特斯拉像理想的maige-理想车特斯拉

tamoadmin 2024年08月20日 21:27 0

特斯拉的粉丝究竟有多疯狂？看看他们就知道了！
35万，蔚来ES6、ET5、理想ON
特斯拉的优势和不足有哪些？特斯拉为什么不值得买
卖疯了！为什么这么多人买特斯拉？访车主们竟是这些原因...
谁有充分的理由帮我选择电车特斯拉还是蔚来/小鹏/理想/比亚迪？
买特斯拉的十大忠告

全程空调24度恒温自动。，

早上去漂流由于我老婆的冻奶在保温箱里车内空调就一直开着。下车时候开启车内温度保持恒温26度车外大概35-40度就这么开了两个多小时空调掉电表显40KM左右空调真是费电啊。。。。。。

别说电动车不舍得开空调了我可以在停车场空开几小时保持车内温度也可以远程开空调提前开好上车就是合适温度。。

（图片来源网络，侵删）

这点燃油车真不行开时间长了可就积炭了。。停着空开空调人家看到要报警反应了吧。。

期待春秋天不用开空调的续航。。

特斯拉车主是不是就这么“任性”？他们对国产Model 3(参数|)又是怎么看的？为此，我与三位特斯拉车主聊了聊，发现相较大多数人在吐槽价格没诚意，他们其实觉着这款车并不算贵、性价比也不错，如果没买车肯定会考虑购入。对于他们来讲，特斯拉就像是个“大玩具”，喜欢就会出手。

说到买特斯拉最根本的原因，还是因为没油车指标。排到了新能源号，首选肯定是特斯拉，因为喜欢黑科技，品牌知名度也在那儿啊。

其实我开始是奔着Model S去的，结果试驾后觉得Model X空间更大、更宽敞帅气，考虑到今后带着俩孩子一家人出去，觉着这个应该更舒服些。再就是鹰翼门简直撩人，买不起剪刀门就先来个鹰翼门吧哈哈。这也开了一年多了，各方面都很好，满意度超级高。”

特斯拉的粉丝究竟有多疯狂？看看他们就知道了！

特斯拉是一个很厉害的品牌，马斯克也是非常牛的人物，但有人把特斯拉比作汽车界的"苹果"公司，我是非常不赞成的，这个人要么不懂汽车行业要么就是不懂苹果公司。我知道特斯拉很好，但我始终Get不到特斯拉的卖点，或者说它现阶段吸引我的地方。

为什么要说现阶段呢？如果，中国允许汽车可以在道路上使用自动驾驶功能，那么我也可能会把特斯拉作为我的买车目标，但目前这种情况，你花现在手里的钱，去买不知道未来哪一天才会允许你合法使用自动驾驶（双手脱离方向盘），显然不是一笔划算的买卖。

不过特斯拉在国内的销量着实不错，在今年3月份，特斯拉中国市场的销量为1.02万辆。对于传统燃油车品牌来说这个数字或许不值一提，但是作为一个初入中国市场上的初创新能源车企来说，这可谓是实实在在地给了那些"造车新势力"一耳光，不是老百姓不买新能源，而是老百姓不买你的新能源。

很多人说国产后的Model?3很有吸引力

这个我也一直Get不到，作为汽车编辑，我的工作日常就是接触各种汽车，30万元左右的价位主流热销产品也就是BBA的那几个，最近可以带上凯迪拉克和雷克萨斯，这些个豪华品牌，虽然各自有各自的瑕疵，但在产品基本做工这一点上还是对得起30万元这个价格的。而特斯拉的Model?3……明显感觉差点意思。注意，我说的不是豪华程度上差点意思，而是基本做工上差点意思。

事实上，很多车主也都明白特斯拉Model?3的做工，但依然对它趋之若鹜，我问他们为什么？有人回答我续航。没错，长续航版本的特斯拉拥有668公里的续航里程，这一点确实做到了傲视同侪，但是考虑到它的售价我认为这个续航里程可以作为Model?3的亮点，但仍然称不上是核心竞争力。而且我认为，就算是比亚迪把秦Pro的售价干到30万，怼出700KM的续航也不是什么难事儿。

那么特斯拉的竞争护城河到底是什么？

我个人认为，特斯拉的安全系数是很多人选择这个品牌的一大卖点，目前在特斯拉的碰撞"战绩"中似乎好像还没怎么败过，唯一几次特斯拉导致悲剧的，几乎都是车主自己作死在高速路况上使用自动驾驶引发悲剧。而且特斯拉的用料和结构应该在30万级别的产品中排得上名次，这一点希望我们中保研也能搞一台Model?3来测试。

第二个核心卖点，就是特斯拉天生具备的新潮属性。就好像，如果你是一个摄影师，用WIN系统电脑修图就会被客户甚至是同行看低一眼，这种看似有道理细想没道理的事情确实在我们身边真实发生。而特斯拉的新潮属性，同样是30万元的价位，买Model?3的要比BBA的高一些，尤其是在一线或新一线城市，不管你认不认可，我也确实发现了身边存在这种现象。

当然，我们可以反驳，可以反驳WIN系统修图专业程度不必苹果电脑差，也可以反驳BBA的格调不比特斯拉低，但绝大多数这个词用起来的时候，总是那么具有说服力，你说不是吗

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

35万，蔚来ES6、ET5、理想ON

特斯拉的狂热粉丝，追随马斯克的脚步，他们相聚在一起，聊聊为什么会选择电动汽车？为什么会选择特斯拉？

我们道路上的电动汽车数量正在不断增加，很多人都选择购买特斯拉电动汽车。在德国，由于的补贴政策，购买电动汽车的用户也在不断增加。因此，特斯拉Model?3在2020年上半年新电动汽车注册方面排名第三。那么，实际上究竟是哪些用户购买了特斯拉电动汽车？据说有专门的特斯拉社团，如果有，它起到了什么作用呢？

这是八月末闷热的一天，虽然阳光依旧灿烂，但是已有初秋的几片枯黄树叶从树上缓缓飘到地上。手机中的天气应用程序显示今天的最高气温为36℃。接着，我将智能手机切换到另一个应用程序，于是，显示屏上出现了美国汽车制造商特斯拉的徽标，似乎是要与斜对面一家快餐店前的徽标遥相呼应。

这种明艳动人的风景应该也会在加利福尼亚州的帕洛阿尔托镇见到吧，而电动汽车品牌特斯拉的总部就设立在那里。在我眼前的是德国著名的施瓦本清洁设备制造公司。实际上，我现在身处德国莱昂贝格，这里有特斯拉75?座充电站之一。这座充电站安装了20?个快速充电桩，不仅是整个欧洲最大的超级充电站之一，而且由于其毗邻斯图加特和A8?高速公路，也是使用最多的超级充电站之一。今天，我约了特斯拉社团的一些人，换句话说，我想知道这个群体是否真的存在。

几乎没有资金用于营销

我们***的时间是晚上7?点，我早一些到了那里，因为我想熟悉一下周围的环境。特斯拉社团为我提供了一辆汽车，毕竟，驾驶一辆燃油车去那里不太合适。他们借给我一辆?Model?X，更确切地说是一辆高端性能版特斯拉：白色，22?英寸黑色轮圈，底盘可调节高度，标价超过10?万欧元。当时在论坛发帖的时候，我就期待会有一些特斯拉车主能亲自回应，说说他们对特斯拉车型的看法。

这个平台是2011?年由索斯藤·多埃（Thorsten?Dohe）创建的。他是一家小型管理咨询公司的总经理，之前驾驶的车型是奥迪A6，大功率的燃油车型总是能为他带来不少的驾驶乐趣。然后，他突然想体验一些新的车型，于是在没有试驾的情况下非常地订到了一辆特斯拉跑车。驾驶之后，索斯藤兴奋地称其为“信仰的飞跃”。

当时，特斯拉的营销活动仍处于起步阶段。因此，关于新车型的信息被限制在有限的范围内，或者说白了：几乎没有什么营销手段。因此，索斯藤成立了“特斯拉驾驶员与朋友”（Tesla?Fahrer?und?Freunde，简称TFF）论坛。在这里，每个人可以相互认识，目前大约有1.8?万名注册会员。“起初人数特别少，后来有大约200?名热情的跑车驾驶员加入了我们的论坛”?，他回忆道。

社团内部非常团结融洽，“大家都相互帮助，这里的特斯拉驾驶员可以获得各种支持，比如在紧急情况下帮助其为电动汽车充电。”如果驾驶员有急事，这个大家庭的其他成员还会到指定地点接走他，并将其带到下一座市区快轨车站。“对我来说，论坛是解决问题的避难所”，索斯藤非常自豪地解释道，并继续说：“在突发的紧急情况下，我们首先想到的并不是请求拖车服务，而是向社团寻求帮助。”

特斯拉仍在努力节省营销方面的开支，几乎没有更换传统广告，只是依靠口口相传。索斯藤证实了这一点：“我们自己组织活动，自己进行测试。”后者特别重要，通常是用户购买的“最初动力”。因此，特斯拉社团经常会提供自己的私家车来给用户试驾。

在论坛上看到的内容证实了索斯藤的描述：近40?个人对我的帖子发表了评论，有人甚至亲自来到莱昂贝格与我见面，想谈谈自己对电动汽车的见解。过去，我们经常会被误解不愿报道特斯拉和电动汽车。接着，第一个试驾人员开始了对Model?S?的试驾，这款车无噪声，充分展现了电动汽车的优势。

观念转变的燃油车发烧友

诺伯特驾驶了一辆特斯拉ModelS。他来自沃尔夫斯堡，学习的是机械工程专业。现在，他是一名软件开发人员。“我的爱好是改装内燃机”，他小声地承认，好像害怕其他人会有什么不满一样。然而，这种担心是没有根据的。“我最初只是想要一辆环保汽车而已，当然，如果比较的话，这款车最好也能够兼具驾驶乐趣和卓越的动力性能。当时，这款车满足了我的所有要求”，诺伯特解释道。

来自赫尔佐根赫若拉赫的植物育种家马丁非常同意这一观点，随后也给出了自己的结论：“特斯拉的能源效率是无与伦比的。10千瓦时相当于1升柴油。我车上安装的是100KWH的电池，续航里程可达400?公里。没有燃油车型能做到这一点。”

讨论变得热烈起来，专门开发柴油喷射系统的拉尔斯总结道：“在社团中，我们拥有需要的所有人员。”他们中有专门研究特斯拉车辆的轮胎经销商，也有律师和保险经纪人，能够为特斯拉驾驶员挑选最佳的保险条件，成员们能够在论坛上得到一切自己想要的帮助。

在与社团成员的交谈中我发现：他们对燃油车型谈论不多，但是对电动汽车充满极大的热忱。令人惊讶的是，许多特斯拉驾驶员曾经是狂热的燃油车型发烧友。这时，我们发现一辆奔驰EQS-Erlk?nig?正缓慢驶来，看样子是在寻找充电站。当驾驶员注意到我们的摄影师时，略微有些尴尬地快速离开了。

非常绿色环保

自2012?年以来，商业经济学家兼烘焙***罗兰·舒伦就是TFF?论坛的成员。目前，他正在北莱茵-?威斯特***州的希尔登高速公路交汇处与特斯拉和充电服务提供商Fastnet?共同建造欧洲最大的快速充电站。项目的一部分是一座五层大楼。一楼有一个带咖啡厅的小酒馆，那里的菜品都是有机的，时不时还会给客人提供一小份生菜和浆果。“特斯拉的驾驶员非常喜欢这里”，舒伦说。特斯拉驾驶员要比一般的驾驶员具有更强的环保意识。一切都将在2022?年年底准备就绪。

在一次大会上，舒伦曾与特斯拉针对电动汽车的问题有所交流。现在，他已经非常有名了，因为，2013年6月的时候，他准备在高速公路交汇处附近自己的面包店前建立德国最大的公共充电站，于2019年年初建成。现在，各个品牌以及国家和地区的电动汽车驾驶员每星期六都会在那里相聚。驾驶里程最长的人会收到一份礼物。舒伦笑着说：“虽然看起来有的人来此只是为了吃一份瑞士早餐，实际上真正吸引他们的是这里的氛围。”

我好奇地发现：舒伦面包店的一个角落被称为“埃隆之角”。那里立着特斯拉创始人埃隆·马斯克的人形立牌，他的照片挂在墙上。的确，马斯克堪称电动汽车届的顶流明星了。

在我的想象中，这位特斯拉的老板应该像救世主一般被他的“粉丝”们敬佩和仰慕。可以想象，救世主马斯克通过推特向其3800?万“门徒”宣扬了电动出行的好消息。电动汽车可解决人类与环境问题，而充电站则是为电池充电的聚会场所。

我跟丹尼尔和塞巴斯蒂安聊了很多，他们是这群人中最年轻的。非常凑巧的是，他们都驾驶Model?3。他们与社团中的其他成员有所不同，并非在于他们对电动汽车的态度上，而是在充电桩的问题上。他们认为，超级充电桩是专为长途驾驶而建造的。“人们来这里并不是简单地为自己的电动汽车充电，在这里，他们可以针对电动出行的各种问题相互交流看法”，税务顾问塞巴斯蒂安非常务实地表达了自己的看法。但是拉尔斯并不同意他的看法，因为作为Model?S?驾驶员，他可以免费在超级充电桩上充电。这时有人提出去参观一下充电站，大家都感到很兴奋，这对于我们或舒伦面包店的顾客而言，都是不寻常的体验。

我确信，新一代特斯拉驾驶员正逐步成长起来。诺伯特也证实了这种变化：“特斯拉正在逐渐成为电动汽车世界的主流。车辆价格也变得更便宜。”他是指对电动汽车进行补贴后，目前Model?3的价格远低于4万欧元，因此，许多潜在用户也能够负担得起。这里对特斯拉感兴趣的试驾人员不仅包括仅对特斯拉的创意和技术深信不疑的人，还包括不少从特斯拉获得最佳报价的人。

他们的共同点是非常欣赏马斯克的热情。“我非常尊重他的表现。他是一个很有远见的人，也提出了很多先进的理念”，塞巴斯蒂安总结了自己的观点。“但我可不想让他做我的老板”，他开玩笑道。其他人也笑着点头同意。

晚上9点25的时候，我们完成了今天的试驾。是时候对今天的经历做一个总结了：是否存在特斯拉社团？毫无疑问！向新能源转变对许多人来说非常重要。或许你会认为，电动汽车并没有什么前途可言。特斯拉是宗教吗？当然不是。他们并不想改变任何人，或者，用“说服”这个词更贴切。不管是特斯拉还是其他制造商，其电动汽车的主要问题都是电池。

凭借Model?3，特斯拉虽然为大家接受，但是也失去了一些原有的魅力。根据社团的说法，特斯拉仍然会在同类车型的竞争中遥遥领先，单凭无与伦比的充电桩网络。然而，事实果真如此吗？我了解到的事实是，在充电站的建造方面，目前只有少量供应商能够经过德国严格的质保审核。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉的优势和不足有哪些？特斯拉为什么不值得买

蔚来ES6、ET5、理想ONE、特斯拉Model Y，选谁都头疼

对于那些城市内通勤的人，可能在有一辆燃油车的基础上要买一辆电动车，而不少人还把目光投向了豪华高端新能源车型里，相信不少人会把眼睛定在了蔚来ES6、ET5、理想ONE、特斯拉Model Y上，那么，这4款车怎么选呢？

选蔚来ES6：我好像也不太需要换电池，我家可以弄充电桩，何不选特斯拉呢？

选蔚来ET5：不知道这车的驾驶到底强不强，总算力破千TOPS了！是不是比特斯拉Model 3强？

选理想ONE：200公里不到的续航，还是得加油啊！

选特斯拉Model Y：感觉外观没有蔚来ET5好看，可是人家保值率高啊！买还是不买呢？

带着车主的疑虑我们分析下这4台车。

蔚来ES6对比特斯拉Model Y，后者胜出。

蔚来ES6三年保值率为54%，Model Y为60%，蔚来ES6可以享受一个月免费换电数次，但是也要看换电站距离你远不远，如果家里有充电桩还是选择充电桩比较合适。

但是从续航里程看，蔚来ES6相比Model Y也没啥优势，这也是为何特斯拉Model Y销量破4万的原因，其在2021年12月销量打破4万辆。而蔚来ES6的销量只有4939辆。要知道特斯拉Model 3的销量也超过了3万辆。

所以在特斯拉Model Y和蔚来ES6之间，还是推荐Model Y。

理想ONE和特斯拉Model Y对比，难分伯仲

你要说，市内代步，一天行驶距离就六七十公里，那理想ONE的纯电模式就能解决，但是要是超乐百公里，可能就得启动发动机来发电了，但是好像成本也不高。

但是好处有啊，开着去***这车都可以，特斯拉Model Y显然就不行了。

但是如果是省内出行，尤其是江浙沪这种充电桩比较完善的地方，特斯拉的续航里程焦虑就会显著下降。所以，如果家里有远距离外出通勤车辆，而只是为了节省成本再买一辆电动车的话，那特斯拉Model Y是4辆车中性价比最高的。

那蔚来ET5看着和上面三辆也没啥冲突啊

之所以不拿ET5和特斯拉Model3来比，是因为这辆车入门版相差价格太大了。相同续航里程蔚来的ET5卖到了32.8万，而特斯拉只卖27万不到。

当然，特斯拉买个充电桩8000，换个白色外观8000，这也到了28万多了，但是和蔚来还是有差距，至少在价格上。

蔚来ET5这款车，一定会卖的不会太差，至少和蔚来ES6比。因为这款车的颜值比较高，而且是绿牌，这对于购买力比较强的大城市群体而言，开这么一辆车可比开30多万的BBA拉风的多。

那蔚来ET5看着和上面三辆也没啥冲突啊

所以，ET5这个售价肯定有不少人不感冒，甚至开始骂街，但是一定也有人买，就像是理想ONE再怎么被人骂，销量还是破万一样，对于高消费人群，他们在乎的根本不是什么工艺、底蕴这些，说白了那些自认为很懂的也不过是一知半解。

他们更在乎的是体验，是颜值。这就像是当年极光加价近20万依然有人抢着提车一样，你不能以你所处的环境来判断其他人群的选择，你可能认为这些傻钱多，但是有时候我们手里的30万，可能就是人家眼中的三千块。所以，在买车这件事上，永远不要嘲笑任何人，不然最后小丑只会是我们自己。与其骂骂咧咧，不如自强不息，我们也任性一把，买它一回！

卖疯了！为什么这么多人买特斯拉？访车主们竟是这些原因...

特斯拉值不值得买，这是一个近期甚至以后都需要深度思考问题。为什这么说呢?在国内的电动汽车领域，特斯拉的势头伴随它的疯狂降价而愈发凶猛，几乎已经形成“特斯拉”与“非特斯拉”的局面。

在过去的6月份，特斯拉Model 3以14954的销售量稳居电动汽车的冠军宝座，第二名是销量为4106的比亚迪秦EV。特斯拉仅用Model 3一款车型就完爆了比亚迪所有新能源车型的销量综合，2020年的新花旦非特斯拉不可。以下从“值得”与“不值得”的角度来看看特斯拉的优势和不足。

?特斯拉

为什么值得买

1、BMS技术

虽然电机与电池都是来自于合作商，不过“三电”中的电池管理系统(BMS)也是非常重要。初始设定电池密度大，电机扭矩猛。如果没有BMS这个“大脑”调控，续航就会严重缩水，电池寿命提前衰退，电机也根本发挥不出实际效果。特斯拉用两阶段法保证电芯的工作平衡状态，系统独立监控每一颗电芯，堆叠的4000多颗小电池进行高压互锁，绝缘高压检测等。此外，对电池的冷却、充电等重要环节都加入独有的技术。

2、智能驾驶

特斯拉的自动驾驶级别依然没有达到L3的标准，但可以说是目前最顶尖的L2技术。通过Autopilot系统，车辆可以在道路上实现自动转向、加速与制动。搭载8个摄像头，10+个高精度雷达传感器等，是识别灵敏度得到更好的提升。自动驾驶系统还可以通过OTA进行线上升级与修复，当你某天起床出行，发现爱车又多了几个功能。晴朗的一天~

3、品牌知名度

消费者对于特斯拉的颜值喜爱，这个无需多言，是其中的一大要素。相信大部分人买特斯拉，第一冲动都是来源于它的品牌效应。品牌就是“”，你要承认，它就是能代表什么。有几个车主知道特斯拉用什么类型的电机，用的是什么类型的电芯，里面具体有什么技术吗?但是这个带“T”车标的车型很多人都知道，走在街上回头率他不高吗?选择特斯拉，就是选择一个圈子以及一种生活方式。这个确实可以改善车主们的交际圈，对于生活或者事业都未尝不是一件好事。

4、地区摇号困难

广州、深圳、杭州、成都等热门城市，无需苦苦等待摇号。购买特斯拉新能源汽车，直接就可以上绿牌。省下了几年的漫长摇号岁月，也省下了几万元的拍号费用。对于急需用车但又偏爱燃油车的人群来说，购买特斯拉可能也算是无奈之中的首选吧。特斯拉Modle 3将起步价控制在30万元(新能源政策补贴的划定线)以下，还可以享受到的补贴。

5、互联科技体验

特斯拉在智能网联的尝试，走在很多新能源汽车的前面，以至于很多后来者的设计理念都有特斯拉的身影。将物理按键取消，全部通过中控屏虚拟按键控制。为了避免驾驶途中分心的危险，车主可以通过语音唤醒助手，进行听歌、打电话、查导航、看天气等。在后来加入越来越多的应用APP，如QQ音乐、爱奇艺、喜马拉雅、腾讯等。

?特斯拉为什么不值得买

1、车机系统问题

早前发生过特斯拉集体宕机。青岛车主林**真实体验了惊心动魄的一幕。当时驾驶Model 3在高速公路上，中控屏突然显示“动力已降低、无法驾驶、车辆正在关闭”。据林**回忆称:“当时赶紧把车辆停靠在路肩应急车道上，接着车辆就不能再启动了。”除此之外，很多车主也反映特斯拉经常出现连不上的情况，运营商与车机系统的适配让人心烦。

2、做工粗糙

特斯拉Modle 3内饰走的是极简风格，没有亮点也就算了。板件还松垮，按动时会嘎嘎作响。内饰的不足，车主可以吞进肚子里，但是外观别人可以看到的。引擎盖处有一道朝天的缝隙，工艺制作的不够精细也就算了，竟然没有任何橡胶条填充。很容易使一些枯枝烂叶掉落进去，造成机舱脏污甚至作响。如果给别人看到30万的车缝隙这么大，还显得很低端很没面子。

3、自燃

电动车自燃本身并不会引发持续的发酵，只不过特斯拉接连不断发生自燃起火。在2019年的上半年，特斯拉在国内就发生了3起自燃以及1起冒烟。国外在5月份也发生了几起起火冒烟，分别在旧金山和比利时。国内梳理如下:

4、保值率低

新能源汽车的电池寿命问题，导致整体二手市场的保值率都低。特斯拉在中国纯电动汽车市场中保值率算是最高的了，不过跟燃油车对比依然显得有些落魄。开了三年的

宝马3系

大概售价为23万元，同样时间的Model S只能卖到38万元，与购买价格相差一半。因此，购买特斯拉的车主可能每年都在割肉。很多人因此转战国产品牌，北汽、比亚迪等电动汽车售价不高，亏损起来也没那么肉疼。

5、充电不方便

截止目前，特斯拉超级充电站已覆盖全国140多个城市，主要分布在一线、新一线、二线及新二线城市，共300多个超级充电站。在城市上班，路途不远肯定没什么问题，特斯拉的车主家里基本都有家用充电桩。不过，出远门就要提前安排好路线了。不是车子随人走，而是车子决定路途轨迹。像很多家用的充电插座还不符合要求，回农村等地方不是你带一个便携式充电器就能搞定的。甚至为了解决这种问题，不少人自制符合要求的电缆，这涉及到严重的安全问题，值得吗?车主们总结起来:开心、无奈、纠结甚至痛苦。

特斯拉的脚步仍然在飞速往前迈进，在国内市场也持续向好。值不值得购买，从需求与包容中已经得到答案。不过类似于自燃的严重安全问题，智能车联日常行车体验，都需要车企更长久的跟进改善。能够支撑企业达到远方的彼岸，是脚下厚实的地板，而非虚浮的营销手段。不少人可以充当消费者的角色为企业贡献力量，但不会有心甘情愿被坑蒙拐骗的受害者。

谁有充分的理由帮我选择电车特斯拉还是蔚来/小鹏/理想/比亚迪？

特斯拉Model?3真的卖疯了。

自国产降价后就一路“开挂”，不顾疫情负面加成，1-7月累计销售5.74万辆，超过国内第二到第四名的新能源车型总和；如果把范围缩小到一线城市，Model?3甚至要比你熟知的所有车型卖的更好...

为什么这么多人买特斯拉Model?3？这得从车主口中去找答案了...

好在电哥身边就有不少新晋Model?3车主，这几位朋友会选购Model?3多少是有些意外的，因为此前他们在我眼中会自带一些固有标签，怎么看都不像是拿下Model?3的主儿。

直到我看到特斯拉车友会的画风之后...就明白了。

当然刚刚是开玩笑，接下来就逐一听听他们的故事，换个角度往往就能看透本质，想让试车数百的他们掏钱，肯定是有什么充分又必要条件。

一、老广本广、90后、跨界达人、“白云陈奕迅”、“白云堡堡主”?-?大强

如果你在广州生活过，一定会明白“我是XX村人”这句话的分量。

但是你不能用惯有的“7栋楼地主”标签去套大强同学，事实上他虽然远比你我有钱，但也远比你我勤奋。他身上兼具老广的务实本分风格与求新拼搏工作狂人特质，甚至之前他还是一名“头号电动黑”...

电哥：你之前应该是一名“电动黑”吧，入手Model?3还挺让人意外的。

大强：我首先要解释一下“我是电动黑”这个事情。

其实我是一个热爱驾驶的人，我不排斥任何好开的车，包括电动车。其次我是一个热爱科技产品的人，因此有什么最新的科技产品我都会去尝试去追。现在的电动车车企主要有三种类型，要么就是老头乐纯代步，要么就是搞“***”、“传销式”营销方式，剩下就是ppt造车了。

“某某国产工厂比德国保时捷工厂先进”?“某某是这个地球上最好的车”?，这样的宣传语层出不穷。

且不论这个产品或者品牌本身怎么样，这样的宣传手段本身就很low。另外就是有些车明明就做得很烂，但是只靠宣传来哗众取宠也是让我感到很反感。与其说反感电动车，不如说反感主流的电动车营销。

所以我不止一次在公开场合表示很反感这些“电动车”。有一说一，这样的情况，目前特斯拉完全没有出现过，因此我比较看好特斯拉这个品牌。如果有哪一天特斯拉也是类似的做法，我也毫不犹豫会离开粉它的阵容。

电哥：哈哈，之前开什么车呢，增购特斯拉Model?3这个想法是如何产生的。

大强：我以前开的车是大众的老款宝来，它其实已经陪伴我走过了7个年头，加上我每天都需要开车通勤，家里增购或者置换一辆车渐渐成为了家庭事项的重要一环。

说实话，我内心非常喜欢奥德赛、GL8这样的保姆车，这种作为家庭的工具车是非常出色的存在，但是在目前这个节点上，我做了非常细致的用车总结和分析，发现我还没到对它们有刚需的需求。

首先在于宝来的使用上，在驾驶的时间里，有70%的时间都是一人驾驶。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通过家里的宝骏7座车或者租车来化解偶然的出行刚需。其次在于通勤的费用上，我每天上下班需要走的公里数约为60公里，周均通勤公里达到了将近400km，因此用车成本将是我第二个考虑的重要因素。

针对上面其实不难看出，我更需要一台符合我驾驶要求，其次是用车成本低的车型。因此，用车成本低且好开的电动车将是首选，这样的第一目标自然就指向特斯拉model?3。

▽AP通勤简直不要更香

电哥：你的买车经历应该是挺丰富的，那么又是如何最终决定购买Model?3的呢。

大强：在有意向之后，我先锁定了几个竞品一起提供给家人先体验再考虑下一步的。

最开始我锁定了新宝马3系，凯迪拉克CT5，这三款偏向驾驶的车型我都分别带家里人去4s店看车，询问价格和金融方案之后才回来进一步考虑。

▽新宝马3与Model?3内饰

在体验的过程中，我自己由于媒体的原因，我负责仔细体验驾驶和机械素质的部分，家里人主要乘坐在后排，考虑乘坐的舒适度。令我比较惊讶的是，本来最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然觉得可以接受后排的表现。

因此，我就特斯拉model?3了。接下来就是考验自己能否接受它缺点的时候了。由于媒体的缘故，可以借用车辆回来，因此这个阶段我就开始考核自己适合不适合开电动车。我特意借了Model?3?五天时间，开启了一周的“模拟车主”生活。

说实话，最开始两天我基本崩溃了，在这里要奉劝买电动车的一句，最好家里有桩。

但是在仔细盘查了公司、住处商圈附近可以充电的地方后，在不断的尝试“磨合”自己与电动车的生活，发现充电这个问题貌似没有想象中难解。

例如，中午吃饭可以开到商圈的充电车位，又或者平时每周一些购物时间选择一些有充电条件的商圈。慢慢的开电动车其实比燃油车多花就是插充电桩的时间，如果形成一定的习惯，其实电动车花费的能源补给时间甚至比燃油车还要短。

在模拟一周车主生活后，解决了充电难题。此后，Model?3给我带来就是一些其他车无法提供的快乐，例如出色的驾驶底子，堪比百万级车辆的加速能力，智能化的用车体验，自动驾驶，路人的回头率，较低的用车成本，特斯拉特殊的交友圈层等优点。

当然还有一点不得不提的是，电动车可以直接上牌，我发现我根本不需要“置换”，我妻子也会开车，原来的7座车需求，竟然变成了伪命题。

电哥：购买体验怎样呢，跟其他人等降价还不一样，你似乎是急着买了进口版本？

买车经历用一个词来决定，就是快。

还是得感谢我是媒体，我留意到最后一批进口版本Model?3库存车可以购买，而且还有小幅度优惠可以提供。因此我毫不犹豫就通过特斯拉工作人员提供的内部链接直接下定进口版车型，从下定就付款到提车上牌，仅仅用了3天时间。是的，你没听错，就是像买菜一样快。直营体系可以让你在像淘宝京东购物一样，直接付款，然后去提车点直接提车开走，甚至连牌都上好给你。

我选择的是指导售价为44万的进口长续航全轮驱动版，就是仅次于P版车型的版本。首先说说为什么要选择进口版车型，最后一批进口版车型售价已经尘埃落定，没有国产版本那种被割韭菜的“压迫感”，我特意去调查了2手车市场，进口版的Model?3处于一车难求局面，保值率远超国产车型甚至Model?X/S车型。

▽Model?X曾深陷“降价几十万”的风波之中

此外，为什么选择长续航，我的每周通勤距离我通过模拟车主的实测，使用长续航车型只需要“一周一充电”就可以满足日常通勤，非常方便，因此毫不犹豫选择长续航车型。最后为什么选择双电机的全驱车型，4.6s的加速，同样是特斯拉，国产的跟我一蹦就知道差距了，没有感受过的看官可以都试试。一款追求驾驶乐趣的车型，这被我放在首位。

至于为什么不选择更好玩更强的p版车型，说白了就是穷。

电哥：我发现你的思路、需求都很清晰，和特斯拉关系也不错，这么来看Model?3完全是为了符合你自身使用需求的产物？

大强：目前我提车5个月已经走了一万多公里，因为model?3很好开，我的宝来以及宝骏已经放在停车场吃灰多日，我是实际感受到了开过高性能电动车回不去燃油车的日子。

家里属于城中村（电哥：这意味着不缺停车位），其实是可以安装充电桩，但是由于目前村里只有我一台纯电动车，因此安装的过程中受到了阻止。

▽你别说，新能源普及最大的障碍可能是小区物业

电哥：分享点有趣的用车经历？

大强：这一块我举例几个例子来说吧，

例子一、我是公司里第一台特斯拉，我经常停在公司1号门的停车区。我自己偶尔去取车会看到有人围着我的车在抽烟（其实停得距离吸烟区挺远的）。

▽文中大强与阿威的Model?3

例子二、由于我有一定的免费额度在特斯拉超充站，我偶尔会去充电，目前已经加了3个美女新任车主的微信。

电哥：你这么理性的人，这里要求你必须说说槽点。

大强：太多了，估计能写一篇文章。

我在推荐别人的时候，我会先让对方考虑自己是否买电动车，如果要买电动车，预算和用车实际需求也符合要求，其他电动车品牌，目前对比来看，不值一提。

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二、鲜肉本肉、95后、车评主持人、高富帅?-?阿威

经常上网看车评的网友，或许会比电哥更熟悉他。

标准高富帅，年纪轻轻就成为一名主持人并入手Model?3，不说了说多还是羡慕。

电哥：阿威总觉得你肯定是买JDM或宝马M之类的人，特斯拉的想法是什么时候产生的？

阿威：我购入Model?3还是因为皆电在年头的春运开电动车回家策划，让我那三天时间对电动车发生了改观，并且感受到了Model?3对比于过往我接触过的电动车非常大的区别，所以我就开始留意这台车了。

那时候我家已经有两台汽油车了，虽然它们都是日系车且非常经济耐操，但是使用和保养成本还是不少的，例如飞度5千公里小保养一次都要小500块了，加上我每天上下班通勤路途比较长（电哥注：阿威广州工作，住在佛山），平均2.5个月跑1万公里路程算下来油费也不少，另外我发现其实家里有条件安装充电桩，新能源车在广州有牌照优势（可直接增购），所以买一台电动车就提上日程了。

▽你能在这张图当中找到阿威吗

我的想法很简单，买一台电动车在城市里面和周边城市开就行了没有长途需求，没什么续航焦虑，并且该车还是要具备不错的性能和品牌效应，毕竟家里没有一台豪华品牌车型。

最终看了看自主品牌性价比是高但是不和心意，蔚来品牌可以但是超出预算，最后看Model?3预算符合、性能不错、品牌也ok，我就决定买Model?3了。

电哥：我发现你们的需求都很明确，直接就确认标续版本了？

我的预算就是30万落地，长续航比标准续航多了120公里左右，但是价钱贵了7万，再结合我自己的使用环境长和标其实就是2天充一次电或3天充一次电的区别而已，所以不作过多考虑直接标准续航版。

配置方面主要差了后排座椅加热（广东用不上）、车内喇叭数量（飞度就两个喇叭我也觉得不错），其他几乎一模一样，综上所述标准续航版最适合有限预算的我。

买车其实和传统4s最大区别就是真的没有优惠可以谈，但是我在今年3月就添加了销售的微信有事无事经常找销售聊聊天，所以最后还是讨到了一些和礼物（电哥注：我怀疑是因为阿威比较帅），具体看个人情况而言吧。

电哥：每天跨城上班，有被充电麻烦到么

阿威：我的使用场景主要是上下班通勤，往返广州与佛山近郊，都是自己驾驶居多，每天通勤距离大概80公里左右。

我的家用充电桩还没有安装，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充桩，使用起来体验还是不错的，暂时还在使用外面的快充桩。车目前买回来两个多礼拜开了800公里，完全胜任我上述的需求。

电哥：看来又是一个精准需求精准购买的案例，有什么有趣的经历跟大伙儿说说吗？

阿威：我觉得Model?3总体体验下来都不错的，和我买车前心里想象一样。

值得注意Model?3的AP真的非常让我满意，正常道路交通无论是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天试过在一场大到我目视驾驶都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，识别一切正常（不建议大家尝试），另外在进入了没有标线的路段ap居然也在根据前方车辆轨迹正常行驶，总体体验我必须给到9分。

充电我倒是建议买Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超级充电站进行充电，我试过一顿麦当劳的时间充电费居然高达50块钱，其实外面第三方充电桩的速度也很快，价钱会便宜非常多。

缺点就是你要和滴滴司机们一起去挤充电，接地气的啊威觉得还能接受，毕竟是买不起Model?S的穷人能省点还是省点吧。

电哥：老规矩，虽然满意但是也必须说一些槽点

槽点作为特斯拉那是必须的啊！

第一个是车机导航真的浪费了屏幕，主要有指向不清晰、反应慢、不能实时更新路况有几次直接往拥堵路段开，希望能学下高德导航（高德麻烦打钱）。

第二就是底盘和轮胎的NVH表现真的只比我的飞度好一点点，比不上缤智。好险我是飞度车主，所以我还是觉得有提升的。

第三希望特斯拉将来能配上电尾门吧，都到这个价位了，有时候电尾门的存在能让你为女生搬东西上后备箱的时候更加优雅。

电哥：感觉你关注的点是非常细微的，有没有独家秘笈分享一下？

阿威：特斯拉的保险和是可以到外面去办理的，外面上保险能比特斯拉官方便宜一些，以三年十万为例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和销售说就行，特斯拉不像其他4S店没有任何捆绑消费。

电哥：有句话不知当讲不当讲，既然选了标续，就没考虑再等一波磷酸铁锂版本降价？

阿威：下面的建议希望能给到等磷酸铁锂电池的朋友，我曾经也和你们一样在等待磷酸铁锂电池，也许你的想法是未来换磷酸铁锂电池后能更加便宜或者是冬季续航更加好等等理由，但是为什么我会选择放弃呢？我是这样想的：

特斯拉过往这么多年来一直使用松下提供的三元里电池，并且特斯拉领先其他厂商的电池管理系统也是建立在多年和三元锂电池匹配的结果，Model?3从上市交付至今全球销量已经突破50万辆，在我之前已经有非常多人去使用三元锂电池的Model?3了，多年来的总体评价和反馈是会让我放心的。

至于特斯拉历史上从来没有使用过磷酸铁锂电池，那究竟上车后表现如何呢或者经过多年使用会有怎么样的情况呢？特斯拉的电池管理系统能友好支持磷酸铁锂电池吗，毕竟三元锂电池和磷酸铁锂电池性质完全不一样。

我不是去怀疑特斯拉的能力，我相信磷酸铁锂电池也会有很好的表现，但是站在理性和客观的角度我觉得需要等待一个结果。所以如果觉得预算够的朋友我建议入手吧，如果你认为Model?3还没到你的心里区间那我建议是继续等待。早买早享受，晚买多折扣，更便宜的一定是你的下一台特斯拉。

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三、大朱本朱、初代90后、皆电总编、人生赢家?-?大朱

最后这位想必皆电的网友们都认识，大多都在微信群里问过他问题。

▽皆电总编?朱志延?/?小鹏汽车CEO?何小鹏

身为电哥的直属上司，皆电总编的身份不开新能源车总是说不过去的，当然他的标签页还远不止这些，跟他聊天时你得当心点，或许一不小心就给安利入手一台Model?3了。

电哥：大朱你的身份应该比较容易接受电动车吧？

大朱：此前开杰德，这两年频繁接触纯电车后，每次从各种纯电车换回燃油车都感到驾驶体验有着巨大的落差，所以一直有换一台纯电车的念头。

国产Model?3降价进30万之后，感觉有了目标，当时观望了挺久，知道Model?3国产化率持续提升后应该会有降价，所以想着做个等等党，时机成熟就出手。

对于特斯拉的续航表现很熟悉了，对于电动车的使用也很有心得了，所以其实没有续航焦虑，对于充电心里有底的话，基本不会焦虑。续航焦虑终归是充电焦虑，而燃油车车主对于充电的焦虑其实是来自于不熟悉，陌生而产生焦虑。

电哥：怎么就决定入手Model?3了呢，购买体验如何

大朱：选择的过程很轻松，当时的想法就是纯电动无论如何都绕不过一台特斯拉，那不如就以特斯拉作为体验的起点。当时预算内能买得起的只有Model?3，所以目标车型就是它。

选择的是标准续航的版本，在长续航版和标准续航间摇摆过，不过后来标准续航降价到27万，长续航差价到了7万，所以感觉差的续航也不值7万，就敲定了标准续航。

当时本以为最大的障碍是说服我老婆，没想到带她试驾过一次，她对于特斯拉的整个门店体验、产品设计都很动心，我全程没怎么出手***，她就被特斯拉的销售说服了，开始认真研究选装件，整个过程挺出乎我意料的。

我老婆是对于车没有什么概念，但却比较挑剔的那种用户。Model?3给她最大的两个惊喜就是车内的通透感和纯电车加速的那种平稳感，她比较讨厌油车上那种换挡时一顿一顿的感觉。

当天看完没有马上下定，回来思考了一夜，第二天决定去买。特斯拉其实可以完全网上交钱下单，但是我们觉得买车这种大件还是要一点仪式感，所以还是去了天环中心交钱下单。整个过程其实只花了20分钟，感觉跟在天环买个手机差不多的体验，还是挺新奇的。

电哥：在你的使用场景下已经接受了一段时间的考验，标续能胜任吗

大朱：目前这台车开了差不多3个多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的车位上安装了家充桩，基本上每4天就在车位充一次电，预约到12点之后用波谷电价，充满一次大概16块钱。

换车之后感觉“相见恨晚”，无论是操控体验、加速乐趣、自动驾驶，甚至就是简单的通勤成本都是“真香”

电哥：老听你案例特斯拉的智能化体验，想必这也是打动你的原因之一了

大朱：使用了3个多月，几个点的感触特别深：

第一就是自动驾驶，我虽然没有买FSD，但是基础的AP应对我这种每天20公里+的高速通勤的路况，太解放了，几乎可以在高速上做到完全放松自己，让车自己开。

很多人觉得特斯拉的自动驾驶太危险了，其实你只要保持关注路况，然后清楚AP的能力边界在哪里，就可以极大解放自己，放松心情。驾驶并不是自动驾驶，但对于长途驾驶时疲劳的缓解，高度紧绷精神的舒缓，是特别有效的。

电哥：操控应该也是比较满意的点了？

大朱：很多人会说日常开车用不上5秒的加速，但其实充沛的动力搭配电机的线性输出，带来的驾驶感受就像是你换上了一双合脚的跑步鞋，这种畅快的感觉就像你之前一直都穿着皮鞋跑步，突然换上了这双跑鞋，轻盈、舒畅、喜悦，每天都会用一脚地板电唤醒自己。

电哥：哈哈，身为皆电总编得问点具体的，OTA和超充体验有达到预期么

大朱：仅仅是3个月的时间，我就接收到了几次比较大的OTA，感受到了一系列的配置升级，比如行车记录仪查看时间轴上加入红点标注触发时机；倒车影像加入了左右两侧的摄像头画面，实现了未关窗提醒和锁车自动关窗，让我看到了智能汽车的常用常新，现在就很期待每次的OTA升级。

▽开着AP?看晚霞（请勿长时间脱离控制）

至于超充嘛，之前开其他品牌的纯电车，经历过很多扫码充电半路跳枪的问题，还需要下载各种APP，使用超充站真是极致的充电桩体验了，插枪即充，拔枪就走。就是现在Model?3多了，超充站真是挺多人的。

电哥：大朱你也不例外，必须说一些槽点给网友参考，越详细越好

大朱：好说，我来列一列。

隔音：整车的NVH真是比较差，高速100公里时速以上，风噪胎噪声声入耳。不过没有发动机的震动，开个音响压一压还能忍受，为了帅气的无框车门，也忍了。

漆面：觉得漆面比较薄，被旁边的车开门撞过，不是一个坑而是整个掉一小块漆。而且整个漆面总感觉特别粘灰，蓝色特别脏；

异响：后排过颠簸路段有些莫名的异响，怎么都找不到异响来源，时有时无，后来也用音响来盖了。

后排：后排坐姿还是不舒服，小板凳，不过这在买的时候已经有心理准备。

哦对俄，虽然说了那么多不好，但是到了这一刻，一切就都觉得值了！

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全文略长，能看到这儿的你必然对特斯拉也是真爱无疑了，当然你也必然收获了车评人们严密的选车逻辑与丰富的试车、用车经验。

能看完这篇访谈，相信你对于该不该下手肯定已经做到心里有数，其实仔细盘道盘道我这三位朋友，他们都是极其热爱生活且愿意为之奋力拼搏之人，他们都做到了在自身细分领域身处佼佼者的身位，他们对于未知以及新奇事物始终抱有持之以恒的好奇心，对于自身需求以及优劣分析也极为明确，整个访谈电哥迅速就拿到紧切命题的核心。

哦对了，除了帅之外，他们还都非常有钱。（全文完）

（图/文/摄：皆电?宗泽）

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