就在前一段时间，小米官方宣布要造新能源汽车，在之前手机市场树立的威信，我相信会有很多人愿意尝试小米汽车。说起这个品牌我们都知道，这家公司在2019年进入世界前五百强的产业，在我们国产公司里实数不多见，这背后离不开他们所有人的努力。我们都只知道小米的产品都是以性价比著称，相信在造出汽车的时候，保证实惠，而且安全。
新能源汽车在我国有以下几种类型，比如：:混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车。新能源这个名词最早在1834年，就在前几年，我们国家的政协会议的召开，提出的互联网+的想法，一时间感觉好多东西，都加上了网络，人们的生活发生了翻天覆地的变化。我们都为这个问题而感到方便。
再者一说，新能源汽车最终是一个大的趋势，其必将替代现在的汽油汽车，现在的汽车污染性非常大，我们曾提出绿色地球的说法，金山银山都不如我们的绿水家园，相信在不久的以后必将普遍，在西北五省里，拥有最多的电动桩的一个省份就是西安，因此这必然是一种趋势，于我而言，我最喜欢的是氢汽车，给大家举一个简单的例子。我们以后都会工作，想象自己每天下班之后，开着自己的车，本来就忙了一天了，自己就喜欢在安静的环境里带着。这时候氢汽车里是最安静的时候，我们可以写下自己的疲劳，好好美美的睡上一觉，补充一下，在以后无人驾驶也会普及。
还有一个原因，这是一家我们国产的公司，当下我们国家的日益富强，国产的东西都可以冲出亚洲走向世界了，所以请相信他们。
即将到来的未来科技
这款车直接冠以高阶自动驾驶全栈解决方案（Autonomous Driving Solution、ADS）名号。和其他厂商的“自动驾驶”以及特斯拉的FSD Beta一下子拉开了距离，这也可见华为在自动驾驶领域的野心和决心。在道路中出现了大量无保护的路口左转环节，最可怕的是，中间还有对向来车、后方出现电动车和前方行人“鬼探头”等突***形，车辆做出了借道避让并低速通行的决策，而这恰好是自动驾驶一直不被业界看好的地狱级高难度场景。这操作，有时连人类都无法攀比。
华为在自动驾驶领域的厚积薄发，又告诉我们什么呢？
第一， 目前的车辆路线规划还依赖高精度地图数据 ，未来自动驾驶技术能否在全国推广，取决于华为的这套系统能否完成全国高精地图的集。但我估计，一旦这款极狐阿尔法上市，在一线城市的主要道路上实现自动驾驶应该问题不大。
第二，目前我们看到的所有自动驾驶车辆，基本都是在主动安全方面发力，即如何避免主动发生事故；但实际生活中，可能有些事故是被动发生的，比如正常行驶的车辆被对向道路车辆撞击，未来自动驾驶技术还需在被动事故的发生上进行发力， 最终实现自动驾驶比人类自己驾驶车辆更加安全。
第三， 自动驾驶技术的实现，会让很多岗位不复存在， 比如职业司机，比如驾校，甚至私家车可能都不需要存在了。未来你需要车，只需要在APP上下单，拥有自动驾驶技术的车辆就会在家门口等你，因为没有司机的费用，所以这种租车可能会非常便宜。不要觉得这个很遥远，前几年我觉得手机支付也很遥远，但现在发现现金支付几乎已经消失。
第四，小米也好，华为也罢，都陆续杀入 汽车 领域，不同的是小米要造的是整车，华为则为整车厂提供技术与服务。在前几年造车新势力相继成立时，他们默不作声、悄悄观察，等行业方向明朗了，他们集体发力。这就是投资中的思路， 不抓第一次机会，只抓第二次确定性机会。
第五，说下最近涨的好的北汽蓝谷，4月份刚过半，它已经涨了近50%。我们知道极狐阿尔法这款车电池用的是宁德时代的，智能驾驶系统用的是华为的，这是这款车最值钱的两个系统，也是利润最高的部分；而北汽蓝谷可能只提供了车身、机械、底盘系统这些相对来讲比较传统的部分，而这部分利润相对较低。 因此针对北汽蓝谷近期的大涨，切莫追高，极易被套。
小米造车会成功吗 难度反正是不小
一>无人驾驶 汽车
很快到来的未来 科技 ，无人驾驶 汽车 。原本猜想到2023年无人驾驶 汽车 就会被大量商用，但由于技术进展不及预期，因而在现在看来，大量商用的时间很可能会晚于2023年。（大量商用以普通市民有机会乘坐为参考依据）
固定线路，或特定区域已有无人驾驶 汽车 在小范围内运营，一直来无人驾驶技术消息不断，但直到现在，还没有那一家可以做到，能克服所有障碍，完全的无人驾驶，应用更多的只是驾驶。在多次承诺时间延期之后，马斯克也不得不说：要做到完全的自动驾驶比想象中要难。
无人驾驶技术发展到现在，可算是就差临门一脚了，在这一技术成熟前后，我们将看到一些在商业上很少能见到的现象。
首先是现在无论有车或无车的人，很多都在等待技术的成熟落地，以便感受产品所带来的便利，这么多人盼望一项技术，这么大的市场在等待产品到来，是比较少见的。绝大多数的技术都是，发明，推广，被接受，然后再流行。
二是现在很多高 科技 公司都跨界介进入了无人驾驶 汽车 的研究，国内包括百度，阿里，小米，华为。国外谷歌，苹果等等。几乎所有著名的高 科技 企业都跨界造车，如细想一下，这也是奇迹。
三是如果今天技术完善，那么明天除去全世界私人的定单，单单是各国打车软件所下的定单，也可能是天文数字。
有巨大市场在等着，有全球高 科技 企业加入研发，产品很快完善落地。到时受冲击的不单是传统车企，在餐车，房车， 功能车开发出来后，餐厅，酒店，传统 行业等，都将受到冲击。
当然也可能会有黑天鹅，如一段时间无法突破的情况下，自动驾驶企业终于觉得，在现在的技术条件下，凭单车做到绝对安全的全自动驾驶，那根本不可能。
我自己也觉得，每个城市都有自己的智能交通系统，城市内的每辆车都由系统指导分流，充分合理利用道路。改造现有道路使之更适合无人驾驶 汽车 ，降低行车难度。这样比无止境提高单车性能，而做到安全行驶，效果会更好，技术上也更容易。
小米在三月的一场发布会上表示十年投资100亿来造车，这一举动轰动了整个汽车界，很多人对小米造车这一事看法不一，虽然有着很好的资本，但造车真没那么容易。
2021年3月30日，小米宣布，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。发布会上，小米汽车负责人、小米创始人雷军称，在过去75天里，小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，进行了极为严谨详尽的调研与论证，才做出了这个小米史上最重大的决定。
雷军把这次创业造车比作又一次刷ROM。因为正如其他人劝他们时所提到的，汽车行业非常复杂，投入按百亿计，周期特别长，很容易掉坑里，外行更难。而且别人已经干了五六年，现在干太晚了。“电动汽车，做，还是不做，这是个问题。”但是，如何做，这是个更大的问题。资质，这个初入汽车行业的敲门砖，小米还没有拿到。据援引知情人士消息，像生产智能手机一样，小米将把汽车组装包给代工者。
从专利来看，其专利主要积累在于智能座舱（当然这或许与小米多年来在智能手机领域对用户体验形成的独特洞察力有着密切关系），但在事关智能电动汽车核心竞争力的自动驾驶技术积累上，小米相对于百度、蔚来、小鹏、理想们而言，有着差距，缺乏落地实践。
对比来看：百度有Apollo，拥有完整L4级别自动驾驶技术，测试里程超700万公里，无人驾驶仅在北京、长沙两地的测试里程已超过5.2万公里。这些积累，有助于其车企合作伙伴以及百度的造车公司集度，获取最佳的自动驾驶能力；蔚来有NIO Pilot，行驶里程累计已超过1亿公里；小鹏有NGP，用户使用里程也在25天内也突破百万公里；华为拥有强悍的5G能力。
铁流认为，小米选择造车，如果是学恒大玩资本运作，或者是玩粉丝经济割韭菜，虽然能收获不菲的收益，但最后只能在电动车市场被边缘化，靠粉丝经济展示存在感。如果学传统车企造车，那么，小米将被五菱、长安、长城、比亚迪、上汽、吉利等传统车企打的落花流水。
总的来看，小米造车路上任重道远，对于小米而言，拥有雄厚的资金实力，而且软件能力是其优势领域，在该领域闯出名堂来是很有可能的，但自动驾驶技术并不是其当下能力强项，还需一定的积累。
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