- 如何看待现代汽车新技术的两面性
- 奔驰的人机工程学到底有多好？
- 40万就能买的AMG 奔驰AMG A35 L性能家用两不误
- 又一车企停止内燃机研发，内燃机车型时代进入尾声？
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日前，海外汽车媒体公布2020年汽车技术年度评选，最终赢家给了起亚的盲点监测系统。本文我们就来聊聊这次评选。为何起亚的这套盲点监测系统深受海外媒体高度好评?？
起亚的这套技术将盲点监控和盲点主动避撞结合的相当完美。起亚盲点系统以204分的成绩击败了梅赛德斯E-Active车身控制(189分)、斯巴鲁(Subaru)?驾驶员注意力系统(182分)和Ram多功能尾门(139分)。
第一名：起亚盲点系统
起亚的系统从侧视镜上传统的盲点警示灯开始。当配备了可用的HUD显示器后，在你视线范围内的挡风玻璃上就会出现第二个警告灯。这能让你不回头看，就知道有一辆车在你的盲区。虽然你会说马自达也有类似的功能，但现如今起亚走得更远。另外，当你激活转向灯，汽车会感应你周围盲点，方向盘开始轻轻地振动，警告声也会被激活。这种提示足以强化你的注意力。
最重要的是起亚所谓的“盲点视图监视器”。“当转弯信号被激活时，它使用一个摄像头系统来显示仪表盘中央数字部分的左盲点或右盲点的实时摄像头信号。”现代汽车在Palisade和新款索纳塔上用了类似的系统。此时你只需观看图像而不必转头。虽说视景取决于道路状况，但高分辨率的盲点摄像机会成为您坚实的后盾，即使在夜间依然可以发挥作用。我们发现起亚的实力是优于现代的，相机可直接反馈到转速表或时速表上，但当你打转向灯，摄像头数据会直接传输到中控屏上，来保证驾驶员不会分心。
相比本田LaneWatch技术，这种盲点视图监视器技术也是一个巨大的改进。即使处于疏忽，忽略关键信息，盲点主动避撞系统也会努力避免碰撞。当一辆接近你的车辆被发现在你的车附近或太靠近你的车时，该系统可以对车的另一侧施加刹车，在发生碰撞前将它拖回你的车道。所有这些加在一起，使得驾驶员在盲区驾驶车辆引发撞车事故变得更加困难。
现实中如何运作的？
我们测试了起亚汽车盲点系统的各个方面，我们甚至在现实环境中测试了避碰系统。与任何盲点警告系统一样，司机仍然应该在每一个变道时转头检查盲点。但是起亚系统的卓越之处在于额外的保证，使用方便，减少了压力——特别是在拥挤的城市街道上，因为骑自行车的人到处乱窜。该系统在你转头之前为你提供有用的信息，使你对盲点的物理检查压力更小——你不需要像没有盲点系统那样在那一瞬间消化那么多的信息。
当我们需要在高速公路上移动几条车道时，它特别有用。我们可以看到整个三车道的交通情况，这让我们可以一次安全地移动一条车道。
当我们后面的司机试图与你同时驶入同一车道时，这也很有帮助。这种情况发生得太频繁了，而且在你换车道的时候很难发现。有了仪表盘上的摄像头，我们可以很清楚地看到几个人在哪条车道上开始接近你的车道。这让我们有更多的时间来避免碰撞。
盲点碰撞避免(BCA)软件的工作就没有那么简单了。它使用雷达传感器来探测周围车辆的存在，并使用前置摄像头来监视前方的车道标记。不过，起亚在车主手册中详细说明了该系统的一些局限性。有很多原因使它不能工作(恶劣的天气就是其中之一)，我们测试时天气很晴朗，所以并没有发现它不足的一面。?
第二名：奔驰E-Active车身控制系统（E-Active?Body?Control）
如果我们的年度技术奖是为了表彰汽车中最狂野、最的技术而设立的，那么它就应该获奖。目前来看，奔驰的E-Active车身控制系统仅次于起亚的盲点安全技术。
传统的汽车避震只能抵抗车轮运动，但E-ABC（E-Active?Body?Control）是该公司早期车身控制系统（Active?Body?Control）系统的改进，该系统使用高压液压流体，通过主动改变避震阻尼特性来抵抗车轮运动。每个避震都有自己的圆柱体，所以系统可以改变每个支柱的压力，限制车体的摆动，抵消起伏的运动。这意味着装有ABC的车辆比任何典型的可调悬架车辆行驶更平稳，转弯更平稳。
E-ABC建立在这个较早的系统的基础上，将空气避震纳入混合，因此，除了使用阻尼器提供或吸收外力外，该系统还可以改变弹簧速度。它可以增加或减少弹簧率，以增加系统的整体能力——换句话说，是更好的车身控制和行驶顺应性。
你最终得到的将会是一辆巨大的运动型多用途车，它离地间隙很大也没有了那种流线型外观。驾驶感觉非常不可思议，障碍路段的上下起伏感更像是一种在海面上的帆船运动，转弯的感觉像是滑雪时的过弯感。
该系统在越野环境中真的很出色，驾驶员可以通过触摸中控屏独立地升降汽车的任何一个角落，这有利于通过崎岖地形，在自由驾驶模式的帮助下，我们这辆奔驰GLS?580上下颠簸了30秒。虽然过程很难受，但这项技术是非常有效的，通过交替增加或减少轮胎的地面压力可以轻松逃离深沙和深雪。?
这项技术的其他优势包括奔驰的“路面扫描”，以及它从崎岖道路中吸收减震力转化为电力。道路监测系统能够扫描前方的道路，并在你到达之前准备好应对冲击以消除表面波动——这在以前就存在，但现在更好。在崎岖的土路上行驶给我们留下了深刻的印象，因为GLS比一般的SUV表现的更优秀。它从糟糕的路面回收能量的能力也降低了系统运行的电力负荷。我们更希望这项技术会在电动汽车上实现。
第三名：斯巴鲁驾驶员注意力系统（DriverFocus）
斯巴鲁驾驶员注意力系统（DriverFocus）首次亮相于重新设计的斯巴鲁森林人中。它的安全性和方便性的结合使它成为我们年度技术奖的候选。该系统在中央屏幕上方使用一个红外摄像机来监控驾驶员脸部的角度，以确定驾驶员是否注意力不集中，以及他们的眼睛是否有睡意。它与面部识别软件相结合，可以获得更多的好处。
从安全的角度来看，DriverFocus能够识别你是否面向前方的道路，如果你头部往下看或离开道路时，汽车会发出警告的提示音，并显示一条信息，告诉你要把眼睛盯在路上。摄像头在捕捉头部运动方面表现不错，但在解读眼睛方面就没那么好了。我们发现，如果我们能保持头朝向前方的姿势，系统就不会介意我们的眼睛走神。例如，我们可以低头看手机而不用改变头部的位置，系统也不会发出警报。如果我们转过头，眼睛盯着路，警报就会响起。为了让这项技术完全成熟，系统需要不断跟踪我们的眼睛，而不仅仅是监测睡意。
不过，DriverFocus附带的便利功能非常棒。如果你的脸被编入系统，它能够记住你的座椅位置、后视镜位置、温度控制设置和信息屏幕的偏好。当然，这也可以通过其他方式来实现。斯巴鲁的这项技术在测试中，会通过识别司机脸上的点，相应地调整设置。即使在黑暗中带墨镜也没有欺骗到系统。斯巴鲁表示，对于那些担心你的面部数据被存储的人来说，它只能记住一张脸上的点，而不能识别特定的人。
这项技术是非常好的，我们认为它是汽车面部识别光明未来的开端，但对于实际使用中存在的缺陷还有待提高。并且目前这项技术只会在顶配森林人和斯巴鲁高端车型中登场。
第四名：Ram多功能尾门
最后是Ram多功能尾门。这是继GMC?Multi-Pro尾门之后的又一力作。我们也做了一些小测试，看看它是否比GMC在去年的年度技术测试中表现得更好。
Ram的尾门是这里展示的所有技术中最简单的。拉上门闩，以传统的方式打开后挡板，或者按下开关，将一部分摆到一边。还有一个门闩藏在仍与卡车相连的后挡板上，然后它就会与卡车车身平行摆动。这样会让你更轻松的上车和卸货。不过这样会让你在车后挡板的右边看到一条奇怪的身体线条，但黑色的车也算是能隐藏这一缺陷吧。
也有部分测试者不喜欢这个设计，他们认为这样的改动没有根本上的提升车的整体性能。但相比于笨拙和过于复杂的GMC的专业尾门，还是有些进步的。我同意他们的观点，这次科技大奖赛选出的应该是未来趋势的引领者，也就是此项技术应该有足够的潜力和广泛推广的可能性。而这个尾门仅仅是方便，但没有在根本上改变用户体验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何看待现代汽车新技术的两面性
“精美、可靠、耐用”是奔驰汽车的宗旨，为了保持高质量和开发新技术，奔驰公司每年投入的科研开发费用高达4亿美元。造型精美，不断更新，具有传统和流畅的奔驰车身的特点，一眼看上去就给人“这是奔驰”的感觉。它首先开发和应用了汽油喷射技术，在轿车电子化上居于领先地位。奔驰车也首先将柴油发动机用于高档轿车上。它生产的赛车在赛车史上获得过四千多次冠军，而赛车则常是汽车新技术创制的“试验田”。每年，有一百多辆整车用于安全碰撞等各种可靠性试验。一般汽车行驰十万公里就趋于报废，而奔驰车行驶三十万公里保持良好性能已是屡见不鲜，制作严谨和选料精良是奔驰车可靠耐用的基础。乘坐奔驰，在安全和可靠的基础上也使人有特殊的享受。奔驰车较之同类车虽然价格高出许多但是由于它可靠耐用，保养维修费用远比其他车低的多，所以算来算去买“奔驰”实际很划算，更何况你还得到了“世界第一名牌”的美誉。
奔驰的人机工程学到底有多好？
1 汽车新技术概念的界定
汽车新技术进行界定是建立在新技术这一概念之上的，因此我们首先应该明白新技术的概念。新技术通常是指在一定的范围内初次出现的技术，或者是原来已经有过而现在经过革新，在性能上有所突破、有所进步的技术，在原有技术上的创新和发展。新技术和时间、地域都有关系，对处于试用或初用阶段的技术都可称为新技术。这个阶段的时间有长有短，有的几个月，有的甚至是十几年、几十年，而且在不同的地域，新技术的概念也不相同。比如汽车用自动变速器（AT）新技术在美国等欧洲国家早已是成熟技术，有 80%的轿车用了，而在国内则还是新技术。新技术是一个相对的、动态的概念，它随着社会生产力的不断进步而不断地被取代。
因此，汽车新技术从概念而言可以界定为：在一定时间和空间范围内初次出现，或是在传统的技术上经过技术革新，使其在某些性能上有所突破和改进的汽车科学技术。
2 动力与环保新技术
全球范围内的能源危机和日益严重的环境污染问题都在时刻警示人们。很明显，汽车是造成污染的主要原因之一，所以从汽车动力与环保主题入手，对汽车动力设备进行改进，寻找新的能源燃料，开发动力与环保的汽车新技术是汽车开发者面临的重要课题。
2.1强弱混合动力
混合动力是目前非常热门的一种新动力方式,这也是最现实并且最有效的节能动力。混合动力系统拥有发动机和电动机,在低速和起步时用电动机提供动力,需要急加速时才启动发动机,并且能够将车辆制动时的动能收集起来并储藏在蓄电池中供电动机使用。
2.2 双模电动车
双模电动车型可以在电动模式和混合动力模式之间切换。在短途,中低速情况下,用纯电动模式驱动,电量充足时也可以高速行驶;电量快耗尽时,汽油发动机启动带动发电机为铁电池充电。在超高度行驶或急加速时,电动机和发动机将协同工作。理论最大功率可达 125kW,接近一台 2.4L汽油发动机的输出功率。
2.3 电动汽车技术
电动汽车技术是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，该技术是将电能转化为机械能，不需要燃烧能源物质，实现了零排放，对环境影响较传统汽车小很多。这种电动技术的关键在于电力驱动及其控制系统，电动汽车的其它装置与内燃机车差别不大。电动汽车技术应用前景虽然被广泛看好，但由于各方面的技术都处于初级阶段发展的较为缓慢。主要技术难题包括：车用蓄电池的比能量、比功率较小，造成汽车行驶里程短，充电慢，使用不便。目前，电动汽车上应用较多的电源仍是铅酸蓄电池，这种电池不仅比能量低，充电耗时长，而且寿命较短，在未来的电动汽车市场必将被新兴的蓄电池取代，比如钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，这些新型汽车电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。电动汽车的驱动电机主要用直流串激电动机，这种电动机的柔性特点能够很好地贴合汽车的行驶特性。直流电机都存在换向火花，比功率不高，且效率低下，维护保养成本高，与电动汽车的发展趋势相悖，未来势必被其它具备先进技术的电机取代，包括直流无刷电动机（BLDCM）、开关磁阻电动机 （SRM） 和交流异步电动机都具有很好的发展前景。3 安全性和舒适性新技术
现在人们生活水平的不断提高，汽车的安全和舒适性要求得到了研究者们更广泛的关注，世界各大汽车厂商不断地研究开发并推出新的技术实现更人性化，更安全舒适的汽车配置。
3 汽车安全性提高
随着汽车数量的增加, 汽车的安全性成为普遍关注的问题。提高汽车安全性包括 2 方面的内容: 一是如何避免发生事故,即主动安全性; 二是如何减少事故对人员的伤亡, 即被动安全性。
3.1 整合主被动安全系统
汽车主动安全的主要目的是消除事故隐患,在事故发生之前避免其发生,主动防撞技术是汽车主动安全领域的一个重要研究方向,包括主动防追尾安全技术和侧面碰撞预防技术。主动防追尾安全技术可以避免在市内交通拥挤时的低速碰撞和追尾事故,它能预知和判断碰撞可能性,特别是在驾驶者来不及取制动措施,系统将促使自动制动器降低碰撞速度,减轻伤害。侧面碰撞预防技术是在汽车车身的侧面装上传感器当邻道有车时,如果驾驶员开始变道,就会以图像和声音发出警示的同时,通过分别控制每个车轮的制动器产生的车辆回转力,帮助驾驶员驾驶车辆不接近邻道车辆。
3.2 夜视系统
夜间行车时,由于车灯照明范围的限制,驾驶员很难发现路边或者前面较远处的行人,特别是在对面车辆强光的照射下,驾驶员的视线模糊,容易导致交通事故的发生。夜视系统用了创新性的红外技术,在前车窗内部安装的红外摄像机,可记录前方道路的反射影像,并将影像在仪表板中显示出来。
3.3 车道偏离预警系统
汽车安全专家指出，汽车交通事故中约有50%的是因为汽车偏离正常的行驶车道而引起的，主要原因莫过于驾驶员疲劳驾驶、注意力不集中或心神烦乱。在此基础上研发出来的车道偏离预警系统可通过通过报警的方式，驾驶员避免或者减少车道偏离事故的发生车道偏离预警系统提供智能的车道偏离预警，在驾驶员未打转向灯偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，或方向盘开始震动以提醒驾驶员目前车辆偏离的状况，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故。目前车道偏离预警系统在大众CC、宝马 5 系、奔驰 E级、英菲尼迪 M 系等车型均已配备。
3.4 人机交互系统
人机交互系统能实现人与车之间更畅通的对话，一般来说主要包括车载信息系统、车载系统、车载智能管理系统、语音交互系统、中央控制系统、远程信息互动系统等系统。目前各大汽车厂商都推出了自主研发的人机交互系统并已在部分车型中装备，但控制方法有所不同。美日派走的是远程控制，主要通过callcenter实现，如通用安吉星、丰田 G- BOOK、福特 SYNC。作为德国派的主要代表，奥迪的MMI、宝马的 iDrive、奔驰的 COMMAND，把精力主要放在车主对车辆的中央控制系统上。而国内上汽在inkaNet 系统中加入语音云驾驶iVoka后直接跨入语音交互时代。
4 汽车底盘的网络集成技术
汽车的各总成件发展方向都是机械、电子和信息一体化,在汽车底盘系统中,电子和信息部分也已经成为不可分割的一部分。汽车底盘的网络集成技术中、应用比较成熟的有CAN 总线,它是由博世公司提出的CAN 标准,最早在欧洲汽车上被广泛用,后来包括美国、日本汽车行业也使用它作为B级、C级汽车网络。Flex Ray和TTP/C是以线控系统为主要应用目标的C级网络协议,它们的相关支撑元器件和应用系统开发测试工具等处于研究阶段。目前,无线局域网络在汽车底盘控制上的应用正在进一步探索。在现代汽车科技中,蓝牙技术也被广泛用,并成为一种短距离、便捷的无线通信技术标准,在汽车底盘控制系统的应用不断扩大。
4.1 汽车 ABC 悬架技术的发展
ABC(Active Body Control)系统,可算是相对先进的主动悬架系统代表。ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确,即使在路况较差的路面上,汽车的跳动也很小。而且汽车高速行驶和转弯的稳定性大大提高。车身的侧倾小,车轮外倾角度变化也小,轮胎就能较好地保持与地面垂直接触,使轮胎对地面的附着力提高,以充分发挥轮胎的驱动制动作用。此外,汽车的载重量无论如何变化,汽车始终能保持一定的车身高度,所以悬架的几何关系也可以确保不变。
5 汽车最新防盗技术
5.1 变密码防盗技术
汽车装配有“电子开门钥匙”红外线遥控器,发射出肉眼看不见的多次变换密码的光信号及接受这种信号的特种传感器来防盗。它由微型计算机与发动机的电子控制单元(ECU)相联。当车门锁闭时,能切断全部功能。这种防盗装置之所以能绝对防盗,就在于密码的随时变换,只有与之相应的遥控器才能使用和识别密码。
5.2 钥匙防盗技术
将射频发射应答器嵌入汽车钥匙中, 应答器内存有与特定车辆相吻合的特别识别码。当钥匙插入电源开关并转动时,就会在转发器和识别器之间引发一种无线电信号,如果钥匙中的识别码与汽车内的编码一致,汽车就可以发动起来。否则,识别码就不会接通电源,从而锁定点火系统和供油系统,汽车无法启动。该技术已为福特汽车公司所用。
5.3 全方位遥控防盗技术
吉林省通化市一青年发明家研制成功一种 DF- 816 型汽车防盗器,适用于各种大小汽车,具有全车体、全方位防盗、自动防盗报警和锁定功能。除车主之外,任何人想开动或撬、拆、击打汽车、***轮胎或车上货物,车子都会发出不小于 1 200 分贝的强力报警声。其遥控器可象 BP 机那样随身携带。
5.4代码防盗技术
法国雪铁龙和标致汽车公司研制成功一种用代码防汽车起动的装置。该装置很有效又有约束性。因为每次启动汽车前,必须输入代码才行。这一技术己为新型雷诺轿车用。还要提及的是,法国提出的通过人造卫星监控汽车的防盗装置也开始实用化。它为我们防盗技术将来的发展方向开辟了一条新的思路。
40万就能买的AMG 奔驰AMG A35 L性能家用两不误
自从奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的篷勃发展，曾涌现出很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但最终不过是昙花一现。到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来，不过三四家，而百年老店，却仅只奔驰公司一家。.“精美、可靠、耐用”是奔驰汽车标榜的宗旨，为了保持高质量和开发新技术，奔驰公司每年投入的科研开发费用高达4亿美元。造型精美，不断更新中具有传统和流畅的奔驰本身的特点，一眼看上去就觉得这是“奔驰”的感觉。它首先开发和应用汽油喷射。
另外在轿车电子化上居于领先地位。奔驰车也是首先将柴油发动机用于高档轿车上，它生产的赛车在赛车史上获得过四千多次冠军。而赛车则常是汽车新技术创制的“试验田”。每年，有一百多辆整车用于安全碰撞等各种可靠性试验，一般汽车行驰十万公里就趋于报废。而奔驰车行驶三十万公里保持良好性能已是屡见不鲜，制作严谨和选料精良是奔驰车可靠耐用的基础。乘坐奔驰，在安全和可靠上也使人有特殊的享受。奔驰车较之同类车虽然价格高出许多但是由于它可靠耐用。保养维修费用远比其他车低的多，所以算来算去奔驰"实际很划算，更何况你还得到了“世界第一名牌”的美誉。
梅赛德斯-奔驰的优越性体现在很多顾客看不到的地方。从产品设计初始，将近9000名来自各个领域的工程师竭诚合作，为顾客设计出超乎顾客需求的产品原型。
单凭借卓越的设计而没有先进的生产工艺，同样无法生产出高质量的产品。在梅赛德斯-奔驰的制造工厂内，先进的生产工艺保证了每台梅赛德斯-奔驰轿车都拥有超乎顾客期望的质量。从白车身的焊装工艺起，在强度要求高的位置均用铜焊（后轮腔区域与后地板区域接合区域）；车身接缝处均用注胶工艺，这样可以极大地提高整车密封性、降低高速行驶下产生的噪音；焊装后整车在三维空间内的坐标误差不能超出+/-1mm。喷漆工艺取水溶性漆料，可以保证漆厚车身在面漆无破损的情况下，15年之年不褪色、不被腐蚀。总装工艺中，对于直接影响乘客生命安全的扭矩全部用数控工具紧固，每台车每项关键扭矩的紧固结果都将传回生产数据库保存15年；前、后悬架的连接螺栓均要求涂蜡，保证这些位置的螺栓不被腐蚀；后悬架控制臂均加装护套护套，最大限度地降低路面对后桥连杆造成的伤害。内饰零件木饰件的接合处平顺一致性不能超过+/-1mm。座椅系统、以及乘客舱内按键的设计均应用人机工程设计，所要达到的标准是车要适应人的需求，而不是让乘客来适应车的设计。
以上诸多因素综合在一起，才造就了每一台梅赛德斯-奔驰轿车。这是为什么这个品牌能发展125年并且一致引领了汽车发展历史的重要原因，也是她受到全世界消费者钟爱的原因。
每一台梅赛德斯-奔驰轿车背后都有几万人的专业化队伍为您服务提供不间断服务，这其中包括了产品设计、产品生产、物流、销售、以及售后服务、金融服务等等各个环节。
又一车企停止内燃机研发，内燃机车型时代进入尾声？
对于热爱汽车的朋友来说，奔驰AMG绝对大名鼎鼎，暴躁的动力输出和高亢的排气声浪，时时刻刻***着驾驶者身体的每一处。不过，AMG作为奔驰汽车的高性能部门，其进口车身份以及较大的排量，使得它的价格难以让大部分人承受。好在国产AMG车型来了，40万元的价格就能买到强悍的动力性能和加长车身带来的更大空间，性能家用两不误的AMG?A35?L称得上香气四溢的“美味佳肴”。
不负AMG之名，动力性能十分凶悍
在出道之初，AMG?A35?L因为国产身份受到了的质疑，失去了专属“一人一机”发动机调校的它，不少网友认为其并不纯粹。但是，所谓的“血统”真的是最重要的吗？曲高和寡只会让它束之高阁，无法进入更多人的生活，尤其是面对趋于存量时代的车市，奔驰也深知这个道理，于是奔驰瞄准了豪华品牌入门性能车市场，而国产AMG?A35?L正是奔驰给出的答案。
从性能上说，AMG?A35?L绝对称得上是名副其实的“性能钢炮”，其用了一台代号为M260的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率达306马力，最大扭矩400牛·米。虽然不是“一人一机”，但它却是从德国原装进口的“硬菜”，并且这台发动机诞生于模块化发动机架构，与奔驰S级上的直列6缸发动机M256出自同一架构，诸多新技术的加入以及4MATIC四驱系统的加持，也让它能跑出不到4.7秒的实测百公里加速成绩。
不仅如此，AMG?A35?L在制动性能上同样出色，标配前后打孔通风刹车盘能有效减少热衰减，提升刹车耐久性，而前轮标有AMG?logo的四活塞刹车卡钳也是性能的象征。最终的结果自然是意料之中，36米出头的100-0km/h的刹车成绩十分优秀。无论是加速性能还是刹车制动，AMG?A35?L都撑得起AMG这块“金字招牌”。
此外，AMG?A35?L配有AMG动态驾驶系统，提供了防滑模式、舒适模式、运动模式、运动+模式和个性化，共5种驾驶模式。而底盘悬架虽然是常见的前麦弗逊/后多连杆式独立悬架组合，但是后悬架来头不小，用了与AMG?A?45相似的技术，四连杆后轴通过副车架与车身牢固连接，后桥的稳定性得以保证，也进一步提升了车辆的操控极限。
外观杀机暗涌，豪华内饰同级领先
如果说动力性能足够让人满意的话，那AMG?A?35?L的外观造型则是略显低调了，车头的模样与用了运动套件的普通A级区别不是很大，这也让它有了“扮猪吃虎”的一面，路上谁要是敢挑衅，一脚油门下去，对手也只能目送它远去的身影和越来越小的排气声。
AMG?A?35?L的中网格栅用了家族式的双横幅镀铬装饰，并配上了AMG标识，前包围两侧的风刀、风幕也能帮助车辆处理空气乱流，无论是提升空气动力学还是刹车散热都有实质性的用处。侧面设计上，加长的车身显得相当修长自然，而熏黑的19英寸轮毂和C柱上的AMG徽标则是身份的象征。
全车的尾部设计应该是“杀机”最重的地方，巨大的底部扩散器和近乎拳头大小的双边双出粗壮排气一点也不低调，尾厢盖上也有一块翘起的黑色扰流板来提升整体型格。相比车头，车尾才是人们心中性能车应该有的样子。
内饰设计则是奔驰的拿手好戏，宽大的一体式双联屏所营造的豪华科技感在同级车型中出类拔萃，全液晶仪表盘也可以显示G值、BOOST增压值、变速箱油温、发动机油温等等，好看又实用。此外，带有AMG标识的平底方向盘也能极大***驾驶欲望。唯一有些遗憾的是座椅造型相对普通了一点，性能味儿并不彻底。
车身尺寸拉长，空间表现更加从容
国人对于大空间的追求从未停歇过，上至国产奔驰E级、宝马5系、奥迪A6中大型轿车，下至A级、1系等入门级紧凑型轿车，无一不经过本地化的加长，而这恰恰也是国产AMG?A35?L除了“血统”外第二个被质疑的点。诸如“长轴不利于操控”、“长轴过弯不够干脆”的言论甚嚣尘上。然而，当你真正接触了它之后，在更大的乘坐空间下你也会心动，毕竟它是目前“钢炮”类车型中实用性最强的车型。
相比海外标轴版，国产AMG?A35?L的轴距增加了60mm，达到了2789mm，车身长宽高分别为4637/1796/1422mm，相比宝马和奥迪的同级车型有着较为明显的尺寸优势，这也是奔驰的初衷，既要在性能上有着强悍的表现，同时也没有丢掉日常通勤的实用性，后排乘客的舒适性得以保障。
配置方面，AMG?A35?L的表现也足够令人满意，方向盘换挡、远程启动、可变转向比、自动泊车入位、主动刹车、疲劳驾驶提示、内置行车记录仪、几何多光束LED大灯、车辆网等配置，可以说，静态下的AMG?A35?L几乎能够满足你对家用车的所有需求。
汽车渝评
从现实出发，40万的购车预算选择面确实很广，足够买到中大型轿车了，它们的空间体验确实会更好。但是，从另外的角度看，国产AMG?A?35?L的空间在豪华品牌紧凑型轿车中排名前列，并未丢掉实用性。最重要的是，它能以相对“平民”的价格、强大的动力性能以及AMG的标签，促使更多热爱AMG的年轻消费者为之买单，这就足够了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰不跟北汽玩了？这只是奔驰敲山震虎之计！
毫无疑问，从目前全球环保的大政策来看，新能源 汽车 占据 汽车 市场的主要份额只是时间问题。随着禁燃令的发布和各地对新能源 汽车 支持政策的逐步落实，各大车企推出新能源 汽车 的频率愈加频繁，新能源市场的发展前景充满无限可能。
许是新能源 汽车 的风越刮越大，近几年，奔驰、宝马、奥迪和大众等知名品牌都被传出为了全面电气化而决定停止开发内燃机的新闻。
根据奔驰目前对于新能源 汽车 的安排来看，奔驰将于今年推出大型纯电车型架构——EVA平台，全新EQS纯电轿车将成为该平台的首款旗舰车型；而自2025年起，奔驰的第二个全新专属电动模块化平台——MMA也将推出更多电动化车型；至2030年，奔驰插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50%以上，由此可见，奔驰在新能源 汽车 市场投入的精力还是很大的。
在3月17日的中国发展高层论坛2021年会上，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会康林松称，疫情在某种程度上加快了行业向电动车的过渡，并表示戴姆勒和梅赛德斯-奔驰在这一方面取得了长足进步。同时，戴勒姆集团停止内燃机研发的消息再次被传出，但目前戴姆勒官方还没有进行回应。
今年3月，奥迪的首席执行官Markus Due***ann在接受媒体访时表示，尽管奥迪现在的产品阵容中汽油和柴油发动机的产品占据90%，但奥迪将依旧选择停止在内燃机新技术方面的研发，仅会根据新的排放规则对应地调整现有的内燃机。
紧随着奥迪的脚步，大众品牌的首席执行官Ralf Brandstaetter也表示，大众将逐渐将重点转向电池驱动 汽车 ，没有开发新型内燃机发动机的，与奥迪一样，会根据欧盟7号等新的排放标准对目前正在使用的发动机做出调整。最后一代搭载内燃机的车型将在2026年发布，此后将停止发布汽油或柴油发动机的车型。
实际上，早在更久之前，就有多个零部件产商和车企宣布将停止研发内燃机。2018年7月，世界第二大 汽车 零部件制造商德国大陆集团执行董事艾尔马尔·德根哈特表示，2025年开发、2030年生产的内燃机将是大陆的最后一代，此后将停止内燃机的开发；2020年8月，德国 汽车 零部件企业埃孚官宣自2021年1月1日起将不再为内燃机传动系统研发部件，未来公司的发展重点将聚焦于长里程的混动和纯电动车辆；2021年3月17日，宝马集团董事长齐普策在宝马集团2020年财会上表示，2025年后，宝马的转型将进入第三阶段，产品阵列将根据"新世代"进行调整，内燃机车型总量将会减少，旗下MINI品牌将会推出最后一款燃油车型，至2030年，MINI将实现全系纯电动化。
奥迪首席执行官Markus Due***ann在表示奥迪将停止对内燃机的研发时提到，欧盟7号排放标准对内燃机造成了极端的限制，在技术上是一个巨大的挑战。此前有消息称，欧盟7号排放预计最早会在2025年生效，对比这一标准的生效时间和几个 汽车 生产企业停止内燃机研发的时间，这几家 汽车 对于内燃机的调整以及向新能源 汽车 的转型或许真的受到了欧盟7号排放的影响。
那么，什么是欧盟7号排放呢？
参考去年1月开始实施的欧6d排放标准，汽油车的氮氧化物最高排放量为每公里60mg，柴油车每公里80mg，而据相关报道显示，欧盟7号排放标准要求这一排量降低至每公里30mg，此外，尾气的一氧化碳排放量将由现在的500-1000mg/km降低至100-300mg/km。可以说，这一标准对于汽油和柴油发动机的车型而言，要求未免过于严苛。
奥迪、大众、奔驰、宝马等知名品牌在内燃机和新能源转型上的调整似乎在暗示着内燃机时代进入尾声，新能源时代即将全面开启。但依照目前各大政策鼓励新能源 汽车 生产时所侧重的环保减排概念来看，虽然新能源 汽车 成为未来 汽车 发展大势已是必然，内燃机车型却也未必完全没有活路。
倘若内燃机车型的排量能够达到相关排放标准，似乎也没有必要一棒子打死地全部淘汰。更何况，新能源 汽车 的研发才刚刚开始，在综合能力方面是否真的优于内燃机车型还未可知，短时间内，仅凭几家车企的转型就断定内燃机时代即将进入尾声还言之过早，毕竟这些品牌就算短期内不再研发新的内燃机技术，现有的内燃机实力也是够用的。在未来的很长一段时间，内燃机车型或许依旧能在市场上稳据一方地盘。
对于这些品牌宣布不再研发内燃机技术的举动，大家怎么看呢？（我 / 十七）
大进化 | 试驾梅赛德斯-奔驰 GLE 450 4MATIC
前段时间奔驰退股北汽德奔，北汽德奔将变成中国独资企业。最初看到这一消息，教授还以为奔驰要终结与北汽的合作，以后奔驰车主再也不用辛辛苦苦把车标上的北京抠掉。
实际上，北汽德奔全名是北京德奔汽车技术中心有限公司，它的业务包括整车研发、汽车新技术研发、应用，工程咨询与培训。该公司由北京汽车股份有限公司和MBtech?Group（梅奔技术集团）于2015年共同成立，旨在为北汽高端化提供技术支持。它不是北奔京驰。
北汽的旗舰越野车BJ90就是基于上一代?奔驰GLS开发而来，搭载的M276和M278发动机和9AT变速箱也是奔驰的产物。除此之外，BEIJING?X7也由北汽德奔提供技术支持。梅奔技术集团的退出意味着北汽高端化道路上将不再获得奔驰技术的支持，而不是北京奔驰散伙，奔驰自己独立生产。
不过，有业内人士透露，这次梅奔技术集团退股其实是敲山震虎，希望北汽在北京奔驰持股比例的谈判中尽快作出让步。北汽德奔散伙，看上去不痛不痒，实际上，它代表了过去靠合资躺着赚钱的时代已经结束了。
要说到为什么北汽能躺着赚钱，这就不得不说到中国汽车产业有关合资车企中方持股比例的政策规定。1994年制定的《汽车工业产业政策》，这份文件的第三十二条规定：生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50％。
这一条规定在2004年版本《汽车工业产业政策》的第四十八条中延续了下来，原文为：汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。股票上市的汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车股份公司对外出售法人股份时，中方法人之一必须相对控股且大于外资法人股之和。
但是在2018年，发改委宣布在2022年取消乘用车外资股比限制。
这一消息公布后，第一个股份被外资方收购的就是华晨宝马，宝马在2018年10月份宣布将以36亿欧元收购华晨25%的股份，在2022年完成股份交割。大家翻开华晨汽车集团的年报一看，2017年华晨宝马盈利52.38亿元，占华晨汽车集团总盈利的119.6%。
华晨宝马如何做到子集团盈利超过总盈利？很简单，华晨汽车集团其他版块亏损即可。华晨的自主品牌、中华等贡献了8.62亿的亏损。
巧合的是，北京汽车集团也是这种情况。北京汽车集团在2019年的毛利是373.87亿元，而北京奔驰的毛利是422.15亿元，这意味去除掉北京奔驰，北京汽车集团毛利负48.18亿元。北京奔驰可谓是凭借着一己之力扛着北京汽车集团前进。
不过，放开合资比例后，奔驰对这位合作伙伴就没有那么客气了。北京汽车集团这种又要分钱（北汽集团持有北京奔驰51%股份）还需要技术输血的合作伙伴，他们之间合作关系成立的前提只有一条政策——汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。
现在发改委把北京汽车和奔驰合作的唯一前提抽掉了，奔驰自然是不会客气的。如果像宝马那样争得75%的股权，奔驰的毛利能够多拿100亿元，搁谁谁不争？更何况奔驰不是过来建设社会主义国家，人家是来赚钱的。谈不拢那就退股北汽德奔给北汽看。
股比开放对于像华晨和北汽这类自主品牌来说，显然不是好事，毕竟他们可没有什么可以限制对方收购股权的筹码。举个例子，通用在美国被工会组织要求保证各种员工，导致成本居高难下，通用近年的净利润率在2%上下徘徊，比存银行定期还低。上汽和通用通过共同成立的泛亚技术研究中心可以减少通用研发成本。所以，通用和上汽还是会暂时维持目前的股比。
当初国家之所以推行中外合资，是希望国家汽车产业能够通过合资获取原始资本积累和原始技术积累，打造出具有竞争力的国产品牌。目前，在国内，广汽的传祺、上汽的荣威、名爵、长安已经在这个模式下跑了出来，更有吉利、长城这种全靠自己打拼出来的自主品牌。
回顾近几年北汽自主品牌的表现，并不算过得太好。北汽曾有个叫作绅宝的子品牌，无论是轿车的D系列还是SUV的X系列，在那个中国汽车市场疯涨的年代都捞不着什么钱，现在干脆齐刷刷地停产了。
北汽新能源倒是在补贴盛行加一线城市牌照政策的优惠吃到了一波肉，北汽新能源EC在当时的销量并不低，算上补贴后，北汽那几年自主品牌盈利情况非常可观。北汽EU5还曾连续多个月获得纯电动汽车销量第一的宝座。不过，随着造车新势力和传统厂商在新能源汽车的大力投入，北汽新能源形式目前来看也不容乐观。
近几年，中国汽车市场开始进入存量市场，市场已经开始出现马太效应，头部品牌的销量还在增长，并且市占比越来越大，而尾部品牌则是突然闪崩，进入破产清算阶段。这次奔驰退出北汽德奔，虽然会对北汽自主品牌短期内造成一定的影响，但是此次北汽一定能够明白，靠山山会倒，靠会跑，靠自己最可靠。
奔驰退股北汽德奔其实对北汽影响不大，外资技术并不是国产品牌崛起的充分必要条件，如何一步步扎实地做好产品才是北汽自主品牌发展的当务之急。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰新能源汽车有哪些
全新奔驰GLE体型魁梧，除了乘用空间大增，豪华科技也提升至媲美S级的层次，为这辆奔驰最畅销的SUV带来更多话题。
我们喜欢?：乘用空间理想；直列六缸涡轮增压引擎加上EQ?Boost系统发力超顺滑；MBUX系统声控输入导航准确度有提升。
我们不喜欢?：传统气压避震运作的细致度不够高；第三排座椅伸展空间有限。
试车前一天整理全新GLE资料，当见到车身宽度2018mm这个数值时，第一个反应是此数是否包括后视镜呢？原来不是，若包括后视镜在内，总宽度达到2228mm之多。到试车那天首次见到GLE真身，起初还不觉得车身特别巨大，可能是全新设计的外壳风阻系数只有Cd0.29的关系，车身很多细节位置如头尾灯组、保险杠、车身线条及后视镜等都修饰得比以往圆滑，感觉全车的“赘肉”消减了不少，才会有不觉得车身特别大的视觉效果。不过，当我把车开到狭窄的山路，在弯位上与迎面驰至的泥头车等巨龙擦身而过时，我才意识到自己驾驶着一款重量级SUV。
最畅销的奔驰SUV
1999?ML320
2002?ML350
2009?M级
2012?M级
2016?GLE
GLE的祖先是19年面世的M级，当时被誉为SUV中的E级，2015年，奔驰将车系重新命名为GLE，GL乃奔驰SUV系列的简称，而后面的E字则代表级别，例如GLA就代表奔驰SUV中的A级，GLC则是奔驰SUV中的C级，GLE的定位也就呼之欲出了。近年，奔驰SUV的阵容越来越强大，不算全电动的EQC，目前最少已有八款以GL或G为首的型号了。以全球市场统计，奔驰SUV已累计售卖超过500万辆，当中逾200万辆为GLE及其前身M级。
贵为奔驰SUV中的销量王，厂家自然不敢对全新换代GLE的一切掉以轻心，全新第四代车型便与全新一代GLE轿跑SUV及GLS旗舰车型共用了底盘，难怪车身尺寸会有显著增幅，其中车身长度及轴距分别大增128mm及80mm，宽度增加了67mm，身高仅微增21mm。
车身加大了，车厢乘用空间自然更充裕，当中比较重要的改变，包括后排膝部空间长了64mm，后排座椅可沿地台滑移100mm，若移至最后，尾箱仍有630L的运载力，若移至最前，更增加至825L，同样乘坐5人的话，全新GLE比上代车型多载135L行李了，若再将中排椅背向前放倒，运载力更达2055L。
奔驰已为全新GLE努力瘦身减重，例如引擎舱盖及前翼子板均为铝制材料，悬挂部分组件及刹车卡钳也改用铝制品，引擎舱前端靠近龙门架上方的面板，则以全新的塑料纤维板覆盖，即使是底盘钢材，也会按照受力需要而在不同部分使用不同厚度的钢板。虽然我们测试的GLE?450重逾2.2吨，略比旧款GLE?400重，但按照厂家标准，同级别的传动系统若配置相同的装备，新款GLE并不会比旧款重。
发力顺畅如自然吸气引擎
GLE?450?配置一副3.0L?直列六缸涡轮增压引擎及9G-TRONIC自动变速箱，与S?450?轿车一样设有48V供电系统，引擎与变速箱之间内置了一个ISG电机，可以输出额外22hp马力及250Nm扭力作轻混能用途，ISG电机也负责将过剩的动能变电储存于锂离子电池备用，ISG电机及48V供电系统的出现，令引擎无需再使用传统皮带带动的发电机，冷却引擎用的水泵及冷气泵等电器装备，也无需靠皮带带动，这种设计使引擎前方的机件布局变得较简化，引擎的整体长度也变得较短。
由ISG电机带来的EQ?Boost作用，让这台六缸涡轮增压引擎的输出变得像早年奔驰的直六自然吸气引擎一样线性，最大不同就是力量产生得更早，基本上到2、3千转已有很足够的力量感，而1千至6千多转的整个工作区域，引擎的运作都是超级幼滑，机器与排气声调也一直保持低调，明显是注重舒适的传动系统。
控制台上的DYNAMIC?SELECT键提供了运动、舒适、节能、个性化及越野，五个行车模式选择，各个模式除了影响到传动、转向及ESP防滑系统的运作特性外，节能及越野的功能值得再补充。使用节能模式时，传动系统的反应除了较保守，系统也会发挥最大的节能作用，包括当电力足够、而又不需要太多引擎动力，例如在高速公路上行驶，选择节能模式，系统便有机会大部分时间以滑行形式来完成，所谓滑行，不但指引擎与变速箱分离，甚至乎引擎也会熄火，ISG电机在有需要时可提供少量动力以维持滑行速度。
越野模式就是越野驾驶时才需要使用，油门的敏感度大幅下降，变速箱也会以缓慢的步伐升挡，在正常的马路贪好玩试用过，以D挡踩一半油门驾驶，60km/h左右时，变速箱以3挡行驶，引擎转速约3000rpm，这运作特性时要尽用引擎的大扭力区、并用最低挡位大齿比的加力作用，以配合越野环境的需要，如果用节能或舒适走同一段路，则是6挡以千余转行驶。
四轮驱动作为主导
利用方向盘3点位置的触控按键将转速表中央的显示屏设定为四驱即时动力分布图，可以查阅4MATIC系统的实时前后轴动力分配情况，发现选用越野模式时，不论油门深浅或者是否正在转弯，前后轴50：50的分动比会维持得较为持久，而其他行车模式，虽然正常行车时前后轴都是大约50：50，但当起步、突然加速、正在转弯或加速驶离弯道等情况下，系统都会瞬间把更多动力输往后轮，试车期间便见过大约前20后80的分配比，而4MATIC系统设计上虽然是可容许100%动力输往前轴或后轴，但就不会像个别四驱SUV那样正常只使用前驱或者后驱，而是倾向较长时间使用四驱。
一辆重达两吨几的大型SUV长时间使用四驱，油耗会不会很惊人呢？我完成了拍摄后，在大学城把油耗数据重设，并沿导航规划往市区方向走，期间我轮流使用不同模式，冷气调至Auto，抵达时行车电脑显示平均油耗为12.5L/100km，途中近尾段一度出现过7.0L/100km。如此推算，若长时间只在城市用车，再遇上一些堵车，实现油耗少于12L/100km的可能性很低，但如果多走高速，油耗低于7L/100km的预期仍然乐观。
试驾车没有加配E-ABC悬挂
这辆试驾车只配备可将车身升高降低的AIRMATIC气压悬挂，欠缺这一代GLE招牌的E-ACTIVE?BODY?CONTROL悬挂技术。E-ABC气压悬挂首先用于S级轿车，车上设有的镜头可扫描前方路况，让气压避震的中央电脑预先得悉将遇到的路面状况而制定合适的减震策略；另外，当转弯时，系统的CURVE功能又会好像摩托车转弯那样将车身重心往弯内倾，幅度刚好被车身的离心力所抵消，使转弯时车身的稳定性大为提升。
功能演示：
GLE?开启脱困模式后，才是惊艳的开始！
为了配合GLE可越野的功能性，用于全新GLE系列的E-ABC悬挂还有专门针对越野用途的新功能，例如当车辆被困松软泥土时，便可利用Rocking?mode的快速反复升降车身摇动功能，配合前行或倒车及适当转打方向盘等越野驾驶技巧，增加脱困的机会；另一有用功能是可透过控制台触控屏幕为个别车轮***气压弹簧回弹幅度的新技术，例如当进行攀石驾驶时，若某一车轮气压避震的压缩行程不足，透过有关功能增加该车轮的压缩行程，便可让四个车轮更紧贴崎岖多变的地形，提升越野行驶能力。
这辆试驾车加装了前排空调座椅?10,500元，第三排座椅?12,800元，平视显示系统?14,000元，智享套装：皮革内饰+记忆组件?16,800元，值得一提的是，第三排座椅加入全电动调控功能，行李舱也设有电动收折中排椅背的按钮。前座也设有ENERGIZING?comfort功能，可透过中控台的12.3寸屏幕设定椅背及坐垫的活动节奏，在行车期间可按时轻微调节座椅角度，用意是舒缓长途行车的肌肉疲劳。一度以为这两项都是另外收费的选装项目，但这些其实都是选择了第三排座椅之后，自动获得升级的额外装备，即使那第三排座椅的尺寸不大适合成年人，确是依然值得选装的配置，毕竟买到的原来并不是两张座椅，可能是GLE额外配置清单中最有价值的选择！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天，需要向边肖汽车的朋友们简单介绍的车型是我们的奔驰新能源汽车。边肖汽车的很多朋友都想相信他们非常喜欢我们的新能源汽车。因为新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力单元)，集成汽车动力调节和驱动的先进技术，通过发展变化，具有先进技术原理、新技术和新结构的汽车。然后，让我们通过边肖汽车了解一下。
奔驰新能源汽车车型推荐:奔驰IAA
内饰设计也很有想象力，用了单个四座布局，但中控台依然用了大家熟悉的大显示屏和四个原型中央出风口。同时配备了手势调节平板和两个附加屏幕，一个用于实时显示引擎信息，另一个用于调节空调节系统。
动力来自奔驰C350e搭载的汽油发动机和电动机混合动力系统，包括一台208马力的2.0升涡轮增压汽油发动机和一台80马力的电动机，可综合输出274马力，正面速度250km/h(155mph)，扭矩442磅·英尺，二氧化碳排放量最低仅为28g/km，纯电模式下其续航可达32km(20英里)。
奔驰新能源汽车车型推荐:奔驰BlueZero
奔驰在2009年北美车展上发布了全新系列概念车:BlueZero。这款BlueZero概念车基于B级车型，有三种风格。
第一款叫做BlueZeroE-Cell，是一款纯电动汽车。它由锂电池和电动机驱动，功率100千瓦，功率320牛·米；扭矩米。但是球场还是有限的，只能供应两个小时100干米左右的电力负荷。
系列中还有一款长途电动车:BlueZeroE-CellPlus。它拥有与E-Cell相同的锂电池和电动机，但内置了内燃机来解决问题并发电为电池充电，因此可以行驶更远的距离，最高可达600干米。
第三款车型是F-Cell，这是一款氢燃料电池汽车。当然，它是由氢气驱动的。奔驰声称它将能够提供相当于136马力和320牛&米多；米级的扭矩，跟奔驰的2.0升柴油发动机差不多，同时它还是零排放。
这款概念车将指明奔驰B级未来的发展方向。可以预计，当下一代B级车在2010年上市时，您当地的汽车经销商至少会提供一辆替代燃料汽车。
好了，今天对边肖汽车的简单介绍到此为止。从上面的文章我们可以看出，边肖汽车简要介绍的奔驰新能源汽车是我们的。它们的性能和性价比基本上都比较高，在我国的口碑也很高。更何况他还挺适合我们这个家庭群体的。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。
百万购车补贴
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