特斯拉降到23万-特斯拉降7000

1. 不到25万，最便宜的特斯拉来了，频繁降价是颠覆还是“割韭菜”？
2. 从Model 3降价窥探特斯拉的野心

9月初，有未经证实的消息称，国产特斯拉车型将于9月4日调整价格：用磷酸铁锂电池的Model?3标准版售价降至23万元起，长续航版本、四驱版本和高性能版本分别降至27万元、34万元和38万元。

上述标准版Model?3售价，比目前的入门级车型的官方补贴后售价27.155万元减少了4万元左右，长续航版本价格降低了7万元左右。

财经网汽车注意到，截至9月7日，特斯拉的售价并未发生变化，也并未出现搭载磷酸铁锂电池的Model?3车型相关信息。

财经网汽车就上述相关消息向特斯拉相关人士核实，截至发稿未获回复。

另据《国际金融报》9月4日的报道，特斯拉将在9月23日“电池日”活动统一公布关于使用磷酸铁锂电池的问题。虽然降价消息暂未被证实，但入华以来多次调价，让消费者有理由相信，特斯拉再次降价或是大概率。

自特斯拉实现中国本土化生产以来，其售价便多次调低。2019年10月，特斯拉正式开放Model?3国产标准续航升级版的预订，价格为35.58万元。

2020年1月3日，特斯拉宣布，中国工厂制造的Model3标准续航升级版将从此前的标价35.58万元降至32.38万元，结合免征购置税政策和新能源补贴，最终价格将有望降至29.905万元。

财经网汽车查询公开资料发现，不考虑购置税减免和补贴的因素，这一价格相比进口版标准续航升级版有超5万元的差价，最主要的原因是各项成本的降低。

特斯拉曾在财报电话会中解释称，车辆的物流成本、物料购成本全部发生在当地，公司不必再将时间和精力耗费在海上长途运输上。此外，上海工厂的建造成本比美国要低65%（按单位产能的资本支出计算）。另据摩根士丹利测算，上海工厂的人力成本相比美国能够节省近90%，而且这一成本缩减能为单车利润率提升30%~35%。

这家电动汽车制造商此前规划称，上海工厂的零部件本地化率在今年1月已经达到30%左右，到2020年7月提升至70%~80%，在年底实现国产Model?3全部零部件的国产化替代。

这为特斯拉创造了充裕的降价空间，来提供更具市场竞争力的价格。

4月10日，特斯拉官方宣布，中国制造Model?3长续航后轮驱动版和Model?3高性能全轮驱动版正式开始预订，其起售价格分别比进口版降低了9.01万元、9.195万元。Model?3因此实现了在售全系车型的国产化。

值得一提的是，马斯克在2019年接受访时曾表示，特斯拉上海超级工厂只会生产入门级的Model?3和Model?Y，高性能版和长续航版仍将在美国生产。

由于国家新能源汽车补贴要求出现变更，导致特斯拉各款车型不再享受补贴。5月，特斯拉将中国制造Model?3标准续航升级版的售价降至29.18万元，满足了“30万元以下才可享受补贴”这一门槛，其补贴后售价随之来到27.155万元。此外，对Model?3长续航版也通过降价方式弥补失去补贴带来的差价。

另据Electrek网站6月的报道，特斯拉还面向中国打造一款由本土设计师打造的紧凑车型。

然而，特斯拉频繁降价招致了老车主的不满，认为这是“收割韭菜”的做法。部分车主通过法律诉讼等形式***特斯拉“任性”降价的行为。

不过特斯拉继续降价的策略不会动摇。CEO马斯克在二季度财报电话会上表示，特斯拉的售价还不够亲民。公司只需要微薄的利润，要通过降价让销量增长实现最大化。

“Model?3铁电池版”的消息并非空穴来风。

2020年5月，工信部第333批新车申报目录显示，特斯拉申报了一款Model?3，搭载由宁德时代供应的磷酸铁锂电池，其能量密度为125Wh/kg，续航里程（NEDC标准）为468km。目前特斯拉在售的Model?3所搭载的是LG化学的三元锂电池。?

早在2020年2月，宁德时代发布公告称，与特斯拉签署协议，向后者供应锂离子动力电池产品，供货期为今年7月1日到?2022年6月30日。而根据路透社的报道，特斯拉将在其产品中首次搭载无钴电池，即磷酸铁锂电池。

多家研究机构认为，双方合作用的预计是磷酸铁锂CTP电池。从技术特性来讲，磷酸铁锂电池的安全性、价格均优于三元锂电池。东吴证券分析称，在成本端，三元锂目前的成本为0.8元/wh，磷酸铁锂为0.65元/wh，两者相差15%左右。若特斯拉用铁锂版本，单车电池成本有望降低7000~9000元，进一步打开降价空间。

汽车行业分析师张翔认为，特斯拉若能提供价格更优的配置、更丰富的产品选择，将进一步满足不同层次消费者的需求，其市场份额有望继续扩大。

有消息称特斯拉可能在9月23日的“电池日”活动上公布搭载铁电池车型的上市时间。财经网汽车就此尝试与特斯拉相关人士进行沟通，截至发稿前未获回复。

一位不愿具名的业内人士对财经网汽车表示：国产化率提升后，特斯拉自然会有更多的降价空间。短期内也并不会对其高端化的品牌印象产生过于不利的影响，但需要注意的是，在降价的同时，特斯拉需对产品的品质作出保障。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到25万，最便宜的特斯拉来了，频繁降价是颠覆还是“割韭菜”？

2017年，进口特斯拉Model3国内正式上线，当时最入门版本的售价为37.7万元，没有购置税优惠政策，落地价要去到了40万左右，而高性能版选装的话落地价格直接快去到了60万。到2019年，上海工厂投产，国产版特斯拉Model3开放预定，当时特斯拉Model3标准续航版售价为29.18万元，由于当时并没有太多的同级别替代品，一时间特斯拉销量大涨，中间还几度涨价，最高的时候涨到了35万元左右。直到经过去年和今年年初的多次降价，现在的特斯拉Model3后驱版售价便直接降到了22.99万元，高性能版本售价为32.99万元。

大约四年的时间，国产特斯拉Model3后驱版售价从此前最高的约35万元降到现在的23万元左右，这么大的波动让买了新车的特斯拉车主们估计感觉像在过山车一样，而没买又想买的准车主们心中估计又有所顾忌，顾忌买到新车后还没捂热这边官方又开始降价了。这个时候不妨来看看二手的特斯拉Model3，据我们了解最早那批国产的Model3现在在二手车市场上的行情价相对来说是最低的，那么这批二手的Model3值得冒风险去买吗，接下来我们就一起来聊聊。

2019年上海工厂开始投厂，最早的国产Model 3标准续航后驱升级版正式开放预订，当时的厂商指导价位29.18万元。经过大约四年的时间，有少部分二手的19款特斯拉Model3标准续航升级版甚至会卖到15万多。按照当时接近32万的落地价来看的话，新车四年时间折价16万也确实是够厉害的。面对这样的高贬值率，那些老款特斯拉Model3车主们心里估计也不好受。而对于那些想买二手特斯拉Model3准车主来说，普遍车况基本都很新，公里数不算长年限也都比较近，就拿下面这台来说，表显公里数为三万公里，2020年12月上牌，才卖15.5万元是不是就真的很合适入手呢？

其实像这类车况相似的二手Model3还挺多的，不过价格上要稍高些，基本都要去到16万以上了。我们都知道，特斯拉几经降价之后，现款在售的2022款Model3后轮驱动版售价为22.99万元，即便拿16万的二手Model3价格和经过多次降价的现款来比也还有不小的差价。考虑到特斯拉Model3当时上市的时候，一方面其实续航也不算很高，另一方面当时替代的车型少很多人买来可能是当做家用代步的第二台车来使用，经常跑长途的使用场景应该不多。这样一来这批二手的Model3相对来说车况普遍应该还算不错的，因此在淘车的时候要相对容易些。除此之外，新老款车型其实在配置上的差异也并不大，而且作为电动车大家最关心的电池组部分，厂家也是有着八年16万公里的质保期，也就是说最初国产那批特斯拉Model3上市到现在还可以享受三四年的质保时间，因此这方面还是有一定保障的。

作为一台家用代步车，特斯拉Model3外观以及内饰方面设计十分的较简洁，一体式封闭前脸、无边框车门、隐藏式门把手以及车内所有功能都集成在中央的这块15寸大屏，消费者对这样的造型设计褒贬不一，不过总的来说，大多数年轻用户还是比较中意这样的极简风。

在智能化以及三电系统体验方面特斯拉Model3是比较有优势的。依托摄像头选择纯视觉驾驶方案，配合高算力芯片带来的全新的驾驶体验。不过对于选装的完全自动驾驶，我们并不推荐，一方面选装了的版本会拉高二手车售价，另一方面该项功能在目前的国内政策下作用并不大。而且基础版的Autopilot就能带俩足够好的驾驶体验，足以满足日常代步的大部分使用场景。另外特斯拉Model3 2019款标准续航后驱升级版表现放到现在来看，动力依然十分强劲，零百加速时间仅需5.6秒，挺适合那些注重运动品质的二手车买家的。NEDC纯电续航里程为445km，二手车续航里程可能会有所打折，但随着特斯拉的超充桩布局越来越多，对于那些在城区环境使用的用户来说会更加的方便，就算跑高速长途也不用太担心续航补能时间的问题。

不过买二手Model3时同样也需要注意的是它的隔音效果可能会比较差，普遍车主反映底盘悬架偏硬，乘坐起来舒适感也会欠佳，毕竟这台车主打运动性能，更多的时候就是为了照顾开车的人而非坐车的人。而且车漆还比较薄，这方面可能可日系车有点像，在选车的时候还是要尽量仔细察看一些细节的地方。另外据很多车主反映该车后备箱在下雨时打开还容易漏水，这一点可能是设计上的缺陷。除此之外，可能也有买家担心降价问题，降价确实会有影响，但影响更多的还是新车，相对来说买二手的特斯拉Model3风险会更小些。

随着新能源市场的变化，尤其面对特斯拉的频繁降价，后面谁也不能保证不再降价，降价都新车二手车都有影响，谁也避免不了被割韭菜的风险。不过相对新车而言，二手的特斯拉Model3对于那些预算有限的年轻消费群体好处还是很多的，花十几万能得到几乎和新车一样的体验感。而且如果对特斯拉降价不感冒，买来就是为了日常上下班代步短期内不换车的话，那么它还是很合适的。

本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

从Model 3降价窥探特斯拉的野心

在中国有句话叫：无风不起浪，在9月月初，有部分网友从微信聊天群中爆料，特斯拉Model?3将于9月10日进行价格调整，其中长续航版本调整至27万元，使用磷酸铁锂电池的Model?3的价格甚至将直接下探至23万元，随后特斯拉官方否认了这一消息。

然而时间还没过去一个月，特斯拉的降价就真的来了。10月1日，正值大家沉浸在国庆、中秋双节同庆的喜悦中时，特斯拉下调了特斯拉Model?3的底价，其中国产的Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，国产的Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，相比之前的价格下调幅度达到了2.165万元和3.415万元，一时间，真“香”的声音更高了。

同时，Model?3入门款车型的续航里程还从445公里升级至468公里，降价增配，这绝对是最能讨好国内消费者的事情。

当然了，之所以能够降价，还是因为特斯拉Model?3的成本更低了：特斯拉Model?3标准续航升级版换装了来自宁德时代的磷酸铁电池。

相比于后驱长续航版本和四驱高性能版本来自松下或LG的三元锂电池（能量密度：145Wh/kg），磷酸铁电池能量密度要下降一些，但是换来的是安全性的提升，只是在冬季用车，磷酸铁电池版本的特斯拉Model?3续航能力会下降不少。不过在价格面前，磷酸铁电池版本的特斯拉Model?3不到25万元的价格绝对真香。

正所谓，否极泰来，对于还没买车的消费者来说，特斯拉Model?3的一次次降价确实冲击到了大家的神经，但是这一次次的价格调整却也正好印证了特斯拉最近的一则轶事：韭菜。

韭菜原本是国内一种喜闻乐见的食物，什么韭菜包子、韭菜合子，大家都经常吃，但是网传特斯拉对于中国的韭菜却持另一种态度：全面禁止！特斯拉内部是这样传闻的，禁止员工提及韭菜的字眼，违者罚款10元/次，上不封顶，另外上海超级工厂也严禁出现含有韭菜的事物。

明明跟韭菜风马牛不相及的特斯拉汽车，怎么会禁止韭菜？这事说来话长，早在今年年初，当特斯拉宣布国产的Model?3长续航后轮驱动版价格降低至30万元以内，部分老车主提着韭菜就往特斯拉门店***，毕竟当国产的Model?3降低到30万元以内的时候，那些花三十多万的老车主觉得自己变成了韭菜。于是，特斯拉就跟韭菜耗上了。

而此次降价，之前喊着真香的特斯拉车主同样成为了韭菜，正所谓螳螂捕蝉黄雀在后，甚至连吵得沸沸扬扬的拼多多上官方补贴的特斯拉Model?3（补贴价：25.18w），都比现在卖的都要贵。

那么不禁要说，特斯拉这降价还真是没有最低只有更低。当然了，咱们要在正面看待问题，特斯拉一次次的降价确实刺痛了老车主脆弱的心，但是对于目前的电动汽车市场来说，特斯拉的频频降价无疑是一场颠覆整个汽车市场的变革。正如特斯拉公司全球副总裁陶琳所说，特斯拉直营的模式使价格体系变得公开透明。

不同于传统汽车行业，厂商到经销商再到消费者的销售模式，特斯拉的降价更加一步到位，稳准狠，而这背后应该是特斯拉对传统汽车销售模式的一种巨大冲击。

众所周知，传统汽车销售模式是厂商定指导价，然后经销商根据实际情况对指导价格进行优惠（当然，也有加价的）。论降价，其实传统车企也干不少，只是信息不透明导致消费者感知不明显。而特斯拉汽车从厂商直接到消费者手中的经销模式，在产品成本降低的同时，特斯拉可以第一时间给到消费者实惠，这是传统汽车行业所不具备的。

从另一个层面讲，如今不到25万元的特斯拉Model?3，在BBA的豪华中级车的价格战中获得先机，如果算上购置税的话，特斯拉Model?3的价格绝对比奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级更低。

8月份，特斯拉Model?3在销量上已经对BBA形成了强有力的压迫，如果再考虑到此次降价对特斯拉Model?3销量的影响，那么或许未来豪华B级销量冠军，非特斯拉Model?3莫属，更不要说特斯拉Model?3还是以新能源汽车的身份挑战BBA燃油车。

总而言之，如果不考虑“韭菜”的负面效应，特斯拉Model?3无论是在产品力还是营销方式，都对传统汽车行业带来了极大冲击，这也正是大家所正在经历的一场变革，国产品牌想要在这场激烈的竞争中活下来，真的得加把劲了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日海外汽车媒体发布了一组关于特斯拉Model?2的车型信息，从造型上看Model?2用的是溜背两厢的造型。根据外媒消息，Model?2基于Model?3平台打造，但尺寸更小，定位更低，在售价方面会更加低廉。

那么这个消息也验证了之前马斯克在财报电话中发表的讲话。他指出特斯拉目前正在生产销售的汽车太贵，即使推出了Model?3，该车型在美国的起售价仍然为37990美元，马斯克认为特斯拉需要制造一种更便宜的车型。

事实上，在中国，特斯拉一直在不断的降低国产Model?3的售价。在2020年内，特斯拉model?3的价格一降再降，从33万到29万，再到27万。

根据之前宁德时代公布的消息，今年7月，宁德时代已经开始向特斯拉供应磷酸铁锂电池。甚至有小道消息称，此举可能会进一步降低国产Model?3的售价至23万元。虽然消息并未被证实，但根据国产特斯拉国产化率100%的推进来看，更便宜的特斯拉到来是迟早的事情。

不过，Model3的接连降价，以及特斯拉想要推出比Model?3更便宜的Model?2，都并非Model?3的销售表现不好。

实际上恰恰相反，特斯拉已经连续15个月蝉联全球新能源汽车销量冠军。今年1至7月，全球共卖出纯电动汽车79.2万辆，特斯拉在全球累计售出21万辆，在纯电动汽车市场的份额就占到26.55%。特斯拉之所以能取得这样的成绩，主要功臣就是特斯拉model?3。

反观国内市场，今年6月份国产Model3的销量接近1.5万辆，这一数据甚至超越了同价位区间的奥迪A4L和奔驰C级的销量。国产后的Model?3不仅在国内市场超越了所有造车新势力产品以及传统车企的电动车销量，甚至已经开始试图跨界挑战，碾压同价位的豪华品牌燃油中级车。至少从现有的数据上来看，并非难事。

说来也怪，大部分人提起特斯拉model?3，都是直摇头，觉得model?3整体做工粗糙，根本比不上传统车企。而内饰简单，用料也很一般，一点也不高级。但事实上，它在市场上的表现却与评价大相径庭。

根据第三方机构的数据显示，特斯拉Model?3可能是中国2020年第二季度获得最少投诉的热销汽车。数据显示，Model?3在国内二季度平均每万辆汽车中只有0.7次投诉。由此可见，良好的可靠性和较高的客户满意度可能是Model?3销量如此好的根本所在。

有意思的是，特斯拉能取得现在的成绩，可能连他们自己也没有想到。马斯克曾经这样说过："其实很多时候客户无法清楚地说明他们为什么喜欢特斯拉，如他们看到一个屏幕觉得很喜欢，或者车开得很快很喜欢，并不能描述出车的好处，但事实上，就是这些微妙的差异使得他们非常喜欢特斯拉的产品。"

而现在，特斯拉仅凭一款国产的Model3，就已经让国内的新能源造车势力和传统车企电动车板块节节败退了。有消息称特斯拉的Model?Y将在上海的特斯拉超级工厂投产，暂时未知具体上市时间，但从特斯拉的运作速度来看，等待的时间并不会太久。Model?Y在制造工艺上相比Model3有了一定的提升，比如底盘改为铸铝结构，将原来Model3底盘70个零部件整合成了一个，此举意味着Model?Y的后期生产成本和组装成本将比Model3更加少。

根据目前Model3的市场表现，一旦Model?Y正式进入国内市场，必定会再掀起涟漪，那么两款车将真正意义上盖上国内电动车市场的"天花板"，造车新势力和国内传统车企的新能源车再想要向上突出重围，恐怕绝非易事。可怕的是，特斯拉的目标似乎远远不止如此。

此次曝出的特斯拉Model?2的信息，可能才是特斯拉真正狼子野心的体现。根据目前国产Model?3的价格推算，这款Model?2在上海特斯拉超级工厂国产之后，价格应该在20万元以内。

十万到二十万的价格区间，正是目前国内电动车企和造车新势力的主要阵地。如果Model?2在短时间之内推出并在国内实现量产，参考Model?3摧枯拉巧的市场表现，很可能将向下完成对国内新能源汽车主要战场的最后绞杀。更有甚者，可能会进而蚕食主流合资品牌燃油车的市场份额。由此可见，特斯拉的野心绝非只是成为新能源领域的王者。

势头正猛的特斯拉，留给新能源车企甚至是传统车企的时间已经不多了。如果不能有效的作出应对，后续很可能会是一边倒的局面。

-----------------------------------------------------------

已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按***微信号cartracks）等你!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。