- 万亿美团“触电”！连投两家电池企业完善智能汽车投资版图
- 自己做生意，真的比打工强吗？
- 张征宇的个人经历
- 大众中国CEO冯思翰：增程式环保根本就是胡说八道
- 天际汽车张海亮： 50亿续命钱有了，仍需舍命狂奔
- 男生在大学学什么专业比较好,毕业后就业率能比较高
- 从李想开始，局外人王兴battle汽车
本周国内外汽车圈又有哪些大值得关注？转眼进入了8月，快来看看本周和下周有哪些值得关注~
本周一则人事变动在业内关注很大：执掌北汽集团14年的徐和谊退休，不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长职务；另外，理想汽车正式在纳斯达克挂牌上市，成为继蔚来汽车之后第二家在美国上市的国内造车新势力公司。
除此之外，本周还有恒大健康拟更名"恒大汽车"、岚图品牌战略规划发布等热点值得关注，下周几何C上市值得期待~下面就来看看本期《一周汽车圈》的全部内容吧~
徐和谊将卸任北汽集团党委书记、董事长
7月31日，北汽集团召开领导干部大会。北京市委常委、殷勇出席会议并讲话，市委组织部分管日常工作的副部长王建中宣读北京市委、市关于北汽集团主要领导职务变动的通知，市国资委党委书记、主任张贵林主持会议。集团领导班子成员、中层副职及以上领导干部参加会议。
按照安排，姜德义将任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长；徐和谊因年龄原因不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长职务。
徐和谊于2006年开始担任北汽集团党委书记、董事长，全面统筹北汽集团业务。在他的带领下，北汽走上集团化发展道路，不断做大做强。徐和谊不仅积极发展北汽的自主板块业务，构建了由ARCFOX、BEIJING汽车、北京越野、北汽福田、北汽昌河组成的全新架构。还持续推进与奔驰、现代的合作，强化北汽合资业务。
公开资料显示，姜德义出生于1964年，于2002年加入北京金隅集团，先后担任副总工程师、副总经理等职务。2009年6月，姜德义毕业于北京科技大学钢铁冶金专业，属博士研究生学历。2015年7月起，姜德义出任北京金隅集团董事长。
车界观点：
徐和谊至今执掌北汽集团已经14年，这期间北汽集团取得的成绩有目共睹。随着此次任命的落定，也宣告了北汽集团徐和谊时代落幕，作为接棒人，姜德义将扛起北汽集团发展的大旗。
而从公开资料来看，金隅集团属国有独资企业，经营业务涉及家具制造、建筑材料制造、房地产等，与汽车产业关联不大，此次任命也是姜德义在汽车行业中的首次任职。作为汽车行业的"新人"，姜德义面临不小的挑战。
理想汽车挂牌上市，市值接近蔚来汽车
7月30日，理想汽车正式登陆纳斯达克，股票代码"LI"，开盘价为15.5美元/ADS，较发行价11.5美元涨34.78%，成为继蔚来汽车后第二家成功在美上市的国内"造车新势力"。
开盘当天，理想汽车盘中股价最高上涨至17.50美元，市值一度超148亿美元，也超过同在美股上市的蔚来汽车。截至收盘，理想汽车股价大涨43.13%，报16.46美元，市值139.17亿美元。截至目前，理想汽车股价报16.00美元，市值135.28亿美元，略低于蔚来汽车。
此前，理想汽车在其招股书中表示，公司将把筹集的大部分资金用于资本支出和新产品的研发，其中包括在2022年推出一款配备下一代增程式动力系统的高级电动SUV车型，届时公司将把其常州制造工厂的年产能从10万辆增加至20万辆，此外还将推出中型和紧凑型SUV车型。
车界观点：
作为第一梯队的造车新势力，理想汽车的上市备受关注，如今其市值接近中国初创车企赴美第一股的蔚来汽车。据悉，小鹏汽车也在推进上市，头部新势力的PK进入新赛段。
值得注意的是，理想CEO李想声称，未来三年理想汽车将会一直专注于理想ONE，而不推出新车型。他认为向传统车企在一个平台上出尽可能多车型，想尽办法降成本的做法，对于汽车生活的进化没有意义。如今通过上市缓解了资金压力的理想汽车和头部新势力的竞争又如如何，还是共同期待吧~
恒大健康拟更名"恒大汽车"
7月27日，恒大健康发布公告称，鉴于新能源汽车已成为集团最重要的业务，董事会建议公司名称由"恒大健康产业集团有限公司"改为"中国恒大新能源汽车集团有限公司"，简称"恒大汽车"。
这意味着，未来汽车业务将成为恒大健康的主业。恒大健康在公告中还表示，公司正全力发展新能源汽车业务，已构建覆盖动力电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有顶尖的核心技术，并实施全球一体化研发模式，在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等国协同研发，力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
车界观点：
恒大新能源汽车业务亏损33.1亿元，按照，2021年恒驰全系列产品将陆续实现全面量产。而当汽车业务成为恒大健康主业，更名后显然更有利于恒大的进一步融资以及后续业务的展开，不过要与国内新能源车企以及特斯拉相抗衡并非易事，目前来看，恒大似乎还是野心大于实力。
岚图汽车发布战略规划：已规划9款车型
7月29日，继发布品牌中文名及LOGO后，岚图汽车的神秘面纱进一步揭开。东风汽车集团在武汉发布了岚图汽车品牌战略，并同时带来了代表其未来设计方向的首款概念车?VOYAH?i-Land。
岚图官方表示，从2021年起，旗下每年将会至少推出一款新车，都将基于ESSA原生智慧电动架构所打造，并且在未来岚图旗下的产品将会覆盖轿车、SUV、MPV、跨界车以及高性能车在内的多个市场，首款车型在2021年投产上市。
车界观点：
在此之前，东风汽车集团旗下共有4个中国品牌，分别为风神、风光、风行以及启辰，这四个品牌产品价格的天花板不高于15万元，而岚图品牌则是瞄准更加高端的新能源市场，岚图汽车的目的很明显，就是重塑、提高东风自主乘用车的形象，同时助力东风公司品牌向上。
相比于此前昙花一现很快又进入淘汰期的一众造车新势力们，岚图汽车更愿意叫自己为中国造车新"实"力，以此来凸显岚图汽车依托于东风公司的优势。如今，看似姗姗来迟的岚图能否后来居上？东风是否真的能够算是凭借岚图借到了东风？考验的是东风的意志力，也是执行力。
全新思域Hatchback上市，售14.39万元起
7月27日，东风本田全新CIVIC思域Hatchback正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为14.39万-16.69万元。
作为经典思域的姊妹车型（两厢版），其内外散发出的运动气息结合上Type?R元素，和三厢版思域不同的是，思域Hatchback车型在前唇、侧裙以及后包围都加入了纯黑的空气动力学套件，战斗气息直接拉满。
车身尺寸方面，全新CIVIC思域Hatchback长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距2700mm，新车轴距与现款思域保持一致，仅后悬较三厢车型缩短130mm。
内饰方面，思域两厢版与三厢版保持高度一致，没有明显差别。动力方面，思域Hatchback搭载的是1.5L?VTEC涡轮增压发动机，与之相配的是6MT以及CVT两种变速方式，其中6MT峰值扭矩为226牛米，最大功率130kW；CVT峰值扭矩为220牛米，最大功率为130kW。
长安欧尚2021?款科赛5上市，售5.39万元起
7月31日，长安欧尚2021款科赛5正式上市，共推出4款车型，售价区间为5.39万-6.59万元。新车不光在外观上有相应的调整，更加年轻时尚，同时在售价上相比老款国六车型也降低了1万多。
具体来看，外观方面长安欧尚2021款科赛5在外观上通过对前进气格栅，下包围及保险杆等区域进行了细节的调整，使得原本大尺寸进气格栅变为上下两部分，同时左右包围两侧也有所改变，整体上更显运动与精致。车身尺寸，其长宽高分别为4180*1810*1670mm，轴距为2560mm。
内饰方面，2021款科赛5延续了老款车型的内饰风格，整体上并没有太大变动。用三辐式多功能方向盘、内嵌式中控液晶屏、炮筒式机械仪表盘的同时也搭载了智能化配置，除副驾安全气囊、倒车雷达、3.5英寸液晶仪表、大灯延时关闭、电动天窗、LED日行灯、GPS导航、后除霜除雾等实用配置外，新车还配备了定速巡航系统，性价比较高。
动力方面，新车还在长安蓝鲸1.6L高压直喷发动机基础上再次升级，将最大马力从125匹提升至128匹，峰值扭矩达161牛米。同时，新车还换装了CVT变速箱，使其兼顾动力性和经济性；除此之外，还提供5MT手动变速箱。
8月7日，几何C正式上市
日前，我们从几何汽车获悉，几何汽车旗下第二款纯电动车型——几何C即将于8月7日正式上市，该车定位于紧凑型SUV，并将拥有400公里与550公里两个续航版本。另外，新车曾在粤港澳大湾区车展上亮相并预售，预售价格为13.98万元起。
根据官方说法，该车将搭载10项同级独有、13项同级领先的配置，包括几何汽车自主研发的SEM智能能量管理系统，GKUI19吉客智能生态系统以及L2+智能驾驶系统等。
外观方面，新车延续了几何A的设计语言，前脸用了封闭式进气格栅，搭配全LED头灯，车身用了悬浮式车顶，同时配备隐藏式门把手；值得一提的是，新车在前包围的散热开口里配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度自动调节开合角度，有助于减小风阻提升续航。
几何C全系配备12.3英寸中控屏，包括GKU智能交互系统、APP远程车辆控制，而BOSE音响仅有顶配版才有。智能科技上，定速巡航、一键启动以及双区空调都是标配，但L2级自动驾驶（前方碰撞预警、车道偏离保持等）只有550km顶配版才有。安全配置上全系基本一致，400km入门版没有侧安全气囊，除550km顶配版都没配备贯穿式大型侧气帘。双色车身、荧光卡钳、行李架，只有550km版本才能选装。
动力方面，几何C搭载了峰值功率150kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步驱动电机，0-100km/h官方加速成绩为6.9s。续航里程方面将提供400公里与550公里两个版本。
总结
进入8月后，对于车企来说冲击年底的销量目标只剩下五个月，要想数据不那么难看就要拿出更多的硬产品来应对越来越激烈的竞争。随着疫情防控形势逐渐明朗，消费回归正常，汽车行业有望迎来快速恢复时期，相信这个8月会有更多的好消息，也会有更多值得期待的热点等着我们~我们下周同一时间再见啦
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
万亿美团“触电”！连投两家电池企业完善智能汽车投资版图
北理工车辆工程博士毕业了可以去高校教书，也可以去设计公司做设计。
本专业毕业生的就业方向有很多，从汽车生产流程中的调研、设计、试验到销售环节，车辆工程专业学生都可以选择。比较理想的，可以到各种车辆研究所，汽车、机车车辆、地铁及轻轨车辆的设计制造企业，参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营和管理等工作。如长春汽车研究所、北京汽车研究所等一些国内著名汽车研究所，长春一汽、武汉二汽、上海通用、上海大众、北京奔驰、广州本田、长安福特等著名汽车生产企业等，都是毕业生的好去处。
自己做生意，真的比打工强吗？
万亿市值的美团，加快入局动力电池领域。
12月16日，记者查询天眼查发现，武汉比西迪电池材料有限公司(下称“比西迪”)发生工商变更，股东新增美团旗下北京酷讯科技有限公司(下称“酷讯科技”)。
2022年下半年以来，美团不仅参与欣旺达汽车电池增资，而且相继投资两家电池企业——湖州超钠新能源科技有限公司(下称“超钠新能源”)、比西迪，涉及锂离子与钠离子电池。
连投两家电池企业
酷讯科技入股的比西迪，成立于2017年12月，创始人为韩建涛，依托武汉新能源研究院有限公司孵化，致力于锂电池关键材料与技术的开发利用，提供电极材料生产工艺成套解决方案。
2017年6月，韩建涛进驻武汉新能源研究院有限公司(下称“武汉新能源研究院”)，成立锂离子电池材料研发事业部，获500万元项目启动经费支持；2018年10月，依托武汉新能源研究院，比西迪申报湖北省技术创新专项重大项目“高能量密度、快速充电、高安全性动力电池关键材料与技术”。
公开数据显示，近两年来，武汉新源汽车的市场保有量，以每年40%到50%的速度增长，2022年1至7月达3.7万辆，在全国位列北上广深之后。一旦新能源电池创新技术研发取得突破性进步，必将推动新能源汽车产业快速发展。
11月18日，酷讯科技入股超钠新能源，成为第三大股东，持股比例10%。
超钠新能源成立于2021年8月，注册资本约427.78万元，董事长兼总经理姜银珠为浙江大学教授、博士生导师，研究方向为电化学储能材料及器件，包括锂/钠离子电池、水系电池、固态电池、电池失效分析和运维监测。
超钠新能源专注于新一代储能体系-钠离子电池关键材料及电池研发与生产，聚焦低成本、长寿命、高安全、高能量密度的钠离子电池产品，产品可应用于覆盖低速电动车、规模储能、电动汽车等领域。
中信证券研报认为，当前钠离子电池产业正在整体发力，产业化进程不断推进，预计2023年钠离子电池产业链将基本形成，2025年全球需求将超过100GWh。
完善智能汽车投资版图
总结当前美团布局电池领域，酷讯科技成为主要抓手。除了相继投资超钠新能源、比西迪，酷讯科技在8月份参与欣旺达动力电池增资。
同时，欣旺达汽车电池与深圳美珠美鹏企业管理咨询合伙企业(有限合伙)(下称“美珠美鹏”)等12家企业签署《可转债协议》，向上述各方进行可转债借款合计11.9亿元，用于日常运营资金，借款利率为年化6%单利，并根据合同约定完成债转股安排。
天眼查显示，美珠美鹏实控人为美团产业基金创始合伙人朱拥华，股东名单中王兴在列。
在外界看来，美团深度参与投资欣旺达动力电池，是为了补充智能汽车的投资版图。从2019年开始，美团的投资风向转向智能硬件、汽车交通、先进制造等领域。
其中，2019年，王兴领投理想汽车C轮融资，个人出资2.85亿美元。2020年，理想汽车D轮融资，美团领投5亿美元。此后，理想汽车上市，王兴与美团均获益。
王兴此前在社交媒体感叹：“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”
背后意图提升运力效率
随着美团的市场不断增长，依靠人海战术将限制未来成长空间。连续亏损的财报已在警示美团及投资者。
提升运力效率成为美团扭亏与快速成长的关键之一。美团董事长王兴在2022年半年报提及，公司坚持“零售+科技”战略，与消费者的触点扩展到更广泛的农村及欠发达地区，为农民提供更多品类、更丰富的高性价比产品。
王兴介绍，美团研发了自动配送车、无人机等前沿科技，使得公司在未来能够创新的营运。
过去两年，美团自动配送车已在北京、广州、深圳、南京、成都等多地，配合当地相关部门和社区进行封闭区域的物资配送工作。
公司介绍，美团无人机团队成立于2017年，旨在通过飞行器、地面承接装置及航线管理后台系统三大自主研发部件形成城市低空物流网络，在城市复杂环境下满足3公里15分钟达的高频即时配送需求。
针对城市末端配送场景，美团自主研发了FP400系列机型，集成了飞控导航系统、多模感知系统、融合定位系统、场景识别系统等核心能力，保障飞行器可在城市复杂场景下实现安全可靠的自主运行。
可以看到，深度布局本地生活的美团，通过智能汽车和无人配送提升运力效率，成为必须要走的一条路。
张征宇的个人经历
你好！做生意真的比打工强吗？
这个不一定！如果你自己非常有能力、有商业头脑、而且人脉丰富，那么你做生意成功的机率会很大，成功以后获得的收益肯定比你打工强！
反过来，如果你对自己全方位的了解不够，低估做生意中面临的风险，头脑发热，盲目投资！并且对从事生意的市场考察和调研不够，那么做生意有可能亏损！在这种情况下，你做生意真不如去打工！打工虽然挣得钱少，但只要勤俭！至少生活无恙！你说呢？
做生意真的比上班强吗？真对这问题，笔者想把自己，近年来创业做生意的亲身经历和体验，分享给大家。请听海峰慢慢道来，首先海峰可以肯定地告诉大家，做生意创业不比上班家。我用一个实例来说明，就拿我的亲侄女儿来说，我侄女和侄女媳俩开了一家小车修理厂，说是一年赚六、七十万元，说出去外界人听了，都感到很惊讶，你侄女儿媳这会她俩发大财啦！可是众所不知，内里实际开支细节，我把她俩 汽车 修理厂收入开支简单祘给大家听一听，其一侄女媳俩汽修行所租房子，一年房租金是二十八万元，还聘用了五个修理工人一年薪水最低至三十多万，另外加上她们夫妻俩也参与修理，还有老爸老妈一日三顿忙伙食，再细算一下，还有水电费、税收等开支，到年终一帐算到底，除去一切开支费用，侄女媳俩说“一年净赚只有十五W左右”。据笔者进一步了解，多位在南京新岗高薪开发区的务工人员述说，很多夫妻二人同时进厂上班，一年薪资也有十五、六W。一些务工夫妻说“进厂上班很华算，不用操心，只管干活，还有节日休息，加班有加班费”。从目前现实生活来说，做生意还真的，不比上班强多。
说起打工和做生意的事情，必须先搞清楚自己是在哪一个层次上。如果你是一位硕士，博士生，你所做工作很可能会进入管理层。或许是中层，也或许进入高层。当然会比一般打工者强很多。但是:如果是大多数农民工打工，每月工资也就在两千至三千元之间。有很多单位需要的是有专业技术的人才，而打工的农民朋友们多数是不具备这个条件。然而做点小生意投资小，见效快，每月收入过万也是很普遍的。(这里先不谈做大生意)当然做任何一种事情，都是吃苦在前。说一下我本人的一段经历吧，20O8年在别人的介绍下，一家私企老板雇我看管榛子园。工资一年一万元，干了四个月之后，我提出辞职，老板很大方地给了我五千元工资。回家以后，我开始做起了小买卖。当月收入近万元，后来每个月都会超万元。看着这每月万元收入。我想:这不就是我之前打工一年的工资吗？。
做生意和打工，两者同工异曲。
1.做生意，是为自己打工。
自己的事，一切就要亲力亲为：筹借资金、考察项目、进货出货，还要承担市场风险。
用心经营，慢慢做大，顺利的话，可以捞到你人生的第一桶金；不顺利的话，有可能全军覆没、背负债务。
小生意，经营的好，也可以有挣；如果一般，你又没有一个好的思路，还不如按部就班的打工。
2.打工，分普通打工和高级打工。
普通打工：没有手艺和技能，工资相应低一些，就是好在，不费太多心力，干好自己的一份工作就可以了，旱涝保收。
但如果有上进心，用心学习，自己不断成长，有机会得到自己想要的东西和目标。
高级打工：起点就高，有学历、有技术。工资待遇都比较理想。
一个高级打工者，他的收入，也是一般生意人可望而不可及的。
3.做生意和上班，不能说谁比谁强。
俗话说：一分钱不投就是赚钱；站着比跑的都快。
这是对投资和做生意失败的人说的。打个比方：你有100元，他做生意挣了1万元，他扩大投资再经营，却不幸失败，可能结果很惨，最后手里连100元也没有。
所以说，做生意和上班没有可比性。两者经过自己的努力，都可以做大做强；因为多种因素也会导致失误或失败。
不管在哪个领域，不管你做什么，只要用心和努力，就会好大于坏，优大于劣。
不知道我的回答，能否让你满意，能否帮到你，仅供参考，谢谢。
做生意，也就是创业，自负盈亏，实现价值，开创事业。打工，就是被别人雇佣工作，完成某种约定获取报酬。
创业和打工只是劳动方式不一样而已，我们可以简单的理解为创业是自己帮自已打工，打工是纯粹为别人工作。
创业的特点是完全自已决定自已工作的方向，强度，资金使用，资金是必要条件，因为创业初期很多行业都是要先行付出，也就是烧钱，熬过一段时间才能获利。熬不过可能就要亏损离场，所以创业是一个高成长高风险的行为，创业者要有一定的资金和心态的承受能力，切忌盲目投资。做生意就跟做人一样，一定要讲诚信，是立业之本。做生意人脉也是非常重要，生意做起来都是要靠客户积累，做口碑，有了四通八达的人脉关系网，生意源源而来。最后就是要坚持，创业是个艰难的过程，不能急于求成，短期内可能看不到收益，但只要方向是对的，坚持下去一定会有收获的。
可见，创业和打工比，创业承受的压力大很多，创业需要投入更多的时间和精力，创业更需要自已的全面分析的能力。而打工则对自已技能要求不高，每天上好八小时班，甚至有时候可以偷偷懒，更多时间照顾家庭。
创业做好了，收益可以比一般打工高很多，收益更稳定更长久，但也有亏本甚至破产的可能。打工，除了极少数高管或者有特殊技能是‘‘打工皇帝’’外，绝大部分打工者在老板的剥削下求生存，薪酬是微薄的，仅够糊口。
创业适合对事业对生活有追求的人，而打工则更适合甘于人生平淡的人。
生意做好了，当然比打工强，没做好比打工的还不如！[机智]
其次还得看你做什么生意，做得大不大，不单单只考虑收入方面，还有人生自由方面，就拿我认识的一位老板来说，他们两夫妻是卖冰的，虽然也是做生意，但是什么都得亲力亲为，请人的话就没钱赚，所以什么都得自己干，凌晨四五点的时候，他们就得起床往附近的菜市场送冰了，送完冰回来又要给附近的小商贩打冰，一整块的冰几十斤，一块块往机器里搬，然后打碎，没点力气真干了这活，而且一年四季都得泡在冰窖里，钱虽然是赚到了，夫妻俩在广州买了车买了房，但那都是在拿自己的身体在赚钱，太辛苦了！
就拿我自己来说，我们夫妻俩也是做点小生意，也是什么都得亲力亲为，钱虽然赚得不多，但也刚好够养家糊口，我跟我老公学历都不高，就目前的情形来看，我们夫妻俩做生意的话肯定是比打工强，打工啥都不会估计没人要[笑哭]，所以也要因人而异。
同样的打工的也是一样，要看你打什么工了，学历高不高，像那些高学历的月入几万的白领，肯定又比做点生意的小老板要强了，收入稳定，各方面的待遇都好，如果是在工厂上班的普通打工者，虽然工资低点，但是现在也不一定会比做生意的差，现在工厂的待遇也挺好，五险一金都买了，包吃包住，支出方面也减少很多，但是做生意的话是有风险的，开支大，一个月除了房租水电其他都没啥剩的了，主要是现在生意难做啊！[红脸]
做生意真的比上班打工强吗？
这个问题怎么说呢，没有一个肯定
的说法。
01 如果是在国营单位上班，一般待遇好，比较稳定，工资收入也可以，并且每周双休，工作时间固定8小时/天，名声也很好听，适合80%安居过日子的人。
02 在给私企或外企打工的人们：一要年轻、35岁以下最吃香。
二要吃苦耐劳，肯加班，特别是普工，没有双休日的，一般为计件工资，管理人员也只有每周单休的。
三要有一定的技术，特别是技工和中低层管理人员，需要本行业的经验、技术。
因此，没有什么本钱，也无经商经验和经历、更没有经商的，这样的人只能零成本创业，即打工！
03 有一定经济实力，不甘心赚点生活费的人们，可以选择做生意的：
一方面：时间自由支配，自己当老板，想怎么干就怎么干！
第二方面：可以照顾家人，随时可以回家，方便的很！
第三方面：只要前期考查清楚，选对项目、熟悉进货渠道与销售渠道、还有利润多少，是快消产品（日耗品），还是一般居安用品，日销量多少？掌握这些信息和，心中有数。诚信经营，终能成功，当然收入也高啊。
可以这么讲，做生意成功人士，一天赚的钱，顶打工二三个月的工资，甚至是半年或一年的收入！这不是骇人听闻、是的的确确的事实。
因此，有、有人带、具备一定经济实力，外加自己务实勤劳，当然会做生意，这样，做生意真的比上班打工的强！
你好，很高兴能够回答你这个问题的！
这个还真的不一定的，打工工资待遇是比较稳定的，基本上风险为零的，而做生意，是自己出了资金又需要担风险的，最后还真的不是就可以稳稳的就赚钱的，这是两条路两个选择的，对于打工和做生意之间，自己应该需要结合自己的实际情况进行谨慎考虑选择的，毕竟不同的选择就是选择了不同的人生！
肯定是比打工强的，毋庸置疑，从古至今你见过哪个员工能发大财的，你员工能力再强，在这个公司干的再好，你上面始终都是有老板的，员工和老板相处再好那肯定也会有意见不统一的时候吧！面对大局的时候老板之后让你以公司的利益为重，才不会管你，就像今年疫情我们我们老板把副总的工资从原先的9000一下子降到了5000左右，人家立刻辞职不干了，自己回家创业去了，做生意在哭再累你挣的钱都是在自己口袋里，做员工你拼死拼活，一个月下来挣的钱还不如老板的一个脚趾头，还要忍受各种屈辱，有野心的人都会选择做生意，就像有钱人从来不会把钱存在银行一样，有钱人之所以能成为有钱人，那是人家会投资，有野心，所以我很佩服那些创业失败后继续挣钱创业的人，取的成功都路上并不是那么容易，只是看你能不能坚持[呲牙]
不好说！做生意有挣，有赔，是担风险的，而上班天天，月月有个麦子黄，而打工以苦力赚钱，一月的班能上全吗？在说有时遇上有些耍赖老板能要到钱吗？打工在老板手里要不到钱的农民工很多！
做生意有赚有赔，生意也不好做，要是赚了钱还好说，要是生意赔了，有时一辈子也翻不了身！在说生意也是个苦力活，能吃了苦，还能赚点钱，吃不了苦仅量别做生意，啥钱都不是好挣的！
而上班就不同了，既干净，又有保障，能靠住养家湖口！
打工呢？更是一件苦力苦，又没保障，有时遇上没良心老板，还靠不住养家湖口！
总而言计啥钱都不好赚，只有吃苦耐劳，才能得到回报！
做生意和打工不是长久的，而上班是长久的，生意做好了比上班和打工强，来钱快，但不论干哪个行业，要想赚钱都得付出！天上是不会掉馅饼的！
大众中国CEO冯思翰：增程式环保根本就是胡说八道
和很多总裁不一样，张征宇的出身比较“显赫”，他的名片上写着：北京恒基伟业电子产品有限公司总裁张征宇博士。博士这个字眼在总裁的名片上并不多见。媒体的文章中介绍他时也都称其北京恒基伟业电子产品有限公司总裁张征宇博士。
之所以成为博士总裁，原因在于，和很多博士不一样，张征宇没有把自己关在“象牙塔”里研究学问，他一直认为，应该把科技成果转化成生产力，为国家、社会乃至人类做贡献。
虽然，张征宇的这些想法在今天看来有些冠冕堂皇，但也正是凭着这样的想法，张征宇和他的团队创造了上市不满一年，恒基伟业的“商务通”就实现销售额7亿多元，市场占有率达到60的奇迹。也使PDA家喻户晓，成就了一个“商务通”时代。
上本科时就谋划读博士
张征宇的名字如果从字面上看，应该有征服宇宙的意思。不知是父母与儿子心有灵犀还是老天的安排，小时候的张征宇就对航空航天有着浓厚的兴趣，对飞行器更是着迷，“那时候经常看一些宇宙方面的书，包括前苏联发射第一颗人造卫星，当时我就想，人类在探索太空宇宙方面肯定是不断发展的。”而这也正应了他的名字的含义：征服宇宙。
由于有着这方面的兴趣，张征宇一直有学跟航空航天有关的东西的想法。报考大学的那一年，张征宇很兴奋，因为不仅可以实现深造的愿望，而且他可以凭借自己的爱好选择未来。当他看到有有关特种飞行器的专业时，就毫不犹豫地选择了这一在当时看来还比较特殊的专业。对张征宇的这个选择张征宇的父母没有任何反对。于是，张征宇上了北京理工大学，学导弹，一个要应用很多力学计算的学科。
四年过去了，对力学如饥似渴的张征宇丝毫没有找工作的打算，读硕士成了他自然而然的选择。
“我学习一直不错，后来就考上了北京航空航天大学，学多级系统，动力学的一个很重要的应用。”
读硕士张征宇不仅没有放弃本科所学，而且更进了一步。但张征宇并没把眼光就此收住，而是着眼于他的博士之路。
硕士毕业分配研究课题，老师给了张征宇一个，但张征宇没有用。而是说服老师用了自己找的，“不是说老师给的没价值，只是我觉得我找的更有发展。”
张征宇自己找的硕士研究课题就是人工智能在多级系统的应用。“这个课题我很清楚，做完了硕士肯定做博士，因为经过调研这个课题国内没有人做，是很有前景的。”
后来的事实证明，张征宇是对的。他不仅如他所想继续读了博士，而且他后来推出的863中的语音识别系统的基本思想正是“从那个时候延伸过来的。”
张征宇“交代”，其实，读本科时，他就想好了读硕士，在读了硕士后，他就想好了做的硕士课题一定是能拿博士学位的。
“读博士对我后来的发展很重要。” 听了张征宇下面的话，商务通能取得那样的成绩也就不会让人们感到惊奇了。“读博士给你一种训练，因为读博士你必须站在科技的最前沿。你要拿到博士学位，你写的论文必须是全球独一无二的，所以你必须知道你这个学科的人在干什么，他们做到什么程度，他们搞的东西和你有什么相似和不同的地方，然后，你做出的东西才能是全球独一无二的，你才有可能拿到学位。做企业也是这样，你要了解有哪些竞争对手，他们在做什么，自己应该做什么才能保证企业在战略上，在方向上不会有大的失误，否则你就是白做。”
更感兴趣把科技成果转化为生产力
虽然，无论是在读大本的时候，还是在读博士的时候，张征宇都是学科的佼佼者，在读博期间，张征宇在国内刊物和国际学术会议上发表论文37篇，其博士论文被评阅论文的国内外专家认定是一篇达到国际水平的优秀论文。但张征宇没有像大多数人那样成为一名学者，而是在读博士期间就“下海”了，和朋友开了公司。“读博士我并不仅仅是想成为这个行业的专家，我当时更感兴趣的是，怎样把科技成果转化为生产力，利用自己的知识为社会做贡献。”
张征宇把自己有这样的想法归于他读博士时，中国正经历的一系列变化。“1987年，当时我国改革开放热潮刚起，很多科技人员下海，中关村创业正热，并且成功的例子很多，比如，联想、四通。他们的成功对我的影响很大。”
“那时还有很多关于知识分子作用的讨论。为什么时知识分子会被骂成‘臭老九’，而刚改革开放，技术人员下乡给农民指导就特受欢迎。关键的一点就是，知识分子是在国家、社会的发展中发挥自身的作用，还是仅仅躲在象牙塔里做学问。为什么在美国、欧洲不存在改变知识分子地位的讨论。其实，知识分子的地位和待遇是由知识分子对社会的贡献决定的。如果说，中国过去几千年，由于知识分子没有参与经济活动才导致中国经济的落后，国力不强，现在知识分子应该做的是为社会、民族、国家的发展做出直接的贡献。”
“在那样的氛围下，作为一个知识分子，都会有和我一样的感觉。而当时的氛围使我产生这样的想法很重要，不然我可能就留在学校当老师，搞研究了。”
“当时，我觉得应该做点实事，于是我和朋友开了一个叫北京市海淀四达技术中心的公司。主要做一些技术服务的项目，比如我们做过汽车的模拟训练器、大理石切割机，还有一些软件。”
虽然张征宇在读博士期间就为他“用知识为社会做贡献”的想法付诸行动，但他并没有找到一个更好地让他施展才华的产品。
1996年，张征宇解决了这个问题。张征宇决定做PDA产品。
“做PDA和我读博士是有关系的。我上博士的时候的课题是人工智能在力学中的应用，我是国内第一个做人工智能算法的。毕业后，对人工智能的算法非常感兴趣，一直做这方面的工作。后来就做语言识别和手写识别的结合，还在部里获了奖。再后来就致力于把语言识别转化为产品。”
1996年底，张征宇带领几名年轻学者，共同研发了一种“可以随身携带的小电脑”，1998年，第一台“商务通”面市。
通过“商务通”张征宇实现了自己的理想。1999年底，上市不满一年，恒基伟业的“商务通”就实现销售额7亿多元，市场占有率达到60的奇迹，震惊了业内外，也使PDA家喻户晓，成就了一个“商务通”时代。
持之以恒和学习意识
张征宇说，他最大的特点是持之以恒。为此，他举了两个例子。一是在写博士论文的时候，张征宇做的计算，北航的计算机因为计算能力不够，支持不了。于是，张征宇就跑到了山东计算机中心，因为张征宇知道，那有一台很好的IBM计算机。张征宇虽然有了需要的硬件，但还是在山东计算机中心呆了一年半，“有相当长一段时间很困难，有个程序编不出来，当时都没了方向感，不知道怎么去解决。”
张征宇当时有过“是不是做不出来”的闪念，但仅仅是闪念而已。因为放弃是不可能的。“当时的想法就是一定要干下去，因为你没别的路可走了。一年半就在那儿想想，干干，也就熬过来了。”
还有就是张征宇在开发第一代商务通的时候。他和他的一位副总，两人每天都要干到半夜两点，每个界面都要仔细分析，要把用户可能的反映全部想象清楚，一点一点去做。这样的日子整整持续了一年。一年后，产品出来了，张征宇自己还要当测试工程师，“当时跟朋友去玩我也带着机器，他们在玩，我就测试。”
张征宇的学习意识非常值得一提。张征宇的父亲是名军人，母亲是造纸厂车间干部，家教非常严格，“如果不听话，皮带就打过来了。”
张征宇虽然也挨过皮带，但“从没为学习挨过打”。
“我父亲上过华东军政大学，我从小就翻他的书看，虽然很多书都看不懂，但基本上把所有的家藏书都翻了一遍。”
“15年，我高中毕业，当时大家都准备下乡。我觉得下乡就下乡，没什么可怕的。于是，开始为下乡做准备。我找了一些资料，学习起怎么嫁接，怎么就能结出个大南瓜。还搜集了很多农业科学实验的资料。想着下乡用得着。但后来因为近视，我被留在了城里。”
回顾从读硕士、博士到开公司，张征宇说，“我只能说我努力地去做，我的成功概率就比较大。我不能说，恒基伟业50年，100年以后会怎么样，但，我清楚努力去做，成的可能性就比较大，不去做肯定不成。
张征宇博士简介
1958年出生，是获得院颁发的特殊津贴并被人事部命名为国家级“有突出贡献中青年专家”；被授予“全国杰出青年企业家”、和中央国家机关“十大杰出青年”称号，联合国国际科学与和平周中国组委会授予“国际科学与和平贡献奖”。
1988年毕业于北京航空航天大学。在国内刊物和国际学术会议上发表论文37篇。其博士论文被评阅论文的国内外专家认定为是一篇达到国际水平的优秀论文。
张征宇博士以发展国内高科技实业为理念，在念博期间即于 1987年1月创立高科技公司——北京市海淀四达技术中心。
1998年10月，张博士先后组建了恒基伟业电子产品公司等三家公司，分别经营“商务通”全中文掌上手写电脑和一系列自主开发的高科技产品。而后在短短一年的时间里，张博士所领导的恒基伟业公司发展了控股公司和参股公司15家。
天际汽车张海亮： 50亿续命钱有了，仍需舍命狂奔
在I.D.正式落地之前，PHEV将成为大众新能源的主力。
9月8日，大众在成都举办了一次媒体沟通会，在谈论关于电动车的技术路线时，一向内敛低调的大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士却一改往日形象，少有的开启了吐槽模式。
大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士
对于增程式电动汽车冯思翰用的词是：最糟糕、不环保、胡说八道。媒体听完一阵惊呼，当庭写稿的都有。尽管冯思翰的发言没有针对性，但市场上唯一主推增程式并对纯电动强烈不满破口大骂的只有李想了。
这不由得让人想起来，李想在一个多星期前那场面对理想车主的传销式骂街。值得注意的是，两人都用上了胡说八道。
对于造成的影响，骂街完之后的李想就再也没有回应，大有一种我骂归我骂，你们聊归你们聊的意思，一点也不在乎世俗的眼光。
没完没了的路线之争
在现场，冯思翰没有表现出要针对谁的样子，只是用一种不解的神态去谈论了一项过时的技术，并试图尽早结束话题。
他说，增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。另外，发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。
身居高位，习惯了中庸话术的冯思翰居然还肯定了增程式电动车作为单车的价值。但对于技术系的钢铁直男来说，丝毫的妥协都是不可能的，垃圾就是垃圾。
在冯思翰旁边，坐的是大众集团中国研发部门负责人威德曼，一听领导说话有漏洞，赶紧补充了两句。“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”
不知道李想听完什么感受，似乎也没有什么可以反驳的地方。但如果非要杠也能杠一把，既然冯思翰说你李想的增程式不环保，你也没啥好洗的，你就直接说他们纯电动也不环保，电池垃圾什么的这那，反正就喷嘛。
在此之前，BC就曾在《当我们谈论李想骂人的时候，我们在谈论什么》一文中指出，理想汽车作为一个小众汽车品牌格局必然不会太大，他们考虑的是法规是绿牌以及所谓的用户思维用户体验。
至于碳排放什么的，以后等纯电动技术再提一个台阶再做考虑，不得不说是典型的小农思想。李想心里也清楚，增程式就是个过渡，这早就是铁一般的共识。谜题就在于这个过渡期有多久。
理想汽车董事长兼CEO李想
在冯思翰眼中，大众一系列的PHEV车型同样也是过渡。“目前我们的判断，PHEV对大多数中国消费者来说，是一个好的解决方案。”冯思翰说道，“经济燃油性是中国消费者购车时的重要考量因素。”虽然没有给出具体的时间判断，但从这句话可以看出，大众汽车品牌仍然相信过渡期足够之长。
关于路线上的争论，不是说谁学历高说得对，但是李想以纯电动汽车被发明了一百多年这个角度开喷，实在有些新奇了一些。
在大众眼中，不管业内的分歧有多大，他们都是坚定的纯电动支持者，为支持电动化战略实施，大众投入700亿欧元，其中200亿欧元投资电动车、500亿欧元投资动力电池。
在此之前，大众就明确表示，到2030年集团在推动电动汽车产业化方面的直接投资将超过200亿欧元，其中包括开发新电动车车型、打造全新电动汽车生产平台。
大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士
众所周知，I.D.因为软件的原因已经被迫推迟，这对大众集团在华的电动化战略有着不小的影响。在I.D.正式落地之前，PHEV将成为大众新能源的主力。
I.D.之前，PHEV将成为大众新能源的主力
冯思翰认为，中国对新能源汽车的投入力度非常之大，目前已经部署了100万个充电桩。因此在12到15个一线大城市中，新能源汽车的趋势已经非常明显。不过人口在百万左右的小城市，覆盖率则要低上一些。
但他仍然预计，在2025年之后，中国新能源车的整体规模会达到500万~600万辆，其中PHEV车型大概能占到20%~30%，也就是100多万辆的规模。其中大众新能源在此之间将扮演一个比较重要的角色。
另一方面，大众汽车集团到2050年实现碳中和，这就需要其生产更多的新能源车型，在I.D.车系尚未进入市场前，PHEV将成为一个有力补充。
2019年，面对中国的“双积分”排放法规，大众的两个合资公司做得并不是特别好。一汽-大众以平均燃料消耗量积分-549439分，新能源汽车积分-145274分排在负分榜的榜首。
成绩垫底的一汽-大众，或许要为此付出不小的成本，有分析人士认为，在今年新能源汽车市场不佳的背景下，积分售价有可能上涨至每分800-1000元。而欠下54万分的一汽-大众或将为此付出5个亿。而上汽大众则是以-191300分，位列倒数第七。
虽然一年之前迪斯就曾对外宣称在中国不会购买碳积分，但冯思翰博士却在今年4月份对外表示，“公司可能无法实现中国汽车市场2020年油耗目标，因而或需要从其他汽车制造商那里购买排放积分。”
大众汽车方面表示，尽管公司预计2020年插电式混动汽车销量会增长一倍以上，但仍然无法满足需求。不过，大众中国区总裁冯思翰接受媒体访时称，目前公司还在对销量目标等进行微调，想要弄清今年是能够依靠自己独立完成油耗目标，还是需要在合作伙伴的帮助下才能完成。
目前在中国市场中推出了4款插电式混合动力车型，分别是上汽大众途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版，以及一汽-大众探岳GTE插电式混合动力和新迈腾GTE插电式混合动力。除了现有的几款PHEV产品外，旗舰产品途锐的PHEV版本也即将推出。
“我们的目标很简单，成为中国消费者首选的新能源汽车品牌，正如我们在整个乘用车市场和SUV市场所实现的一样。我们的新能源汽车战略，以大众汽车品牌热门车型的电动化为开端。具体而言，我们首先在可靠且可信赖的大众汽车品牌车型上应用插电式混合动力技术。”
文/黄云杰?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
男生在大学学什么专业比较好,毕业后就业率能比较高
不足为奇。有了钱的张海亮带领着天际汽车迅速“苏生”了。
最近，原本深陷资金禁锢的张海亮找到新的靠山了。作为造车新势力天际汽车的董事长、CEO，张海亮终于迎来了新50亿资本加持，而后急吼吼地喊出了上市。
张海亮出生于10年，不同与大多数汽车商业掌舵人，张海亮的汽车之路“既新又旧”。他从传统汽车企业中出走，进入互联网企业后，开始学习互联网造车理念。他不喜欢市场对造车新势力和旧势力的划分。“造车不分早晚,势力无谓新旧”。今年50岁的张海亮，更希望用实力来打造势力。
想法很美好，但却迟迟实现不了。探其究竟，张海亮也不过是个为了资金而折腰的新兴车企的“传统”老板而已。传言在没有找到新的资本进入之前，天际汽车已经几近停滞，“亲属”主政，拖欠***、公关活动公司费，拖欠情况零部件、物流等供应商款项。
对于汽车这个竞争惨烈的市场而言，张海亮仅凭一笔钱的进账就能“扬幡”吗？
张海亮的履历可以用“出挑”来形容。
年少时曾被保送同济大学汽车工程专业，高级工程师，博士学位。科班出身的张海亮大概从被保送的那天起就注定一生与汽车绑在一起。研究生毕业后，张海亮加入上汽集团。上汽算是张海亮深耕汽车的重要阶段，超过20年的上汽经历，累积了一个不断成长起来的张海亮。从平平无籍的小职员最终成为挥斥一方的上汽集团副总裁。在当时，他是上汽集团历史上最为年轻的副总裁。
张海亮在汽车行业真正扎稳脚跟也是因为上汽不断晋升的经历。这背后当然有可圈可点的业绩作为支撑。据扉旅汽车查阅的资料显示，在其担任上海大众汽车总经理期间也曾是该合资企业发展最为快速的时期。在上海大众工作期间，张海亮带领上海大众多次获得销量冠军。而其担任上汽集团副总裁以后，开始主要负责车联网等一系列汽车新技术领域的工作。这大概是这个传统的汽车人进入新势力的萌芽阶段。
张海亮的名字真正走入市场，也正因为种下的这颗“新”。2016年，张海亮加盟乐视汽车，或许是多年累积的经验让彼时的乐视汽车看中了张海亮，也或许是张海亮想要“出新”选中了乐视汽车。那一年，张海亮带着在传统汽车行业攒下的“身价”向互联网汽车走来了。当年4月，乐视汽车公开宣布张海亮担任乐视汽车总裁兼COO。
张海亮一定没有想到，上海大众画下的完美句点已经成了他人生难以越级的峰巅。
乐视汽车后来的故事大家都很熟悉了，作为互联网造车的“前辈”，乐视汽车的发展似乎脱离了张海亮的想象和控制，乐视汽车也随着公司资金链的断裂而渐入无法回旋之地。
2017年8月，张海亮成为了泥沼之中的乐视汽车副董事长、CEO，若没有背后经营不善的泥潭，张海亮的汽车之路简直无限可能。但偏偏乐视不作美，张海亮不得不得继续来一场新势力大冒险。
他已经没有回头路了。2017年10月，张海亮转战电咖汽车，也就是天际汽车的前身。电咖汽车创立于2015年，最初为乐视旗下的子公司。彼时，大概是为了更好的迎合科技范儿，张海亮也从一身西装换成了印了电咖汽车品牌的T恤和牛仔裤。
张在乐视汽车工作一年半，他了解了互联网创业公司的运作模式，完成了从传统汽车人向互联网汽车创业人的转型，但也经历了第一次创业的失败，开始了二次创业——全面掌舵电咖汽车项目。
很多人说，这一次决定了张海亮的“死活”。但张海亮说，他的心情不再忐忑，反而更有信心。
张海亮最初接手电咖的时候用了一个词——“更适合”。
在乐视期间，张海亮就已经在兼任电咖董事长。“经过一年多观察，觉得这个团队非常好，干劲也比较好，而且企业理念也比较符合。找一个薪水高，或是已成熟的，又或是能看到发展的公司去工作，不一定符合我对企业家发展轨迹的预期，电咖可能更适合我。”
这或许也是其自信能够创业成功的原因。但“适合”和“自信”都并不足以支撑一个掌舵人去运筹一个企业。彼时，坊间有争议称张海亮其实并没有完全认识到互联网造车的现实就一头扎了进去。
张海亮则显然以为自己做足了成功的准备。当初，他带领乐视一百多人出走加入天际。而后来的团队构成也成为了张海亮“得意”的本钱，他说：“团队成员主要来自传统汽车行业，有在大众、保时捷、宝马、通用这类跨国车企工作过的人，也有在吉利、奇瑞等国内主流自主品牌车企工作过的人，所以这样一个研发团队打造出来的产品，既有德系车企对品质的要求，也符合中国消费者的用车习惯，所以我对电咖汽车的产品很有信心。”
2017年11月16日，电咖旗下首款车型电咖·EV10正式上市。半年后，销量过千，舆论曾经一度把其打造成一时无俩的风光。市场也原以为张海亮终于一鸣惊人了，不曾想后面的路却越来越难，在停售之前销量曾经一路跌落到个位数。
如今，升级成为天际汽车的首款量产车ME?7已经走向市场。张海亮的生产工厂也已经建成。ME7的上市标志着天际汽车向前迈出了实质性的一步。据介绍，天际ME7基于自主研发的iMA智能数字化架构打造，配备5+X屏即时互联，AI智能助手、Face?ME人脸识别、ME?Pilot智能驾驶系统等84项智能科技配置。自品牌正式发布以来，天际汽车在产品研发、商业模式创新和战略业务生态布局等层面进行了创新发展。
据扉旅汽车了解，天际汽车旗下的第二款车型也在推进当中。张海亮还在2023年之前，每年推出一到两款车型，覆盖主流细分市场。
但事实上，天际汽车在没有融资进来之前，日子过得已经很难看了，资金链紧张、降薪、裁员，或许是受疫情不确定性的影响，也或许是对公司的认知发展出现了分歧，此前融资、购、营销、销售等关键部位的领导出现离职，其中首席营销官向东平离职，分管公关传播、数字营销的副总裁赵焕以及分管销售的副总裁杨彦儒也选择离职，不少中高层的出走似乎已经透露出天际汽车发展的隐忧了。
张海亮没有资格丧失信心，也没有资格放弃。
找靠山——这成了张海亮活下去的大计。此前的北京车展上，张海亮就已经透露出“新一轮融资已获得重大进展，我们也坚持适时适度开放的融资策略，通过对资金高效合理地使用，不会对资金造成太大的压力，我们明年上市，现在的资金支撑到上市没问题”。
“靠山”很快出现了。10月，天际汽车宣布，已完成超过50亿元人民币的新一轮融资。据称，本轮融资由地方产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于后续新车型研发、智造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。
50亿，对于一个造车企业而言，或许只是能够给予暂时的“稳定”。而喊出上市的口号也只是张海亮想要展现自己实力、势力的一种形式，当然不排除为了钱。
事实上，天际汽车依然面临着生存问题，作为造车企业，产品应该是第一位的，目前天际ME7能够在市场上成功立足还不能得出结论，但它却是天际汽车明年能否成功上市的关键。
在“友商”当中，新势力三强蔚来汽车、理想汽车以及小鹏汽车都已经成功上市，天际汽车想要进入第一梯队，需要的资金成本会更多，比如搭建成熟的服务模式，销售模式，这些都需要资金先行。
遗憾的是，与众多造车新势力相比，张海亮并不具备优势。50亿资金对于张海亮而言，既是救命稻草，又是良性发展的关键。不得不承认，市场留给张海亮上升的空间已经不大了。想用50亿续命钱走出的可能也并不会有很多种。
据公开的信息显示，获得新融资后，天际汽车将加快天际中心、智选空间、安心工场、速捷驿站等线下销售服务网络的建设，满足用户品牌体验、试乘试驾、售前售后服务等全方位需求，预计2020年底完成20城30家门店的目标，到2025年将覆盖全部一线城市、二线城市和部分三线城市，届时将有超过200家门店为用户提供服务。
同时，天际汽车将建成包含快充站、网点专属充电桩、公共充电在内的立体充电服务体系的建设，并携手国网、星星充电等头部充电服务商打造覆盖社区、商业热点地区、高速公路的全方位充电体系，消除充电焦虑。
如今，50亿的“靠山”已经让张海亮急吼吼地开启了明年IPO的准备工作，而新一轮Pre-IPO融资也已启动。
“造车不分早晚，势力无谓新旧”。天际汽车张海亮如此向外界表态，只要自身的产品足够富有竞争力就是有势力。这话没错，主要是产品竞争力需要打个问号。
据了解，天际汽车第二款产品ME5明年会上市，张海亮眼下为明年做的预期是：力争2-3万辆、挑战4万辆销量。这也是张海亮的野心。
其实，对于一个汽车企业而言，IPO并不应该成为一种追求，或者说不应该成为“保命”的“良药”。车子造出来是万里长征的第一步，而产品是否能够在市场竞争中站稳，这对于天际汽车来说才是最棘手也是最应该解决的课题。
泰山可倚，冰山难靠。张海亮也难料，自己现在找到的到底是座什么山。但他应该清楚，资本加持固然是好的，但操纵命运的依然得是自己。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从李想开始，局外人王兴battle汽车
专业一：土木工程
土木工程一直是高考热门专业，就业方向主要有三个，建筑技术人员、土木工程技术人员和建筑工程技术人员！但似乎学过土木工程的人不喜欢这个专业。主要原因是工作太累太脏了！从数据上看，似乎是口是心非！在就业方面，土木工程就业率93.2%，月薪42元，整体满意度66%。一般来说，它是非常好的！
专业二：机械设计制造及自动化
机械设计制造及自动化毕业后最热门的三个职位为机械工程技术员、工业机械技术员、机械绘图技术员！而在实际就业率中还是比较高的为93.4%，月薪可超过5000元，满意度也超过60%。
专业三：电气工程及其自动化
另外电气工程及其自动化也上了榜单，最热门的就业方向是电气工程技术人员，就业率达到95.7%，月薪在5334元，满意度67%。
专业四：计算机科学与技术
这个本科专业的应届毕业生选择最多的三个岗位是计算机程序员、互联网开发人员以及计算机应用工程人员。其毕业生的月薪可达6524元，收入还是比较可观的，满意度超过70%
专业五：软件工程
软件工程应该是就业率、薪酬待遇、满意度最高的专业了，分别达到%，7067元，74%。最热门的就业方向程序员，因此在志愿填报中重点推荐，虽然累但是一分耕耘一分收获，但这才是正确的价值观！
近几日，自动驾驶话题再度点燃，让人恍惚回到几年前自动驾驶一开始的火爆局面，只是这一次，自动驾驶赛道未变，有了新的入局者。
美团和贝索斯，背后逻辑一致
这个世界就是很奇妙，当年王兴在美国放弃读完博士回国创业，不成想，有一天会和自己的偶像企业亚马逊因为汽车、因为自动驾驶而相遇。
先是大洋彼岸电子商务巨头亚马逊，亚马逊（Amazon）和ZOOX自动驾驶公司宣布，双方已经正式签署协议，亚马逊斥资10亿美元（约合人民币70亿元）收购Zoox公司。
另一边，造车新势力理想汽车即将获得5.5亿美元D轮融资中，美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万，投后估值为40.5亿美元。目前交易在进行中。如果加上本轮融资，美团已经前后在理想汽车上投入了7.85亿美元（约55亿元）。
这两大巨头对于物流便捷性的需求显而易见，对于未来自动驾驶物流的等待如出一辙，让自己公司的效率、物流更加便捷，成本控制更加高效，是王兴和贝索斯背后的美团和亚马逊共同的目标。
算一笔账?很合理
美团在2020年登顶中国互联网公司市值TOP3，尽管离巨无霸腾讯和阿里还遥不可及，但这是美团的高光时刻，也是王兴的人生巅峰，不过转头再看美团财务报表，就会发现一个极其显眼的数据。
根据美团财报，2019年的餐饮外卖骑手成本高达410亿元，而美团外卖的整体佣金收入是496亿元。也就是说，外卖小哥们的工资，就占了佣金的83%。
普通人眼中强地推、强运营的美团外卖，背后有一个强大的技术团队，大数据和人工智能的科技价值一旦有了新的附着点?，美团距离市值前二才有追赶的可能?，尽管这并非王兴唯一目的，但要将财报中的佣金占比降低，无人配送业务宜早不宜迟。
彭博行业研究分析师?Jiendra?Waral?认为，收购?Zoox?可以帮亚马逊压缩运输成本，预计到?2025?年能节约超过?600?亿美元的费用。
美团自然也算过这笔帐。
一般来说，一家公司的投资策略大致为三：
一是与自己主营业务密切相关的领域；
二是连接性领域，
三是未来科技和技术，带来更多的可能性。
美团连接了人和服务，是一个本地生活服务场景，美团也是频次之王。以外卖为例，美团每天有超过3000万单的外卖订单，由70万个骑手小哥来完成这些订单。
只有自动驾驶和智能汽车，才能给无人配送业务插上翅膀。
李想说，到2025年的时候，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。在2023年，理想汽车推出的全新车型X01，将会标配能够支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统。在2024年左右，理想汽车将L4级别的自动驾驶能力OTA到量产车上。
投资理想汽车，很合理。
选择理想汽车，是王兴在等待和煎熬后给出的结果。
继2019年将摩拜“收入囊中”以来，美团还在2020年购逾200万辆共享电单车，加大对共享电单车的投入。据此可以预计，王兴的投资版图除了理想汽车，大概率还会关注人工智能，芯片、机器人等领域。
与李想一拍即合
理想汽车创始人李想在接受媒体访时直言，如果没有自动驾驶，他就不做汽车了。如没有无人驾驶，美团降低佣金率的时间还要一直等待。
而在这一波造车新势力中，对自动驾驶最有野心的当属理想汽车，尽管其创始人李想曾一度想做中国的丰田，但显然特斯拉给了他更多的灵感和冲击。也因此，李想才说出了“自动驾驶就是理想汽车的命。”
据李想回忆，2018年和2019年的融资渠道变得很差很差。2019年就理想、小鹏、蔚来三家融到钱了，这三家里面特点是三个创始人过去创业都成功过，靠刷脸融到钱了。后来融资情况变得糟糕，李想说他当时见了很多VC、PE，有一百多家，都觉得挺好的，但最后都没有投。
这个时候，美团王兴终于走入了李想的视野。
经纬中国的张颖曾对李想说，把你所有有钱的哥儿们，去拜访一遍，怎么都得活下去，然后李想咬牙就去干了。拜见了四个哥们，有两个投了我们，这两个便是美团的王兴以及字节跳动，最后融到了5亿美金。
李想说，他当时病了3个月，整个免疫力都崩掉了。
其它动作
自动驾驶将引发未来出行变革，看看全球市值最高的十家公司，苹果、微软、亚马逊、谷歌公司、伯克希尔·哈撒韦公司、Facebook、阿里巴巴集团、腾讯、埃克森美孚公司、美国强生公司，在这TOP10公司中，至少有五到六家布局了自动驾驶（无人驾驶），这是一个拥挤的赛道、重资金、重研发、商业化落地还难以预料。
但这个赛道无论多么拥挤，美团和王兴只能全力以赴，自动驾驶赋能的末端配送是王兴选择这一赛道的初始意图。
美团的到家、到店、出行和旅游是生活服务业的四大场景，其背后海量大数据让美团本身变为一个很有合作价值的对象，这一点，对于美团和理想汽车来说，是一个双赢的局面。
其实，领投理想汽车并非王兴的第一次动作。在早前，就有消息称，美团与百度已达成相关合作，将无人驾驶技术应用到送餐环节，并在雄安率先试点。在国外，美团官方宣布已经加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟（BDD）。在无人配送场景、数据等方面加快自动驾驶技术的落地应用。
从送外卖到载客出行，美团背后是一盘大棋。
总结：整体上，自动驾驶赛道进入“战国时代”，王兴作为生活场景服务商，不仅是要进入赛道，还要快速起跑，这一次搭上理想汽车，王兴和他的美团已经悄无声息进入下一轮商业战。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #张海
