- 比亚迪汉ev冬季能跑多远？车主晒图：这样的续航很满意
- 冬季担心续航缩水？ 这4款电动车热管理优异 无惧里程焦虑
- 凛冬已过！比亚迪汉EV顶配三个月使用体验
- 电动汽车冬季续航打五折，比亚迪汉、特斯拉均“中招”
- 比亚迪汉冬季续航
- 比亚迪汉EV在冬天充满电之后能跑多远
作为比亚迪旗下的主力电动车，比亚迪汉EV推出了第一款配备刀片电池的车型。上市后，这辆车获得了一定的成绩和关注度，但问题不断，成为了引起质疑的车型。比亚迪汉EV的战斗：605公里的续航，实际上只跑230公里。
不是那样的。在冬季道路的同时，“电动车成为电动车的父亲”再次引起了业界的关注。同样，作为纯电动车，比亚迪的EV也不能幸免，收缩也很严重。据最近的车集网消息，来自陕西晋城的比亚迪汉EV车主拥有的超长续航版车型实际续航里程仅为230公里。此外，这辆车主多次合适。比亚迪官方宣传的600多公里续航，现场很大，减少了近三分之二。
从这个车主的叙述来看，他对比亚迪汉EV的空间、加速力、装修等比较满意。但是对缺点最苦恼的是持续严重的水。“买车就像抽奖一样吗？我的室内续航速度慢到5%，只跑了230公里，从手表跑了605公里，减少了近三分之二。”那个主人说。另一方面，根据该车主的反馈，比亚迪汉EV在质量和品控方面存在很多问题。“10月末提车的前几天，行驶中有车顶以上的声音，转弯时左方向盘摩擦的声音，觉得小缺点真的很多，车主们慎重选择，电控技术真的很差”，小缺点也不少。
比亚迪主张续航600多公里，实际上只有230多公里事实上，从目前的车主反馈来看，山西晋城车主李老师经历的事情并不是特例。在目前的事例中，一些车主都经历过这种事，车主直言：“实名举报要退。”从各大论坛、QQ集团、贴吧等可以看出，比亚迪EV续航收缩严重。显然，这不是一个例子，而是值得注意的现象级事情。从目前的车主反馈来看，比亚迪汉EV的续航收缩严重，这已经是无可争议的事实。因此，关于车集网的文章，已经有了比较详细的论述，我们在这里不再详细地论述。希望这件事能引起比亚迪的关注，为车主真正解决问题。比亚迪汉EV续航收缩严重，并不是特例。
比亚迪汉EV续航收缩严重与主张的刀片电池有密切关系。韩冬可以说是在一定程度上以比亚迪为荣的刀片电池，展现了“磷酸铁锂电池”的本色。比亚迪主张刀片电池在结构上发生了很大的变化，安全性有了很大的提高。但是遗憾的是，从这次寒冬的结果来看，刀片电池的本质仍然是“磷酸铁锂电池”，耐寒性低，无法改变续航收缩严重的情况。我认为这对比亚迪来说不是好消息。可以说，寒冬，比亚迪汉EV展示了续航里程方面的短板。
比亚迪汉ev冬季能跑多远？车主晒图：这样的续航很满意
锂电池在寒冷的冬天续航里程有影响。
锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。
简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。
扩展资料：
冬季使用注意事项：
1、找个暖和地方充电
当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。
所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性***等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。
2、出行前充一小会儿电
前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。
可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的***象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。
3、行驶要稳不要急
驾驶电动汽车的过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。
如果电池续航公里数下降过多，要及时去4S店检查汽车的电瓶，及时补充电瓶的电解液，调节好电解液的比重。
望***纳，谢谢！
冬季担心续航缩水？ 这4款电动车热管理优异 无惧里程焦虑
冬天来了，各种电动 汽车 亏电续航衰减的报道都出来了，有北京的车主晒新买的特斯拉Model3续航只有200多公里，也有说比亚迪汉ev续航只有200多公里的，最终有媒体挖出比亚迪汉ev这个是有猫腻。然而不管是不是有猫腻，我想很多准车主最关心的其实就是，比亚迪汉ev这台作为国货之光的新能源纯电动 汽车 ，到底冬天能跑多远?我们来给大家分享一些车主的实际续航吧。
我为大家收集了一些比亚迪汉ev车主的真实反馈，有北方的车主也有南方的车主，这次分享的都是真实车主的续航，并且把大家的使用情况也发出来了，供大家参考，希望大家可以不爱它，但是不要黑它，国产 汽车 其实真没你想的那么差，纯电动 汽车 ，比亚迪 汽车 ，广汽埃安等都做的很不错。
其实比亚迪汉ev作为一款官方续航在550公里到605公里续航的纯电动 汽车 ，很多人曾经也估计冬天开空调应该能跑400多公里，事实上也确实如此。
有比亚迪汉***020款 EV 四驱高性能版旗舰型的车主，就晒出了自己的冬季能耗图，比亚迪汉ev在跑了1万公里后，开启sport模式，每天100公里，80%的高速路，速度也基本是110到120公里时速，室外温度在零下3度到零下1度，平均100公里能耗在20度电左右，而比亚迪汉ev的电池总容量为76.9KWH，按照这样的换算的话，续航里程在380多公里，开空调，并且不是堵车的情况下，比亚迪汉ev四驱高性能版实际表现，也还是挺不错的，在冬季也能拥有67%的续航表现，也能满足很多人的用车需求了。
而且如果开启ECO模式的话，相信续航里程还会更高点，当然这也和驾驶时间有关系。
那么如果是在湖南等地方，冬季一般温度都是在0度以上，比亚迪汉ev的续航表现又如何呢?
聊天的另外一个比亚迪汉ev车主，买的是超长续航版本的尊贵版，官方标注的续航里程是605公里。他跑的路况比较复杂，只有50%的高速路，其他的都是乡镇，并且是那种拥有不少坡道和急弯的地方，室外温度6-7度，开暖空调下，跑了442千米，还有10%的电，按照纯电动 汽车 的脾性，最后10%的电，还是比较耐用的，估计能跑出将近500公里的续航。
最后给很多关心的人来一张0-100KM的加速图吧，测试是4.3秒最好，没有达到3.9秒，可能性能版的会是3.9秒吧，超长续航版本最好的就是4.3秒破百了，不过对于大多数人而言，这个表现很不错了。
这只是两个地方的比亚迪汉ev车主的续航，还有不少人也都晒了，有兴趣的可以去了解下，比亚迪汉ev续航没有那些黑的人说的那么差劲，相反表现还是挺不错的，很多车主都还是十分满意，如果冬季，能跑400公里，并且是开空调的情况下，你觉得这样的纯电动 汽车 能接受吗?
凛冬已过！比亚迪汉EV顶配三个月使用体验
最近几天从蒙古高原南下的寒潮席卷了我国大部，甭管是南方还是北方都进入了“速冻”模式，而小编所在的北京更是打破了五十多年来的最低温记录，小编这几天可真是在寒风中瑟瑟发抖啊，但是小编一位开电动车的同事不光身体抖，心里也抖啊，经常担心续航里程还够不够把他送回家。近几年纯电动技术快速发展，那么市场上有没有热管理比较优秀、在冬季依然有良好续航表现的纯电动车呢？当然有，这次我就找来了4款热管理优异的纯电动车，它们都配备了低温预热技术，在充电效率和电量保持方面有着不错的表现。那它们是谁呢一起来看看吧~
1、比亚迪汉EV
补贴后售价：21.98万-27.95万元
车型亮点：Dragon Face设计、DiLink 3.0车机
比亚迪汉EV作为***用比亚迪全新家族式设计的首款车型，封闭式前格栅、贯穿式镀铬饰条、全LED的大灯组，组成了全新Dragon Face设计语言，整体造型视觉上十分优雅动感。汉EV除了在外观上的出色视觉表现力，内在也不容小觑，其搭载了智能电池温控系统，具备低温加热、高温冷却、智能温度均衡和余热利用功能。其中电池低温加热功能，可提升电池充放电能力，延长低温续航里程。而多重保温设计加上余热回流，可减少电池在低温下的能量损失，保持冬季续航里程。
汉EV的车内也应用了最新的家族式设计，T字形的中控台上***用大面积皮质、木纹装饰、黑色钢琴漆包覆，整体档次感较强，视觉上十分豪华。除了品质感，比亚迪一贯的科技感，汉也有很好的体现，它配备了12.3英寸全液晶仪表盘以及15.6英寸可旋转触摸中控屏，再加上DiLink 3.0车机系统的加持，可使用多种第三方***应用，科技属性满分。
汉EV的动力上分为搭载单电机的前驱车型和搭载前后双电机的四驱车型，前驱车型搭载最大功率163千瓦，峰值扭矩330牛·米的电动机，动力电池搭载容量为76.9千瓦时的磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程为605公里；四驱车型搭载前后双电动机，系统综合最大功率363千瓦，综合峰值扭矩680牛·米，动力电池搭载容量为76.9千瓦时的磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程为550公里。
推荐车型：2020款EV超长续航版豪华型，指导价22.98万元，该款车型虽然是入门车型，但是配置表现较为不错，如LED矩阵式前大灯、12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏、前排座椅电调、360度全景影像、主驾座椅通风/加热、自动大灯、自动雨刷等都有配备，可以说十分实惠。
2、小鹏P7
补贴后售价：22.99万-40.99万元
车型亮点：“星际”设计语音、Xmart OS 2.0系统
小鹏P7***用“星际”设计语言，前脸标志性的分体式前大灯组中的LED日行灯带灵感来自《未来战警》，贯穿式的设计在夜间点亮后视觉效果非常出众。并且，P7同样也***用了封闭式前格栅、隐藏式车门把手、贯穿式后尾灯等设计元素，未来感十分突出。小鹏P7也为电池组配备了智能热管理温控系统，可实现-30℃-55℃的温度使用范围，此外，小鹏P7的低温电池余热功能不仅能及时响应用户电池加热需求，还可以根据设定的时间预约开启电池预热，可使电池组提前达到合适工作温度，以延长续航里程。
小鹏P7车内整体造型十分简洁，为减少物理按键的设计，并且10.25英寸液晶仪表盘和14.96英寸中控屏拼接在一起，形成贯穿式设计造型。此外，中控屏还搭载Xmart OS 2.0车载智能系统，具备全场景语音交互、带充电地图的导航、在线应用商店等功能，智能化体验十分出色。
小鹏P7动力上分为后驱版和四驱版两种车型，后驱版搭载单电机，最大功率196千瓦，峰值扭矩390牛·米，动力电池搭载容量为80.9千瓦时的三元锂电池组，NEDC续航里程为670公里；四驱版车型搭载由前后双电机组成的四驱系统，系统综合最大功率316千瓦，综合最大扭矩655牛·米，动力电池搭载容量为80.9千瓦时的三元锂电池组，NEDC续航里程为562公里。
推荐车型：2020款后驱长续航智尊版，指导价25.99万元，该款车型配置较为丰富，如面部识别、自动变道***、疲劳驾驶提示、XPILOT 3.0系统、X***ier计算平台、高精定位系统等都有配备，能够满足日常使用需求。
3、蔚来ES6
补贴后售价：35.8万-52.6万元
车型亮点：NOMI Mate人工智能伙伴、NIO OS车机系统
蔚来ES6是蔚来品牌的第二款车型，在整体外观上依然延续了ES8的设计语言，其中，前脸上依然配备了分体式前大灯组，并与封闭式前格栅组成X型结构，视觉上具有很强的辨识度。并且ES6的车身轮廓同样十分敦厚，再搭配上棱角分明的后尾灯组，在力量感的营造上十分到位。蔚来ES6也为电池组配备了全天候温控系统，全天候温控系统可通过软件保证车辆在酷暑和严寒下的依然有正常的能耗表现。
蔚来ES6的车内依然以简洁和科技感为主打，中控台***用传统的T字形布局，并***用大面积软质材料、真皮材质包覆，再加上贯穿式的空调出风口，视觉上设计感和品质感兼具。此外，ES6的车内还配备了9.8英寸全液晶仪表盘和11.3英寸可触控中控屏，并搭载NIO OS车机系统，在智能体验和科技感上，它绝对能够给你不一样的感受。
蔚来ES6在动力上分为运动版、性能版和签名版三种车型，其中运动版的系统综合最大功率为320千瓦，综合最大扭矩为610牛·米，动力电池搭载容量为70和100千瓦时两种三元锂电池组可选，NEDC续航里程分别为420公里和600公里；性能版和签名版的系统综合最大功率为400千瓦，综合最大扭矩为725牛·米，动力电池同样搭载容量为70和100千瓦时的两种三元锂电池组，NEDC续航里程分别为430公里和610公里。
推荐车型：2020款420KM运动版，指导价35.8万元，该款车型虽然为入门版车型，但是配置并不入门，如车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像、前排座椅加热、全车无钥匙进入、车联网、自动空调等配置都有配备，满足日常使用不成问题。
4、ARCFOX?αT
补贴后售价：24.19万-31.99万元
车型亮点：“无边界”设计理念、20.3英寸中控屏
ARCFOX αT是ARCFOX旗下的首款产品，αT***用“无边界”设计理念，其中前脸由两侧的三角形LED前大灯组、进气口和封闭式前格栅组成放射状线条“X”状，视觉上十分简洁，时尚感十分到位。ARCFOX αT同样为电池组配备了热管理系统，其同时搭载PTC和水冷控制模块，在动力电池电芯温度低，并且凉车启动和充电时，PTC可加热冷却液以对电池电芯进行预热。而电芯温度过高时，PTC可通过空调压缩机的低温，来对冷却液进行降温，从而为电池电芯进行散热。从而有效提升整车在极寒和酷暑情况下的续航表现。
ARCFOX αT的车内***用环抱式中控台设计，并在上面布置了12.3英寸全液晶仪表盘、20.3英寸中控屏、10.1英寸触控屏再加上HUD组成了四屏互联系统，带来了极佳的科技氛围。再加上车内***用大面积真皮材质、软质材料包覆，使得车内的品质感也十分不错。
αT动力上分为搭载前置单电机的普通版车型和搭载由前后双电机组成的四驱系统的四驱性能版车型。普通版车型系统综合最大功率160千瓦，系统综合峰值扭矩360牛·米，动力电池方面，搭载容量为67.3千瓦时和93.6千瓦时的两种三元锂电池组，NEDC续航里程分别为480公里和653公里；四驱性能版车型相同综合最大功率320千瓦，综合峰值扭矩720牛·米，动力电池方面，搭载容量为93.6千瓦时的三元锂电池组，NEDC续航里程为600公里。
推荐车型：2021款 480S+，指导价25.69万元，该款车型在配置上有着不错的表现，如360度全景影像、倒车车侧预警、自动泊车、HUD抬头显示、前排座椅加热/通风、12喇叭燕飞利仕音响等都有配备，可以满足日常使用。
写在最后
这次推荐的4款车型，它们都为纯电动车型，并且在电池组热管理上有着不错的表现，无论在酷暑还是严寒，它们相比同级别其它车型都有着更好的充电效率和续航里程表现，使车主不再产生续航焦虑。再结合它们都有着不错的配置表现，而价格也比较适中，十分值得选购。最后希望您能够选择到适合自己的电动车，不再为里程焦虑。
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电动汽车冬季续航打五折，比亚迪汉、特斯拉均“中招”
有几分神韵
一转眼比亚迪汉已经开了***个月了，从刚开始拥有的激动到看了网上各种关于汉的文章轮番轰炸，黑出翔的有之，捧上天的亦有之。在这三个月的时间里还经历了比亚迪换标，股价涨上天，超级混动三款新车发布，汉EV被央视评为年度新能源车等一系列相关的事情。那么到底比亚迪汉这台车怎么样，或者电动车值不值得买，我想通过三个月的真实驾驶使用，应该是有一些发言权的。以下内容全部为本人主观感受，比亚迪没给钱，特斯拉也没给钱。
言归正传。首先说结论，比亚迪汉还是很值得买的，当的起国货之光四个字，电动车或者以电驱为主的混动车会在5到10年内成为人们出行的主流交通工具。
一、关于续航
先上图
今年的冬天特别冷，第一张是截止昨天的行驶里程，2868公里，差不多3个月。后两张截屏是太原最冷的几天的行驶里程，最低有零下20度，最高也在零下近十度。我的车上班单位有地库，晚上就在小区露天。从两张图可以看出来，12月17充满电显示总里程759公里，续航550，12月24跑到1074公里，还剩40。期间每天上下班四趟，共计60公里左右，每次提前十分钟开空调全程23度，座椅加热1档，偶尔再办点其他事，全部在市区温柔驾驶，经济模式加一般回馈（吐槽一下较大回馈我开的不太舒服，有明显的减速效果）。也就是说最冷的时候充一次电实际能跑315+40（其实最后这40表显也就再跑上十六七公里的样子，我试过最低跑到电量2%，显示还能跑六七公里）算330吧，也就是标称里程的66%。经过三个月多次计算发现，电量里程和气温及个人驾驶习惯有很大关系，但是经过最冷的冬天，汉最低也没低过300公里。作为一台电动车，这个折扣还算可以接受，毕竟也就是冬天每个月多充几次电。何况凛冬已过，现在里程公里越来越长了。一句话，目前市里使用完全没有里程焦虑。
二、关于充电
有没有里程焦虑还有一个前提就是充电是否方便快捷，这里面又有一个大环境和小环境的因素。太原虽然是十八线省会城市，但是推广电动车力度非常大。六七年前已经把所有的出租车全部换为电动车了（比亚迪的e6），当时也是省城一道靓丽的风景线，在全国也算先行城市。与之相对应的，充电站建设也算密度比较高的，基本可以做到5公里内有两到3个充电站，我家门口正好就新建了两个，那是相当的方便。但是，随着这两年私家电车和网约电车迅速增加，充电站建设相对缓慢，后果就是有时候去充电会碰到排队现象，或者有的充电站规定私家车不能用慢充桩，只能等快充桩，还是会有一些不便。小环境就是自己家里安个充电桩，随用随充，最方便。可惜由于我们小区都是公共车位，目前还没能协调好安装位置，还不能享受比亚迪公司的免费***。
太原的充电站主要是星星充电，特来电多一些，还有国电的e充电也有。都有相应的***，快充一次50到70左右，充电时长1至2个小时，还是比较省钱省事。
常用充电软件
三、关于驾驶感受
电车相比油车最大的优点除了用车成本低以外，就是驾驶感受秒杀。同价位的电车和油车开起来舒适性至少能超越两个档次。很多人开完电车后就感觉再也回不去油车了，深以为然。汉的优势在这里就不谈了，上一篇文章里有说，有兴趣的可以看一看。谈几点缺点吧，一个就是挂挡的问题，汉的N档有一个延迟，就是你从R或D想挂N档必须的放在那保持1秒左右，刚开始不习惯，索性就不挂N档，直接拉电子手刹，这也为我的车第一次事故埋下了隐患。有一次停好车后也是直接拉手刹，不小心脚碰了一下油门，车子在我不知情的情况下缓缓的往前走了，待我反应过来已经来不及了，和对面停的一辆车撞在了一起，索性两车都只是保险杠坏了，没出太大的问题。从此以后只要停车我就先挂P档。
第一次亲密接触
第二个就是车子的馈电设置，设置成一般回馈非常舒服，但是较大回馈就会有明显的减速感觉，虽然减速也还算比较线性，但是这个非常考验脚感，反正我是不适应较大回馈的设置，可能还需要磨合脚感。
最后一个毛病就是每次刚开始启动缓慢刹车的时候都会发出很刺耳的声音，就是那种闸皮摩擦的尖锐声音，刹两脚就没了。问了4S店，说是不兰博卡钳都是这毛病，因为电动车太安静了，刹车的时候专门制造点声音出来提醒行人？对于这个解释我很是持保留意见。
去年一个月用了23次，用的最多的功能
总结，目前来讲物有所值，除了超级混动出来后有一点心动外，还是相当满意买了汉。可能等媳妇驾照下来了会再买一台超级混动，到时候再对比评测一下。
以上。
比亚迪汉冬季续航
冷空气横扫下，全国气温继续下降，冻手冻脚的寒意深入骨髓，特别是北方地区，迎来了2020年的第一场雪的同时，很多人都早早穿起了羽绒服、手套、耳捂子，全副武装迎接寒冬。
但是人怕冷可以添衣御寒，电动汽车怎么办呢？还没到最冷的冬天，许多电动汽车车主已经在群里讨论，怎么提高冬季续航了，因为冬天电动汽车的续航衰减实在是厉害，普遍只有标称续航的5-6折，很多北方的电动汽车车主只能选择穿着厚厚的冬装，戴着手套在车内开车，甚至盖被子开车，不敢开暖风，有些车主戏称，这哪是电动车，是电动爹。
由于气温下降，导致电池电解液中的锂离子的活性大幅下降，电池性能的衰减非常严重。而磷酸铁锂电池的表现更为明显，因为这种电池没有***取三元锂电池那种单体电池分开隔离的安装方式，这也让磷酸铁锂电池组的御寒能力更差一些。
而暖风也成为了电动汽车的奢侈品，由于不能像燃油车那样使用发动机的余热进行取暖，电动汽车只能安装暖气片，这种PTC材料的暖气片耗电惊人，由于电动汽车密封性较差，车内乘员较多，对于制暖的功率要求更高，初代的蔚来ES8，前排的PTC功率是5.5千瓦，后排是3.7千瓦，加起来就是9.2千瓦，而ES8的电池总共只有70度电，也就是说，开暖风会导致续进一步衰减，如果冬季开暖风跑高速，三者叠加，那续航只能用噩梦来形容了。
因此几乎所有电动汽车都出现了续航大幅缩水，其中不乏特斯拉Model?3和比亚迪汉这样的热门车型。
一位北京车主在11月份测试了自己的特斯拉Model?3，他的车是磷酸铁锂版本，实测续航是240公里，相比468公里的NEDC续航，缩水了近一半。
而***用刀片电池的比亚迪汉，所***用的也是磷酸铁锂电池，因此表现也不好，山西的一位比亚迪汉EV用户李先生（网名“帅气的哥哥”），购买的比亚迪汉超长续航版，NEDC续航标称是600公里，而他经过三次实测，在气温-3到7摄氏度之间，平均续航里程只有246公里，缩水超过了一半。
媒体还统计了来自石家庄、甘肃、沈阳、大连四位购买超长续航版本的比亚迪汉车主，他们的实际里程也是在260-340公里，平均为308公里，仅仅达到了标称续航的五成，而现在还没到最冷的时候，过段时间，续航很可能还会再次衰减。
很多人说，我每天就是两点一线，只要把电充满，根本不可能有里程焦虑，但是问题是，你能每天保证电池是满电吗？家里有充电桩的不谈，的确每天到家都充电，没有里程焦虑，但是在外面充电桩充电的呢？原本一星期充一次电，现在2-3天就要充一次，而如果是恰好电池不满电的时候，突然有急事要出门呢？
所以现阶段，我们还是不推荐北方地区购买电动汽车，除非你满足两个条件，要么你已经有一台燃油车了，要么你家里有独立车位可以安装充电桩，否则其冬季的使用便利性还是远远无法和燃油车相提并论。
至于已经买电动汽车的北方地区车主，希望你们提前规划好行程，尽量避免出现电动汽车在途中趴窝的情况。还有就是在出行前多穿点衣服，毕竟身体才是革命的本钱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉EV在冬天充满电之后能跑多远
比亚迪汉的纯电动版车型使用的是磷酸铁锂电池，这样的电池比较容易受到低温的影响，***如自己所在的地区冬天气温经常低于0摄氏度，那么比亚迪汉的纯电动版车型续航行程会下降一半甚至更多。比亚迪汉是比亚迪旗下的一辆中大型汽车。
比亚迪汉的长宽高分别是4960毫米（mm），1910毫米（mm），1495毫米（mm），轴距为2920毫米（mm）。
比亚迪汉有纯电动版车型也有插电混动版车型。
插电混动版车型使用的是三元锂电池，三元锂电池在低温环境下的性能要比磷酸铁锂电池更加优秀。
比亚迪汉的插电混动版车型配备了一台2.0升涡轮增压四缸发动机，这款发动机的最大功率是141kw，最大扭矩为320牛米，这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。
使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。
与这款发动机匹配的电动机最大功率是180kw，最大扭矩为330牛米。
这一款车配备了6速双离合变速器。
双离合变速器是一种结构简单的自动变速器，这样的变速器是基于手动变速器研发而来的。
比亚迪汉的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。
百万购车补贴
汉EV的续航里程是605公里，也就是说按照NEDC工况法测定出来的续航里程可以达到605公里。在冬天”能跑多远“，我认为这就要结合到多个因素来回答了。因为最终影响到续航的因素有很多，比如环境温度、路况、驾驶习惯等等。
低温天气下电动车的续航有一定影响，比如说在冬天打开空调制暖，会额外消耗电池电量造成整车的续航缩减。不过比亚迪汉EV 用到了热泵空调，可以”低温***暖“，在车外低温环境中也能获取到热量，和传统的电阻式制热设备相比耗电量大大降低，因而最大程度上延长了汽车的续航里程，即便是在冬天也有可观的续航能力。现在我们这边的温度在10度左右，我的汉EV还能保持在580公里以上的续航，续航能力让我非常满意。
另外，在上班高峰时段的拥堵路况要比在正常通行路段时的能耗要高，在城郊道路要比城市快速路的能耗要高，所以我尽量做到错峰出行、选择不堵的行驶路线。我开车比较佛系，很少急加速急减速，因为频繁的急加速会增加电量输出强度，无形当中也加速了电量消耗。频繁的急减速也一样，制动损耗掉的能量无法全部回收，依然是一种不经济的行为。
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