牛米，但看这个数据的话它的动力真的非常强势，而它的百公里加速仅需要3.9秒就可以完成。
缺点：
不满意的地方估计是目前所有电动车都会遇到的问题，冬季气温低，开空调和座椅加热会增加很多电耗，给北方用户带来困扰，很容易焦虑，不知道能跑多远，估计只有300-400左右了，希望有更厉害的电池技术突破。彻底打破这个困局。 自动驾驶没有完全开放，自动泊车功能也没有开，希望后面能有更加成熟的方案。
开惯了特斯拉Model 3，试驾比亚迪汉DM，终于明白美系华系的差距
面子这个事其实不必太在意，正常情况下，面子在消费领域内起决定性的作用。比如说车，主要功能就是代步，遮风挡雨。如果只是为了满足功能性需求，完全不必比亚迪汉，有个几万块的比亚迪e2，就足够了！因此，不用太介意因为面子而纠结，这是人之常情。
反过来想，在特斯拉与比亚迪汉之间就真的差了面子吗？比亚迪汉妥妥的B级车，够大够气派，关键是做工精良甩特斯拉几条街。国人用国货，尤其是质量上乘的国货，怎么就没面子了。相信自己，挺直腰杆站着什么情况下都比跪舔更有面子。
我是一个理国主义者，旗帜鲜明的反对用爱国主义消费。但是，外国的月亮比中国的圆，是否也应该坚定的反对呢！借用张维为教授的一句话“中国人，你要自信。我们不怕比较”，但是比较是不是要在同一个维度来比较呢！这么说吧，拿比亚迪汉跟库里南比零百加速，库里南也是个渣渣。所以说同价位的特斯拉Model3跟比亚迪汉比较，任何一个数据，比亚迪汉都碾压特斯拉毛豆3。特斯拉最强的是AP和OTA，但那都是要花钱的，全佩奇，那也是四十万了，四十万您就得跟蔚来ES6去比较，ES6也是碾压特斯拉的。我反对不放在同一价位上的比较，比亚迪具备比较优势。
特斯拉做工确实太差！
性能差不多，价格却差很多，我何乐而不为呢！我开国产我骄傲！！
如果纯粹对比销量的话，去年特斯拉凭借三款车型：Model 3、Model S和Model Y，全球累计销量达到将近25万，但在国内销量只有不到1.5万台。比亚迪去年在国内，新能源 汽车 累计销量将近20万，其中插电混动和纯电动版本基本是55开。
也就是说在国内的销量来看，比亚迪的销量是要远远领先于特斯拉的，但在全球来看，特斯拉的销量还是非常不错的。国内销量大幅度领先，是不是意味着比亚迪就比特斯拉好呢？答案肯定是否定的。
比亚迪车型的均价应该在15万上下，而特斯拉几款车型的均价应该在50万，这么说，大家应该就知道两者车型定位了。而且比亚迪在国内的销量也离不开国家和地方政策的大力支持，包括补贴和不限行的政策等。
那么比亚迪和特斯拉的差距到底在哪里呢？我觉得，主要体现在两大方面：智能化水平和电池管理系统BMS。
智能化水平
特斯拉的自动驾驶技术（Autopilot）和远程OTA的升级技术，目前在全球来看都是出于绝对的领先地位的。不论是硬件的配备还是软件的调校，特斯拉都要远胜于比亚迪。
电池管理系统BMS
三电部分，包括电机、电池等，特斯拉都是购的，这么看，其实也不存在领不领先的问题，毕竟都是供应商的配套，但是唯独电池管理系统BMS，特斯拉是有独有的专利技术的，相当于掌握了核心技术的。BMS系统直接决定了整车动力性能、续航水平，超充技术等，而在这一块上，不要说比亚迪，就是国内很多新能源主机厂，都还是处于落后地位的。
小结
技术的落后，只是代表了过去和现在的水平，并不意味着以后一定会落后。只要走在正确的道路上，并且重金投入研发，力争生产更高水平的新能源 汽车 ，就一定可以赶上甚至超越特斯拉
相较面子，还是里子更重要！毕竟花的是自己的真金白银血汗钱。车子也要与自己朝夕相处，一路相伴，安全第一，少花钱得实惠才是硬道理。
崇洋心理要不得。特斯拉的减配门、燃烧门，明着店大欺客。满脑子这种经营理念的马斯克这是生生地把本是“上帝爷”的顾客当“龟孙子”待呀！他欺负的不就是我们“崇洋”的软肋吗？
再看我们的“比亚迪汉”，那是玉树临风呀，要颜值有颜值，要技术有技术------“刀片”电池钉刺不燃，能量密度高，比特斯拉厉害多了！特斯拉的三元锂电池可是“火药桶”，火葬驾驶员和乘客，可不是个例了。
要相信国货，更何况国货“汉”值得国人信赖！
25岁拥有买比亚迪汉的资本，可以说是年少有为了，少说也是20万以上的车型啊，其实你的个人感觉是清楚的，毕竟比亚迪汉这个车型实在是太具备吸引力了，空间巨大，动力强劲，还有逆天的配置，换谁都会喜欢，可惜的是我们国内跟其他国家不同，有合资品牌可以选择，所以大多数人还是会选择合资，如果没有合资的话还是跟韩国一样外资需要进口那个价格看还有多少人还买得起？
千金难买心头好，这是我想对你说的，你喜欢的东西，再贵再多钱可能都买不来，何必因为别人的几句话和言语就要去改变自己的意愿呢？你买车是自己买，用也是自己用，好不好用，喜欢不喜欢，值不值只有你才知道，你现在会提这个问题就是因为你犹豫了，说明比亚迪汉在你心里是有很大一个位置的，干嘛不听下自己心里的声音呢？
以后你买了你朋友喜欢的车，等你发现你开的不顺心不如意，才是最后悔的事情，因为你花了30多万买可一台别人喜欢的车，而不是自己喜欢的车。
我第一次买车的时候也是听了家长和亲戚的话，买了一台奥德赛，结果还是很喜欢比亚迪的唐，如今家里4台车了，有3台车都是我自己的选择，我已经很清楚的明白，自己喜欢的才是最重要的，我买车是我自己出钱的，不是他们出钱买，为什么要听他们的，我买车只想买我自己喜欢的车，当然不要去买那些三线的品牌，小毛病多，质量一般，但是比亚迪作为新一线品牌，如今的造车工艺和质量品控还是不错的，比亚迪作为市值3000亿的规模不是吹出来的，而是做出来的。
关注我，带你观看更多不同的 汽车 。比亚迪再出“王炸”，颜值比肩帕萨梅拉，网友：特斯拉压力大了！
选择比亚迪汉的4个原因！网友：果断放弃特斯拉Model 3
说到国产车，那就不得不提比亚迪这个自主品牌了。虽然说跟长城，吉利相比是有些差距，但是在近几年中比亚迪的发展还是非常迅速的，尤其是在邀请到前奥迪设计师之后，旗下的产品颜值大增，吸引了不少车友的眼球。这不，比亚迪再出“王炸”，新车名为比亚迪汉，颜值比肩帕萨梅拉，网友表示：特斯拉压力大了！据悉，备受瞩目的比亚迪汉已经正式上市了，其指导价为21万，虽说比之前的预价接近，但是它还是用了商业的“惯用伎俩”，将价格又略微降低了一些，想要以此来体现出自己的诚意。
不过，不得不说的是，比亚迪所给出的这个价格确实对新能源 汽车 市场具有一定的冲击。毕竟20多万的价格即便是对于那些只有十几万预算的消费者，也有“冲动消费”的欲望。更何况，比亚迪汉的产品也确实足够优秀。那么下面我就来给大家说一说选择比亚迪汉的4个原因。
首先除了比肩帕萨梅拉的颜值外，新车在空间尺寸上十分出挑。比亚迪汉的长宽高分别为1980mm，1910mm，1495mm，结合上它2920mm的轴距，使其空间更显宽敞，尤其是它的后排乘坐体验，可不止是比特斯拉Model 3强了一点点。
第二个原因就是它的性能更加强悍，要知道这款车可是拥有363kw的功率，配合上0.233CD的风阻系数，可让其加速时间低至3.9秒。虽说特斯拉Model 3的表现也不错，但是跟比亚迪汉相比，还是有一定差距的。第三个原因就是它的配置，这款新车不仅配备了大量的豪华舒适性配置，还有着高级真皮，氛围灯，以及座椅加热通风等设计。
第四个原因，续航能力更实用。大家都知道，新能源电车的优点很多，但是让人头痛的是它的续航里程太短，只能在市内使用，所以作为电动车的“关键命门”，比亚迪对这方面还是比较看中的，新车的纯电续航里程为550km，比特斯拉Model 3的续航里程还要高出105km。配合上比亚迪汉的价格优势，比亚迪汉的确要更值得入手。
家里车多就纯电，否则就比亚迪的 DM，汉，唐DM都可以啊，节日出行加油都难，纯电就是等救援。
不要在意百公里加速，没有路让你跑，丰田的混动最家用，只是性价比不如比亚迪。
另外，特斯拉电池安全性有待提高，就是好听好看，特斯拉的自动驾驶也就是个功能，可不敢多用。
25岁应该能有辨别能力了，车好不好自己去研究，长大了要能做自己的主，外面的声音很嘈杂，听听自己内心的声音。
别人有一百种说法，你能买一百辆车吗？不要去做符合别人想法的事情，车是你开，又不是他们开。再说了特斯拉那做工，塑料，事故率。。。真心不建议
据多年欧美的 汽车 工业专家评论，特斯拉远算不上能造 汽车 的企业，各项指标评分是差评，以 汽车 角度来说特斯拉是不安全的！
哦，还有一个自称是自动驾驶的系统，可特斯拉这自动驾驶完全说不上安全和及格，意外事故接二连三…！
当然，洋品牌嘛，在国人心中是无比高大上，其他的可以忽略不计。
比雅迪，这个堪称 汽车 界的华为，在业界创造了多个中国第一自研的核心技术，在技术的研发方面碾压特斯拉的存在。
就因为中国人自己内心的不自信，对自己的进步视而不见地盲目崇洋***。今天的比亚迪完全不输于特斯拉的任何，我们应该对能拥有比亚迪和华为这种坚韧不拔、自强不息的中国企业而骄傲
比亚迪汉要当最快国产车？总输出或超470马力！轴距近3米
新能源 汽车 的逐步普及，越来越多的消费者出于尝鲜心态和自身用车场景的考虑，愿意去选择一台纯电或者插电式混合动力车型，除了具备免摇号上绿牌、免购置税等优势外，新能源 汽车 比传统燃油车还多出了用车成本低、驾驶体验更平顺安静等优点。在新能源 汽车 市场，特斯拉和比亚迪一直都是行业领跑地位的存在，今年7月份，比亚迪品牌以46938辆单月成绩成为全球新能源 汽车 销量冠军，特斯拉则以35020辆成绩获得亚军。
自特斯拉品牌被引进中国投建上海超级工厂，洋品牌的国产化，加之三番五次的降价，让很多对新能源车意向强烈的潜在用户直呼“真香”。这台特斯拉Model 3是2020年6月份购入，当时全部落地30.6万元，今年7月份特斯拉再次宣布官降1.5万元，心都在滴血，只能拿“早买早享受”来抚慰被割的伤害。
特斯拉Model 3整体外观设计科幻潮流，棱角分明的线条极具力量感，前脸的三角状LED大灯辨识度很高，尾部左右两侧隆起腰线增加了车身宽体视觉冲击力，圆润丰腴的臀部拉满整台车的气势。虽然定位中型轿车，Model 3不到4.7米的车身长度在同级竞品中表现并不出众，但是它的 时尚 流线的身形的确切中了一部分年轻消费用户的审美。
除了爆表的颜值外，特斯拉Model 3最出色的卖点就在于它的动力和操控了。用磷酸铁锂电池，后置后驱的单电机模式，电机总功率可以达到202kW，峰值扭矩404N·m，纯电续航里程可以达到468km，对于日常市内或周边短途代步通勤完全绰绰有余。Model 3开起来能够给你足够的和畅快，动力随电门踩踏的深浅输出及时连贯，运动底盘给人一种很整偏硬的过滤反馈，无论是快速变道或是过完，方向响应可以给到你足够的信心和精准。
用车一年多时间，开惯了特斯拉Model 3，它是一台可玩性很高的电动车，能够给驾驶者带来驾驶的乐趣，但并不能很好地兼顾乘坐的舒适性。极简的内饰设计除了一块15英寸的中控屏幕可以和 科技 沾上边，其他设计、用料、细节工艺都完全没有30万级该有的水准。2875mm轴距实际后排表现一般，座椅单薄且坐垫偏短，腿部的承托性缺失。无框车门的设计视觉感受上会非常高级，实际速度上到60km/h，就可以感到较为明显的胎噪、风噪、底盘噪音夹杂而来。
作为一台运动型轿车，特斯拉Model 3座椅的支撑性表现反而一般，偏柔软的设定，这就导致在体验极限加速操控过程中，座椅对于驾乘人员整个臀部和背部支撑不足，需要不断调整坐姿保证身体的稳定。油门设定比较激进，如果驾驶者过于激烈踩踏油门或者刹车，强烈的拖拽感会让乘坐人员前俯后仰特别难受，极易导致晕车。好在特斯拉的 科技 配置智能化体验不错，驾驶系统能够很好地协助驾驶者完成日常操作，这点还是非常满意的。
比亚迪的纯电和超级混动技术早已是闻名世界，并且是目前全球唯一一家掌握“三电核心技术”的 汽车 企业，有幸参加了汉DM武汉站深度试驾活动，对于如今的国产自主品牌刮目相看。
先谈谈大家最为关注的动力部分，比亚迪DM作为一台插电式混合动力车型，全系搭载2.0T四缸发动机，匹配6挡湿式双离合变速器，后置180kW驱动电机，三元锂电池包能量达到了15.2kWh，纯电续航可以达81km，满油满电状态下可以达到800km超长续航，满足用户“短途用电，长途用油”的出行需求，彻底告别里程焦虑和充电焦虑，这方面跟我的特斯拉Model 3相比实用性优势明显，自驾长途出行也是毫无压力。
内燃机和高电压高转速高效率驱动电机组成的双擎智能电四驱架构，其强大性能可以媲美一台V8汽油发动机，双擎合力可输出最大功率321kW，最大扭矩650N·m，破百只需要4.7S。轻点电门就可以得到及时的动力反馈，车辆自身爆发完全取决于你右脚的力度，整台车开起来既可以平稳丝滑，也可以运动带感。厚重紧致的底盘有种德系美系的味道，但它的悬架***和特斯拉Model 3有明显的区别，对于路面细碎过滤偏舒适性取向，过较大颠簸或者减速带反而会直接干脆，韧劲较足没有多余的跳动。
2920mm的超长轴距，汉DM后排腿部和头部空间表现不错，Na真皮座椅的包裹和支撑性非常到位，不以个人主观感受臆断空间大小，我们直接看组数据：汉DM后排腿部空间达到了940mm，后排高度910mm，后排坐垫长度450mm，后排横向宽度达到了1500mm，各项空间表现还是非常不错的，相比特斯拉Model 3，更低的落地价格，车身级别、尺寸、空间可以得到越级的舒享。
前后轴的扭矩输出和最大功率大小接近，合理的驱动动力分配，保证了行驶和加速的平稳，尽量减少急加速或急减速下出现的拖拽，坐在后排的乘坐感受会比特斯拉Model 3稳当很多，方向盘、刹车、油门的设定都是软硬适中。
回归到外观颜值上，比亚迪汉DM继承东方设计美学，龙颜前脸配六边形中网大嘴，视觉冲击力很强，矩阵式晶钻LED大灯起到了“点睛”之笔。饱满流畅的侧身流线整台车看起来修长且四平八稳，19寸多幅花瓣轮毂抬高整台车气势，尾部敦实饱满，横贯式尾灯增加流动感。
环抱座舱用对称式设计，从中控台到门边都用了大量的真皮包裹，点缀饰板也都是真木、真铝选材，12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸液晶中控屏幕在豪华氛围中起到 科技 点缀，中控屏幕支持180 旋转，操作应用可玩性和便捷性更高。真皮座椅菱纹缝线和宽大靠背夹角设计包裹和支撑性很足，头部这个航空头枕设计即使长途驾驶也不会觉得疲劳。当然车无完车，比亚迪汉DM和特斯拉Model 3的大尺寸屏幕缺点是的确非常不耐脏，很容易成为指纹收集器，建议是能贴上钢化保护膜更耐脏、耐刮。
开惯了特斯拉Model 3，试驾比亚迪汉DM，终于明白美系华系差距：Model3更注重极限的驾驶乐趣，适合个人驾驶，而比亚迪汉DM在保证性能同时，还很好的兼顾了行驶品质和乘坐舒适性，无论是用料、配置都是舍得下本的，更低的价格给国人提供更好的产品品质。比亚迪品牌除了在技术层面不断突破领先，在设计、豪华氛围营造也是更懂国人的需求。
比亚迪汉是穷人开的车吗
比亚迪汉要当最快国产车？总输出或超470马力！轴距近3米
国产高性能车一直都是稀缺产品，因为国产汽车品牌普遍起步比较晚一些，而且早期高性能发动机的研发比较落后，虽然曾经也诞生了类似吉利美人豹之类的国产跑车，可是动力性能和海外品牌跑车依然有天壤之别。不过吉利汽车并没有放弃高性能之路，后续推出的领克03+高性能车型借到了沃尔沃发动机技术，极限输出已经可以达到254马力，算是国产车的一次逆袭。
其实依靠燃油发动机达到更高的加速性能，这条路并不太适合国产品牌，因为国产大排量发动机这是很稀少，众多车企也没有研发大排量发动机的动力，随着当前环保措施越来越严格，大排量发动机的前景也没有那么乐观。不过比亚迪也没有放弃高性能车的研发，只不过选择了另一条道路，那就是通过电机来弥补发动机的不足。
近日全新的比亚迪汉车型已经开始露出庐山真面目，这次的新车保持了相当高水准的外观设计，作为一款尺寸更大的中型轿车，比亚迪汉保持了王朝系列家族设计风格。而且一次推出了两种不同的设计版本，其中EV版本车型将会用纯电力驱动，而且车辆前脸进行了封闭设计。最值得期待的是DM版本车型，将会用内燃机和电动机混动的模式，这种模式之下可以带来更加强悍的动力输出。
根据申报信息可以看出，2.0t涡轮增压4缸发动机加上前后三台电动机，纸面数据已经可以达到476马力，在实际情况下，这些动力全部达到极限状态下，也许综合输出真的能够超470马力。如果是这样的话，比亚迪汉将会是一款非常惊人的国产高性能车，因为470马力已经可以媲美一些比较著名的大排量跑车，参考比亚迪唐dm的加速成绩，这款底盘重心更低的轿车很有可能会跨进4秒以内的加速成绩。
而且这款车的尺寸足够给力，车身长度已经达到4980mm，宽度则达到1910mm，轴距则是2920mm，数据层面甚至已经超过了大众迈腾以及本田雅阁，因此后排乘坐空间也会空前巨大。因为其他国产品牌在轿车领域并没有倾注太多的，甚至有不少品牌近几年一直都在推出全新SUV，这次比亚迪汽车敢于尝试更高端的轿车，这是值得夸赞的。
近日比亚迪汉这款车的内饰状况也已经初步亮相，中控台面上设计更加高端，中间依然保持了可以旋转的超级大屏幕，换挡区域有点像奔驰s级，驾驶员前方可以看到更大尺寸的全液晶仪表。
比亚迪汉新车型预计最快可以在2020年上半年正式上市，可能价位也会达到一个全新的高度，因为无论是尺寸还是动力，这款车都有了吊打合资品牌的实力。
问题来了，你觉得这款比亚迪汉会成为国产最快的车型吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉能进入标准车位吗
比亚迪汉不是穷人开的车。
比亚迪汉不是穷人开的车，首先从车辆的价格上看，比亚迪汉即便是入门款车型落地价也超过了普通的小轿车，舍得花这么多钱买车的家庭一般都有着不错的经济条件。
比亚迪汉外观大气，内饰豪华，是属于大众喜爱的一款车。在内饰设计和用料上，比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感，全车配备极具运动感的红色Na真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒。
一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等，更重要的是无论配置的高低，主、被动安全装备都一视同仁。汉EV使用的是全新设计的龙脸造型，与以往不同的是，汉EV用的是封闭式前脸设计。
比亚迪汉的优点
比亚迪汉搭载了一台最大功率为181马力的1.5T发动机，最大扭矩为300N·m，能够在6.9秒内完成百公里加速。此外，该车还用了一套全新的混合动力系统，最大综合功率为222马力，最大综合扭矩为480N·m，百公里加速仅需5.9秒。
比亚迪汉用了一套全新的IDC智能驾驶系统，包括了ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动紧急制动、BSD盲区监测、RCTA倒车侧后方预警等多项智能驾驶功能。此外，该车还配备了12.8英寸中控液晶屏、10.1英寸数字仪表盘、BOSE音响。
比亚迪汉的外观设计可谓是别具一格，用了一套全新的DragonFace家族式前脸设计，搭配流线型的车身线条和大尺寸的轮圈，显得非常时尚大气。
大众粉为何民族自豪感爆棚？—比亚迪汉试驾
比亚迪汉能进入标准车位，放心吧，不仅能进去还有富余。
除了一些世面上不常见的大型的皮卡，例如福特f650之类的，目前市场上的乘用车，都能够使用标准车位，比亚迪汉还不能算是一款大型车，所以完全不需要有顾虑。一些美系车可能在国内使用标准车位会有点问题，但是国产车辆不会的。
目前国内的一个标准车位的尺寸是5.4米乘以2.3米，而比亚迪汉的尺寸是4.9米乘1.9米，完全有足够的空间余量，根本就无需担心，其实更需要操心的是你的停车位的标准车位是不是标准，有很多地方，为了能够停下来更多的车，会把车位虚标。
本来是5.4*2.3的车位，划线之后，就缩水了许多，只要是标准的标准车位，那么停比亚迪汉是绝对没有问题的。
今天我们的试驾的车型是，比亚迪的汉EV。
因为我个人是一个大众粉儿，所以对国产车的关注度不是很高，对比亚迪这个品牌的记忆早已尘封多年。在我心目中的印象就是：
车便宜，能开就行，要啥自行车啊 随便造，也不心疼记得N年前，我的一个前同事买了一辆手动档的F3，之前就听人说这老哥号称“车神”，当然此车神非彼车神，咋滴腻，也许你们都不信，原因有二：
1、十年左右的老司机们，你们经历过科目三考试吧，其中有一个项目叫百米加减档，就是在车辆从起步开始，要在行驶100米之内，完成从一档到五档的升档切换。这兄台开着他心爱的F3只需要30多米就能完成换档，之前我都不信，我合计那不还得憋灭火啊。
还得感谢当时的领导让加班，给了我一次体验车神车技的机会。恰好那天我没开车，蹭他的车到地铁口，那天就我自己，所以理所应当了坐了副驾驶的位置。
Show即将开始，当时说实话我挺紧张，我紧张的是车神没秀成功会出糗，不过10秒过后，我明白是我多虑了，我还没来得及看档把，随着车的缓缓起步，
只听”哐“、”哐“、”哐“几声沉闷而又清脆的换档声，从车辆出现轻微的抖动，到剧烈的摇晃，我仿佛坐在了一头咆哮的公牛身上。
我强忍着恐惧向下看了下档把的位置，哇塞。。。。。。果然已经升到五档了，抬头再看下外面，你会发现没开出去多远。
我瞬间五体投地，用崇拜的眼神看着我的同事，心想：这样都没把车憋灭火也真是没准了，再说了车这么开，不心疼么？
2、这老哥开车有个不好的习惯，就是——开车的时候偶尔会玩玩网游，把手机放在中控台上面，然后一手扶方向盘，一手点击屏幕刷怪升级，
有时候刷high了，就直接伸手过去放技能。听经常坐他车的同事反映，他有一回在行驶中，刷了个大副本，还爆了极品装备。所以说玩网游的同胞们，
你们能想到你的队友是在啥样的条件下跟你一起浴血奋战的么？
虽然有点虚构成份，但是有些内容也作为反面教材提醒大家注意行车安全。闲话不多说，进入正题吧，接下来，我们今天的主角登场——————
上图：
氢氪出行深度试驾组织的探店活动：
主角在这里：
在4S店的展厅里刚看到它的时候，就有一种什么感觉呢，就是你上学期间你从来没咋关注过的一个相貌平平的女同学，几年之后，在一次同学会上，
你看到了一个很惊艳的美女，当你得知是她并且名花有主的时候，几个感叹词在你脑海中闪现，依次是：啊？我去！！！哎。。。。。。
先说说一些静态感受吧：
颜值：
我给打7分吧。纤细的车灯，银白色的进气格栅加上扁平化的前脸设计，给人最直观的感受就是，浓浓的运动气息，跟特斯拉的Model3神似，不会是山寨货？大大的问号，一会一定要探个究竟。
再看下侧面线条，笔直且棱角分明的腰线设计，从车头延伸到了后门，像极了斯柯达的速派（个人很喜欢这样的设计），再配合这骚红的金属车漆，给整车又带来了一丝灵动感。
需要吐槽下这个轮毂，图中的这款是一辆前置前驱的版本，19寸的大轮毂选用的这个配色和形态拉低了整车的气质，哪怕效仿下阿特兹也说得过去啊。。。。
尾部设计用了目前很多车型流行的贯穿式镀铬条，尾灯的扁平化加上两侧连体设计看上去有的像是林肯MKZ和福特野马的混合体，确实有种美系车那种很硬派的感觉。
外观上我的个人感受就是：比亚迪这几年肯定是做了不少功课，汲取了各大主流车型的外观设计，也融入了一些自己的小心思，更迎合了国人的审美。
空间：
先说前排空间，本人175的身高，标准体型，在正常的驾驶坐姿，头部距车顶大概有不到两拳的距离，头部空间尚可，如果身高较高的人乘坐，会感觉到空间不充裕。
腿部空间倒达到同级别水准，无论是主驾还是副驾，乘坐过程中两腿都能完全自由伸展，不受拘束。
再说后排，跟前座距离目测是跟凯美瑞同一级别，但是对于将近5米车身、2米92轴距的车来说，没体现出明显的优势，或许对于这款运动定位的车，设计得过大会显然不伦不类？
后排的座椅整体后倾稍大些，至少我一坐上去就有一种包裹感，不太容易挣脱的感觉，正常坐姿情况下，头部空间和前排差不多。这里，我们要夸赞一下后排的中部空间，
对于一款多连杆后悬的车来说，很多车型后排地面都有很高的一块隆起，这部车很显然规避了这个问题。
后背箱达到了同级别豪华车的水准，目测有1.3米的进深，家用、外出都没有什么问题。
科技感：
最显眼的当属这个中控大屏，和方向盘的宽度相当，尺寸堪比一台17寸宽屏液晶显示器，试驾人员还给我们演示了下这套安卓系统，不同的可以根据用户设置的操作风格，自动旋转大屏来提升用户操作的便捷性，
这个功能很人性化，可圈可点。
换档杆看起来很有特点，加上这个海洋蓝的氛围灯，科技范十足。
个人不太喜欢这种模式切换的小拨片，太不显眼了，要是旁边没有功能上的标注，还以为是个装饰~~~~
其他方面的配置像自动泊车、主动自适应巡航、等等配置，大家网上查阅相关参数即可，就不再一一赘述了。
电池：
对于一辆EV车，必须要了解它的电池，无论是安全、续航都是消费者最绕不开的话题。
汉EV这款车是比亚迪第一台搭载刀片电池的车型，说到刀片电池，大家首先要了解下磷酸铁锂电池。
比亚迪是靠它起家的，早些年的电动车和近些年的大型商用车型都在使用这种电池，这种电池的安全性和稳定性还是很高的。但是它的先天的短板就是电池密度低，说白点儿就是续航不足。
比亚迪在这方面也是花了心思去突破和创新，通过调整了电池包内电池的布局，用“刀片”状的结构去排列一个个的电芯，然后再将一条条的“刀片”堆叠在一起，这样在空间利用率上就有了显著的提升，
再加之管理系统、冷却系统以及构造等各方面的重新优化，最终达到了安全性高和续航长两者的兼顾。
好啦。已经写了这么多了，我早已迫不及待了，赶紧跟大家聊一聊动态部分吧。
试驾车是它的EV四驱高性能旗舰版本，试驾当天天气不错，微风，而且是下午2点的平峰时段，地点呢大概属于城市的一环路位置，整体上属于正常路况。
第一圈由4S的驾驶小哥亲自操刀，除了带我们熟悉试驾路线，更多的还是秀这台车的性能。
首先声明下，我们在来之前肯定是做了功课的，早有耳闻这位“大汉”是出了名的猛，所以没那么紧张。
前半段使用的是经济型模式，过程中我的感觉是，试驾小哥为了突显它的运动模式下的动力，油门没给的太狠，但是作为副驾驶的我，已经明显感受到了它的力量，
每次加速我都有很明显的推背感。汉EV全系配备了Brembo卡钳，也足以把同级别车型按在地下摩擦了。
也为了体现它的刹车性能，驾驶小哥也是刻意演示了几次在距离前车不远的地方急加速，再紧急制动，我的心跳那时刻就像车速一样跌宕起伏。
正当我开始回过神，情绪逐步刚开始缓解时，接下来发生的十秒让我的稳定情绪灰飞烟灭。就听小哥的一声："下面我们开启运动模式试一下。“
我下意识地向前方瞄了一眼，原来已经快上桥了，前面没几辆车。然后我就觉得我像被”崩“出去一样，紧跟着就是失重感，前1、2秒最强烈，
这种状态持续了能有5秒左右的时间吧，这几秒我真有一种被世界遗弃了的感觉，上一次还是几年前在坐过山车的时候体验到的。我依然记得，我当时说了N个哇塞。
后续部分就是常规的超车、并道，下了桥调了个头直到换成我来试驾，在此省略吧：）
PS：原谅我没开过更好的性能车，至少在这部车上让我体验到了魂不附体的感觉。要知道这部车的自重有接近2.2吨，所以动力上给10分，没毛病。
因为第一波的试乘，让我对这位大猛兽有了直观的认识，心里面一直在告诫自己，点到为止，本身就没开过这车，就不要尝试过多的动作了吧，当家用车开吧。
当我上了主驾以后，座椅记忆把我送到了比较舒服的位置，然后系好安全带（此处我还体验到了奔驰车的待遇说是自动收紧功能）、
挂档、看左后视镜、打转向灯、鸣笛、给油出发！！！哈哈哈，有画面感没？唤起各位在驾校学车的这段时光没？
刚到主路上，我似乎就忘了刚才那篇儿了，没有啥顾虑的节奏。因为这车就像是我自己的车一样，可以说是零上手难度，特别好开，动力就不用说了，真是随叫随到，
而且加速真的很线性，没有丝毫顿挫感。每次油门稍微给的重点，方向盘都有轻微的抖动，试驾员给我们说，这是一种主动安全的设计，方向盘做了收紧的控制。
刹车方面也很灵敏，这点很像大众车，给你足够的驾驶信心；我记得在一个交通岗，我稍微深踩了下踏板，ABS就启动了，车身并没有明显的点头。
至于这辆车的底盘悬挂，整体上***的不错，路感很清晰，反馈及时，过坑过坎的时候显得很有韧性，支撑很到位，对于一些”桥头跳“的路面，车身贴合度不错，并没有飘浮感，可能一方面来自这种偏硬朗的底盘***，另一方面跟这种大车身有一定的关系。试驾全程有过5次左右的并线超车，车身也并没有很强烈的侧倾。
重点强调下这部车的静音，真的非常优秀，因为全系都配备了双层玻璃，因此对于外部噪音过滤的很彻底，即便车速较快的时候，也感觉不到明显的风噪和胎噪。
为整部车营造了一种很商务很高级的氛围。
试驾综合点评：
市场分析与购买建议：
先来了解下各车型的大体参数和指导价：
试驾的这款高性能旗舰版本官方售价：27.95万元，?国家政策免税，保险+包牌落地价格不到29万的价格，相对于其他版本除了获得了动力方面的巨大优势，
也添加了很多更豪华的配置，比如说：方向盘记忆，后排的座椅的调节、加热和通风等。但是就这样的价格区间对于很多崇尚豪华品牌的消费者来说，
购买意向的可能不高，毕竟这价格已经快够得上BBA了，甚至比一些优惠幅度较大的豪华品牌高了。况且对于3.9s的零百加速性能，使用频率很低，
真是对于性能有极致追求的用户，肯定也是实打实的有钱人，迈凯伦、大牛、GTR这样的跑车，要颜有颜，要有，拿它们来炸街它不香么？
至于其他版本的，无论选择电动和混动版本，价格范围都在22万+，对于这样的定价卖未免有些尴尬，虽然这部车定位是一部C级车，但是我相信更多的用户仍旧会选择考虑B级车的标杆车型，像：迈腾、凯美凯、雅阁等。对于中国消费者，跟风和认品牌的这个习惯真的很无解。
但也不乏有一些用户，单纯就是喜欢玩车，而且比较务实，想同时获得空间大、功能全、性能强劲的体验，而且不太追求像mini?cooper、Model3这类的小资玩物，他们是会考虑汉EV这部车。我想，随着电动车逐步进入大众视野，城市的配套设施在的大力支持下也是火速扩建，特别是公共车位稀缺的城市，充电位无疑成为了人们关注的目标，在这样的需求下，涌现出大量的消费者是情理之中。在我和4S的销售人员的沟通中了解到，这部车的定购量也是空前火热，订车的用户队伍排了老长，而且因为没有现车，至少提车至少要等三个月，这有点出乎我的意料。
但是我想更多的用户还是在观望中，这与具体的品牌关系不大，电动车固然更经济实惠，也更顺应了未来的趋势，但是毕竟想达到燃油车的普及程度还有很长的路要走，
而且电动车的安全性更是大家每天都在讨论的话题，这个的的确确需要经历时间的考验。
以下是我的个人观点：比亚迪汉EV更像是一部概念车，旨在用它标志自己的工业实力，是车企的一种战略布局。
最后要说的是，不管试驾当天的体验如何、感想如何，这款比亚迪汉EV让我重新认识了我们的民族品牌，不得不说我们的汽车工业在悄无声息地崛起，他们在为汽车文明迈向下一个新纪元争当先锋。期待他们的厚积薄发，期待着我们的大中国能涌现出千千万万的行业先驱，让我们试目以待。
作者：氢氪出行深度试驾官—“屯儿里的加农炮”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #比亚
