华为问界M7扬言要超越百万豪车，月销仅432台！
“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”“是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型。”还记得，问界M7上市时，余承东的豪言壮语。
作为AITO品牌第二款产品，定位“豪华智慧大型电动SUV ”的AITO 问界M7，被AITO问界品牌给予了厚望，其上市时的全国建议零售价为31.98万-37.98万元。后来起售价降低了3万元，起售价变成了28.98万元。
但是，被寄予厚望的问界M7，上市之后的销量一直不温不火，上个月，问界M7仅仅只卖出了432台，不到29万的起售价，还有华为的品牌光环和技术加持，为什么问界M7依然卖不好呢？
最大的问题，还是还是出在产品力上。问界M7这款车，我个人觉得在定位方面，有一定的问题。
问界M7的定位为中大型SUV，轴距只有2820mm，作为对比，低了一个级别的问界M5，轴距都有2880mm。在有限的轴距下，无论华为的空间优化能力有多么出色，问界M7的乘坐空间在同级别之中依然没有什么优势。在发布会上吹嘘的出色的乘坐空间，只要是实地看过车的都知道，这款车的第三排乘坐空间非常局促，只能满足短途的应急乘坐。
问界M7搭载了HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，用了1.5T四缸增程器，CltC的纯电续航可达200km以上；综合工况下，CLTC工况续航可达1220km，百公里油耗为5.8L。这套增程式动力系统，表现中规中矩，相比同级别的增程式车型，并没有表现出明显的优势。
而问界M7在中保研测试之中，出现A柱弯折的情况，让很多消费者都对它的安全性产生了质疑，在乘员舱上部入侵量的评价之中，只取得了“A”评价，其车身结构也只取得了“A”评价。
华为与赛力斯合作的问界汽车一度是新能源车市场的黑马，在去年10月达到了月销量1.2万辆的顶峰。今年1月问界汽车销量出现断崖式下跌，2、3月销量一度低于3000辆。6月份，问界整体销量恢复到7021辆，不过距离1.2万辆的销量巅峰还差之甚远。问界的销量，几乎全靠问界M5支撑，种种迹象表明，问界M7到了必须改变的时候了。这两天AITO问界的全新问界M7工信部申报图曝光了，我们也期待新款的问界M7，能够达到余承东口中的“完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”
销量持续下滑，问界急了
3月的车市注定不平凡，一句“到湖北去抢车”，拉开了降价的序幕。东风雪铁龙最高优惠9万元，东风本田最高优惠6.8万元，上汽大众补贴37亿……据不完全统计，截至目前，已有近30家汽车品牌推出了优惠政策，无论是政企联合补贴，还是各种形式的促销优惠，对于消费者来说，这场从东风系汽车，蔓延到整个汽车行业的价格混战，成为了一个难得的购车时机。
车企降价，各怀心思，或因为国六B政策，或因为促销量、或因为去库存……不过话说回来，相比“价格战”，车辆本身的硬实力似乎更为重要，而在一众车型当中，赛力斯汽车问界M7就是“实力派”的代表。那么，问界M7破局出圈靠的是什么？
增程式动力系统再进化，满油满电可跑1220公里
问界M7能够取得如此高的热度，离不开它的无忧续航。与同级别竞品车型相比，问界M7的纯电续航达到230公里，足以满足大多数消费者日常通勤使用。再加上燃油提供的动力，这台车在WLTC综合工况下，续航里程轻松达到1220公里，对于不少有里程焦虑的朋友来说，可油可电的动力布局，是大家买车最大的安心。
在户外驾驶的时候，汽车的动力系统也是不得不说的。问界M7搭载DE-i超级电驱智能技术平台，以大家普遍关注的双电机四驱版车型为例，这台车搭载的是由1.5T增程式动力和双电机组成的动力系统，最大输出功率330kW，零百公加速4.8s，驾驶体验与宝马X5M类似，能够带给用户不一样的驾驶乐趣。
HarmonyOS智能座舱加持，让车机手机无缝衔接
当下汽车行业已经进入智能时代，在可油可电的动力布局之外，汽车的智能配置也是大家关注的重点。作为赛力斯汽车与华为合作的旗舰产品，问界M7就搭载了HarmonyOS智能座舱。针对传统车机“应用少、升级慢、体验差”的三大痛点，华为HarmonyOS智能座舱支持手机、车机、Pad多终端跨设备连接，进而为用户带来更轻松的交互体验。
相应的，作为汽车上的显示终端，问界M7中控屏幕几乎已经可以代替平板，不仅支持HarmonyOS的手机终端应用无缝上车、实现车机界面显示自适应，还搭载了华为智慧语音小艺，可以为用户提供更加自然、流畅、快速的语音交互。举个例子，如果车主说，“我想回家”，那么问界M7就可以自动设置回家的路线。同样的道理，“我热了”，也可以激发这台车的空调。
大六座呵护家庭出行，零重力座椅保证驾乘舒适性
问界M7还有一大优势，那就是“2+2+2”的大六座布局。问界M7凭借着5020mm的车身，以及合理空间优化，为车内带来了充足的乘坐空间。其前、中、后排整体空间之和达到了2605mm，甚至优于百万级大型SUV宝马X7，每一排的乘坐空间都变得十分宽裕。
为了进一步提升驾乘的舒适性，这台车还引入了一套零重力座椅。官方介绍，相较传统座椅，零重力座椅可以为用户营造一个腰部113°夹角、腿部108°夹角的躺姿，配合双层隔音隐私玻璃、高级致密的遮阳帘以及整车静谧性设计，整车的驾驶舒适性不输飞机头等舱。更重要的是，这套座椅还支持同级车型少有的“一键直达”，乘坐的舒适性得到了充分保证。
问界开启价值战，重庆购买问界M7补贴至高3.3万
在新车层出不穷的今天，酒香也怕巷子深！为了更好地回馈新老用户，今年1月，问界系列提出“新年回馈活动”。其中，问界M7舒适版和豪华版向下调价3万元，调整后28.98万元起售。
3月，重庆也加入到了这场“促销大战”。按照《惠民生、促消费、助力绿色发展——沙坪坝区新能源汽车促销活动》规定，3月11日起，在重庆市范围内的销售网点缴纳定金，在沙坪坝区依法登记注册的独立法人汽车经销商处，新购买、交付的搭载开源鸿蒙系统及其商用版本的6座增程式新能源乘用车的自然人消费者（限前5000名），给予每台3万元的购车装饰补贴，包括现金补贴2万元及价值1万元的购车礼包，每人限购1台。
其次，根据重庆市商务委员会通知，2023年3月20日至2023年6月30日，重庆市辖区内的汽车销售企业购买了新乘用车，并在重庆市辖区内依法履行纳税或申报义务、完善上户手续的，裸车价10万元以下的每辆给予1000元市级财政资金补贴，裸车价10万元以上（含10万元）的每辆给予3000元市级财政资金补贴（现金）。
基于政策利好，在重庆地区购买问界M7车型能够获得多重购车补贴，两项叠加至高补贴3.3万元，进一步降低了问界M7的入手门槛。
结束语：
在这场没有硝烟的“价格战”中，对于汽车企业，无疑是挑战加剧。对于消费者来说，相比一降再降的价格，他们更为关注汽车的品质和背后车企的技术实力。作为一款同时有着赛力斯汽车技术实力背书和华为生态加持的车型，问界M7确实是一款上乘的产品。再加上重庆市推出的至高3.3万补贴，在这个3月，问界M7备受瞩目也就理所应当了。
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3月1日，汽车维基从相关渠道得知，华为与赛力斯联合打造的“问界M9”将在升级后的东风小康智能电动汽车工厂投产，预计今年下半年推出。
根据首次曝光的产品信息显示，新车定位为品牌旗舰SUV，长宽高和轴距都将超越目前在售的M7、M5，并用6座布局，同时有望配装空气悬架，以进一步提升极致的乘坐体验。
另外，在动力方面，新车将有纯电和增程两种动力形式。
其中，纯电版搭载华为高压电驱组成的四驱系统，配备100kWh大电量电池，WLTC工况续航600+公里，大概率会搭载宁德时代的麒麟电池，而增程版则搭载1.5T增程器+华为电动四驱，配备50kWh大电池，WLTC工况纯电续航200+公里。
看到这里，想必大家都已了然于目，未来，问界M9将会和理想L9/L8、小鹏G9，包括有6座布局的红旗E-HS9、蔚来ES8、奥迪Q5 e-tron、ID.6 CROZZ/ID.6 X一起群芳竞艳。
对此，汽车维基认为，介于问界前两款车近日销量下滑，且之前M7碰撞结果还备受争议，所以再聊M9，就有种“霸王硬上弓”的感觉，况且，大6座车型的竞争愈发焦灼，很容易出现自嗨现象，要想不做时代的“垫脚石”，问界怕是得“回炉重造”。
霸王硬上弓
据汽车维基统计，随着2022年末特斯拉掀起的一阵降价潮，截至目前，已有比亚迪、长城、极氪、问界、小鹏、零跑、蔚来等超过20个汽车品牌选择跟进特斯拉降价。如今，“以价换量”已成为车市开年的“主旋律”。
那万一这招行不通怎么办？岂不是赔了夫人又折兵。毕竟降价最大的“后遗症”就是让品牌声誉、价值度受损，而往往这种负面影响在短时间内是难以弥补的。
以价换量还有不好使的时候？当然，问界这个活生生的例子就摆在眼前。
1月13日，问界宣布对于此前已提车的车主，推出总价值高达3.5万元的新年感恩回馈活动，同时，还宣布了部分车型的新年新价格，其中，问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起，降价幅度在2.88万-3万之间。
针对特斯拉这波突如其来的降价，问界的反应可以说是最快的，在特斯拉官宣布后的一周，它就选择了跟进、硬刚，这也让它成为了首家宣布降价的国产新能源汽车品牌，只不过结果却极富戏剧性。
根据最新数据显示，1月，问界品牌销量仅为4475辆，环比下跌55.9%，上险量更是惨到只有3176辆。
本以为1月是受春节影响才导致交付量缩水的，但汽车维基发现，2月的第一周，问界上险量持续下滑，仅有378辆，已跌入了新势力阵列的最低谷，甚至不及HI模式的阿维塔，即便放眼于整个2月，它的交付量也只有3505辆，环比下滑21.68%。
莫非是问界看M7和M5指望不上了，急中生智，想开大招用旗舰来打破僵局？但这种“霸王硬上弓”的做法，汽车维基并不看好。退一万步讲，底子都没打结实，即便产品做出来，也很有可能“叫好不叫座”。
前有狼后有虎
正如开篇所述，问界M9的定位要高于为目前在售的M7和M5，而旗舰的头衔往往代表着“秀肌肉”和“撑门面”。暂且不说未来问界M9能拿出什么，就单讲这个6座布局的细分市场，是真不好打。
一方面，如果按增程式动力来划分，问界M9一定绕不开理想L9、理想L8。
其实，汽车维基早就发现理想L7的到来势必会让用户更纠结，因为理想L7和理想L8仅差2万，在面对独立的二排座椅给后排乘客带来的舒适性的直观提升，一定有人会提高预算选择后者，还别不信，这个结论在2月27日的财报业绩会上被李想实锤了，他表述，“用户对L7的关注度甚至带动了L8订单量的增长。
可见，6座布局对当下消费需求有多么契合，用户是认这个的。所以相对应的，理想L9和理想L8卖得都挺好，根据中汽数据终端零售数据显示，理想L8于2022年12月上险量为10254辆，继理想ONE之后成为了中国中大型SUV销量冠军；而理想L9于2022年12月上险量为10608辆，连续四个月蝉联中国大型SUV销量榜首。
事实上，理想的产品一直颇有争议，但销量似乎证明了一切，可谓“存在即合理”，切中客户的消费痛点是理想的强项，只是不知道问界M9有没有这个本事。
另一方面，如果按纯电动力来划分，问界M9可以说处境更为凶险，上有6座布局的红旗E-HS9、蔚来ES8、奥迪Q5 e-tron、下有ID.6 CROZZ、ID.6 X。
还有一部分插电式混动以及燃油车型同样不容小觑，比如6座布局的福特探险者、大众揽境、凯迪拉克XT6、别克昂科旗以及领克09新能源。
总之，说一千道一万，问界M9的未来，可以说是“前有狼后有虎”，想要成功突围不容易。
时代的垫脚石
谁想做时代的“垫脚石”？谁都不想，问界自然也不想，可汽车维基发现，种种迹象表明，问界有点摆烂的嫌疑。
去年11月，在中保研发布的一份测试报告里，问界M7测评结果引发巨大争议。
根据报告显示，问界M7在25%偏置碰撞后，A柱与车顶连接处疑似发生变形。最终，该车型在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A”（良好）评价，而同期测试的理想L9、领克09等三款车型都是 “G”（优秀）评价，甚至价格仅为问界M7一半的长安汽车UNI-K也在这两个项目上斩获了G评价。
更尴尬的是，针对M7碰撞测试成绩，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的微博博主进行了解读，“正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，希望大家可以真正了解碰撞测试考核标准”。
但显然消费者并不买单，甚至有人戏称“测试前：华为问界M7，测试后：赛力斯问界M7”。不仅如此，问界M5高温趴窝及碰撞断轴等的相继曝出，也让不少消费者产生了对问界质量方面的质疑。
看来，用户的心是真伤了，华为的光环也在逐渐减退，而恰恰在这个时候，想拿出一个旗舰刷新大家的认知？怕是独力难撑。
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