吉利几何c评测,吉利几何c价格

1. 自主电动SUV的精品 试驾几何C甄选续航版
2. 雨天试驾吉利几何C：L2级自动驾驶表现亮眼，综合续航可达440公里
3. 犹豫不决？我选“C”！——吉利几何C体验
4. 12.98万起售最高续航550km！几何C值不值得购买？
5. 预售价不到14万，搭载5G技术还有无人驾驶，几何C即将上市
6. 跳过了B的几何C，还有数吗？

吉利汽车代号GE13的纯电新车正式定名几何C，成为继代号GE11的几何A之后，吉利全新几何品牌的第二款车型。但实际上这两款几何新车都是基于吉利原有车型打造，几何A源于帝豪GL油改电，其车体架构仍然能够看到帝豪GL的影子。而新的几何C则是基于帝豪GSe拉皮改款，当然也都是源于帝豪GS的油改电。

从外观上看，几何C还是有诸多改动，前脸风格与几何A相似，车头呈现上部外凸，下部内收的轮廓，其车身长度车较帝豪GSe还略微变短8mm。不过整车架构不变，因此其他尺寸参数完全相同。车头大灯更趋扁平，升级全LED光源，灯眉外侧一直延伸到整个发动机盖侧边，日行灯呈大尺寸的T型轮廓。前杠式样变化不大，仍在两侧设计***进气口装饰，凸显运动风格。

车体结构虽然相同，但几何C还是有不少改动，车门外板的腰线，以及后视镜外壳重新设计，A柱下方的镀铬饰条向前延伸。最终定妆量产版在C柱增加黑色装饰模块，形成悬浮式车顶风格。车门拉手改为隐藏式结构，使其科技感较帝豪GSe明显增强。

几何C的后备箱盖下沿轮廓变得更加平直，有利于行李的搬运。新的尾灯组变得更加扁平，有着连体式的LED示廓灯带贯穿尾部，灯壳呈现运动风格的透明熏黑处理。之前几何A的车尾还是吉利的GEELY英文字母，新的几何C已经变成了GEOMETRY，意在进一步强化几何作为全新子品牌的独立性。

内饰部分从目前曝光的谍照细节来看，将共用几何A的设计方案，12.3寸超大悬浮中控屏，简洁的副仪表台和投射式按键，肯定要比帝豪GSe那套传统汽油车风格内饰要更能展现前卫、科幻的元素。

真正的变化体现在性能部分，也必须要较帝豪GSe有所提高，才能体现几何作为吉利旗下新能源品牌的存在意义。电机性能全面增强，统一为峰值参数150kW、310Nm的版本，除了提速更快之外，最高车速也在帝豪GSe的140公里/时基础上提升了10公里/时。低配版保持400公里续航不变，高配版则较帝豪GSe增加70公里后达到520公里。再加上科技配置的整体提升，几何C的售价肯定会明显高于帝豪GSe目前的10.99-15.99万元定价，预计将达13-19万元。

如果从狭隘的纯电动A级两厢轿车细分类别来看，几何C除了自家的帝豪GSe，就只剩下长安逸动ET这个竞争对手。后者轴距同为2700mm，车身长宽高4535*1820*1530mm，主要是车身长度方面的优势比较明显，续航405公里，定价13.29-14.29万元，与几何C低续航版针锋相对。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主电动SUV的精品 试驾几何C甄选续航版

上周我们测试了?几何C的“智商”（全网深度首测几何C车机:UP感十足），从UI到功能都比几何A整体优化了不少，总体表现也算可圈可点?。上期我们提过，几何的品牌知名度目前不够高，这导致很多人并不知道它。这次的扎哥说车，我们带来了几何C的整车测试，看看这个被称为"吉利亲儿子"的新能源品牌的第二款车型，整体表现，究竟如何？

我们试驾的是一台C++Pro长续航版本，搭载70度电池包和三合一电驱系统，官方称续航可达550公里。因为试驾时间有限，我们在市区内进行了日常驾驶测试。

总体来说，这台车很值。顶配价格18万，放在电动车领域来看，无论外观内饰还是做工用料都可吊打大部分同价位车型，而行驶品质也不输给同价位的自主品牌燃油车日常家用不仅足够，甚至还有一些小惊喜。

先来看下一天驾驶体验下来，哪些是几何C最值得点赞的地方呢？

NO.1?真续航

几何C主打真续航，经过两轮试驾共计三天的体验，我发现真续航还真不是噱头。我们记录了一天内的续航测试情况：

从上表中可以看出，在市区路况，几何C几乎能达到1：1续航。一整天试驾下来，仪表盘显示平均电耗是15.4度，与官方给出的百公里耗电量14度相当接近。

得益于SEM智能能量管理系统，几何C做到了接近100%续航。如今市面上在售的新势力车型，甚至一些传统自主品牌车型的续航普遍都得打个6折，相比起来，几何C的续航成绩真的惊讶到我了。它可以说是我目前为止开过的纯能新能源车型里，续航成绩最扎实的。

当然，由于本次测试全部为市区路况，因此欠缺部分高速路况和郊区路况的测试结果，但综合来在城市里日常代步应该是绰绰有余。

NO.2?低速时几乎没有电流声

开电动车的朋友应该都有类似的体验，每当低速或者停车熄火时车厢内都能听见嗞嗞的低速电流声，只有当速度提升之后这种电流声才会消失。但几何C并不存在低速下的电流声，提升了整体舒适度和好感度。

NO.3?HUD很好用

智能电动车HUD功能已经比较流行，不少车主都会配备，并不是什么黑科技了。但是在这里我要说，几何C的HUD真的很好用。

几何C的HUD显界面简洁，显示信息很全面。整个HUD投射在前挡风玻璃上的信息一共分为左中右三个小区域，左边区域显示目前行驶的车道信息。

几何C配备车道偏离预警系统，当正常行驶的车辆发生偏离或者压线的情况，对应那一侧的道路线就会显示为红色，并伴有报警声，提醒驾驶者修正车辆行驶的轨迹。

右边区域则是导航信息。在复杂路况下，画面上会同时显示限速，摄像头，行车线，周围车辆的车身状况，让你通过HUD就能完全掌控整车的驾驶状态。

额外说一句，几何C***用大HUD配合小仪表屏组合，有人可能会担心用起来不习惯，但是实际体验下来我们发现这一点完全没有障碍，HUD的直观便利性几乎没有多余的学习成本，这也是这个配置越来越普及的主要原因。

这是我要大力点赞的一个配置，360环视很多车都有，但是几何C真的做出了新高度，令人惊喜。开启360全景影像时，几何C的车身画面***用AR全息投影，并且支持2D和3D模式，这样的一个好处是对于整车包括底部的道路线都能一目了然，这个360影像的清晰度，负责任的说超过很多更高价位的车型，即便是在地下***灯光比较昏暗的场景下也完全不用担心。

360全景影像能够结合路况自动弹出，比如周围有近距离障碍物时，或者是在十字路口转弯的过程中，它都会自动弹出，非常实用。另外它还支持分屏模式，当你挂倒挡时，它能够很快响应，你可以结合360全景影像和倒车影像快速完成倒车入库，这对于女司机可是太实用了。

除了这些令人惊喜的优点，几何C也有一些槽点：

几何C的方向盘略沉，在实际试驾体验中想要单手打方向掉头感觉还挺费劲的。这点对男性车主可能不算大问题甚至还能加分，因为这个方向盘的反馈能够增加驾驶信息，提升驾驶品质。但是对女车主来说这就不够亲切了。

NO.2?胎噪控制不足

我对车辆驾驶的静谧性要求很高，因为开车的时候有噪音是一件非常难以忍受的事儿。

几何C的低速电流没有噪音，大大提升了作为电动车的NVH体验，但是可惜我们试驾时也发现，这台车胎噪控制不足。这台几何C配备的是米其林PRIMACY4轮胎，前后轮胎规格均为225/45?R18，是一款主打静音舒适的轮胎，按理说应该很安静。但试驾时在市区路况时速60KM/H的情况下，还是出现比较明显的胎噪，这一点相当令人烦恼。我猜测是不是跟轮胎的扁平比有关，建议厂家针对性优化一下。

几何车机的具体功能体验，前期文章已经详细介绍过，***生态目前尚不够丰富。而我们在试驾过程中也感受到，***，游戏类的***应用都没有，找不到入口。实际上当你在充电等待等情境中时，一些***功能够很好的减少等待的焦虑感，这其实也是一个提升电车实用体验的细节。当然，对于一款价格区间在13-18万的车，这个要求可能有点超纲吧。

几何C的驾驶感受，三个特点概括下：底盘硬、转向准、操控灵。

车身架构扎实，底盘偏硬，对于我来说就是四个字：非常好开，但是对于一些追求舒适驾驶的人可能评价就不同了。

较硬的底盘整体性不错，在过一些坑洼路面时车子很稳，能给驾驶者足够的信心，但舒适性较差。再就是方向盘的指向精准，没有什么虚位，加上这台车尺寸不大，适合家用，男女开起来都比较容易驾控。

动力方面

几何C搭载150KW、310N·M的永磁电机，官方数据百公里加速7秒，这台车不会太快，日常驾驶足够，但想飙性能是不能太指望。

驾驶模式

有运动、ECO、ECO＋三种模式可选，即便使用SPORT模式，也不会出现强烈的扭矩输出。需要注意的是，SPORT模式下在红绿灯起步时，我这种暴躁系老司机一脚深踩下去，明显出现轮胎打滑的情况，这提醒大家这台车不适合太激烈的动作。

ECO＋则是极度节能模式，在这个模式下，HUD等一切耗电功能都无法使用，估计是为了应对一些极端情景。日常驾驶推荐ECO模式即可。

能量回收

几何C设置了高中低3档。体验下来，我感觉几何C的能量回收整体***偏向柔和，它的高等能量回收相当于蔚来的中等能量回收级别，中低档的能量回收感觉不明显，这一套设定会更适合刚开始开电车的人。

几何C号称具备L2+级别自动驾驶功能，18.28万顶配的ADAS功能确实非常给力：

在试驾中，我们针对日常高频场景体验了部分功能，首先是非常实用但是同级别车型很少配备的车道保持功能。

在开启智能领航功能后，只要车道线清晰，正常跟车、车道保持都没有问题，非常好用，不过在一些特殊情况下系统还是无法处理，比如遇到车道突然变宽，一道变两道时，系统就有点选择困难傻傻分不清，这时候需要人为接管。这里要友情提醒大家，L2级别的***驾驶还停留在***驾驶阶段，驾驶者务必保持驾驶的专注力。

另外，遇到转弯，这套系统能够在打转向灯后完成自主变道，但是需要在道路场景比较理想的情况下：道路标识线清晰、后方无来车时，它才会慢慢悠悠的进行变道，变道完成后需要驾驶者及时回正转向灯，否则它可能继续之前的变道动作。这个功能体验不够完美，但是这的确是同级别内少有的L2以上的功能，只是目前体验还有待优化。

当然，看到这里，你会发现从头到尾我们也没有提几何C的颜值和配置，但其实因为这些肉眼可见的东西不用多说。

几何系列产品在外观设计上的极简风是非常有高级感的，配置方面内饰7色氛围灯、无线充电等配置都比较到位，座椅舒适性更是得到编辑部所有女老师们的认可。加上我们测试过的真续航和传统型实用的车机系统，考虑到它的价格，我是真心实意的觉得，这车可以买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雨天试驾吉利几何C：L2级自动驾驶表现亮眼，综合续航可达440公里

一年多前如果提到几何汽车，可能很多人都是满脑子都问号，但如今肯定不会了，作为吉利旗下的新能源品牌，几何在2019年4月份推出了首款车型——几何A，综合能力突出让它获得了用户们的认可，而今年8月份再接再厉，推出了第二款车型——?几何C，新车在静态方面给我们留下了深刻印象，那这款车的动态表现是否同样表现优异呢？下面我们就一起去体验一下吧！（注：实拍的是售价18.28万的甄选续航版C++Pro，也就是几何C的顶配车型）

●试驾体验

●静态回顾

●全文总结

通过体验不难看出，几何C并不像常规电动车那样，有特别“爆炸”的提速，但它拥有家用车最需要的舒适，无论是乘坐舒适性还是驾驶舒适性，几何C都做得非常棒。另外，相比之前的轿车，SUV车型将会更受欢迎一些，而且最重要的是几何C将之前几何A的一些短板做出了调整，价格反而还更加了便宜了，这点还是很不错的。总的来说，如果您预算在20万内购买电动SUV，对舒适性很看重的话，几何C的确是个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

犹豫不决？我选“C”！——吉利几何C体验

车东西

文?|?James

面对国内造车新势力的“围追堵截”，?传统车企也打出了自己的一手好牌。

吉利作为国内最有实力的民营车企之一，2019年正式推出了中高端品牌几何，并推出了首款纯电车型几何A，近期第二款车型几何C也正式上市。

几何C是一款紧凑型SUV，而SUV正好是最受中国人喜爱的车型之一。根据中汽协发布的数据，今年7月吉利汽车的SUV销量全国排名第一，在此前几个月中，吉利品牌的SUV单车型销量也有多款处于前10的位置。几何作为吉利汽车旗下的一个年轻品牌，几何C担负提升几何品牌产品力的重任。

近日，车东西应邀到福建平潭试驾了刚刚上市一个月的几何C，试驾车型是整个系列的顶配版，即C++?Pro版，NEDC续航可以达到550公里，同时顶配版车型同样有不少独占功能和配置，例如米其林轮胎、Bose音响以及L2级自动驾驶等。

那么几何C的身板是否过硬呢？能不能把几何这个品牌推向新的高度？

一、外观全是时尚元素?2700mm轴距乘坐空间充足

几何C是一款紧凑型SUV车型，长/宽/高尺寸分别为4432mm/1833mm/1560mm，轴距为2700mm。

几何C

实际乘坐后排空间比较宽敞，即便是1米8的成年人乘坐后排，腿部空间也非常充足。不过，后排乘坐空间大了，后备箱空间就做出了一定妥协。

在售价方面，几何C分为NEDC续航400公里和NEDC续航550公里的两个车型补贴后起售价分别是12.98万元和16.28万元，分配置不同还有C、C+、C+?Pro以及C++、C++?Pro共5个车系。

从外观上看，几何C前部为封闭式的格栅，车标在吉利品牌的基础上进行了改进，更有一体性，同时也更有现代风格。大灯和日间行车灯都是LED的，同时转向灯亮起时有流光式的效果，非常优雅。

几何C可隐藏的门把手

几何C车身可以选择单色或者双色，双色车身的运动感更强，例如下部为白色，上部为黑色，并且配备黑色的后视镜。另外，几何C也配备了电动可隐藏式门把手，当车辆解锁时，门把手会电动弹开，在行驶过程中，门把手会自动收起。

几何C尾部

车辆尾部***用贯穿式尾灯，同时还有几何品牌“GEOMETRY”的英文标识。

二、车内两块大屏?语音系统可识别中英文混搭

走进车内，几何C的整体设计风格非常沉稳，***用灰***调，没有花哨的颜色，也没有违和点缀。为了契合几何这个品牌，吉利几何C在中控台两侧以及中央扶手处用六边形的图案进行点缀，为车内装饰锦上添花。

几何C内饰

方向盘***用双幅式设计，偏运动，手感也比较扎实。同时，虽然车内取消了大部分按钮，但是有一些实体按键从中控台“转移”到了方向盘上有11个实体按键和两个调节拨杆。为了更好地使用，建议驾驶前先熟悉一下方向盘。

几何C方向盘和液晶仪表

液晶仪表是一块5英寸的屏幕，显示了续航、驾驶状态、能耗等关键驾驶信息以及驾驶模式、温度等***信息。在这个大屏时代，5英寸的屏幕乍一看非常小巧，但是现实的信息十分集中并且也足够丰富，仅作驾驶使用完全足够。

车机屏幕***用12.3英寸的触控屏，搭载吉利开发的GKUI系统，整体运行非常流畅，支持多点触控，滑动、点按操作和手机基本一致，几乎没有学习成本。驾乘人员可以在车内使用地图导航、***、电话、车家互联等功能，同时车机的主题、锁屏界面也能在应用商店内更换。

同一场景下车机（右侧）镜面屏幕反光更明显

值得注意的是，几何C液晶仪表是雾面屏，车机屏幕是镜面屏，在同样的光照角度下，镜面的车机显示屏会反射更多的倒影，而雾面屏幕的效果非常好，较少反射光线。不过，两块屏幕亮度表现非常不错，在白天使用完全没有问题。

另外，在车内说一声“你好，几何”，车辆就能帮你调整空调、控制音乐，甚至还能控制智能家居。同时，几何C还具备声源定位功能，可以分辨来自驾驶座和副驾驶座的不同需求。

实际体验发现，在说完“你好，几何”之后，可以立即说出需求，无需等待车机反应。另外，如果中英文夹杂着说话（例如“你好几何，播放Taylor?Swift的歌”），识别效率稍低，部分情况下需要第二遍才能准确识别。

几何C可以中英文混搭识别

另外，几何C还配备了360度全景影像，可以在车机内随时查看，并且影像支持拖动，查看周围的环境效果十分炫酷。

几何C车机内360度全景影像

几何C车内可以使用4G网络上网，也有整车OTA，未来几何还会不断升级几何C的车内软件，让车内智能越来越优秀。

几何C***用电子档位设计，通过旋转旋钮就能切换档位。电子档位旋钮前方是功能按键，例如360度全景影像、陡坡缓降、自动泊车都集中在这个位置，双击六边形就能启用功能。另外，车内还有无线充电装置，可以在驾驶途中给手机补充电量。

几何C中控台

抬头一望，几何C还有一块面积为1.8平方米的天幕，由于空间限制，这块玻璃不能像天窗一样开启，可以选择打开或收起天窗遮阳帘。

几何C天幕

后排空间比较宽敞，座椅也非常舒适，同时配有后排空调出风口和一个USB充电接口，提升后排的乘坐体验。

几何C后排

如上所说，乘坐空间变大，会在一定程度上影响后备箱的空间，实际看来，后备箱空间中规中矩，还比较能装，塞进两个超大型行李厢肯定没问题。

几何C后备箱

另外，关闭后备箱需要用较大的力气，不建议妹子亲自伸手关，这种活还是让男士来干吧。

三、配L2级自动驾驶系统?雨天表现非常稳定

在熟悉这辆车之后，就正式上路了。福建平潭这个小岛非常迷你，环岛半周也就100多公里。

几何C的顶配版车型搭载了L2级自动驾驶系统，可以在城市快速路同时开启车道保持和自适应巡航功能。

在城市快速路上，只要按下方向盘上的自适应巡航按钮，并设定速度，就能松开双脚，双手只需要扶着方向盘即可。由于方向盘没有内置握力传感器，因此在自动驾驶过程中需要驾驶员时不时晃动一下方向盘。

如果双手长时间脱离方向盘，车辆在仪表显示屏上提示驾驶员扶住方向盘，同时响起提示音。如果驾驶员没有反应，提示音和提示信息会同时消失，之后会再次出现，提示音也会变得更加急促。如果驾驶员还是没有及时扶住方向盘，L2级自动驾驶就会退出。

系统提示握住方向盘

实际体验发现，车辆在刚开始进入自动驾驶状态时，方向修正会比较频繁，但是整体幅度较小，不会影响乘坐感受。在进入正常驾驶后，车道保持和适应前车速度都非常顺利。

在L2级自动驾驶系统工作期间，车辆会稳稳保持在车道内运行，如果遇到不规则的较宽车道，车辆会稍微靠右行驶。直线行驶时，车辆的方向盘始终保持稳定。在过弯的过程中，车辆方向切换会比较迅速，不过由于仍保持在车道内运行，乘坐体验没有影响。

由于平潭是个现代化程度比较高的小城镇，一到周末宽阔的城市快速路几乎没有车行驶，因此没能体验到交通拥堵时自动驾驶的表现究竟如何。

雨天体验L2级自动驾驶跟车

在驾驶途中，我们还遇到了当地的阵雨天气。在降雨期间，车辆的L2级自动驾驶系统没有出现任何问题，表现非常出色。

除L2级自动驾驶功能外，几何C还能实现车道偏离预警、盲区监测、前方碰撞预警、自动紧急制动等安全功能。

四、HUD可显示基本功能?满载运行能耗高出标称25%

在其他场景的行驶中，我们也深入体验了几何C在城市道路、乡村道路和山路中的运行情况。

几何C配备Bose品牌的音响，音响效果非常好，无论是低音还是高音的表现都非常出色，这一音响在同级车中还是非常少见的。一旦音响开始播放歌曲，车外的噪音就基本被隔绝，驾驶体验一下就上了个台阶。

车内Bose音响

在驾驶感受上，几何C的加速非常迅猛，NEDC续航550公里的车型百公里加速时间为7秒，电机功率150kW（约合204马力），最大扭矩310N·m。电池***用NCM523材料的三元锂电池，能量密度为183Wh/kg，电池容量为70kWh。

同时，几何C还提供了三种驾驶模式，分别是ECO+/ECO/SPORT，据了解，其中ECO+模式是一个超级省电的模式，油门反应会减弱，空调制冷/制热减弱，车机屏幕亮度变暗，可以实现更强的续航能力，如果要长途行驶可以打开这一功能。

进入山路，道路较窄，弯道较大，对驾驶员是个考验。几何C在山路上的表现非常出色，无论是加速、减速还是转向表现都非常优秀。这得益于较小的方向盘盘幅以及较轻的油门，如果是女士驾车，即便长途行驶，也不会感到非常劳累。

顶配版车型配备HUD系统，基本显示内容有道路限速、自适应巡航、车辆情况、导航等参数，在设置限速的公共道路上，HUD会显示道路限速，非常贴心。

停车状态下的HUD

在续航方面，几何C++?Pro顶配版车型NEDC续航可以达到550公里。在试驾前，我们看到车辆处于接近满电状态，显示续航为523公里。

上图：出发前显示续航；下图：驾车后显示续航

全天驾驶都***用ECO普通模式行驶。由于福建平潭地处我国南方，虽然下着小雨，但天气也达到了30摄氏度以上，比较湿热，因此全程开启把空调温度调至较低水平。车内全天都处于满载状态，一共乘坐4人。此外，在试驾过程中的平均速度并不高。综合以上因素，纯电动车的耗电量相较日常行驶会有明显升高。

一天的试驾一共行驶110公里，续航显示下降138公里，超出实际里程的25%。

据此可以推算，几何C标称550公里的NEDC续航，在湿热、满载、均速较低的情况下，大约能跑440公里。如果天气凉爽一些，续航还会有更多提升。

另外，据介绍，几何C***用了热泵空调，冬季制热比传统电阻式加热效率更高，更省电，因此冬季续航也不用过于焦虑。

结语：自主品牌正不断加强自身产品力

面对各路造车新势力的围追堵截，几何汽车已经交出第二份答卷——几何C。实际体验可以发现，几何C的驾驶体验、车内智能体验以及自动驾驶体验都非常优秀。

另外，近几年合资品牌也正步步紧逼，逐步打入15万元左右市场，让在这一领域摸爬滚打多年的传统自主品牌受到一定打击。

因此，面对造车新势力、合资品牌的双重夹击，留给传统自主品牌的空间正在不断缩小，自主品牌正不断加强自身的产品力，这样才能在激烈的市场竞争中取得胜利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12.98万起售最高续航550km！几何C值不值得购买？

东北的天气终于变冷了，今天迎来了强降雪的天气，朋友们听说我这个拿了六年车证都没敢上路的人居然敢开车上路了，都比较好奇，所以在这个扬风飘雪的午后约上三五好友，亲手制作了小饼干一起喝喝下午茶聊聊天，聊聊我的电动车。

来过我家里的朋友都知道我的餐桌上有个房车小模型，那是我的梦想！为此让人嘲笑了很久，因为我恐惧开车上路，莫名紧张！所以驾驶证都要换了，我还没上过路，家里的手动挡就像是我的天敌，我和他不熟。我认真找过原因，发现其实就是恐惧和不安全感，慢慢地也就放弃了，想着以后买个简单的自动挡开吧。

所以当我第一次见到?几何C的时候才知道，除了自动挡，还有电动车可以选择。当时那一眼确实有惊艳到我，几何C的外观造型还是非常漂亮的。大小高度也比较适合女士来开，不像一般的SUV比较高会影响我们的视线。

记得在之前的体验文章中，我有说过非常喜欢它的外观还有他的反向充电，超大的天幕都是让我一见倾心的地方，今天呢，我就分享一下我个人非常喜欢的小细节。

这张上不是来展示***的车把手，是让大家看看这个车身的侧面弧度。他跟其他的车身哪里不一样说不上来，但是就是格外的舒服，线条流畅并且圆润，很多人都在说电动车都是什么油改车，其实我觉得这一点是无所谓的，只要车够安全，容易操作电池的续航里程到位，那么一切就都不是问题了。

实事求是的说，几何C在外观造型和内饰上还是360度无死角的，可以说，非常用心了，颜值这一块儿拿捏得死死的，这个角度的内饰侧颜拍是我非常喜欢的，可以上下分隔的设计我特别中意，因为女士小物件比较多，放到下层整体上看非常整洁。

如果说放下恐惧，更大的一个原因是整车都会给你非常大的安全感。比如说这个小小的后方来车提示，大家看到在我的右侧方有车辆出现时倒车镜上就会有提示灯显示。本女司机特别需要这种提示，让我非常安心?，感觉副驾上坐了一个人在不时提醒我。

对倒车技术相对不高的我来说，这个大屏幕已经是天兵天将了，540度AR***.还有谁？而且清晰度非常的高，泊车根本不是问题，值得一说的是本车自带的泊车系统绝对挑战极限，放心大胆的用，绝对让你惊艳。

超高雷达敏感度，***摄像头，让你好像就看着实地操作一样，对我这种新手小白就是至高无上的法宝啦！不知道大家知不知道只会开直线的女司机倒车移库对我们来说都是高难度的事情，我莫不是去了个***驾校。

这是试驾官在车外靠近车头，雷达反射到屏幕上的影像已经非常清晰了。也许就是这种简单快捷，容易操作，让我一下丢掉了恐惧，新感觉开车也是一件非常有乐趣的事情，为什么今天用这么多语言，在讲解这个大屏幕，其实很多电动车都有这个显示屏，但是我感觉几何C的显示屏的高度是非常非常符合人体工学的，用起来非常的方便。

在白天行驶突然进到山洞时，屏幕的切换也是非常自如的，大家通过可以看到屏幕的清晰度，而且我认为这个屏幕的位置在开导航的时候驾驶员使用起来是非常舒服的一个角度。

几何C的导航语音的识别度是非常高的，就是在行进中和他对话，他也会高效地识别出来。并迅速地做出反应，这个对不太认路的女司机来说太有帮助了。

朋友们看过照片都感觉车身外观很漂亮，其实不只是漂亮，车体的溜背设计，据官方说法可以帮助车体达到0.27的超低风阻。尤其跑高速时，会让你的静音效果达到极致，如果你试过，也会爱上超静音的奔跑模式。

试驾的朋友感受一下几何C的迎面空调风的感受，他是怎么做到如此柔和但风力还很强大的，我觉得几何C应该在制造时充分考虑了女司机的感受，这注定是一款女司机都会大爱的家用级别的suv。

这个电动座椅很多人都觉得无所谓，但实际上如果家里有老人在坐前排的时候，系好安全带，但是座椅的舒适度不合适的时候，就可以使用这个按钮调节，非常非常方便的。

这个后排设计我称它为咖啡座，以往看到某些车也有这样的设计，但是不知道为什么在看到几何C时，我的脑子里，瞬间就有了画面，我仿佛看到我的妈妈坐在后排喝着咖啡哼着歌聊着我小时候的趣事，这样温暖的阳光撒在她的身上。我就感到好幸福，所以是因为爱上车了，才会哪里都可以有故事了！

来，最后再欣赏一下我们的侧颜杀，开着自己的爱车，拉着自己爱的人，去郊游或是上下班，能承载爱的地方我们都可以称之为家。

作者：氢氪出行深度试驾体验官——“黄麦麦”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预售价不到14万，搭载5G技术还有无人驾驶，几何C即将上市

众所周知，面对新能源汽车这个巨大"蓝海"市场，近几年造车新势力也不断涌现，小鹏、蔚来、威马等算是大家比较熟悉的品牌了，现在就连诸如索尼、恒大都开始跨界造车了，而各大传统车企也不敢示弱纷纷加速打造自己的新能源车型。

8月7日，吉利汽车新能源品牌几何汽车旗下第二款车型：几何C正式上市，新车共5款车型，补贴后售价区间为：12.98-18.28万元，根据车型配置不同，NEDC续航里程分为400km和550km两种。那么几何C有什么亮点？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

几何C产品亮点解读

在传统车企创立的诸多新能源品牌当中，咖哥觉得几何汽车算是最有调性的一个，在几何C身上延续了几何品牌优秀的设计和出色的质感，新车定位纯电紧凑型SUV，外观层面继续***用官方称为"多维流动生命体"的设计理念，前脸设计简洁而灵动。

头灯的设计官方称之为"光棱之刃"，内置80颗LED光源，凸显科技感。同时，新车前包围部分配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度调节开合角度，有效降低风阻系数。

车身侧面***用了悬浮式车顶设计，整个外观介于两厢车和紧凑型SUV之间，带有一些跨界风格。门把手***用了隐藏式设计，经过多处空气动力学优化之后，官方称之几何C的风阻系数降低到0.273Cd。车身尺寸上，其长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，并配备了三种尺寸的五辐造型轮圈。

充电接口并不是左右对称的设计，交流慢充接口位于车身左后方，直流快充接口则位于车身右前翼子板处。车尾灯组同样***用设计感十足的贯穿式尾灯，点亮后拥有不错的辨识度。

几何C的内饰还是给到了不少的惊喜，整体延续了与几何A相同的内饰设计，简约而富有科技感，包括***用了家族式双幅式方向盘、5英寸全液晶仪表盘及12.3英寸悬浮式中控液晶屏都配备于车内，进一步提升了车内的科技化氛围。

平底两辐方向盘的造型与几何A完全一样，大小适中，手感不错，5英寸的全液晶仪表盘集成在方向盘的转向柱上，虽然尺寸较小，但实际使用性还是不错的。

顶配车型还配备了HUD抬头显示器，可以把导航、时速、主动安全等关键信息投影到驾驶员的视线前方，咖哥觉得这个设计还是很不错的。

整个车内的实体按键可以说非常少，与驾驶相关的功能主要通过多功能方向盘和仪表盘来控制，其它功能基本都在中控区域一块12.3英寸悬浮式触控大屏上，其车机系统应该与几何A相同，搭载了GKUI吉客智能生态系统，功能比较全面，用户体验也不错。

空调控制面板被集成到了空调出风口下方，全部***用实体按键，而非几何A上的触摸按键，咖哥觉得实体按键使用起来会更加便捷，并在下方留出一个放置手机的储物格，带有无线充电功能。

此外，车内的换挡杆依然是大家熟悉的旋钮式结构，换挡旋钮前方是一组极具特点的蜂巢网格状按键，官方称其为E-Touch中央超感触控区，在几何C上优化了强光下很难看清的问题，增强了易用性。

座椅***用了皮质和织物两种材质，其包裹和两侧支撑性不错，此外，几何C还***用了大面积的全景天幕，增强了车内的***光和空间感，遗憾的是无法开启。

后排空间是很多人关注的一个点，毕竟几何C的车尾***用溜背的设计，对头部空间来说咖哥觉得或多或少还是有一定影响，不过2700mm的轴距能提供不错的腿部空间，满足家庭五口出行也是没问题的。

后排座椅材质和前排保值一致，带来不错的乘坐舒适性，美中不足是后排地台还是有些凸起，好在后排独立出风口及一个USB充电接口。

几何C的行李厢还是比较规整的，容积为340L，在行李厢地板下方有存放补胎工具和便携充电器的隐藏储物格，另外后排座椅可以按比例放倒，可以扩展至1150L的空间。

动力方面，几何C将搭载来自于日本电产的永磁同步电机，其最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为310N·m，并配备了几何汽车自主研发的SEM能量管理系统，从而让表显续驶里程与实际续驶里程更为精准，提升了冬季、拥堵等极端路况下的续航里程，其NEDC续航里程按照车型分为400km和550km两个版本。

底盘结构为前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合。

和竞品相比，几何C值不值得购买？

几何C在保持几何A优秀设计的同时，在空间方面还是得到了明显的提升，同时在续航和动力方面也有一定进步，此外，值得注意的是几何C将来自于几何+平台，官方称该平台是一个"科技出行创意共享站"，几何C还将开放底层数据，从而实现共享、智能、网联，汲取用户/行业专家的想法和创意，达到持续进化的目的。

几何C也要面对同级竞品车型的竞争，包括：宋Pro?EV、小鹏G3、威马EX5、北汽新能源EX5等车型，和价格相近的小鹏G3相比，小鹏G3官方补贴后售价区间为：14.68-19.98万元，NEDC续航也分为460km和520km两个版本，续航520km车型起步售价为15.98万元。而几何C入门版车型续航里程为400km，相比小鹏G3入门版460km是要短一些，但几何C的长续航版本续航达到了550km，比起小鹏G3还是有一定的优势。结合品牌及车身尺寸及续航里程对比，咖哥觉得几何C入门版车型和小鹏G3实力差距并不大，而且起售价格也要比小鹏G3便宜1.7万元。

综合来说，几何C拥有时尚的外观、丰富的配置以及更长的续航，同时也有着吉利汽车完善的售后服务体系，关键是几何C还配备了SEM智能能量管理系统，更为精准的实际续航里程以及冬季续航里程有效的解决了用户对于新能源汽车续航的痛点，还是一款很值得推荐购买的纯电紧凑型SUV！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跳过了B的几何C，还有数吗？

这两天，沉默了半个多月的几何汽车发布消息称，旗下产品几何C将于8月7日上市。而在六月底的粤港澳大湾区车展上，官方也公布了新车的补贴后预售价为13.98万元起，将提供续航里程为400公里和550公里的两种车型。

这辆车在前期宣传时就受到了不少消费者的关注，确实，一辆老牌厂商背书的紧凑级纯电SUV，拥有550公里的续航，光凭这两点就足以让许多待购人士把它加入购物车。那么今天就给大家详细讲讲这辆车，看看除了续航外，它还有什么亮点。

■?外观内饰直接COPY几何A？不！

几何C的外观几乎复刻了几何A的极简设计理念，让我想起了国画里的一种手法——留白。当然官方称之为“多维流动生命体”设计理念。

当然这张脸也不是简单的啥都没有，几何C的配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度自动调节开合角度，能减小风阻、提升续航。另外从前包围上的雷达和LOGO下方的摄像头来看，自动驾驶***配置肯定不会缺席。

侧面悬浮车顶搭配溜背的设计还是略微有点帝豪GSe的感觉，并且尺寸也和帝豪GSe?差不多。

车尾1.2米的贯穿式尾灯十分亮眼，点亮方式呈流水式，仪式感十足。

进入车内，依旧是满满的几何味儿，比起Aion家族喜欢用真皮营造豪华感，几何家族的产品喜欢北欧简约风，用舒适的织物材质凸显质感。但如果你就是喜欢皮质材料，几何C也提供皮质座椅可选。

虽然几何C的内饰看起来像是直接COPY几何A的，但其中却大有乾坤。此前几何A的内饰有两个问题一直被吐槽，一个是触摸式空调按键不方便盲操，一个是E-touch的亮度太暗，白天看不清。

在几何C上，这两个问题都得以解决。空调按键换成了实体按键；E-touch各个功能的开关直接用线画在了控制板上，可见几何汽车还是很重视用户反馈的。

■?空间够给力

话不多说我们直接看实测，本次的***为身高175厘米，身材中等的男性，具有不错的代表性。在调整好座位后，前排头部空间为一拳。

保持前排座椅不动，体验者来到后排，头部空间有四指，腿部空间两拳有余，前排后排都表现不错。

■?最新的车机系统安排上！

别看几何C用的是几何A同款的12.3英寸中控屏，里面搭载的可是最新GKUI系统，与几何A的那套系统比起来，至少从UI设计方面就大有不同，整个设计风格向博越Pro靠拢，还带有几何家族独有的多边形元素，整体看上去质感暴增。除此之外，系统的反应速度也有所提高。

这套GKUI车机系统拥有类似安卓手机一样灵活的玩法，我们实际体验下来，反应速度和流畅度还是不错的，语音识别能力也比较强。

■?550公里续航什么水平？

动力方面，几何C搭载最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米的电机，提供综合续航续航里程400/550公里的两种车型，在紧凑级SUV里算是不错的水平，但比起部分能提供600公里+的竞品，几何C还需再努力。

■?这年头，没有5G+无人驾驶都没法出来混了

据官方消息，几何C将应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”。该系统是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能。未来或将分阶段地构建无人泊车、无人看护、无人自取快递等无人驾驶场景，不断进化。

嗯……看起来非常厉害，要是能实现的话，基本上可以称为5G+物联网的全面商用了。基于我目前的知识储备量和实际经验，我实在无法想象“全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶”和“100%自主泊车”是个什么样子；并且几何并没有公布这些炫酷的功能会在何时实现，从特拉斯的FSD开始，放卫星这种事我们已经见怪不怪了。

除了各种花式“放卫星”的自动驾驶功能外，下半年上市的新车要是没搭载5G技术，那简直没法出来混。但鉴于基础建设不到位，我没有看到哪家能把5G玩出花来，几何C同样宣称自己搭载了5G，并且还能跟自动驾驶融合。行吧，对此我只能说几何C未来可期，希望运营商能加快5G商用的步伐，让我看看5G上车到底是个什么感觉。

■?几何也做开放平台？

除了5G、无人驾驶、GKUI这些亮点外，几何还推出了一个科技出行共享平台——几何+，号称开放底层数据，与外界共享电动化、智能化、网联化等技术***，并吸收行业专家和资深用户的想法和创意，像一个可喂养的宠物一样，不断成长和迭代。

说的通俗易懂点，就是说对于普通用户来讲，你能获得一个聪明好用的车机、一个省时省力可OTA的系统；还能在几何产品的基础上开发改装件、汽车周边衍生品等。

对于高端玩家来说，某种意义上讲你能参与这辆车的开发，因为几何+平台开放智能语音、***系统、人机交互等模块，能实现更加个性化、定制化的车机系统。

对于科创企业、高校等单位，因为几何+平台开放无人驾驶开发平台的大量核心数据及接口，能降低智能驾驶技术研究的门槛。

据官方介绍，目前在几何+上已经有超过200个科技出行公司、行业权威机构、知名媒体人及各圈层创客加入。

这个套路我曾经见过的，比亚迪DiLink就是这么玩的，高度开放、引入用户和业内大牛参与开发，甚至还推出了秦Pro开发者版以及D++开放平台。后续是否有用户和大牛参与开发不得而知，但敢开放敢尝试就是好的。

■?邦点评

纵观全文，几何C是一辆续航不错，外观出众，智能化科技感都不缺的产品，但它身上带的“噱头”有点多，不过毕竟它背靠吉利这棵比较靠谱的大树，比起那些吹的天花乱坠的新势力，这种几十年摸爬滚打过来的车企显然更有底蕴。但相反的，就像大众遭遇的软件门***一样，传统车企也会被多年沉淀的东西束缚。因此几何C到底能不能实现自己吹过的牛，还需时间检验。

目前几何C的几个核心竞品都已上市，Aion?V和长安CS55?纯电版的起步价都在16万左右，并且这二者都能提供600公里续航车型，这恰恰是几何C的劣势。

因此，留给几何C抢用户的时间不多了，紧凑级的几何A在销量上已经输给过Aion?S几次，这次SUV的竞争是否能一雪前耻，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利几何的第二款车如约而至，而且是台SUV。一个多月前的上市，我们看到了几何C实惠的价格以及丰富的售后保障。这次的试驾主要是想看看，它是不是真的像说得那么好？

几何虽然是个新品牌，但背靠着吉利汽车，所以它既有造车新势力更新迭代快的特点，又能够避开一些前人蹚过的雷。

这次试驾的里程虽然不长，但也发现了几何C的几个特点与改进，在此与各位分享。

试驾地点：福建平潭

时间：2020.9.14

天气：阴，18-26度

道路：环岛省道

距离：99.1km

★几何C甄选续航C++?Pro版?基本参数

车身：紧凑型SUV，长4432mm，宽1833mm，高1560mm，轴距2700mm，整备质量1665kg，行李厢容积340-1150L

电动机：前置永磁同步电机，最大功率150kW（204马力），最大扭矩310Nm

电池：三元锂电池，正极材料NCM523，容量70kWh，快充时间0.63小时，快充电量80%

底盘：前麦弗逊，后扭力梁，电子助力转向

行驶性能：工信部续航里程550km（NEDC），综合电耗14kWh/100km，0-100km/h加速时间7s，最高车速150km/h

售价：补贴后18.28万元

★哪里变了？

电?

去年最火的电池当属NCM811，数字代表各元素的比例，也就是正极镍含量达到80%的三元锂电池，以能量密度高著称。当时，几何A是第一批搭载NCM811电池的电动车，能量密度可达182Wh/kg。

而几何C电池的正极材料是NCM523，看似是退步，但能量密度反而更高，达到了183Wh/kg，在同级别中领先。

这款电池的模组和电池管理系统依然来自宁德时代，动力电池包是吉利和宁德时代合作完成的，涉及整车的SEM智能能量管理系统则由吉利自己研发。

所以不难发现，提高镍元素比例并不是提升电池能量密度的唯一手段，更好的模组设计、封装水平同样也能起到效果。

至于523电池的成本，吉利并没有透露。之前的523电池成本会更低，但我们也要考虑到新的技术和工艺的研发成本。

中控操作

之前几何A内饰的一大亮点就是那很有科幻感的中控面板，但好看的代价是在大晴天看不清按钮。

几何C则使用了黑色的线条来勾勒这些六边形，使得它们在白天的识别度大大提升了。不过这些按键的功能和操作方式也发生了变化。

几何A在这一块有驾驶模式、能量回收、自动驻车、陡坡缓降四个功能，而到了几何C，则变成了全景影像、自动泊车、ESP开关、陡坡缓降。而且使用方式也从单击变成了双击。

至于驾驶模式和能量回收模式的切换，转移到了中控屏内的首页位置，所占比例不大，驾驶过程中点击有一定失败率。但考虑到模式切换的使用频率不高，倒也不是什么大问题。

我大概可以猜到这个修改方案背后的逻辑：下方的六边形面板只放一些停车才会用的功能。这样即使低头寻找，即使需要双击，也不影响安全性和便利性。

几何C的空调控制按钮变成了实体按键，双闪开关从空调出风口中间移到了储物槽的顶端，至于原来的手套箱开关，转移到了手套箱的旁边。

虽然牺牲了一些科幻感，但几何C用起来确实要更加顺手一些。

另外，中控车机系统也升级到了更新版本的GKUI，界面更加直观，操作更加便捷。

充电口位置

几何A的两个充电口都在车身后部，几何C将快充口移到了右前翼子板的位置。

这种设计可以减少车内高压大电流电缆的长度，提升安全性和电路布置的合理性，但在公共停车场充电的时候，车头朝里停车多少会有些不便。

说到充电，我这次也实际体验了一下，让我惊讶的是平潭岛上的充电桩普及率，去了两个停车场，居然每个车位都有充电桩！

性能

几何C的电机功率提升至150kW，扭矩也提升至310Nm，零百加速时间只要7秒，使用SPORT模式驾驶相当带劲，可以更多地体会到电动车响应速度和加速能力带来的乐趣。

不过除了SPORT运动模式外，几何C的另外两个模式分别叫做ECO和ECO+，一听就很环保的样子。

ECO模式的设定已经有些偏向保守，加速踏板前三分之一的响应虽然及时，但并不强烈。一脚踹到底的加速力度和SPORT模式没有什么区别，所以二者的最大输出应该是一致的。

而ECO+模式表现出了对电耗更强的控制欲，电机的最大输出、空调、音响的功率都被限制，一切为续航服务。

我个人会希望有一个介于ECO和SPORT中间的模式，比如叫舒适模式，现在的ECO有点佛系，SPORT有点冲动。而我不想做选择，我想全都要。

★哪里没变？

坚挺的续航

当初几何A的续航能力我是服气的，大冬天的开着暖风，百公里电耗依然能低于14度。100公里的回家路，表显剩余150km我也敢往回开。

几何C的最高续航版本可以达到550km的NEDC续航，不过这次试驾的里程还不到100km，得到的数据可能还不够有参考性，各位姑且看看。

我的这台试驾车在乘坐4名乘客、开启空调、中间还停车半小时拍照（未关闭空调）的情况下，行驶68km，表显续航里程减少87km，续航折扣率78%。同组的其他试驾车也基本都是80%左右的水平。

那有人可能要问：这还能算坚挺？这也不能怪车企，得怪NEDC，这本身就是一个脱离实际使用场景的测试标准，测出来的油耗还有续航，能有个80%的准确率已经是很不错的水平。实际上，续航打6折7折的电动车也很常见。

其实几何C还有一个SEM智能能量管理系统，能根据驾驶员的操作习惯，更高效率地利用电量，更准确地计算续航，也就是说开得越久，续航越准。只不过这次试驾的距离偏短，没能充分体验到这一功能。

操控与隔音

这方面很能体现出造车经验的差距，对于几何C来说自然不是什么问题。

几何C的底盘调校走的是硬朗风格，可以感受到它的悬挂弹簧刚度较大，过弯时的侧倾相当的小，表现超出同级绝大多数燃油SUV。要是不在乎电耗，把浩悦4轮胎换成PS4，说不定能找到些小钢炮的感觉。

不过在经过恶劣路况的时候，底盘传来的路感对乘客来说有点过于清晰。好在悬挂并没有什么松散的感觉。

在低速时刹车显得有些敏感，但时速超过40km/h以后，刹车就变得非常线性，这种情况应该是高速时能量回收更多介入、低速时机械制动为主的设定造成的。这套制动系统来自博世的iBooster。

行驶过程中，除了急加速和急刹车，基本听不到电机的蜂鸣声，几何C在这方面的隔音延续了优秀的表现。

★结语

这台试驾车是顶配的版本，有着相当丰富的驾驶***功能，比主流的L2还略高一些，现在大家喜欢叫L2.5。

不过目前电动车的买家更多地还是以市区内使用为主，16.28万的次顶配吸引力应该会更强。

试驾结束后，我们与几何品牌销售公司总经理刘智丰进行了一些交流。他提到，从8月7日上市到现在，几何C的批发量为784台，交付量309台，这在未来还有很大的提升空间。尤其是北京打算释放2万个新能源指标，一家人买一台车，几何C这样的电动SUV很有竞争力。

期间有人问到，吉利和几何有没有考虑做换电或车电分离的模式。当时刘智丰先生轻描淡写地提了一句：吉利有换电的技术储备。

结果昨天，吉利科技就发布了换电模式，表示今年要在重庆建35个换电站。

现在回想当时刘智丰先生说的：我们吉利也有磷酸铁锂的技术储备，我们也有……不由得充满期待，不知道吉利下一步会掏出什么好东西来。

本文作者为踢车帮?敖奕丰

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。