- 2020年车企年中销量盘点日系品牌销量回暖 大众家族一路领先
- 2020年6月上市车企产销快报－商用车：福田/江铃/东风暴涨
- 6月汽车销量165万 持续回暖 但自主品牌零售份额仅31% 创新低
- 2020年6月高端SUV销量榜出炉，前五名中德系车占80%，美系车占20%
- 今年过完半年了，国内仅3家车企实现销量增长
- 五菱东风增幅超9成 6月微卡市场销量排行前十
- 6月车市销量持续下跌，买车的最佳时期到了吗？
- 牵引车份额16.03% 2020年6月商用车市场份额分析
虽然2020年将笼罩在疫情的影响之下，但从车企的经营状况上来看，仍然能够总结出一些疫情以外的规律与现象。
整体来看，头部车企仍然能够将经营状况保持为盈利，而体量较小的企业生存空间被挤压，利润转负，其中美系车企的境遇比较低迷，经营状况堪忧。
头部车企在疫情的影响下，仍然能够保持竞争力，主要是由于他们在经营结构、经营规模、品牌溢价等几个层面的长期积累。
在6月中旬在大众集团内部的一次会议中，大众集团CEO迪斯以及大众集团首席财务官弗兰克·威特表示， 二季度的经营状况将“非常糟糕” ，即便他们已经在4月底下调了集团的全年业绩和利润预期。
事实上也的确如此，2020年上半年，大众 汽车 销售收入为961亿欧元（约合人民币7891亿元），同比下降23.2%；税前利润降至14亿欧元（约合人民币115亿元）； 扣除一次性项目后，营业亏损额达到8亿欧元（约合人民币65.7亿元） ，去年同期修正后营业利润为100亿欧元（约合821.19亿元人民币）。
大众集团上半年的销量层面表现不佳，全球累计销量389.31万辆，同比下滑27.4%。此外排放门的赔偿支出，以及每周20亿欧元（约合164亿元人民币）的固定成本，也让这家车企的经营状况再受冲击。但尽管如此，大众上半年的税前利润仍然在14亿欧元，仍然保持着体量上的强势。
而丰田还没有发布其二季度的财报，但却在上半年登上了全球销量冠军的位置，1-6月全球销量（包括工业和日野 汽车 ）为 416.45万辆 。
丰田社长丰田章男在股东大会上表示：预计本财年公司利润将下降80%，为近9年新低。截至明年3月，整个财年营业利润目标定为5000亿日元（约合人民币329亿元），且为必须达到的最低标准，而在2019财年，这一数字为2.44万亿日元（约合人民币1609亿元）。
比较令人意外的是豪华品牌，戴姆勒作为销量最多的豪华车企，在上半年共销售 汽车 118.6万辆，同比减少26%， 净亏损达到17亿欧元 （约合人民币139亿元）。
而排在第二的宝马集团虽然还未公布经营状况，但从其第一季度的表现情况来看，似乎要比戴姆勒更好。今年一季度，宝马集团共销售47.71万辆 汽车 ，同比下滑20.6%，利润为5.74亿欧元（约合人民币47.1亿元），同比增长2.4%。
可以看出，头部车企们虽然在固定成本的支出上比较大，但这主要是从由其业务涵盖的范围以及体量而决定的，如果取一些措施，恢复增长并不难，况且体量优势还能够为他们后续的恢复来提供基础。
头部车企还有牌可打，第二阵营的车企也还能够维持正常运转。
在第二阵营中，现代 汽车 上半年的利润处于领先地位，其营业利润为 1.45万亿韩元 （约合人民币84.8亿元），今年上半年，现代 汽车 销量同比减少24.4%，为160.7347万辆。
现代 汽车 在韩国本土的销量在6月份刷新纪录，销售8.37万辆，增幅为37.2%。6月份，现代 汽车 全球销量为29万余辆，较去年同期减少23%。
但现代的 汽车 的盈利存在一定水分，在其第一季度的营业利润中，有一笔来自安波福（Aptiv）成立的合资公司，向现代 汽车 提供1056亿韩元（约合6.2亿元人民币）的知识产权费用，此外现代 汽车 方面还披露，由于韩元汇率的下跌，为公司增加了2190亿韩元（约合12.8亿元人民币）的营业收入。
目前现代 汽车 集团掌门人郑义宣已经要求集团旗下全体高管降薪20%，并出售部分非核心资产，以准备更多资金来应对接下来的市场变化。
而在欧洲市场，位居销量第二的PSA集团虽然在上半年利润同比下降67.5%，但仍然实现了5.95亿欧元（约合48.8亿元人民币）的盈利。PSA上半年销量为103万辆，同比2019年上半年190万辆成绩下滑46%。
除此以外，两家偏小众的日系品牌状况就不那么乐观，除了疫情影响下的销量不佳以外，其本身的盈利能力在疫情的冲击下再受到考验。
2020年的第二季度为马自达本财年的第一个财务季度，而453亿日元（约合29.7亿元人民币）的亏损创造了 历史 新高，销量上，马自达在全球范围内共售出24.4万辆 汽车 ，较上一财年同期下滑30.8%。
除此以外，马自达 汽车 的有息债务已超过6500亿日元（约合430亿元人民币），这一资产负债远远超过了马自达当前的现金和现金等价物。
三菱 汽车 同样处于亏损状态，在今年第二季度，三菱销售额下降了57％，至2,295亿日元（约合151.2亿元人民币），净利润从93亿日元变为亏损1,762亿日元（约合116.1亿元人民币）。
而在上半年，美系车企的盈利则是受到了最大的冲击。
美国三大车企中，最先公布财报的是通用 汽车 ，今年上半年，通用 汽车 总收入为495亿美元（约合3452.2亿元人民币），与去年同期相比，减少214亿美元（约合1492.5亿元人民币）。仅仅一个季度的时间，通用 汽车 公司出现了近160亿美元的营收蒸发。
根据美国通用会计准则计量，通用 汽车 二季度净收入为168亿美元（约合1171.6亿元人民币），同比下滑53%；净亏损8亿美元（约合55.8亿元人民币），同比下滑132%； 汽车 业务经营现金流量净额为-80亿美元，同比减少118亿美元。
今年上半年，通用 汽车 公司全球销量为292.3万辆，同比去年销量减少约90万辆。
而福特 汽车 ，虽然在今年第二季度净利润达到11亿美元（约合76.7亿元人民币），但其中包括对自动驾驶平台公司Argo AI的35亿美元（约合244.1亿元人民币）投资收益。若不计对Argo AI的投资收益，公司二季度调整后息税前利润为亏损19亿美元（约合132.5亿元人民币），这一表现甚至还不如通用 汽车 。
福特 汽车 首席财务官Tim Stone表示，在这种环境下，福特 汽车 预计第三季度调整后的息税前利润将在5亿至15亿美元之间，针对2020全年，福特 汽车 预计全年调整后息税前利润为亏损。
FCA目前暂时未公布二季度的经营状况，但其第一季度利润下降29% ，保持了10.7亿欧元（约合87.8亿元人民币）的利润。二季度，FCA销量为367,086辆，比去年同期下降39％。
由于美国疫情仍在持续严重化，三家非常依赖本土市场的美国车企在利润上出现亏损几乎是板上钉钉，而这种经营状况上的窘境，与他们的发展规划及产品策略有关。
另一家美国企业特斯拉则是在2020年取得了极速发展，在二季度不仅超越丰田成为全球市值第一车企，更是实现了60.36亿美元（约合420.9亿元人民币）的营收。
朝着 汽车 新四化的转型，是一条必经之路。
福特 汽车 在几年前率先开启了转型，在今年第二季度，其布局的自动驾驶公司甚至为其带来了利润上的回报，未来福特与大众在电动化层面的合作产品推出后，无疑会对公司财务状况的提升有所帮助。
通用虽然布局也比较早，但始终显得比较保守，近日其表明将加快电动化转型，到2023年至少向市场推出20款新型电动 汽车 。
而FCA则比较落后，在后马尔乔内时代，这家企业似乎想把希望放在PSA身上，只不过如今这一合并仍然非常坎坷。
美系车企走到如今这一步，足够给所有车企警示，如果不能顺应时代的潮流，必然会在竞争中失去先发优势，这条结论对目前的头部车企来说，同样适用。
而对于全球的其他车企来说，2020年下半年能否顺利实现反弹，恐怕还要视疫情状况而定，在经济全球化的今天，没有哪个市场能够独立存在，真正的考验才刚刚开始。
2020年车企年中销量盘点日系品牌销量回暖 大众家族一路领先
在多种因素的推动下，6月份车市继续呈现回暖的迹象。据乘联会最新数据统计，6月份国内狭义乘用车市场销量达166.1万辆，同比下降5.9%，环比增长3.3%；今年1-6月累计销量771.2辆，同比下降22.5%。而备受关注的在豪华车市场上，整体战况也出现了前所未有的激烈，具体销量如何，随小编一起来看看。
高端轿车榜：ABB霸榜，奥迪A6L猛涨244.6%
从销量排行榜来看，6月份高端轿车销量破万辆的是依旧是ABB，可见国内民众对ABB的喜爱度。其中，奥迪A6L表现最为强势，同比增长244.6%至17160辆，再次碾压了奔驰E级和宝马5系获得了豪华轿车冠军，不止如此，上半年累计销量也超越了奔驰位居第一，而且今年上半年整体车市并不景气，但是奥迪A6L同比增幅还高达61.2%，表现相当喜人。
奔驰C级和奔驰E级跟随其后，销量分别为15738辆和15230辆，同比增长38.5%和22.7%。看来此前的大范围召回和质量问题的投诉，依然无法阻挡消费者对奔驰品牌的青睐，不懂是国人有钱呢？还是.......宝马5系在与奥迪A6L和奔驰E级的竞争中依旧处于劣势，6月销量为142辆，同比下滑了4.5%。
奥迪A4L也上榜了，你肯定会好奇，为啥宝马3系和特斯拉Model?3却不在榜单内，其实这与新款奥迪A4L的价格调整后有重要关系，因为乘联会统计的高端豪华车销量要求起步市场指导价在30万以上。奥迪A4L与奥迪A6L形成的高低搭配组合，其市场影响力还是非常强大的。
看完了ABB争霸赛，我们来看看在二线阵营中的情况。其中，沃尔沃S90继续处于下滑趋势，销量仅为3035辆，同比下滑19%，排名第五，看来车辆共振问题让不少消费者望而止步啊！凯迪拉克CT6跟随其后，6月销量达2153辆，同比下滑4.8%。此外，大众辉昂的销量依旧不堪入目。
从上半年高端豪华轿车累计销量榜单来看，ABB的市场表现依旧很暴走。其中，奥迪A6L以76427辆的成绩，夺得2020年上半年高端轿车销量冠军，同比增幅达到61.2%，作为ABB中唯一在上半年销量里实现同比正向高增长的车型，奥迪A6L在这个的特殊形势下的成功让人不经感慨。而除了奥迪A6L增长外，凯迪拉克CT6也有38.7%的同比增长其余车型都出现了下滑，而大众辉昂上半年仅售出3215辆，实属"尴尬"。
高端SUV榜：3款车型销量过万，奔驰GLC、途昂实现大涨
相比高端豪华轿车，豪华SUV方面还是很有看点的。在榜的十款车型，除了奔驰GLB、凯迪拉克两款车型无法对比外，其余车型的销量都有所回升，可见豪华车还是深受消费者钟爱的。
具体来看，排名前三的依旧是ABB，其中，奔驰GLC继续摘得冠军宝座，月销16067辆，同比大涨45.3%，同时也凭借着高达76888辆的累计销量位居1-6月的总销量第一。虽说从去年开始奔驰GLC就遭遇了不少质量投诉，但在强大的品牌力下，依旧无法阻挡其热销的脚步。只能感叹国内有钱人真是不少（奔驰GLB，在6月也取得了不错的成绩，月销5731辆，排名第6）。奥迪Q5和宝马X3在6月份以13764辆和13067辆，排名第二、三位。
二阵营中，整体销量似乎没有多大亮点，但销量却是有了一些增长。其中，大众途昂好比一个隔断，月销8027辆，同比增长41.7%，余下车型销量均只有4位数。值得一提的是，国产福特探险者在6月份也已经正式上市，未来或将对途昂的销量形成一定的分流。值得注意的是，5月份闯入前10的国产新贵蔚来ES6和理想ONE，在6月份被凯迪拉克XT6和发现神行所取代。丰田普拉多已经停产，但库存依然受到追捧，不愧是一代神车。
从上半年累计销量榜来看，虽然车市很低迷，但豪华SUV仍然备受青睐，在榜的10款车只有4款车型出现下滑，而且跌幅都不是很大。最令人意外的是，奔驰GLC、奥迪Q5和凯迪拉克XT5在上半年如此背景下还实现了同比增长超10%这样的成绩实属不易。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年6月上市车企产销快报－商用车：福田/江铃/东风暴涨
经历了在家办公的几个月，似乎大家对2020年已经过半这件事总是持怀疑态度。“这么快半年就过去了？我好像啥也没干啊？”有这种想法除了各位上班族，各大车企也提前经历了一次市场寒冬的洗礼。
而就是在这种艰难的情况下，乘联会的数据显示其实汽车市场的销量并没有像我们想象当中那么不堪，有些品牌甚至还迎来了一波“回光返照”。接下来咱们就一起看看，2020年上半年主流品牌都交上了一份怎样的销量成绩单吧。
一汽-大众1~6月销量：85.6万辆大众家族在中国的销量一直是遥遥领先，今年的疫情也没有改变这个事实。根据乘联会的数据显示，一汽-大众2020年上半年一共销售了85.6万辆乘用车，虽然同比去年下降了11.1%，但依旧排在中国乘用车销量排行榜的首位。
一汽-大众能获得这样的成绩，其实并不是某一辆车的功劳。从车型的销量排行榜来看，一汽-大众的两位最大功臣分别是新宝来（销量：12.7万辆）和速腾（11.7万辆），其它车型虽然没有进前十名，但通过整体数据可以发现，一汽-大众的每一辆车发挥都比较稳定。
这种“木桶式”的销量结构，也奠定了一汽-大众即便是最短的那块板，也仍然比其它车销量更高的现实。
上汽大众1~6月销量：66.5万辆紧紧跟在一汽-大众身后的，自然就是它的兄弟厂商上汽大众。数据显示，上汽大众在2020年上半年共销售了乘用车66.5万辆，同比下降25.3%。凭借强大的销量基数，依旧获得了上半年的销量亚军。
上汽大众和一汽-大众一样，也有两位巨大的功臣，分别是新朗逸（销量:18.3万辆）和桑塔纳（7.7万辆）。再考虑到上汽大众在合资品牌SUV和中型轿车的销量排行，能有这个成绩可谓实至名归。
上汽通用1~6月销量：55.6万辆很多人一直低估了通用集团在中国的销量数据，但从今年上年的销量可以看出，上汽通用不仅销量直逼上汽大众，很多新车也在各自的销量榜单中占有一席之地。
今年上半年，上汽通用共销售了乘用车55.6万辆，同比下降26.2%，占有市场份额7.2%，仅仅排在大众家族之后。而在这个成绩的背后，全新英朗（销量：10.6万辆）起到了重要的推动作用。在今年大部分轿车都销量下滑的大背景下，全新英朗却同比提升了6.4%，堪称是“医学奇迹“。
吉利汽车1~6月销量：51.0万辆吉利汽车与大众家族的销量结构非常类似，并没有某款销量十分突出的车，但总体来讲排名靠前，所以综合销量巨大。2020年上半年，吉利汽车共销售乘用车51万辆，同比下降16.7%，占有市场份额6.6%。
而在各车型的销量排行榜上，大部分都是一些我们耳熟能详的吉利车型，比如帝豪（销量10.2万辆）、博越（销量:9.2万辆）、嘉际（销量：0.93万辆）等等。由此可见，在中国市场走“数量少、产品精”的路线，并不会带来太大的销量，“多生孩子”才是硬道理。
东风日产1~6月销量：48.2万辆如果说汽车品牌也有“偏科生”的话，东风日产绝对就是其中的代表。2020年上半年，东风日产共销售了乘用车48.2万辆，同比下降18.4%，虽然下滑的幅度较大，但好在基数够多，所以依旧排名靠前。
最令人惊讶的是，2020年上半年轿车销量排行榜第一名就是东风日产的轩逸（销量：20.5万辆），并且这辆车的销量同比还下滑了5.4%，由此可见这辆车并非异军突起，而是在去年就有了很好的市场表现。
除此之外，奇骏（销量：6.9万辆）的表现也很不错。也许在今年下半年价格稳定后，全新天籁的销量也会迎来一波回暖。
一汽丰田1~6月销量：32.4万辆牢牢占据着世界销量第一的丰田，在中国市场的销量似乎并没有那么出色。不过从整体的榜单来看，它依旧能算是销量大户之一。2020年上半年，一汽丰田共销售了乘用车32.4万辆，同比下降9.3%，表现尚可。
估计大家也猜到了，卡罗拉这个“世界销量一哥”在今年帮了一汽丰田大忙。即使在同比下滑13.8%的情况下，卡罗拉仍然能达到14.6万的销量，可见消费者对于这辆车的认可度有多高。此外，RAV4（销量：7.1万辆）的表现也十分不错，考虑到下半年亚洲龙的价格会相对平稳，也许今年全年的销量报表公布后，一汽丰田还会提升在榜单中的位置。
广汽丰田1~6月销量：32.3万辆今年日系品牌的销量回暖，其中有一大半都是广汽丰田的功劳。在2020年上半年，广汽丰田共销售了乘用车32.3万辆，同比上升5.6%，在榜单中是为数不多的，销量相比2019年有提升的汽车品牌。
其中，凯美瑞（销量：7.5万辆）算是在前十的榜单中唯一出现的车型。而随着广汽丰田的产品线越来越多，下半年的销量大概率还会在有提升。
广汽本田1~6月销量：31.5万辆相比于丰田，本田的销量表现在今年算是比较平稳。2020年上半年，广汽本田共销售了乘用车31.5万辆，同比下降17.1%，好在市场份额并不差，在4.1%左右。
虽然整体的销量并不高，但我们忽略了一个问题，就是广汽本田的产品线并没有特别多。仅凭借旗下的几款车型就能够达到这样的销量表现，可见广汽本田的车型都是属于的消费者口碑至上的车型。
其中雅阁销量8.9万辆，而皓影在6月份的销量达到了1.4万辆，十分出色。按照这个势头继续下去，下半年广汽本田的销量还会再迎来大涨。
东风本田1~6月销量：29.6万辆东风本田和广汽本田的销量差距并不大，2020年上半年，东风本田共销售乘用车29.6万辆，同比下降18.6%。
不过在销量结构上，东风本田和广汽本田的问题如出一辙，就是车型较少，而每款车型的销量却很高。比如CR-V（销量：8.5万辆）、XR-V（销量：6.1万辆），轿车中的思域（销量：9.2万辆），从排行榜上来看，都是销量大户。
如果未来东风本田可以快速补充产品线的话，它的销量极有可能在未来跃升至前几位。
长城汽车1~6月销量：28.4万辆在今年上半年销量排名前十的厂商中，一共有三家自主品牌，分别是吉利、长城、五菱。而考虑到五菱品牌的特殊属性，其实真正面向普通乘用车消费者的品牌只有吉利和长城。众所周知，目前长城集团都是以销售SUV为主，所以仅凭借SUV就能和吉利汽车全系产品相提并论，已然是一个非常了不起的成绩。
2020年上半年，长城汽车共销售乘用车28.4万辆，占大头的自然就是哈弗H6（销量：11.7万辆）这个“SUV销量一哥”。除此之外，哈弗M6（销量：6万辆）也贡献了一部分业绩。
今年下半年，哈弗还会有几款重磅新车发布，这必然会为哈弗下半年的销量带来一定提升。具体的表现，我们在年末拭目以待。
写在最后通过上半年各大汽车品牌的销量可以看出，虽然疫情确实影响了几个月的销量，但主要原因还是中国的汽车市场已经频临饱和。未来的市场，竞争必然会越发激烈。另一方面，政策对于新能源车也开始越来越照顾，销量也水涨船高。
下半年的汽车市场会有什么变化，谁都说不好。但通过现在的局势来看，今年年终的汽车销量排行榜，也许会和往年有所不同。
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6月汽车销量165万 持续回暖 但自主品牌零售份额仅31% 创新低
2020年6月上市车企产销快报－商用车：福田/江铃/东风暴涨，上半年已转正
导?读
2020年7月初，部分汽车类上市公司按照惯例纷纷发布了2020年6月份的产销快报。本期单独统计了商用车上市企业的产销数据，截止发稿时已发布产销数据的商用车企业共有9家。快来先睹为快吧！（注：上市公司产销数据系自愿发布，因此有的车企虽然是上市公司，但却不对外发布该项数据。）
要·点·速·览商用车
北汽福田：6月销量6.61万辆，增长47.87% 江铃汽车：6月销量3.92万辆，增长66.71% 东风轻型商用车：6月销量1.78万辆，增长46.99% 金龙客车：6月销量3645辆，下降42.93% 宇通客车：6月销量3414辆，下降24.% 华菱星马：6月销量2025辆，增长63.17% 中通客车：6月销量1467辆，下降14.81% 曙光汽车：6月销量741辆，增长5.26%⑨安凯客车：6月销量460辆，增长43.75%
北汽福田：2020年6月销量6.61万辆，增长47.87%
2020年7月2日，北汽福田汽车股份有限公司（证券代码600166）发布产销快报，其在2020年6月份实现汽车销量6.61万辆，同比增长47.87%。2020年1-6月累计销量为32.02万辆，同比增长17.60%。
其中，新能源汽车2020年6月销量为886辆，同比增长193.38%。2020年1-6月累计销量为2679辆，同比下降24.11%。
江铃汽车：2020年6月销量3.92万辆，增长66.71%
2020年7月3日，江铃汽车股份有限公司（证券代码000550）发布产销快报，其在2020年6月份的销量为3.92万辆，同比增长66.71%。2020年1-6月累计销量为14.12万辆，同比增长3.33%。
东风轻型商用车：2020年6月销量1.78万辆，增长46.99%
2020年7月3日，东风汽车股份有限公司（证券代码600006）发布产销快报，其在2020年6月份实现汽车销量1.78万辆，同比增长46.99%。2020年1-6月累计销量为8.16万辆，同比增长2.00%。
金龙客车：2020年6月销量3645辆，下降42.93%
2020年7月7日，厦门金龙汽车集团股份有限公司（证券代码600686）发布产销快报。2020年6月实现汽车整车销量3645辆，同比下降42.93%。2020年1-6月累计销量为1.99万辆，同比下降23.65%。
宇通客车：2020年6月销量3414辆，下降24.%
2020年7月3日，郑州宇通客车股份有限公司（证券代码600066）发布产销快报，其在2020年6月份的销量为3414辆，同比下降24.%。2020年1-6月累计销量为1.49万辆，同比下降41.41%。
华菱星马：2020年6月销量2025辆，增长63.17%
2020年7月4日，华菱星马汽车（集团）股份有限公司（证券代码600375）发布产销快报，其在2020年6月份的中重卡销量为2025辆，同比增长63.17%。2020年1-6月累计销量为9344辆，同比下降7.36%。
中通客车：2020年6月销量1467辆，下降14.81%
2020年7月7日，中通客车控股股份有限公司（证券代码000957）发布产销快报，其在2020年6月份的销量为1467辆，同比下降14.81%。2020年1-6月累计销量为5906辆，同比下降11.64%。
曙光汽车：2020年6月销量741辆，增长5.26%
2020年7月7日，辽宁曙光汽车集团股份有限公司（证券代码600303）发布产销快报。2020年6月实现汽车整车销量741辆，同比增长5.26%。2020年1-6月累计销量为2802辆，同比下降35.57%。
安凯客车：2020年6月销量460辆，增长43.75%
2020年7月7日，安徽安凯汽车股份有限公司（证券代码000868）发布产销快报，其在2020年6月份的销量为460辆，同比增长43.75%。2020年1-6月累计销量为2042辆，同比下降32.14%。
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2020年6月高端SUV销量榜出炉，前五名中德系车占80%，美系车占20%
根据乘联会数据，6月乘用车市场零售达到165.4万辆，同比下跌6.2%。由于去年6月份恰逢国五切换国六清库、新能源车型补贴退坡前冲量，导致去年6月月销量畸高；因此可以认为今年6月份销量算是正常。
环比来看，6月相对5月增长2.9%，由此实现3-6月的持续4个月零售环比增长，行业回暖态势还是非常明显的。
但汽车市场各品体表现却是冰火两重天，豪华品牌和日系品牌表现优异，自主品牌和新能源车企份额持续下滑。
01
零售走势V型回暖
今年年初疫情以来车市1到6月增速为-20%、-78%、-40%、-3%，2%，-6%。3-6月环比持续正增长，上半年全国乘用车市场销量的V型走势非常明显，说明疫情后的促消费政策引导市场恢复效果良好。
今年1-6月全国乘用车市场累计零售770万辆，零售同比累计下降23%，今年累计销量同比净减224万辆，约占去年零售总量11个百分点。今年零售下降主要是受疫情因素影响；分段看，1-4月损失218万辆，5-6月损失只有8万辆。
02
产销库存维持低位
6月厂家库存增加了3.9万辆，6月国五生产截止前的生产增长不大，日系品牌生产表现出色。6月的渠道库存相对增加0.7万辆，4-6月经销商库存持续小幅补充。
由于1-3月的经销商库存相对偏低，二季度各厂家努力把疫情造成的损失弥补回来，复产复工效果突出，因此终端库存合理回补。
03
终端价格走势平稳
2020年市场价格走势总体平稳，整个车市价格没有出现明显增大和缩小情况，整体促销幅度处于持续高位。1-2月度整个车市处于在疫情下的冰封状态，3-6月冰封之后恢复市场，持续保持原有运行特征走势，既没有爆发式的促销增长，也没有供不应求的促销大幅收缩。
04
消费升级?中高端形势大好
6月SUV零售同比增长1%，其中B级SUV同比去年6月增22%，A级SUV同比去年6月增4%，大众和日系等合资SUV较强，自主的长安、长城、吉利等SUV表现突出。而轿车和MPV均同比下滑。
分级别来看，轿车和MPV的A级及以下车型均同比下滑，SUV的A0级同比下滑，级别越低，跌幅越大；而B级和C级车型，普遍同比大涨，级别越高，涨幅越大。说明汽车市场消费升级明显，豪华品牌和主流合资品牌更受益于汽车市场的消费升级趋势。
05
合资份额增长?自主下滑
分国别来看，主流合资表现强势，自主品牌整体较弱。
合资品牌方面，日系、德系表现优异，美系零售表现持平；而法系、韩系持续低迷，销量大跌。
零售份额方面，6月日系品牌零售份额25.9%，低于德系品牌的27%；但日系批发份额达到26.4%，高于德系的25.9%，日系主力品牌全面走强。
自主品牌方面，6月零售销量52万，同比下跌18%，表现明显落后于德系和日系。自主零售份额31%，份额同比去年下跌了5%，创近年来份额新低。相对来说，自主品牌整体表现低迷，份额下跌态势未能扭转，压力巨大。
6月销量前10车企，有5家日系，且除东风本田外，均同比正增长，表现强势。吉利和长安回暖反弹势头明显，分居5/6名，长城汽车的乘用车销量52625台，排第14位。
06
自主份额连续2年下滑
往年每次出现市场下滑后，都是自主品牌率先反弹；例如，2009年、2015和2016年，自主都是表现最好的；但最近2年，尤其是这次疫情后自主品牌陷入低迷。
6月主力自主厂家，如吉利、长安、长城等表现不错，同比大幅增长。但分化严重，弱势自主品牌普遍下滑严重，销量持续萎缩。
2020年6月份自主品牌批发份额32%，零售份额31%，较前几年的份额下降较大，份额重归谷底。并且，自2018年6月以来，自主品牌已经连续两年份额同比下降。
2020年疫情下2-3月份自主品牌份额有所回升，但随后下降较大，自主4月开始剧烈下滑，说明自主品牌没有合资和豪华品牌恢复得快。
07
自主品牌SUV市场优势不再
豪华车型形势大好，6月豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创14.9%历史新高。消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探，引领细分市场回暖。
SUV市场一直是自主品牌的根据地，是自主品牌的优势市场。如今这一市场也已经被合资品牌反超，6月合资品牌SUV零售销量34万，而自主品牌为33万。但从半年累计来看，自主品牌SUV累计销量167万，合资SUV累计146万，自主SUV仍占据一定优势。但合资SUV销量持续增长，自主SUV持续下滑，一增一减，这趋势下去，自主品牌SUV优势地位难保。
08
新能源下跌28%?特斯拉强势
6月新能源乘用车批发销量8.5万辆，同比下降35%，环比增长20%。1-6月累计来看，零售销量31.1万，同比下跌28%。
6月电动车高端化趋势明显，A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长8倍。6月独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。特斯拉6月销量14954台，环比大涨35%，位居中国新能源汽车销量第一。
6月市场小结：豪华和主流合资走强，自主品牌、新能源车企份额下滑，甚至有些弱势品牌已经失去造血能力，或将面临出局。车企已呈现两极分化之势，希望政策层面和消费者层面多多支持自主品牌。
备注：数据图表源自乘联会和崔东树。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今年过完半年了，国内仅3家车企实现销量增长
由于SUV车型相较于轿车来说拥有着更为出色的车内空间以及通过性，也就是实用性会比轿车更高，因此现在不少人在买车时都喜欢选择SUV，即便是买高端车型也是如此，这不，在前几日乘联会公布出国内2020年6月的高端SUV销量榜后少部分高端SUV的销量甚至能够排在国内SUV销量总榜的前十名中，这也足以证实了国内的“老板们”也都是非常喜欢SUV车型的，那么6月份到底是哪些高端SUV卖的最好，又分别卖出了多少台呢？我们一起来看看。
第一名：北京奔驰-奔驰GLC
6月销量：16604台
在众多的豪华汽车品牌中，国内的消费者似乎对奔驰品牌情有独钟，只要是该品牌推出的车型，不论是轿车还是SUV在国内的销量表现基本上都不会很差，而北京奔驰-奔驰GLC这台车更是如此，该车基本上每月都占据着国内高端SUV销量榜榜首的位置，在6月份北京奔驰-奔驰GLC甚至卖出了一万六千余台，如此出色的销量甚至已经进入到了国内SUV总销量榜的前十中，所以北京奔驰-奔驰GLC这款车的实力还是非常强的。
第二名：一汽-大众奥迪-奥迪Q5L
6月销量：13764台
一汽-大众奥迪-奥迪Q5L也是一款非常受国人喜欢的高端SUV，这款车在2018年刚推出时由于装配的是与同价位车型格格不入的双离合变速箱，所以在短期内这款车还是被很多消费者所吐槽，但随着时间的推移也验证了这款变速箱是没有什么问题的，外加上一汽-大众奥迪-奥迪Q5L在市场终端有着较同级车型更高的优惠幅度，故此该车的销量也一路猛涨，直至目前每月的销量都能保持在1-2万台之间。
第三名：华晨宝马-宝马X3
6月销量：13067台
在国内只要一说到豪华汽车品牌，很多人首先想到的肯定就是BBA，奔驰宝马和奥迪是国内卖得最好的豪华汽车品牌，既然前两名中奔驰和奥迪都出现了，那么第三名自然就会是宝马品牌旗下的车型了，华晨宝马-宝马X3在同级别中也是一款实力非常强的车型，如果是喜欢驾驶的消费者在同价位中肯定会首选华晨宝马-宝马X3，因此该车的每月的销量也是不低的。
第四名：上汽大众-途昂
6月销量：8027台
前三名都是中型SUV，而上汽大众-途昂是一款中大型SUV，与同价位或同级别的车型相比上汽大众-途昂的性价比都是非常高的，花30万左右就能买到一台德系的中大型SUV想必很多消费者都会觉得比较值，故此上汽大众-途昂每月的销量表现也都是比较不错的。
第五名：上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克XT5
6月销量：6087台
虽然说现在很多人在买合资车时都更喜欢选择德系车以及日系车，但是美系车由于拥有着比德系车和日系车更高的性价比，所以还是有不少追求高性价比的消费者会选择美系车的，像上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克XT5能够得以畅销也正因如此，上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克XT5虽然是和奔驰GLC、奥迪Q5L等车型属于同一级别，但是在市场终端经过优惠后该车的起售价还不足27万，这样的价格与同级车型相比性价比就显得非常高了，所以上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克XT5的销量能够比较出色也就显得很正常了。
总结：上述便是2020年6月国内高端SUV销量榜前五名的一些介绍了，前五名中德系车占据了80%，美系车占据了20%，这也证明了国人在买高端车型是确实对德系车是情有独钟的。前五名的这些高端SUV中有你中意的车型吗？欢迎在下方评论区留言讨论。
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五菱东风增幅超9成 6月微卡市场销量排行前十
7月8日，乘联会发布了6月全国乘用车产销数据。数据显示，狭义乘用车6月产量为174万台，同比上升13.1%，环比增长7.5%。上半年累计产量为745.9万台，同比下滑23.1%。
狭义乘用车6月综合销量为165.4万台，同比下滑6.2%，批发销量为170万台，同比增长0.9%。今年上半年，狭义乘用车零售销量和批发销量累计下滑幅度分别为22.5%和22.9%。
乘联会秘书长崔东树认为，6月零售量同比下滑6%，主要是由于2019年6月份处于国六车型切换前国五车甩货阶段，由此导致的零售销量基数偏高所致。不过，对比5月份，6月零售销量环比增加了3%，这意味着狭义乘用车零售量最近两个月整体走势比较稳健，符合乘联会之前的预期。
但从上半年销量表现来看未有车企实现销量过半。根据多家上市车企2020年上半年业绩汇总统计中，销量实现正增长的车企仅三家车企，绝大多数车企均处于巨幅下滑。
一汽集团同比增加2.3%
截至2020年6月30日，中国一汽上半年共计生产整车1622279辆，同比增长1.5%；销售整车1630923辆，同比增长2.3%。
在一汽集团的销售版图中，自主板块的增长可以用"喜人"来形容。销量增长最为明显的是红旗品牌。红旗品牌上半年生产整车659辆，同比增长89.5%；销售整车70045辆，同比增长110.7%！红旗用鲜活的例子证明，并非只有市场大牛的时候才能创造销售奇迹，在市场低迷的时候也有企业销量能翻倍。
另外两大自主品牌也明显跑赢大盘。解放品牌生产整车232164辆，同比增长16.5%，销售整车278235辆，同比增长35.6%。奔腾品牌生产整车43820辆，销售整车48650辆。
合资合作事业板块生产整车1225422辆，销售整车1192379辆。其中，一汽-大众生产整车891085辆，销售整车844351辆。可以看出，一汽集团有一半的销量由一汽大众贡献的，一汽集团每卖两辆车，其中就有一辆来自一汽大众。另外一家合资企业，一汽丰田生产整车334337辆，销售整车348028辆。
长安汽车同比上升1.3%
长安汽车上半年也实现正比增长，累计新车销售83.1万辆，同比上升1.3%。
上半年，长安福特累计销量达9.75万辆，同比增长30%。根据官方透露，目前锐际成为长安福特的销量主力车型。其余新产品方面，上半年新款蒙迪欧、锐际两驱版、国产探险者上市，下半年国产福克斯旅行版也有望推出市场。长安福特产品加快更新及国产化，在定位上也有细微的调整，因此销量恢复已经有所成效。
长安马自达6月销量为12614辆，同比增长30.7%，上半年累计销量为56041辆，同比下滑8.4%。随着国产车型CX-30的投放，长安马自达今年也有望止跌。
其中，长安系中国品牌汽车6月销量146561辆，同比增长39.1%；蓝鲸家族、冠军家族2020年6月销量突破70000辆！从中可见，长安系中国品牌汽车成为当之无愧的顶梁柱。
这其中，长安CS75系列、CS35?系列、CS55?系列、逸动系列四大系列销量均实现同比增长，带动长安汽车整体销量势能向上；而新晋优品长安UNI-T上市10天销售7414?辆，预售以来订单已经突破20000辆，未来势必也将成为长安汽车自主品牌军团新的增长极……从这些车系和车型来看，长安汽车前景光明。
江铃汽车同比增长1.62%
江铃汽车2020年上半年累计产量13.73万辆，同比增长1.62%，累计销量14.12万辆，同比增长3.33%。在整个汽车市场不景气这种情况下，江铃汽车竟然做到了逆势上扬，让人惊叹。2020年，公司实现整车销售33.1万辆，今年上半年完成目标销量42.66%。
今年上半年，在全顺的带动下，福特品牌商用车累计销量为2.49万台，同比增长25.58%，成为上半年江铃汽车旗下增幅较为明显的板块之一。
如今，江铃福特在轻型商用车领域保持优势，同时领界的到来，也补齐了其在乘用车领域的不足。在汽车产业遭遇变革并出现极速下滑的当下，江铃福特销量结构的优化调整，对整个江铃汽车股份有限公司来说，释放的是一个积极信号。
上汽集团同比减少30.27%
上汽集团今年上半年累计产量199.23万辆，累计同比减少30.27%，累计销量204.91万辆，累计同比减少30.24%。而中汽协数据显示上半年销量同比下降17%，上汽产销量下滑超出行业水平，整体来说，在2020上半年产销量显颓势。
而且上汽四家车企上汽通用五菱（-49.2%）、上汽大众（-37.2%）、上汽通用（-33.3%）、上汽乘用车（-22.1%）依然领跌。
作为中国最大的汽车集团，其危机其实已经于去年就开始出现，目前一汽集团追赶上汽的步伐愈加接近，特别是其中的大头两个大众，一汽-大众已经领先最老牌的合资车企上汽大众近30万辆，这令人唏嘘不已。
北汽新能源同比下降77.44%
北京新能源汽车股份有限公司6月份销量为3008辆，上年同期为26072辆；1-6月累计销量为14700辆，同比下降77.44%。
作为曾经的纯电动汽车销量冠军，北汽新能源的销量情况只能用"惨淡"来形容。其2020年上半年销量的降幅远远高于行业平均降幅。从曾经的纯电动汽车销量第一，到如今的过山车表现，北汽新能源怎么了？
得一提的是，这并非北汽新能源步入2020年首次下滑。数据显示，北汽新能源在今年前5个月的单月下滑幅度均超过50%，其1-5月累计销量为11692辆，同比下滑70.09%。而这份"不及格"成绩单，着实让人感到唏嘘。根据中汽协数据显示，今年5月，国内新能源汽车销量出现两位数增长，在各品牌处于复苏阶段时，北汽新能源未见跟上节奏。
销量下滑的的同时，北汽新能源2019年的的财务状况也不容乐观。北汽蓝谷公布的2019年财报数据显示，北汽新能源全年净利润9201.01万元，同比增长25.54%，扣除非经营性损益的净利润亏损8.7亿元，在非经营性损益项目中，包括了10.4亿元的补助。这就意味着，如没有这10.4亿元的补贴，北汽新能源的2019年将呈现巨额亏损。
"销量的滑铁卢，源自政策的红利正在失灵。"有业内人士一针见血地指出其症结所在。
总结：
整体来看，今年市场虽疫情控制下复苏现象已逐渐明显，在市场连续三个月实现反弹的环境下，大多数车企在5月及6月市场已实现走高，甚至实现暴涨。但从全年销量来看，几乎所有车企对今年的"期中考"都未能拥有好的成绩，对于部分车企也仅仅是"及格"的表现。下半年的车市，如洪涝灾害影响终端销售、股市出现新一波***，对购车资金的挤压，仍将是下半年车市的不确定性因素。
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6月车市销量持续下跌，买车的最佳时期到了吗？
第一商用车网?原创
5月份，微卡市场在2020年首次凑够十强，并实现接近5成的大增。6月份，卡车市场各细分市场继续全数实现增长，微卡市场表现如何？又有几位玩家入场呢？
第一商用车网最新获悉，2020年6月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售49.35万辆，环比增长2%，同比增长73%，增幅较5月（+52%）扩大21个百分点。49.35万辆的市场表现可以说是延续了前两月的超水平发挥。这其中微型卡车销售7.34万辆，同比大增76%，增幅较5月（+48%）扩大28个百分点。
纵观近几年前6月微型卡车销量及增幅走势图可见，微卡市场6月份单月销量呈现出一个降-降-增-降-增的走势，2020年6月份7.34万辆的市场表现是近5年销量最高的6月份，7.34万辆较前几年的“正常水平”有超2万辆的进步，2020年6月份76%的同比增幅同样是近5年6月份的最大增幅。从累计销量看，2020年上半年31.05万辆的表现在近5年看处于中位水平，31.05万辆的累计销量符合前几年的“正常水平”。从数字上看，微卡市场在今年一季度连降3月，5月过后，累计销量还处于5年最低位，但经过二季度3个月的拉升，微卡市场的累计销量增幅已实现转正，实属不易。
2020年6月份微型卡车市场销量表（单位：辆）
上表可见，6月份微型卡车市场同比增长76%，有10家企业实现销售，实现销售的企业和5月份一致。从增幅上看，6月份实现销售的10家企业7增3降，江西昌河和江西江铃晶马汽车去年6月销量为零，今年6月实现净增长。实打实实现增长5家企业增幅均为两位数，排名前四的企业全部实现增长，上汽通用五菱和东风公司增幅均超9成，分别达到91%和92%，重庆长安和凯马汽车则分别增长了82%和38%。遭遇下降的3家企业降幅均为两位数，降幅最大的企业6月份下降了%。
从市场份额来看，排名前五的企业合计份额就达到99.41%，其中排名前两位的五菱和东风加起来就分食了超8成的份额，达到83.07%，而排名第5之后的企业加起来份额还不足0.6%。
从累计销量看，2020年1-6月微型卡车市场累计销售31.05万辆，同比累计增长4%，累计增幅从前5月（-8%）实现转正，较去年同期多销售了1.09万辆。从累计份额看，上汽通用五菱的份额最大，达到68.47%，一家独食了超2/3的份额。东风公司是另一家累计份额超过10%的企业，前6月分食了微卡市场12.52%的份额。2020年1-6月，上汽通用五菱和东风公司合计分食了80.99%的市场份额，而排名第5之后的企业累计份额均不足1%。
奇瑞汽车今年上半年在微卡市场累计份额为3.30%
责任编辑：周丹
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牵引车份额16.03% 2020年6月商用车市场份额分析
6月份车市销量数据已出炉，据乘联会统计的数据显示，6月狭义乘用车市场的零售销量达到165.4万辆，同比减少6.2%，但环比5月的零售增长2.9%。截止目前，狭义乘用车市场已持续实现4个月零售环比增长。
之所以出现同比下跌，是因为去年6月份国五排放车型都在低价甩货，导致销量过高，因此今年6月车市的成绩还是不错的，并且从零售量连续4个月增长的成绩也体现出疫情后的促消费政策引导市场恢复效果良好。
豪华车的表现强势，日系车也全面发力
6月份的良好成绩主要得益于豪华车的畅销，该月豪华车的零售量同比增长27%，环比增长9%，市场份额达到14.9%的历史新高。但与豪华车的表现不同，自主车的压力较大，6月中国品牌零售同比下降16%，市场份额为32%，为近年来新低。而主流合资品牌在6月的零售量同比下降7%，环比增长3%。
从品牌的排名来看，前三名依然一汽-大众、上汽大众、上汽通用，其中一汽-大众在6月的成绩是17.9万辆，同比增长1.9%。上汽大众销售14.5万辆，同比下滑6.8%。上汽通用销售12.7万辆，同比减少5.2%。而在中国车企方面，排名第一的是吉利汽车，6月份的销量是10.6万辆，同比大涨25.3%。紧跟着吉利的是长安汽车，以8.1万辆的成绩同比增长25%，在自主车企中排名第二。
虽然吉利和长安汽车的成绩比较靠前，但是需要注意的是，进入前十的自主车企仅有这两家，前十名品牌中，日系车企最多，占据了五席。而日系主力品牌全面走强，也直接导致日系车在我国市场的份额进一步扩大，据乘联会统计，6月日系车的批发份额达到26.4%，高于德系的25.9%。
而在所有品牌的阵营中，6月轿车阵营的销量最高，共销售了79.9万辆，同比减少9.8%，其次是SUV领域，销售76.6万辆，同比增长1.2%。而MPV阵营的总销量是8.9万辆，同比下滑26.9%。
升级消费逐渐明显，自主车还有多大的市场空间？
通过上述数据可以明确看到，两极分化现象在豪华品牌、主流品牌和自主品牌之间进一步凸显，豪华车和主流合资车越来越受市场欢迎，但自主车逐渐被边缘化。
造成这种现象主要有两种原因造成，第一个是消费升级，如今消费者的购买力已逐步提高，更愿意购买更高级的合资车和豪华车。第二个是豪华车和合资车的市场价格都进行了下压。乘联会公布的数据显示，豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元，合资品牌的均价从13.8万降到13.5万。
反观自主品牌，纵使进入市场的自主车越来越高性价比，但它们的交易均价也从2017年的8万元，上升到2020年的9.3万元。也就是说，豪华车和合资车都在降价，而自主车在升价，这也使得一向以低价吸引用户的自主车在价格上优势不再。据悉，目前8万以下的车型在乘用车市场的占比已经从2017年的28%，下跌至2020年的16%，这对走低价路线的自主车企造成很大的冲击。乘联会认为，未来低端市场的成长关键点或会寄希望于入门级的新能源车身上。
新能源车市场的表现如何？
新能源车方面，6月批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。其中插电混动销量1.77万辆，同比下降11%。纯电动的批发销量6.7万辆，同比下降40%。
新能源车销量下跌由多重元素影响，包括补贴退坡和油耗下降导致新能源车的性价比下跌、燃油车牌照投放量增大、以及疫情期间消费者更愿意乘坐私家车出门，进而影响了网约车用户的换购欲望等。
环境不景气，一向被寄予厚望的车企在销量上也出现跌势，以比亚迪为例，在6月，比亚迪新能源汽车的销量为1.41万辆，同比下滑46.7%。其中，纯电动乘用车的销量是0.9万辆，同比下滑47.5%，插电式混合动力车型是0.3万辆，同比下滑54.8%。
对于新能源市场在下半年的表现，小编认为要视两种情况而定。由于还没被清除，在今年冬天仍有爆发的可能，此形势下的新能源车市场，甚至整个汽车市场将会继续处于低迷状态。
如下半年各行业都能正常运作，小编预估新能源车市场会迎来正增长，因为随着疫情稳定，差旅出行人数会恢复到正常状态，这类消费者会更愿意乘坐出租车出门，进而***网约车用户的购车欲望。
另外，乘联会也指出，下半年的双积分政策推动力度会进一步加大，而为了双积分能够达标，合资品牌和豪华品牌的往往会推出插混车型。相比自主品牌的插混车型，合资品牌和豪华品牌能凭借更好的品牌影响力来获得更多用户信赖，进而弥补传统自主品牌插混下滑的销量损失。同时，目前五菱等汽车销量领军企业加大A00级电动车市场投入，A00级微型电动车替代高端老年代步车市场的效果逐步体现，这也会进一步提振新能源车销量。
余余说
无论目前国内车市的跌势如何，小编对未来始终持乐观态度，要知道，目前我国的人均汽车保有量依然很低，仍有两亿多家庭没有家庭用车，市场的发展潜力依然很大。
而对于今年下半年的猜测，小编也认为有正增长的可能性，因为国际疫情带来的价格下降，有助车企降低生产成本，进而推出更多高性价比的车型。另外，高考结束后，很多家庭都会购车或换车出游，加上随后还有金九银十销售旺季到来，因此对于下半年车市销量，小编是看好的。
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第一商用车网?原创
6月份，国内汽车市场回暖势头延续，产销环比、同比继续实现增长。6月份，商用车市场的表现继续优于乘用车市场。
第一商用车网最新获悉，2020年6月，我国汽车市场产销232.5万辆和229.万辆，产量环比增长6%，同比增长22%，销量环比增长5%，同比增长12%。产量增速较上月有所扩大，销量增速较上月有所缩窄（5月份汽车市场产销量同别增长18%和14%）。其中，商用车市场产销52.68万辆和53.61万辆，产销同别78%和63%，增幅较上月（5月份商用车产销同比均增长48%）均呈明显扩大趋势。
6月份，商用车53.61万辆的销量在整个汽车市场上占到了23.31%的份额，商用车市场在整个汽车市场的份额呈逐月缩窄态势（3月份额为27.10%，4月份额为25.79%，5月份额为23.70%）。尽管如此，6月份商用车占汽车市场23.31%的份额也算不上常规表现，因为在常规年份，商用车份额超过20%是比较罕见的。2020年2-6月份，商用车市场已连续四个月份额超过23%，2、3月甚至超过27%。4月份，汽车市场实现转正，但乘用车市场产、销量仍是小幅下降之态，而商用车市场已先于乘用车市场实现转正；5、6两月，乘用车市场终于实现增长，而商用车市场的表现则要明显好于乘用车。从这个角度，不难看出在疫情影响之下，商用车市场的“抗疫”表现要优于乘用车市场，疫后复苏也是先于乘用车市场。
其中，按汽车燃料划分，柴油汽车销售36.44万辆，汽油汽车销售14.93万辆，其他燃料汽车销售2.24万辆，分别占6月商用车总销量的67.98%、27.85%和4.17%。
上图可见，2020年上半年，商用车市场仍是以传统燃料为主导，其中柴油车占到了68.80%，接近7成的份额。新能源汽车（纯电动、插电式混合动力和燃料电池）仅占1.51%，仍是小众选择；燃气车在上半年的商用车市场里占到了3.31%的份额。
按车型划分，6月份，卡车销售49.35万辆（整车销售33.19万辆，卡车底盘销售7.57万辆，牵引车销售8.59万辆）；客车销售4.25万辆（整车销售4.12万辆，客车底盘销售1354辆）。
责任编辑：周丹
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