长安汽车总部位于重庆。长安汽车历史悠久。它起源于清朝的上海炮兵局。它有两家上市公司。长安汽车是国有企业，是中国北方工业集团有限公司旗下的核心汽车公司，该汽车还与许多外国汽车公司合作成立了长安铃木有限公司，长安福自达汽车有限公司。长安自有品牌长安汽车已经不断更新到当前车型，其中长安cs35；cs55;cs75和cs75plus已成为长安汽车核心竞争力的典范，发展势头良好
实际上，我们并不难发现家用汽车在suv领域的发展更好，因此，国内品牌将其研发重点放在suv领域。在suv领域，长安汽车的销量可以说是前三名，cs75plus的月销量超过10,000。可以说，除了哈弗汽车，国内品牌的SUV销量都无法与之相比。吉利排名第三，在SUV领域销量不错，但吉利发展相对平衡，销量也不错！
长安汽车在发动机技术方面没有其他国产品牌优势。其引以为傲的“蓝鲸”发动机不久之后便以自己的品牌安装。以前使用的大多数发动机都是自然吸气发动机，但长安汽车的底盘和变速箱在家用车中也是最好的。底盘很舒适。变速箱中使用的日本爱信变速箱具有良好的可靠性。当然，发动机技术是针对独立汽车品牌的，优势并不大。可以说，国内的汽车品牌很少能制造发动机，它们基本上依靠进口或与其他合资汽车合作！
在人体工程学方面，长安汽车与合资汽车之间仍然存在许多差距。举个简单的例子，无论您如何调整，新的长安便捷驾驶座椅都会让您感到不舒服，后排座椅则软硬适中。前排座椅带有较硬头枕的舒适性也很一般，就好像长安汽车长安汽车在质量控制方面做得还算不错，与合资车相比仍然有很大差距。当然，家用汽车的开发时间相对较短，与合资汽车相比，还有很长的路要走！
总结：长安汽车在国内自主品牌方面做得不错，但远远落后于合资汽车。近年来，国内自主品牌取得了长足发展，但也面临许多问题。质量控制方面很困难，因此，如果要发展，就需要提高研发能力并关注品牌质量。只有这样，消费者才会慢慢接受国产品牌！
销量跑赢大盘/净利润大涨，长安汽车上半年成绩堪称优等生
草长莺飞的时节，处处生机盎然，当“比特”和“瓦特”深度融合，先进制造业迎来加速进行时。汽车产业作为现代工业上的“明珠”，是公认的最能体现国家制造实力的重要标志之一。目前，我国处于制造大国向制造强国迈进的重要关口期，汽车电动电气化转型对先进制造业发展到至关重要作用，成为我国迈上制造强国的“排头兵”。
新能源汽车领域一年一度的行业盛会，中国电动汽车百人会论坛（2023）正在京召开，4月1日下午，从国家政策层面到行业企业的战略实践，全面阐释和讨论如何更好推进中国汽车产业现代化，长安汽车总裁王俊做了以“智电新汽车 共创新生态 在新赛道上打造世界级中国品牌”为主题的演讲，深入探讨如何加速汽车产业的转型升级。共襄中国电动汽车盛会，长安汽车要抓住机遇打造世界级品牌
一百多年以来的汽车工业，主要是基于牛顿力学机械性的原理构建的，但是今天新的生产要素的加入和生产力的发展，给汽车工业带来了产业形态的极大改变。王俊对汽车行业洞察与趋势进行判断，首先，智能电动车作为新的先进生产力，将成为构建现代产业体系的重要驱动；第二，发展智能电动车必须要求与之相适应的研发范式、合作方式、体系和商业模式 ；第三，在可见的时间窗口期内是中国品牌改变竞争、重塑格局、打造世界级品牌的机会。
他表示“在具备市场、技术、产业和品牌优势后，中国新能源汽车产业正处于一个由量变到质变的过程。本轮技术变革及市场突破，将是中国汽车品牌未来十年唯一可见的‘换道超车’机遇。”
以长安汽车为例，一直以来，长安汽车坚持科技创新引领，坚定不移向智能低碳出行科技公司转型，向世界一流汽车品牌迈进。坚定创新创业战略牵引，推动品牌向新向上，聚集长安品牌、深蓝、阿维塔三大品牌，构建差异化品牌价值，打造智能电动新标签；坚持科技自立自强，研发实力持续提升，构建“六国十地”全球研发布局，拥有来自全球24个国家的工程技术人员1.4万余人；深入推进新能源“香格里拉”，新能源技术能力不断提升，累计掌握新能源核心技术384项，实现三电核心技术新突破；大力实施智能化“北斗天枢”，智能化技术能力取得突破，累计掌握智能化核心技术200余项。
为加速推进中国汽车产业现代化，王俊提出了两点建议，一是推动建设行业共性技术创新平台。支持，行业协同，共同攻关下一代电池、AI芯片、高精度地图、操作系统等共性技术，防止卡脖子，大幅降低成本。二是打造安全可靠、自主可控产业链。推动新能源和智能化核心技术全栈可控，构建安全可靠的产业链，降低生产要素成本。
长安汽车加速推进先进制造业高质量发展
目前，汽车行业正经历百年未有之大变局，借智能新能源汽车换道超车发展之势，我国正踏上汽车强国之路，汽车产业更成为先进制造业发展的新引擎与典型代表。党也给出了最新指示，要推动制造业高端化、智能化、绿色化发展，这也为长安汽车的转型升级高质量发展指明了前进方向。
长安汽车党委书记、董事长朱华荣代表汽车行业企业参加座谈会并发言。朱华荣董事长向总理汇报了长安汽车深入贯彻落“一定要把民族汽车品牌搞上去”“一定要把关键核心技术掌握在自己手里”等重要指示批示精神，分析了汽车行业当前面临的形势和任务。并从确保汽车产业高质量发展的角度，提出了进一步减税降费，减轻车企负担，降低消费者购车成本；发挥举国体制优势和国企整体优势，加速汽车共性技术研发、共享和产业孵化；优化国企考核要素，引导企业加大中长期投入等五项政策建议。
朱华荣除了参加总理座谈会外，还参加了4月1日央视财经《对话》节目，就企业如何加快先进制造业转型发展分享他的思考与观点。围绕国家加快先进制造业发展，朱华荣首先表示：“我感受到强大的信号和决心，感受到身上沉甸甸的责任，虽然任务艰巨但是使命光荣。”
在交谈过程中，他也表达了自己对先进制造业的理解，即“先进制造业是掌握了核心技术的产业。应该是基于这一轮技术群的一系列突破和基于大数据、互联网技术、工业互联网以及其它通信等为基础的先进制造，最后表现出来的是产品创新力强、品牌力强、企业的盈利好，而且可持续发展。”而关于机械代替人工，朱华荣认为“现代科技进步带来的，像人工智能技术，芯片技术，工业互联网技术等等这些融入到制造体系里边，对制造体系产生的颠覆性改变的才是先进。”
在谈影响先进制造业发展的核心关键因素时，朱华荣反复强调对核心技术的重视，并分享到长安汽车始终坚守“要把核心技术掌握在自己手里”，积累了深厚的研发经验，掌握了400余项核心技术、三电核心专利1000余项。朱华荣强调，在长安汽车的第三次创新创业中，软件是长安未来的核心竞争力。第一，软件定位是长安的核心竞争力，必须要把它牢牢掌握在自己的手里；第二，软件定义汽车是未来的方向，必须要构建强大的科技力量；第三，未来的汽车是“智能汽车机器”，它是中大型移动终端、储能单元，以及大数据的集载体。
除了聚焦核心技术，他还提到长安汽车始终注重用户需求、坚持用户共创。朱华荣表示，转型的核心在于，一定要守住“以客户为中心”这个是初心，“用户终将选择那些选择了用户的品牌”。他特别说明，用户的需求会作为研发、质量管理的重要依据。长安汽车已用用户共创模式，全面应用于产品定义、产品和服务开发、产品造型、配置选择、模型调研、实车调研等过程，长安汽车设计的“高颜值”，就是因为在产品初期定义阶段，就会与用户共创，从平面设计到模型1、模型2，再到产品，整个过程都是用户说了算。长安汽车深度践行“客户为尊、满足用户需求”的理念，也为用户提供“买卖用修服”全生命周期服务模式。并且，长安汽车正在进一步打造“天上一朵云，空中一张网、中间一平台、地上全场景”的商业模式，目的是为了让我们的合作伙伴，包括供应商、经销商、用户在这个平台上，来量身打造自己喜欢的产品和服务，满足个性化的需求。
汽车产业正在重构，整车厂与上下游合作伙伴的关系也在发生变化，汽车产业链上的供应链体系正在被重塑。关于合作伙伴，朱华荣介绍了一种全新关系——伙伴+，它重塑了传统供应链关系，构建了一种全新生态。“不再是传统的供应商、经销商的关系，而是伙伴+。”现在制造业，尤其是一些战略性的，一定要和供应商把未来的战略规划形成共需共享。他介绍到长安汽车这些年通过不断的调整，以及一系列战略行动的推进，与合作伙伴们在战略物资方面已形成了三年、五年战略协同，甚至十年的技术引领。并进一步强化双方的投资，即通过长安参股投资合作伙伴风险较大的领域，并去给予他们一定保障和承诺，共担风险也共享成果。
聚焦加快推动先进制造业发展，除了核心技术、用户服务、构建新生态，在交流过程中，朱华荣还介绍分享了长安汽车在不断提升工艺制造能力，加强企业组织管理，持续引进、培养优秀人才等方面的实践与成果。他表示，长安汽车将充分发挥汽车先进制造业的优势，加大投入，在未来五年投入1500亿元、新增超1万人的科技创新团队，全力推动汽车产业高质量发展，加速向智能低碳出行科技公司转型、向世界一流汽车品牌迈进。
长安汽车勇担央企责任，成为中国经济发展的“压舱石”，更是重庆经济和社会事业发展的“领头羊”。近年来，长安汽车全员紧盯高质量发展，锚定打造世界级汽车先进制造业集群目标，全力推进成渝地区制造业高质量协同发展，以先进制造业的高质量发展，推动中国汽车产业的现代化，为中国汽车强国梦贡献长安力量。长安汽车坚信，在新一轮的技术浪潮和变革中，中国必将诞生世界级汽车品牌。
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长安王俊：车企的核心竞争力变了吗？｜2021易境思
[汽车之家?行业]?8月31日，重庆长安汽车股份有限公司发布2020年半年度财务报告，数据显示，长安汽车上半年营业总收入327.82亿元，同比增长9.73%，净利润26.02亿，同比增加216.17%。
根据中汽协数据显示，上半年中国汽车市场累计销量1025.7万辆，同比下滑16.9%；新能源汽车累计销量39.3万辆，同比下降37.4%；而长安汽车集团今年上半年累计实现销量83.1万辆，同比逆市增长1.3%，总体跑赢了大盘。 长安汽车提到，目前公司核心竞争力包括持续打造经典产品、创新技术加速落地、品牌势能向上等等。其中在产品层面，今年上半年，全新产品序列“UNI”首款车型UNI-T正式上市；逸动PLUS上市后连续3个月销量破万，此外还有奔奔E-Star、科尚EV等车型成功上市，长安欧尚X5正式亮相等，而长安CS75?PLUS自去年9月上市以来累计销量超过15万辆，在同级别车型中销量领先。合资方面，长安福特大型SUV全新探险者、长安马自达CX-30正式上市，合资企业销量和产品布局稳步提升。『长安CS75?PLUS』
而在公司面临的风险方面，长安汽车在报告中提到：海外疫情持续蔓延，长尾效应显现，疫苗规模化上市之前仍难以有效控制，预计明年年中之前，全球主要经济体疫情防控与经济修复两手抓成为常态，经济增长仍难以恢复到疫情之前的正常水平，加上疫情之下国际贸易争端加剧，对中国进出口带来显著影响。在经济面临下行压力，外部环境不确定性因素增加的情况下，居民消费信心明显不足，而汽车作为可选消费，短期需求受到明显的抑制，汽车市场下滑导致公司当期经营压力加大。 为此，长安汽车也给出了下半年的应对措施：一方面持续加大市场拓展力度，将外部因素影响程度降到最低，保持经营规模基本稳定，另一方面强化忧患意识，持续开展内部挖潜，提质、降本、增效，提升经营质量和效益，保障战略目标完成。 从上半年业绩报告来看，长安汽车不仅在销量上逆势增长，而且净利润也同比大增，实现了销量/业绩双丰收。而在下半年，长安汽车有望进一步用新品带动销量、提振品牌、创造营收，实现进一步领跑。（文/汽车之家?才丽媛）长安汽车半年报：总收入327.82亿人民币
易境思·2021中国汽车营销沙龙4月2日，以“灵执天地?智犀全局”为主题的易境思·2021中国汽车营销沙龙在浙江宁海举行。
在以“新时代，汽车企业的核心竞争力变了吗？”为话题的圆桌讨论环节中，长安汽车总裁王俊针对行业变局以及车企如何打造新时代下的核心竞争力提出了很多观点，其中不少观点都值得我们去进一步思考。
实际上，这两年业内不少人都在研究“长安现象”，从模仿“蓝鲸动力”的技术品牌打造，到跳出对标的框架再造全新的序列——很多车企多多少少都从长安的“第三次创新创业”中获得了经验。
确实，自车市下行以来，发起变革的车企不在少数，但几乎只有长安，历经三年阵痛与转型期之后，其努力得到了最真实的回馈。长安凭的到底是什么？
此外，在传统车企纷纷发布智能电动大战略的时代，北汽、东风等“国家队”都相继推出高端新能源品牌产品的时刻，长安对高端品牌的考虑似乎更为谨慎、不盲从，它究竟在思考什么？
王俊认为，长安第三次创新创业的成功，尤其是UNI序列的成功，主要原因在于建立了全新且强大的服务能力。以前的时代由于汽车行业更偏向于机械化，而现在机械化、电动化和智能化的融合，给厂家提供了一种跟消费者持续沟通的可能性。
新技术提供了连接客户的可能性，这种可能性就需要车企提供全新的服务能力。
至于对高端品牌的考虑，王俊说，其实十几年前，长安就尝试过打造高端品牌，但后来发现增量市场环境下，一个高端品牌并没有多少发展机会。即使是现在，长安也是选择小步走，从一个高端序列开始推动品牌向上。王俊坚信，高端品牌不能一蹴而就，因为它包含了很多其他的要素在里面。
王俊拿智能化要素举例。做智能化汽车并不简单，因为算力只要超过1000TOPS（L4城区自动驾驶），能量消耗就极其巨大。所以，高端品牌是一件必须慎重的事情。
王俊还指出，如今越来越流行的APP卖车，其本质也并不是很多人所说的“直销”，所谓直销，其实是一手交钱一手交货，而直营卖车或者APP卖车，其本质实际上就是提供新的服务能力。回到原点上，这也正是当今时代汽车企业所必备的核心竞争力。
以下为王俊讲话实录，汽车产经整理：
一、核心竞争力已经变了，车企必须构建新的能力
作为一个造车历史很悠久的企业，长安一直在想走近这个全新的行业机会。是历史的机遇也好，或者是企业责任也好，我觉得一定要不断地追随社会进步的方向。
毫无疑问，今天这个主题是与科技有关，新汽车需要新的技术能力。这既是一种建议，其实也是传统汽车厂必须要认真面对和赶快行动的一个话题。
我以前是做工程的，所以对技术底层逻辑很熟悉。汽车行业一百多年来，基本上是基于机械化的逻辑底层在建构。进入更现代的阶段，则是从供给侧这个领域开始深挖——它的生产要素已经发生了很大变化，原来我们可能就是传统的机械的技术+土地厂房的模式，现在至少通讯技术已经进入到了造车的技术领域里面。
还有人工智能以及半导体的技术，其实这是一种新的技术，也已经进入车里了，汽车里面用的芯片都涉及到半导体。这些因素的介入势必使供给侧产生提供新产品的可能性。
我们常说消费者需求侧可以拉动供给侧的改变，但供给侧反过来其实也会推动需求侧的变化，它也可以提供新的需求。汽车公司只要想在这个历史阶段或者基于未来预想的状态下前进，你就必须不断地让供给侧有能力能提供适应性的改变。
UNI—T、UNI—K，这两个具象化的产品，正是我们基于新的技术要素和自然要素，提供了一个新的消费需求的可能。
同时，我们在需求侧也必须要意识到，如果从营销角度来讲，也就不能再只是思考销售能力，而是更多地思考服务能力，这也是为什么我们要跟包括易车在内的线上平台合作，甚至在线下我们也要建立新的强大的服务能力。
前两年长安汽车在转型的过程中，我们说要向智能低碳出行科技公司转型，其中我们做的第一个动作是宣布了五大承诺，这五大承诺实质是我们希望建构一种新的服务能力，我们认为未来的硬件产品不是只提供一个工具，不是提供一个简单的工具，而是提供新的连接，提供一个可以持续和消费者沟通的连接。
这个连接以前做不到，因为以前是纯机械化。未来，我认为不是机械化向电动化、向智能化转型，而是机械化、电动化和智能融合，提供一种跟消费者持续沟通、持续创新的平台的可能性。
这种可能性就需要你提供新的服务能力，这是我们的理解，也是未来必须要转型的一个方向。所以构建新的能力，不是一个想象中的话题，而是汽车厂必须要完成的一个使命。
二、为什么长安不早早做高端品牌？
长安汽车对于品牌向上或者说打造更高端的品牌，其实一直都在做尝试。我们十几年前就下决心想做一个高端的品牌，因为长安品牌起步比较早，技术来源也很丰富，所以第一轮就想做一个独立出来的高端品牌。
但第二个阶段，我们发现做高端品牌其实在增量的状态下，其实没有太多的机会。所以我们又在选择路线上做了一些另外的研究。
反反复复试验了多种路线，也看了很多市场上品牌的战略选择，最后我们是踏踏实实地在目前长安的品牌下，先做了一个高端的序列，也就是UNI高端序列。目前在公司里面，没有人敢说这是一个高端的品牌，因为我们相信，高端品牌必须有很多其他的要素在里面。
在长安去年的品牌日，其实我们的董事长已经发布了我们在新的智能电动车的赛道上，一定要打造高端品牌的，这个品牌意味着价格的定位和我们目前的定位完全不一样，这是基于我们长期对产业的认知提出来的。我们认为传统燃油车的电气化和新能源汽车是两个有很大区别的赛道。
为什么这么讲？我提一个技术上的问题，刚才谈自动驾驶、无人驾驶，里面有一个衡量智能程度的东西叫ADC（Automated driving Domain Control，自动驾驶域控制器），如果达到1000TOPS算力的话，是巨耗能的。
如果在这个领域中，把智能化加上去做高端品牌，就意味着整个车的硬件架构和电子器件的架构必须做很大的甚至是革命性的改变。这不是用传统燃油车简单电气化就可以容易实现的一个问题。
全球范围ADC平均水平是多少没有具体数据，至少我知道超过1000TOPS，耗电基本上要达到800到1000瓦。这种情况下，如果要提供智能化水平的产品和服务，消费者不可能对品牌有很深的认知，不会认为这是一个成功的高端品牌。其实这是很难的一件事。
三、高端化的本质是什么？
品牌一直是汽车业永恒的话题，我比较赞同的一个对品牌的定义是这样的：品牌是客户给予持续的一致性认同。一定是可持续，一定是一致性的认同，这才是品牌。
中国造车历史进程中，实际上自己做品牌的时间还很短，长安汽车真正以市场化的行为介入到汽车行业是在80年代中期。吉利、长城、长安，我们这几个时间都不长，所以很难说在品牌的价值积累上能和100年的企业比较。
所以我觉得中国品牌的汽车公司，一定要有一个品牌不断向上的动力，这是不可回避的话题。我们一定要品牌向上，不断地把我们给客户创造的价值表现出来。
价格是价值唯一的表现形式，也就是说终端的价格要往上走。在这个过程中，每个企业对品牌向上有不同的理解，不同阶段的品牌其战略选择也是不同的。
我们目前主要先通过提供更智能化的功能和配置，形成高端序列，使得长安品牌不断向上。
我看了我们的平均价格，我们已经很接近国际大众的主流品牌。现在在中国市场上主流平均价格是13万～14万元，大概我们跟这相比也就是百分之十几的价格差，和高端的品牌是有差距的，甚至跟二线的豪华品牌，差距都还非常大，所以我们需要有新的路线。
我们对UNI序列产品进行高端化以后，我们就希望提供新的服务来产生价值，这种新的价值其中就包括有一个APP和用户进行直连。
但是我不认为它本质上是直销。我曾经跟大家探讨过什么叫直销，其实是是否到店里，拿了钱就可以带走，直接销售、简单处理。但是目前的企业，你拿着现金能现场提车吗？APP卖车不是直接销售，其本质是提供新的服务能力。
我们的高端序列推动品牌向上，路径就是要打造适合这个人群需要的高端的服务能力，我们希望和用户一起成长。这是我们提出的基于和客户直营、直连、共同成长的服务体系。
这也是我们目前对于长安品牌向上的一点实践以及思考。
8月31日，中国汽车制造商重庆长安汽车股份有限公司正式向社会公示2020年半年度财务报告。数据显示，长安汽车上半年营业总收入327.82亿元，同比增长9.73%，净利润26.02亿，同比增加216.17%。
长安汽车在半年报中表示，根据中汽协数据，2020年上半年中国汽车市场累计销量1025.7万辆，同比下滑16.9%；新能源汽车累计销量39.3万辆，同比下降37.4%；而长安汽车集团今年上半年累计实现销量83.1万辆，同比逆市增长1.3%，总体跑赢了大盘。
长安汽车提到，目前公司核心竞争力包括持续打造经典产品、创新技术加速落地、品牌势能向上等等。其中在产品层面，今年上半年，全新产品序列“UNI”首款车型UNI-T正式上市；逸动PLUS上市后连续3个月销量破万，此外还有奔奔E-Star、科尚EV等车型成功上市，长安欧尚X5正式亮相等，而长安CS75?PLUS自去年9月上市以来累计销量超过15万辆，在同级别车型中销量领先。合资方面，长安福特大型SUV全新探险者、长安马自达CX-30正式上市，合资企业销量和产品布局稳步提升。
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